CN103325241A - 乘客候车系统及其方法 - Google Patents

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CN103325241A CN2012100800258A CN201210080025A CN103325241A CN 103325241 A CN103325241 A CN 103325241A CN 2012100800258 A CN2012100800258 A CN 2012100800258A CN 201210080025 A CN201210080025 A CN 201210080025A CN 103325241 A CN103325241 A CN 103325241A
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Abstract

本发明揭露一种乘客候车系统及其方法。乘客候车系统包含一乘车服务需求端装置、一乘车服务提供端装置及一伺服端。乘车服务需求端装置可提供用户输入乘车需求后发送一乘车需求讯息至伺服端。乘车服务提供端装置可提供服务业者输入一乘车提供服务后发送一乘车供给讯息至伺服端。伺服端比对乘车需求讯息及乘车供给讯息以进行供需配对，以将乘车需求讯息及乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置，使乘车服务需求端装置与乘车服务提供端装置得以进行通讯。

Description

乘客候车系统及其方法
技术领域
本发明是有关于一种乘客候车系统及其方法，特别是有关于一种乘客及服务业者可分别藉由具GPS功能之电子装置发送乘车需求及乘车提供服务至一伺服端，由伺服端进行供需配对后，使已配对之乘客及服务业可彼此通讯以进行交易协商之乘客候车系统及其方法。
 
背景技术
目前，乘客若欲搭乘出租车，传统方式在路边等待出租车经过，再招手将出租车叫过来，惟此等传统路边叫车方式对双方而言都非常浪费时间，甚至还有浪费燃油的缺点。
因此乃有电话叫车服务的诞生，此等电话叫车服务在乘客欲搭乘出租车时，乘客仅需打电话到某车队并告知自己位置以及目的地位置，该车队即会以一对多的无线电通讯方式指派一辆最接近的出租车前往载客并告知车号以及预计到达时间，确实改善了传统路边叫车的缺失。惟此种方式在乘客打电话叫车时，由于车队端必须一步一步地询问乘客一些叫车必要信息，因此乘客乃必须相对一步一步地回答所问的问题，导致乘客的电话费在不知不觉中增加，特别是使用移动电话叫车时。
以上所述之叫车方式，不论是乘客或是出租车司机，皆因无法确切地知道彼此的乘车需求及乘车所可提供之服务，至致于容易浪费时间在搭车前之诉求，因此，如何设计出一种能克服上述缺失的本创作，乃为本案发明人所亟欲解决的一大课题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明之目的就是在提供一种乘客候车系统及其方法，以解决习知技术中所诉之叫车方式，无法使乘客及司机可快速及轻易地得知彼此之需求及供给之服务，以造成搭车上时间浪费之问题。
根据本发明之目的，提出一种乘客候车系统，其包含一乘车服务需求端装置、一乘车服务提供端装置及一伺服端。乘车服务需求端装置系具有一第一识别信息，并具有GPS定位功能，以针对目前所在位置进行定位来产生一目前位置信息，且乘车服务需求端装置更接收用户输入一目标位置信息及一乘车信息，以将第一识别信息、目前位置信息、目标位置信息及乘车信息包裹为一乘车需求讯息并进行发送。乘车服务提供端装置具有一第二识别信息及GPS定位功能，乘车服务提供端装置将第二识别信息、一预定行驶路线信息及一乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息并进行发送。伺服端接收并比对乘车需求讯息及乘车供给讯息以进行供需配对，以将乘车需求讯息与乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置，使已配对之乘车服务需求端装置及乘车服务提供端装置得以藉由第一识别信息及第二识别信息进行通讯。
较佳地，乘车服务需求端装置包含一定位模块、一输入模块、一处理模块及一传输模块，定位模块对乘车服务需求端装置目前所在位置进行定位，以产生目前位置信息；输入模块提供用户输入目标位置信息及乘车信息；处理模块连接定位模块及输入模块，以将第一识别信息、目前位置信息、目标位置信息及乘车信息包裹为乘车需求讯息；传输模块系连接处理模块，以发送乘车需求讯息。
较佳地，伺服端接收乘车需求讯息及乘车供给讯息后，将对乘车供给讯息中之预定行驶路线信息与乘车需求讯息中之目前位置信息及目标位置信息进行比对，若目前位置信息及目标位置信息之其中至少之一对应于预定行驶路线时，便将乘车供给讯息发送至乘车服务需求端装置，并将乘车需求讯息发送至乘车服务提供端装置，以完成供需配对工作。
较佳地，第一识别信息及该第二识别信息系包含网络地址(IP Address）、媒体访问控制地址（MAC Address）、实体地址（Physical Address）或电话号码。
较佳地，乘车信息包含乘车人数及乘载货物数量。
较佳地，乘车服务信息包含可乘载人数、可乘载货物量及乘载费用。
较佳地，乘车服务提供端装置更发送包含有一目前行驶位置信息之乘车供给讯息至伺服端，若乘车需求讯息中之目前位置信息与乘车供给讯息中之目前行驶位置信息系同位于一区域范围内时，服务器则进行供需配对工作。
较佳地，乘车服务需求端装置更包含一显示模块，以显示乘车服务提供端装置之目前行驶位置信息及预定行驶路线信息。
较佳地，乘车服务提供端装置包含有一定位模块、一输入模块、一处理模块、一传输模块及一显示模块，定位模块系对乘车服务提供端装置进行定位以产生目前行驶位置信息；输入模块提供服务业者输入预定行驶路线信息及乘车服务信息；处理模块连接定位模块及输入模块，以将第二识别信息、预定行驶路线信息及乘车服务信息包裹为乘车供给讯息；传输模块连接处理模块，以发送乘车供给讯息；显示模块系连接处理模块，以显示乘车服务需求端装置之目前位置信息。
较佳地，乘车服务需求端装置及乘车服务提供端装置分别包含一通讯模块，以提供乘车服务需求端装置与乘车服务提供端装置进行语音或视讯通讯。
较佳地，伺服端更储存乘车需求讯息及乘车供给讯息。
根据本发明之目的，又提出一种乘客候车方法，其包含下列步骤：提供具有一第一识别信息及GPS定位功能之一乘车服务需求端装置；经由乘车服务需求端装置针对目前所在位置进行定位来产生一目前位置信息；利用乘车服务需求端装置接收用户输入一目标位置信息及一乘车信息；藉由乘车服务需求端装置将第一识别信息、目前位置信息、目标位置信息及乘车信息包裹为一乘车需求讯息并进行发送；提供具有一第二识别信息及GPS定位功能之一乘车服务提供端装置；藉由乘车服务提供端装置将第二识别信息、一预定行驶路线信息及一乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息并进行发送；提供一伺服端以接收乘车需求讯息及乘车供给讯息并进行比对；若乘车需求讯息与乘车供给讯息为相对应，则经由伺服端进行供需配对，以将乘车需求讯息与乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置；以及使已配对之乘车服务需求端装置及乘车服务提供端装置分别藉由第一识别信息及第二识别信息进行通讯。
根据本发明之目的，再提出一种乘客候车方法，其包含下列步骤：经由一乘车服务需求端装置依目前位置发出一乘车需求讯息；经由一乘车服务提供端装置依行驶位置发出一乘车供给讯息；藉由一伺服端接收乘车需求讯息及乘车供给讯息并进行比对；以及若乘车需求讯息与乘车供给讯息系为相对应，利用伺服端进行供需配对，以将乘车需求讯息与乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置。
承上所述，依本发明之乘客候车系统及其方法，其可具有一或多个下述优点：
(1) 此乘客候车系统及其方法可提供乘客上传乘车需求至伺服端，可提供服务业者上传乘车提供服务至伺服端，由伺服端去进行供需配对，可让乘客及服务业者快速且轻易的得知彼此所提出之需求及服务供给，以减省搭车时之时间浪费。
(2) 此乘客候车系统及其方法可藉由卫星定位方式，使乘客可随时随地找到附近符合需求之出租车，可有效节省等车的时间。让出租车司机可根据乘客的密度等情况来选择停车位置或行驶路线，以快速的找到客源，减少车辆空载之时间。
附图说明具体实施方式
图1为本发明之乘客候车系统之方块图。
图2为本发明之乘客候车方法之流程图。
图3为本发明之乘客候车方法之另一流程图。
图4为本发明之乘客候车系统及其方法之实施例之第一示意图。
图5为本发明之乘客候车系统及其方法之实施例之第二示意图。
图6为本发明之乘客候车系统及其方法之实施例之第三示意图。
为利贵审查员了解本发明之技术特征、内容与优点及其所能达成之功效，兹将本发明配合附图，并以实施例之表达形式详细说明如下，而其中所使用之图式，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本发明实施后之真实比例与精准配置，故不应就所附之图式的比例与配置关系解读、局限本发明于实际实施上的权利范围，合先叙明。
请参阅图1，其为本发明之乘客候车系统之方块图。图中，乘客候车系统100包含乘车服务需求端装置1、乘车服务提供端装置2及伺服端3。乘车服务需求端装置1及乘车服务提供端装置2可为具有GPS定位导航功能之手机、个人数字助理等电子装置，且乘车服务需求端装置1及乘车服务提供端装置2中分别皆对应有一第一识别信息及第二识别信息，第一识别信息及第二识别信息可为网络地址(IP Address）、媒体访问控制地址（MAC Address）、实体地址（Physical Address）或电话号码等，以作为乘车服务需求端装置1及乘车服务提供端装置2之身份辨识之用。乘车服务需求端装置1可提供乘客使用，乘车服务提供端装置2可装设于如出租车等行动载具上。伺服端3可为一远程主机，乘车服务需求端装置1及乘车服务提供端装置2可经由因特网链接至伺服端3。乘车服务需求端装置1包含有定位模块11、输入模块12、处理模块13、传输模块14、显示模块15及通讯模块16，处理模块13连接定位模块11、输入模块12、传输模块14、显示模块15及通讯模块16。乘车服务提供端装置2包含有定位模块21、输入模块22、处理模块23、传输模块24、显示模块25及通讯模块26，处理模块23连接定位模块21、输入模块22、传输模块24、显示模块25及通讯模块26。输入模块12、22可为按键等装置，显示模块15、25可为屏幕等，其中，输入模块12及22与显示模块15及25可为一触控式输入屏幕。
上述中，乘车服务需求端装置1之定位模块11可用以对乘车服务需求端装置1目前所在位置进行定位，以产生一目前位置信息；输入模块12可用以提供乘客输入一目标位置信息及一乘车信息，其中，乘车信息可包含乘车人数、乘载货物数量或欲搭车时间；处理模块13可用以将第一识别信息、目前位置信息、目标位置信息及乘车信息包裹为一乘车需求讯息；传输模块14可用以将乘车需求讯息经由网络发送至伺服端3。乘车服务提供端装置2之定位模块21可用以对乘车服务提供端装置2进行定位以产生一目前行驶位置信息；输入模块22可用以提供驾驶出租车或该车队之服务业者输入一预定行驶路线信息及一乘车服务信息，其中，预定行驶路线信息可仅设定到达一目的地或多个目的地之行经路径，乘车服务信息包含可乘载人数、可乘载货物量及乘车费用；处理模块23可用以将第二识别信息、目前行驶位置信息、预定行驶路线信息及乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息；传输模块24可用以将乘车供给讯息发送至伺服端3。当伺服端3接收到乘车需求讯息及乘车供给讯息时，将执行一比对工作，以比对乘车需求讯息及乘车供给讯息。若乘车需求讯息系与乘车供给讯息相对应时，伺服端3则执行一供需配对工作，以将乘车供给讯息发送给乘车服务需求端装置1，以及将乘车需求讯息发送至乘车服务提供端装置2，以使得乘车服务需求端装置1可藉由第二识别信息链接至乘车服务提供端装置2，乘车服务提供端装置2可藉由第一识别信息链接至乘车服务需求端装置1，使乘车服务需求端装置1与乘车服务提供端装置2间得以进行通讯，让乘客与服务业者可进行交易协商。其中，伺服端3在进行比对乘车需求讯息与乘车供给讯息时，将乘车需求讯息中之目前位置信息及目标位置信息与乘车供给讯息中之预定行驶路线进行比对，若目前位置信息与目标位置信息位落于预定行驶路线中时，则为相对应，伺服端便将执行供需配对。或者是，伺服端3比对乘车需求讯息中之目前位置信息与乘车供给讯息之目前行驶位置信息，若目前位置信息与目前行驶位置信息同位于一区域范围内时，伺服端3则进行供需配对。又或者是，伺服端3将对乘车需求讯息中之乘车信息(如乘车人数、乘载货物数量、欲搭车时间或搭车可付给费用)与乘车供给讯息中之乘车服务信息(如可乘载人数、可乘载货物量或乘车费用)进行比对，若相对应则执行供需配对。以上所述之各比对方式皆仅为一实施态样，不以此为限。
上述中，伺服端3接收到乘车需求讯息及乘车供给讯息时，都将予以储存，以作为一纪录用。当乘车服务需求端装置1与乘车服务提供端装置2相链接以进行通讯时，彼此可藉由通讯模块16及26进行语音或视讯通讯，或者是彼此可藉由传输模块14及24进行文字或图像之传输。另外，乘车服务需求端装置1之显示模块15可用以显示乘车服务提供端装置2之目前行驶位置信息、预定行驶路线信息或其组合，让乘客可藉由地图显示之方式知道出租车目前的位置及将要行进的路线。乘车服务提供端装置2之显示模块25则可用以显示乘车服务需求端装置1之目前位置信息，让出租车之服务业者可藉由地图显示方式得知乘客所在位置。
请参阅图2，其为本发明之乘客候车方法之流程图，其流程步骤如下：S21：提供具有一第一识别信息及GPS定位功能之一乘车服务需求端装置；S22：经由乘车服务需求端装置针对目前所在位置进行定位来产生一目前位置信息；S23：利用乘车服务需求端装置接收用户输入一目标位置信息及一乘车信息；S24：藉由乘车服务需求端装置将第一识别信息、目前位置信息、目标位置信息及乘车信息包裹为一乘车需求讯息并进行发送；S25：提供具有一第二识别信息及GPS定位功能之一乘车服务提供端装置；S26：藉由乘车服务提供端装置将第二识别信息、一预定行驶路线信息及一乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息并进行发送；S27：提供一伺服端以接收乘车需求讯息及乘车供给讯息并进行比对；S28：若乘车需求讯息与乘车供给讯息系为相对应，则经由伺服端进行供需配对，以将乘车需求讯息与乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置；及S29：使已配对之乘车服务需求端装置及乘车服务提供端装置分别藉由第一识别信息及第二识别信息进行通讯。
请参阅图3，其为本发明之乘客候车方法之另一流程图，其流程步骤如下：S31：经由一乘车服务需求端装置依目前位置发出一乘车需求讯息；S32：经由一乘车服务提供端装置依行驶位置发出一乘车供给讯息；S33：藉由一伺服端接收乘车需求讯息及乘车供给讯息并进行比对；S34：若乘车需求讯息与乘车供给讯息为相对应，利用伺服端进行供需配对，以将乘车需求讯息与乘车供给讯息分别发送至乘车服务提供端装置及乘车服务需求端装置。
请参阅图4至6，其为本发明之乘客候车系统及其方法之实施例之第一示意图、第二示意图及第三示意图。于实施例中，具有一乘车服务需求端装置200，其可提供乘客使用。当乘客欲搭车时，可利用其中的乘车需求击键乘车需求，在此乘车需求设定了目的地为「台北车站」，目前所在地为「101大楼」，乘车人数为「3人」，乘载货物量为「1吨」，如图4所示。其中，目前所在地可由乘客输入或者是由乘车服务需求端装置200自动进行卫星定位来取得。实施例中亦具有一乘车服务供给端装置300，其可装载于出租车中，可提供司机经由服务供给击键乘车供给服务，在此乘车供给服务系设定了目前所在地为「松山车站」，可乘载人数为「4人」，可乘载货物量为「2吨」，预定行驶路线为「台北车站方向」，如图5所示。其中「松山车站」之目前所在地可由司机输入，或者是由乘车服务提供端装置300以卫星定位方式自动取得。当乘客与出租车司机分别藉由乘车服务需求端装置200及乘车服务提供端装置300之发送按键，将包含有「台北车站」、「101大楼」、「3人」及「1吨」等乘车需求之乘车需求讯息201，及包含有「松山车站」、「4人」、「2吨」及「台北车站方向」等乘车供给服务之乘车供给讯息301发送至一伺服端400，伺服端400则将开始对乘车需求讯息201及乘车供给讯息301进行比对，以比对乘车需求讯息201及乘车供给讯息301中所设定之条件是否相符合，若是的话，伺服端400便将乘车供给讯息301发给乘车服务需求端装置200，并将乘车需求讯息201发给乘车服务提供端装置300。其中，由于乘车服务需求端装置200及乘车服务提供端装置300在分别发送乘车需求讯息201及乘车供给讯息301时，亦将发送如网络地址(IP Address）、媒体访问控制地址（MAC Address）、实体地址（Physical Address）或电话号码等之识别信息，使得乘车服务需求端装置200与乘车服务提供端装置300分别接收到乘车供给讯息301及乘车需求讯息201时，彼此可以藉由上述所称之识别信息进行通讯，以进行交易协商，如图6所示。其中，本发明所述之乘客候车系统，可不仅限于单一乘车服务需求端装置200对单一乘车服务提供端装置300进行比对及通讯，伺服端3可同时比对多个乘车服务需求端装置200及多个乘车服务提供端装置300所上传之乘车需求讯息201及乘车供给讯息301，如此一来，乘客便可同时取得多笔符合自身乘车需求之乘车供给讯息301，让乘客可自由选择与其中一出租车司机进行交易协商。而出租车司机便可同时取得多笔符合所设定之乘车供给服务之乘车需求讯息201，让出租车司机可快速依照自身欲行驶的路线来搜寻到较多的客源。
上述中，乘车服务需求端装置200可由屏幕显示各乘车服务提供端装置300之所在地，让乘客可一目了然一范围内所有出租车之动向。同样地，乘车服务提供端装置300亦可由屏幕显示各乘车服务需求端装置200之所在地，让出租车司机可看到欲搭车的乘车之所在地。
综观上述，可见本发明在突破先前之技术下，确实已达到所欲增进之功效，且也非熟悉该项技艺者所易于思及，再者，本发明申请前未曾公开，且其所具之进步性、实用性，显已符合专利之申请要件，爰依法提出专利申请，恳请  贵局核准本件发明专利申请案，以励发明，至感德便。
以上所述之实施例仅为说明本发明之技术思想及特点，其目的在使熟习此项技艺之人士能够了解本发明之内容并据以实施，当不能以之限定本发明之专利范围，即大凡依本发明所揭示之精神所作之均等变化或修饰，仍应涵盖在本发明之专利范围内。 

Claims (17)

1.一种乘客候车系统，其特征在于，包含：
一乘车服务需求端装置，具有一第一识别信息，并具有GPS定位功能，以针对目前所在位置进行定位来产生一目前位置信息，且该乘车服务需求端装置更接收用户输入一目标位置信息及一乘车信息，以将该第一识别信息、该目前位置信息、该目标位置信息及该乘车信息包裹为一乘车需求讯息并进行发送； 
     一乘车服务提供端装置，具有一第二识别信息及GPS定位功能，该乘车服务提供端装置系将该第二识别信息、一预定行驶路线信息及一乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息并进行发送；以及
一伺服端，接收并比对该乘车需求讯息及该乘车供给讯息以进行供需配对，以将该乘车需求讯息与该乘车供给讯息分别发送至该乘车服务提供端装置及该乘车服务需求端装置，使已配对之该乘车服务需求端装置及该乘车服务提供端装置得以藉由该第一识别信息及该第二识别信息进行通讯。
2.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务需求端装置包含一定位模块、一输入模块、一处理模块及一传输模块，该定位模块对该乘车服务需求端装置目前所在位置进行定位，以产生该目前位置信息；该输入模块系提供用户输入该目标位置信息及该乘车信息；该处理模块系连接该定位模块及该输入模块，以将该第一识别信息、该目前位置信息、该目标位置信息及该乘车信息包裹为该乘车需求讯息；该传输模块连接该处理模块，以发送该乘车需求讯息。
3.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该伺服端接收该乘车需求讯息及该乘车供给讯息后，将对该乘车供给讯息中之该预定行驶路线信息与该乘车需求讯息中之该目前位置信息及该目标位置信息进行比对，若该目前位置信息及该目标位置信息之其中至少之一对应于该预定行驶路线时，便将该乘车供给讯息发送至该乘车服务需求端装置，并将该乘车需求讯息发送至该乘车服务提供端装置，以完成供需配对工作。
4.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该第一识别信息及该第二识别信息包含网络地址(IP Address）、媒体访问控制地址（MAC Address）、实体地址（Physical Address）或电话号码。
5.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车信息包含乘车人数及乘载货物数量。
6..根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务信息包含可乘载人数、可乘载货物量及乘车费用。
7.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务提供端装置更发送包含有一目前行驶位置信息之该乘车供给讯息至该伺服端，若该乘车需求讯息中之该目前位置信息与该乘车供给讯息中之该目前行驶位置信息系同位于一区域范围内时，该服务器则进行供需配对工作。
8.根据权利要求7所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务需求端装置更包含一显示模块，以显示该乘车服务提供端装置之该目前行驶位置信息及该预定行驶路线信息。
9.根据权利要求7所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务提供端装置包含有一定位模块、一输入模块、一处理模块、一传输模块及一显示模块，该定位模块对该乘车服务提供端装置进行定位以产生该目前行驶位置信息；该输入模块提供服务业者输入该预定行驶路线信息及该乘车服务信息；该处理模块连接该定位模块及该输入模块，以将该第二识别信息、该预定行驶路线信息及该乘车服务信息包裹为该乘车供给讯息；该传输模块连接该处理模块，以发送该乘车供给讯息；该显示模块连接该处理模块，以显示该乘车服务需求端装置之该目前位置信息。
10.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该乘车服务需求端装置及该乘车服务提供端装置分别包含一通讯模块，以提供该乘车服务需求端装置与该乘车服务提供端装置进行语音或视讯通讯。
11.根据权利要求1所述的乘客候车系统，其特征在于，该伺服端更储存该乘车需求讯息及该乘车供给讯息。
12.一种乘客候车方法，其特征在于，包含下列步骤：
提供具有一第一识别信息及GPS定位功能之一乘车服务需求端装置；
经由该乘车服务需求端装置针对目前所在位置进行定位来产生一目前位置信息；
利用该乘车服务需求端装置接收用户输入一目标位置信息及一乘车信息；
藉由该乘车服务需求端装置将该第一识别信息、该目前位置信息、该目标位置信息及该乘车信息包裹为一乘车需求讯息并进行发送；
     提供具有一第二识别信息及GPS定位功能之一乘车服务提供端装置；
藉由该乘车服务提供端装置将该第二识别信息、一预定行驶路线信息及一乘车服务信息包裹为一乘车供给讯息并进行发送；
提供一伺服端以接收该乘车需求讯息及该乘车供给讯息并进行比对；
若该乘车需求讯息与该乘车供给讯息系为相对应，则经由该伺服端进行供需配对，以将该乘车需求讯息与该乘车供给讯息分别发送至该乘车服务提供端装置及该乘车服务需求端装置；以及
使已配对之该乘车服务需求端装置及该乘车服务提供端装置分别藉由该第一识别信息及该第二识别信息进行通讯。
13.根据权利要求12所述的乘客候车方法，其特征在于，该伺服端接收该乘车需求讯息及该乘车供给讯息后，将对该乘车供给讯息中之该预定行驶路线信息与该乘车需求讯息中之该目前位置信息及该目标位置信息进行比对，若该目前位置信息及该目标位置信息之其中至少之一对应于该预定行驶路线时，便将该乘车供给讯息发送至该乘车服务需求端装置，并将该乘车需求讯息发送至该乘车服务提供端装置，以完成供需配对工作。
14.根据权利要求12所述的乘客候车方法，其特征在于，更包含下列步骤：
使该乘车服务提供端装置更发送包含有一目前行驶位置信息之该乘车供给讯息至该伺服端；以及
若该乘车需求讯息中之该目前位置信息与该乘车供给讯息中之该目前行驶位置信息同位于一区域范围内时，该服务器则进行供需配对工作。
15.根据权利要求14所述的乘客候车方法，其特征在于，更包含下列步骤：
经由该乘车服务需求端装置显示该乘车服务提供端装置之该目前行驶位置信息及该预定行驶路线信息。
16.一种乘客候车方法，其特征在于，包含下列步骤：
经由一乘车服务需求端装置依目前位置发出一乘车需求讯息；
经由一乘车服务提供端装置依行驶位置发出一乘车供给讯息；
藉由一伺服端接收该乘车需求讯息及该乘车供给讯息并进行比对；以及
若该乘车需求讯息与该乘车供给讯息为相对应，利用该伺服端进行供需配对，以将该乘车需求讯息与该乘车供给讯息分别发送至该乘车服务提供端装置及该乘车服务需求端装置。
17.根据权利要求16所述的乘客候车方法，其特征在于，该乘车服务需求端装置与该乘车服务提供端装置配对后将显示彼此位置信息。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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