CN103241086A - 汽车用控制臂衬套 - Google Patents

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方韦
王宏
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Abstract

本发明公开了一种汽车用控制臂衬套，包括内骨架、中间骨架和外骨架，所述中间骨架包覆在内骨架外，外骨架包覆在中间骨架外，所述中间骨架和内骨架之间设有第一粘结层，所述外骨架和中间骨架之间设有第二粘结层。本发明可以满足大的径向静刚度以及较小的扭转静刚度的要求，同时省去了缩径工序，降低了产品成本，并且提高了产品在同行业的竞争力；同时结构简单，制作方便，适于大批量生产。

Description

汽车用控制臂衬套
技术领域
    本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及的是一种汽车用控制臂衬套。
背景技术
控制臂衬套装配在汽车控制臂上，属于悬架系统的一部分，根据控制臂使用部位分类，分为前控制臂衬套、后控制臂衬套；根据控制臂使用方向分布分类，分为上控制臂衬套、下控制臂衬套等。其可大大改善悬架系统高频段的隔振效果，降低路面不平度引起的车内噪声，还兼有弹簧和悬架摆臂轴承的作用。目前，汽车所用的控制臂衬套的设计一般都是用金属骨架和橡胶硫化，硫化后，用金属缩口夹具进行外套缩径。开发时间长，产品成本高，并且此种设计无法达到大的径向刚度以及较小的扭转刚度的要求。无法满足客户要求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车用控制臂衬套，满足大的径向刚度以及较小的扭转刚度的要求。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括内骨架、中间骨架和外骨架，所述中间骨架包覆在内骨架外，外骨架包覆在中间骨架外，所述中间骨架和内骨架之间设有第一粘结层，所述外骨架和中间骨架之间设有第二粘结层。
作为本发明的优选方式之一，所述第一粘结层和第二粘结层为橡胶层。
作为本发明的优选方式之一，所述中间骨架和外骨架结构相同，分别为两个带有弧度的卡片，两个卡片之间设有间隙。
作为本发明的优选方式之一，所述卡片为半圆弧卡片。
    本发明相比现有技术具有以下优点：本发明可以满足大的径向静刚度以及较小的扭转静刚度的要求，同时省去了缩径工序，降低了产品成本，并且提高了产品在同行业的竞争力；同时结构简单，制作方便，适于大批量生产。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的立体示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1和图2所示，本实施例包括内骨架1、中间骨架2和外骨架3，所述中间骨架2包覆在内骨架1外，外骨架3包覆在中间骨架2外，所述中间骨架2和内骨架1之间设有第一粘结层4，所述外骨架3和中间骨架2之间设有第二粘结层5。本实施例的第一粘结层4和第二粘结层5为橡胶层。橡胶层硫化后用于连接相邻的骨架。
本实施例中间骨架2和外骨架3结构相同，分别为两个带有弧度的卡片，两个卡片之间设有间隙。本实施例的卡片为半圆弧卡片。可以满足的大的径向静刚度以及较小的扭转静刚度的要求。

Claims (4)

1.一种汽车用控制臂衬套，其特征在于，包括内骨架（1）、中间骨架（2）和外骨架（3），所述中间骨架（2）包覆在内骨架（1）外，外骨架（3）包覆在中间骨架（2）外，所述中间骨架（2）和内骨架（1）之间设有第一粘结层（4），所述外骨架（3）和中间骨架（2）之间设有第二粘结层（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车用控制臂衬套，其特征在于，所述第一粘结层（4）和第二粘结层（5）为橡胶层。
3.根据权利要求1所述的汽车用控制臂衬套，其特征在于，所述中间骨架（2）和外骨架（3）结构相同，分别为两个带有弧度的卡片，两个卡片之间设有间隙。
4.根据权利要求3所述的汽车用控制臂衬套，其特征在于，所述卡片为半圆弧卡片。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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