CN103392080A

CN103392080A - 泊车制动装置

Info

Publication number: CN103392080A
Application number: CN2012800093359A
Authority: CN
Inventors: 吉川和宏
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: WO2012111830A1; JP5232257B2; JP2012172703A; CN103392080B

Abstract

本发明涉及一种泊车制动装置，其设置在构成泊车制动装置的维修室侧的活塞上的维修杆（8）和设置在泊车室侧的活塞上的停车杆（9）中的任一根杆能够滑动插入形成于另一根杆的引导部，并且，与设于被插入上述引导部的杆的端部的台阶部（8c）卡合的弹性体（10），设置在具有上述引导部的杆上，利用上述弹性体（10），通过一次操作，将两杆进行连接和解除连接。

Description

泊车制动装置

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用盘形制动器（以下称为杠杆式钳形制动器（caliper brake））的泊车制动装置，特别涉及一种具有维修保养作业等中的泊车制动手动解除机构的泊车制动装置。

背景技术

现有的杠杆式钳形制动器的泊车装置在保养检修作业等释放弹簧腔进行操作的情况下，需要进行转动构成弹簧腔的螺钉、松开弹簧等操作。下面参照图11对采用了这样的弹簧腔解除方式的杠杆式钳形制动器的泊车装置例进行说明（专利文献1）。

图11中的该泊车制动装置的特征在于，“其为车辆用制动机构中所使用的制动汽缸装置，具有：正常制动机构，其具有使第一弹簧101的作用力与第一压力室102的压力向相反方向作用的第一活塞103，并通过向上述第一压力室102供给压力流体，反抗上述第一弹簧101的作用力，从而使上述第一活塞103相对于汽缸主体104相对移动并向制动器工作方向移动；压杆105，其能够与上述第一活塞103一起移动；突出长度调节机构107，其具有能够与上述压杆105一起移动，且安装于上述压杆105，并能够在上述压杆105平行于上述第一活塞103的移动方向相对移动时施加预定的反作用力的引导构件106，在制动器工作时，对制动解除时上述第一活塞103的移动方向上的上述压杆105从上述汽缸主体104突出的长度进行调节；和弹簧制动机构，其具有使第二弹簧108的作用力与第二压力室109的压力向相反方向作用并由上述压杆105贯通的第二活塞110，通过从压力流体向上述第二压力室109供给的状态向排出压力流体的状态转换，利用上述第二弹簧108的作用力，使上述第二活塞110向上述制动方向移动，并借助上述正常制动机构对上述压杆105施加力，上述突出长度调节装置107具有：设于上述引导构件106的凹部或凸部；和限位装置，其具有与上述凹部或凸部卡合的卡合部，配置在上述第二活塞110和上述第一弹簧101之间，并对上述引导构件106在上述第一活塞103的移动方向上的可动范围进行限制。”

并且，在上述泊车制动装置中，在弹簧制动机构中设置有用于手动解除制动器的工作状态的手动释放机构111。该手动释放机构111具有：固定环112、封闭构件113、固定杆114、复位弹簧和操作环，由图可知，该手动释放机构111存在结构部件多、结构复杂且成本增大等问题。

此外，上述泊车制动装置还存在着难以从后部设置弹簧腔、缺乏通用性等问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-261439号公报

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明的目的在于，提供一种通过采用使用了弹性体的夹紧机构，从而简化了结构，并能够以一次操作来手动释放制动器的工作状态的泊车制动装置。

解决课题的手段

本发明的目的能够通过下述方案来实现。

（1）一种泊车制动装置，其特征在于，

在构成泊车制动装置的维修室侧的活塞上设置有维修杆，且在与维修室侧对向配置的泊车室侧的活塞上设置有泊车杆，上述维修杆和上述泊车杆中的任一根杆能够滑动插入形成于另一根杆的引导部，并且，被插入上述引导部的杆的端部设置有台阶部，与上述台阶部卡合的弹性体设置在具有上述引导部的杆上，两根杆借助上述弹性体进行连接和解除连接。

（2）根据（1）所述的泊车制动装置，其特征在于，上述弹性体设置在具有卡止部的杆的外周。

（3）根据（1）或（2）所述的泊车制动装置，其特征在于，上述引导部为形成于任一根杆的筒状部，另一根杆能够以能够伸缩的状态滑动插入形成于上述一根杆的筒状部内。

根据上述结构，由于在维修室侧、泊车室侧中某一侧的杆的顶端设置有台阶部，上述一根杆被插入形成于另一根杆的引导部，利用由设置于另一根杆的弹性体（夹具）而实现的夹紧机构，能够对两杆进行连接或解除连接，由此能够以一次操作的方式通过手动轻易解除制动器的工作状态。

以上述一次操作的方式解除制动器的工作状态时，通过从外部用手捏住设置于另一侧的弹性体（夹具）并使其扩张，就能够轻易分离一侧的杆。

附图说明

图1是从制动片（brake pad）侧观察到的本发明的一个实施方式的杠杆式钳形制动器的俯视图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1中的A－A剖面图。

图4（A）是维修杆的立体图，图4（Ｂ）是弹性体的立体图，图4（C）是泊车杆的立体图。

图5是在图1中的A－A剖面图中，泊车制动器处于工作状态的示意图。

图6是安装有泊车制动器的手动解除机构的部分的立体图。

图7是图3的侧视图，是用于说明维修杆、泊车杆的动作的装配图，是未向维修室供给压力而向泊车室内供给有压力的状态的示意图。

图8是从图7的状态转至向维修室供给压力的状态的示意图。

图9是图5的侧视图，是释放泊车室内的压力，通过泊车室内的弹力，借助泊车杆、维修杆，使维修室内的活塞向下方移动，泊车制动器处于工作状态的示意图。

图10是解除了泊车杆和维修杆的连接后的状态的示意图。

图11是现有的杠杆式钳形制动器的泊车装置的剖面图。

符号说明

1 主体部

2 支持部

3 杠杆部

4 制动片支架（pad holder）

5 维修室（service chamber）

5a 弹簧（第一弹簧）

6 泊车室（parking chamber）

7 泊车弹簧（第二弹簧）

8 维修杆（service rod）

8a 小直径部

8b 大直径部

8c 台阶部

9 泊车杆（parking rod）

9a 大直径筒状部（引导部）

9b 小直径杆

9c 孔（卡止部）

10 弹性体（clip：夹具）

10a 爪

11 活塞

12 压力室

13 弹簧室

14 固定机构

15 活塞

16 固定机构

17 弹簧室

18 压力室

19 楔块

20 辊

21 连杆机构

22 壁

具体实施方式

本发明使得安装于构成泊车制动装置的维修室侧的活塞上的维修杆，和配置于与维修室侧对向配置的泊车室侧的泊车杆中的任一根杆均能够滑动插入形成于另一根杆的引导部，并且，被插入上述引导部的杆的端部设置有台阶部，与上述台阶部卡合的弹性体设置在具有上述引导部的杆上，两根杆借助上述弹性体进行连接和解除连接。

实施例

以下，基于附图对本发明的杠杆式钳形制动器的泊车制动装置的实施例进行说明。

图1是从制动片侧观察到的本发明的一个实施方式的杠杆式钳形制动器的俯视图。图2是图1的侧视图。图3是图1中的A－A剖面图。图4（A）～图4（C）是维修杆、弹性体、泊车杆的立体图。

在图1～图3中，杠杆式钳形制动器具有主体部1、支持部2、杠杆部3、制动片支架4、制动片总成（pad assembly）4a、维修室5、泊车室6、泊车弹簧7、维修杆8、泊车杆9、弹性体（夹具）10，基本构成与现有的具有泊车制动器的杠杆式钳形制动器相同。

在图3以及图5中，对构成杠杆式钳形制动器中的泊车制动装置的维修室5进行说明，在该维修室5内，配置有将该腔室划分为压力室12和弹簧室13这两个腔室的活塞11，如后文所述，维修杆8通过螺母等固定机构14被安装在活塞11上。

如图4（A）所示，维修杆8由具有小直径部8a和大直径部8b的杆构成，在大直径部8b的下端形成有台阶部8c。该台阶部8c在本实施例中如图所示，其顶端方向形成为小直径的圆锥形状，但并非一定为圆锥形状。例如，只要是能够与后述的弹性体10卡止和解除卡止，并且是在将维修杆8推入后述的泊车杆9的大直径筒状部9a时，能够一边扩开后述的弹性体（夹具）10一边将台阶部8c推入泊车杆9的大直径筒状部（引导部）9a的形状，也可以形成为棱锥状等其它形状。

具有上述形状的维修杆8呈小直径部8a的端部如上所述地通过固定机构（本例中为螺栓-螺母式固定机构）14固定于上述活塞11的结构。此外，维修杆8配置为穿过维修室5内的弹簧室13并穿过维修室5的下部，朝向泊车室6向下方延伸。

在维修室5的弹簧室13内，在设置于上述弹簧室13的垫片与上述活塞11之间配置有弹簧5a，通过该弹簧5a的作用力向活塞11施加朝向图中上方的力。此外，通过弹簧5a的作用，维修杆8也与活塞11一体受到弹簧5a所施加的朝向图中上方的力。此外，在维修室5的压力室12，连接有未图示的压力源，其采用当向压力室12注入压力流体时、使上述活塞11反抗上述弹簧5a的作用力而向图中下方移动的结构。

如图4（B）所示，上述弹性体（夹具）10构成夹紧机构，其嵌合设置于形成于泊车杆9的外周的孔（卡止部）9c，构成与插入筒状部9a中的维修杆8的台阶部8c卡合的构件，弹性体10形成有爪10a,通过捏住该爪10a并使弹性体10扩开，能够解除与形成于维修杆8上的台阶部8c的卡合。

在图3以及图5中，对杠杆式钳形制动器中的构成泊车制动装置的泊车室6进行说明，泊车室6与维修室5同样是通过活塞15被划分为压力室18和弹簧室17这两个腔室，泊车杆9通过适当的固定机构（本例中为螺栓-螺母式固定机构）16安装在活塞15上。

如图4（C）所示，泊车杆9由大直径筒状部9a和小直径的杆9b构成，在大直径筒状部9a的端部，形成有用于卡止上述弹性体（夹具）10的孔（卡止部）9c。泊车杆9的小直径的杆9b的端部通过螺母等固定机构16固定于活塞15，而大直径筒状部9a则配置为穿过泊车室6的弹簧室17并贯通泊车室的壁22，延长至维修室5侧（图中上方）。

在泊车杆9的大直径筒状部9a，插入有上述维修杆8的大直径部8b，泊车杆9和维修杆8这两根杆均为能够伸缩的伸缩状结构，由上述弹性体10将台阶部8c卡止，以使维修杆8不致从泊车杆9被拔出。泊车室6的弹簧室17配置有向活塞15施加朝向图中下方的力的泊车弹簧7，活塞15在正常状态下由该泊车弹簧7被施加朝向图中下方的力。因此，利用该泊车弹簧7，泊车杆9也与活塞15一体被施加朝向图中下方的力。

此外，设置在维修室5内的弹簧5a（称为第一弹簧）和设置于泊车室6内的泊车弹簧7（称为第二弹簧）的弹簧强度满足下述关系：

第二弹簧＞第一弹簧

另外，维修杆8和泊车杆9通过弹性体10连接的状态下的整体长度为：在释放泊车室6内的压力而使之处于泊车制动器工作的状态下，维修室5内的活塞11能够使弹簧5a挠曲而达到使制动器工作的状态的长度。

在图7中，上述维修室5和上述泊车室6之间，如图所示配置有用于驱动制动臂的连杆机构21等。

参照图7进一步说明其结构，在配置于维修室5侧的维修杆8的周围安装有楔块19，对置的两根辊20抵接在该楔块19上。上述各辊20安装于连杆机构21，连杆机构21借助适当的连接机构（本实施例中为调节机构）连接于左右的杠杆部3。

此外，上述连杆机构21等并非本申请的要点，另外，由于采用了公知的连杆机构（例如，可参照本申请人提出的日本特开2010-65751）而省略其具体说明。

下面说明上述结构的泊车制动装置的动作。

在图7中（即，维修杆8和泊车杆9通过弹性体10连接，向泊车室6的压力室18内供给压力流体的状态下），在已向泊车室6的压力室18内供给了压力流体的状态下，泊车室6内的活塞15向图中上方移动，使泊车弹簧（第二弹簧）7挠曲。结果使得泊车杆9也向上方移动。而且，维修杆8也在维修室5内的弹簧（第一弹簧）5a的作用下而向上方移动，从而维持图示的状态（制动器释放状态）。

在该状态下，一旦向维修室5内的压力室12供给压力流体（参照图8），则维修室5内的活塞11向图中下方移动，且固定于活塞11的维修杆8也向下方移动，台阶部8c被推入泊车杆9的大直径筒状部9a内，通过该动作，使杠杆部3借助楔块19、连杆机构21而工作，制动器工作从而进入维修制动工作状态。而当释放维修室5内的压力后，则恢复图7的状态，制动器释放。

在图9所示的状态下（即，维修杆8和泊车杆9由弹性体10连接，泊车室6的压力室18内的压力被释放的状态），因为维修室5内的弹簧（第一弹簧）5a和泊车室6内的泊车弹簧（第二弹簧）7满足上述关系，所以，在泊车室6内的泊车弹簧（第二弹簧）7的作用下，借助泊车杆9以及维修杆8，维修室5内的活塞11使得弹簧（第一弹簧）5a变形，变成位移到图中下方的状态。

在该状态下，维修杆8处于被向下方拉伸的状态，使杠杆部3借助楔块19、连杆机构21而工作，制动器工作从而进入泊车制动工作状态。此外，当在该状态下已向维修室5内的压力室12供给了压力的情况下，则形成维修制动器工作的状态。

在图10所示的状态下（在更换制动片等需要解除泊车室6内的弹力时），此时，用手指等捏住弹性体10的爪10a（参照图4（B）、图6），扩开弹性体10，利用弹簧5a的作用力使维修杆8向上方移动，并利用泊车弹簧7的作用力使泊车杆9向下方移动，以解除上述两根杆与弹性体10的卡合，使维修杆8的下端的台阶部8c从泊车杆9的大直径筒状部9a内拔出。结果就解除了维修杆8与泊车杆9的相互连接，使制动器处于释放状态，在该状态下进行修理等操作。

修理结束后，在对维修杆8和泊车杆9进行连接时，使两者从分离状态，即，图10的状态使维修制动器工作时，维修杆8的圆锥状的台阶部8c扩开弹性体10，同时越过弹性体重新插入泊车杆9内，两者通过弹性体10恢复到连接状态，与此同时，使制动器工作。

如上所述，根据本实施例，仅对连接维修杆8和泊车杆9的弹性体10进行操作，就能够解除维修杆8和泊车杆9的连接，能够容易地更换制动片。

此外，在本实施例中，作为使维修杆8和泊车杆9伸缩的引导部的结构，采用了维修杆8插入泊车杆9的大直径筒状部9a内的结构，但也可以采用在维修杆侧形成大直径筒状部，使泊车杆的台阶部进入到该筒内的结构。另外，还可以不采用在一个筒状部内插入另一根杆的形式，而是采用在一个槽内插入另一根杆的形式等其它形式。

上文对实施例进行了说明，但在不脱离本发明的宗旨的范围内可进行适当变更。实施例所述的各事项在各方面只不过是举例说明，而并不构成限定性解释。

另外，本申请基于2011年2月18日提交的日本专利申请（特愿2011-032921号），且其内容作为参照引入于此。

产业实用性

本发明的泊车制动装置能够应用于搭载有制动器的车辆领域。

Claims

1.一种泊车制动装置，其特征在于，

在构成泊车制动装置的维修室侧的活塞上设置有维修杆，且在与维修室侧对向配置的泊车室侧的活塞上设置有泊车杆，所述维修杆和所述泊车杆中的任一根杆能够滑动插入到形成于另一根杆的引导部，并且，被插入所述引导部的杆的端部设置有台阶部，与所述台阶部卡合的弹性体设置在具有所述引导部的杆上，所述维修杆与所述泊车杆双方通过所述弹性体进行连接和解除连接。

2.根据权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于，所述弹性体设置在具有卡止部的杆的外周。

3.根据权利要求1或2所述的停车制动装置，其特征在于，所述引导部为形成于任一根杆的筒状部，另一根杆能够以能够伸缩的状态滑动插入形成于所述一根杆的筒状部内。