CN103395356B - 组合式发动机后悬置支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种组合式发动机后悬置支撑结构。该组合式发动机后悬置支撑结构包括：发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；飞轮壳；组合式后悬置过渡板，安装在飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑。该组合式发动机后悬置支撑结构通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，灵活布置了发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求，节约了设计成本。

Description

组合式发动机后悬置支撑结构
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种组合式发动机后悬置支撑结构。
背景技术
目前，客车行业的发展非常迅速，新车型越来越多。发动机在整车上布置，一般都是采用四点悬置支撑。前悬置支架装在发动机缸体上，由于发动机缸体已经定型，所以前悬置支架安装孔的尺寸已经固定了。
发动机后悬置支撑结构一般都是通过发动机后悬置支架固定在发动机飞轮壳上来支撑发动机，如图1所示，即发动机悬置支架直接安装在飞轮壳3侧面的螺纹孔31上。但是这些飞轮壳侧面的发动机后悬置支架安装孔位是固定的，由于变速箱的外形不同、整车大梁的位置、尺寸不同，很多悬置支架支架无法安装，必须更改飞轮壳侧面的发动机后悬置支架安装孔的位置。
以前常规的做法都是，只要整车后悬置支架的安装位置有变化，就不得不设计一种专用飞轮壳。飞轮壳的种类越开发越多，由于飞轮壳采用铸造工艺，只要新设计飞轮壳，就必须新开模型，模具费用相当昂贵。同时，也给设计部门、采购部门以及发动机的配套带了了很大的困难。因此迫切需要一种方法，既能满足发动机悬置安装支架图纸要求，又能减少飞轮壳的种类。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，达到灵活布置发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求的组合式发动机后悬置支撑结构。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种组合式发动机后悬置支撑结构，包括：
发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；
飞轮壳；
组合式后悬置过渡板，安装在飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑。
上述技术方案中，组合式后悬置过渡板包括：左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板，左上悬置过渡板与左下悬置过渡板位于飞轮壳左侧共同固定支撑发动机后悬置支架；右上悬置过渡板和右下悬置过渡板位于飞轮壳右侧共同固定支撑发动机后悬置支架。
上述技术方案中，左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均为矩形板状。
上述技术方案中，左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均开设有多个飞轮壳安装孔和发动机后悬置支架安装孔。
上述技术方案中，飞轮壳安装孔为安装沉孔。
上述技术方案中，组合式后悬置过渡板通过第一螺栓安装在飞轮壳侧面，并通过第二螺栓与发动机后悬置支架连接支撑。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该组合式发动机后悬置支撑结构通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，达到灵活布置发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求，节约了设计成本。
附图说明
图1为现有组合式发动机后悬置支撑结构的结构示意图；
图2为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的左上悬置过渡板的结构示意图；
图3为图2的剖视结构示意图；
图4为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的左下悬置过渡板的结构示意图；
图5为图4的剖视结构示意图；
图6为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的右上悬置过渡板的结构示意图；
图7为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的右下悬置过渡板的结构示意图；
图8为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的第一视角结构示意图；
图9为本发明的组合式发动机后悬置支撑结构的第二视角结构示意图；
附图标记说明：
1-飞轮壳，21-左上悬置过渡板，211-飞轮壳安装沉孔，212-发动机后悬置支架安装孔，22-左下悬置过渡板，221-飞轮壳安装沉孔，222-发动机后悬置支架安装孔，23-右上悬置过渡板，231-飞轮壳安装沉孔，232-发动机后悬置支架安装孔，24-右下悬置过渡板，241-飞轮壳安装沉孔，242-发动机后悬置支架安装孔，3-飞轮壳，31-螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的组合式发动机后悬置支撑结构通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，达到灵活布置发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求，节约了设计成本。
如图8和图9所示，该组合式发动机后悬置支撑结构的具体结构包括：发动机后悬置支架和飞轮壳1，以及安装在该飞轮壳1侧面、用以支撑发动机后悬置支架的组合式后悬置过渡板。组合式后悬置过渡板先安装在飞轮壳1侧面（原有发动机后悬置支架在飞轮壳上的安装位），其上开设有多个发动机后悬置支架安装孔位，发动机后悬置支架通过螺栓固定在组合式后悬置过渡板上，用以支撑发动机，扩展了飞轮壳上的发动机后悬置支架安装孔位，使得同一个飞轮壳满足不同悬置支架位置、尺寸的要求，不必另行设计配套的飞轮壳。
组合式后悬置过渡板包括四块矩形过渡板，即分别为：左上悬置过渡板21、左下悬置过渡板22、右上悬置过渡板23和右下悬置过渡板24，左上悬置过渡板21与左下悬置过渡板22位于飞轮壳1左侧共同固定支撑发动机后悬置支架；右上悬置过渡板23和右下悬置过渡板24位于飞轮壳1右侧共同固定支撑发动机后悬置支架。
其中，如图2和图3所示，左上悬置过渡板21开设有多个飞轮壳安装沉孔211和发动机后悬置支架安装孔212，飞轮壳安装沉孔211用于将左上悬置过渡板21通过螺栓安装到飞轮壳1的左上侧，发动机后悬置支架适配安装孔212用于将发动机后悬置支架通过螺栓安装到左上悬置过渡板21，最终将发动机后悬置支架通过左上悬置过渡板21固定到飞轮壳1上，用以后悬置支撑发动机。
同理，如图4和图5所示，左下悬置过渡板22上也开设有多个飞轮壳安装沉孔221和发动机后悬置支架安装孔222，飞轮壳安装沉孔211用于将左下悬置过渡板22通过螺栓安装到飞轮壳1的左下侧，发动机后悬置支架适配安装孔222用于将发动机后悬置支架通过螺栓安装到左下悬置过渡板22，最终将发动机后悬置支架通过左下悬置过渡板22固定到飞轮壳1上，用以后悬置支撑发动机。
如图6所示，右上悬置过渡板23开设有多个飞轮壳安装沉孔231和发动机后悬置支架安装孔232，飞轮壳安装沉孔231用于将右上悬置过渡板23通过螺栓安装到飞轮壳1的右上侧，发动机后悬置支架适配安装孔232用于将发动机后悬置支架通过螺栓安装到右上悬置过渡板23，最终将发动机后悬置支架通过右上悬置过渡板23固定到飞轮壳1上，用以后悬置支撑发动机。
同理，如图7所示，右下悬置过渡板24上也开设有多个飞轮壳安装沉孔241和发动机后悬置支架安装孔242，飞轮壳安装沉孔211用于将右下悬置过渡板24通过螺栓安装到飞轮壳1的右下侧，发动机后悬置支架适配安装孔242用于将发动机后悬置支架通过螺栓安装到右下悬置过渡板24，最终将发动机后悬置支架通过右下悬置过渡板24固定到飞轮壳1上，用以后悬置支撑发动机。
飞轮壳安装沉孔211、飞轮壳安装沉孔221、飞轮壳安装沉孔231和飞轮壳安装沉孔241均采用沉孔结构，使得悬置过渡板通过螺栓固定到飞轮壳1上时，螺栓头能够沉入过渡板外安装面，保证与发动机后悬置支架的平面贴合安装，以提高发动机后悬置支架对发动机的支撑稳定性。
这样就使一个飞轮壳+组合式后悬置支架结构满足了不同车型悬置支架安装位置的需要。可以用一种飞轮壳替代多种相似结构的飞轮壳。而且成本非常低，实施非常简单。仅仅设计不同种类的过渡板即可替代一个专用飞轮壳，避免了由于变速箱的外形不同、整车大梁的位置、尺寸不同，很多悬置支架支架无法安装，必须更改飞轮壳上悬置安装孔的位置，而设计多种飞轮壳的弊端，节约设计成本。
综上，该组合式发动机后悬置支撑结构通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，达到灵活布置发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求，节约了设计成本。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于，包括：
发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；
飞轮壳；
组合式后悬置过渡板，安装在所述飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑；所述组合式后悬置过渡板包括：左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板，所述左上悬置过渡板与左下悬置过渡板位于飞轮壳左侧共同固定支撑发动机后悬置支架；所述右上悬置过渡板和右下悬置过渡板位于飞轮壳右侧共同固定支撑发动机后悬置支架。
2.根据权利要求1所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均为矩形板状。
3.根据权利要求1所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均开设有多个飞轮壳安装孔和发动机后悬置支架安装孔。
4.根据权利要求3所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述飞轮壳安装孔为安装沉孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述组合式后悬置过渡板通过第一螺栓安装在所述飞轮壳侧面，并通过第二螺栓与发动机后悬置支架连接支撑。
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