CN103225243A - 一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架 - Google Patents

Abstract

一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架。本发明涉及城市轨道交通铺轨机走行轨支架技术领域，其特征在于所述的走行轨支架结构分为两个部分：下部底座和上部支架，下部底座由底座4和外支撑2组成，上部支架由内支撑5和顶面1组成，所述的外支撑2底部连接底座4，内支撑5顶部连接顶面1，外支撑2套设在内支撑5外侧，外支撑2上设有若干个等距离的定位孔，内支撑5上设有一个定位孔，上部支架顶面为承载槽钢垂直于走行轨，槽钢开设两个槽，槽孔成长方形。本发明显著提高了工作效率，同时也为公司节约了成本；在结构方面，实现了范围内走行轨轨距可以任意调整，适用不同结构的应用；支架结构受力均匀，稳定可靠；拆装简单，操作方便等优良特性，因此极大的减少了投入资本。

Description

一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架

[技术领域]

本发明涉及城市轨道交通铺轨机走行轨支架技术领域，具体的说是一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架。

[背景技术]

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着国家经济的发展和城市化进程的加快，轨道交通得到了迅速发展。如何减轻劳动者劳动强度，提高劳动效率，方便快捷地进行施工生产，一直是我单位致力研究的课题之一。

目前国内轨道交通施工中，铺轨机走行轨支架是施工措施方法，但是走行轨高度、轨间距不可调，施工投入较大，我单位多年来在实践中不断探索、革新，总结出一套行之有效的走行轨支架套件，并对其进行了系统理论阐述，填补了轨道交通施工专项措施技术的空白。

[发明内容]

本发明的目的在于解决现有走行轨的承载支架不可调的技术问题，提供一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架。

为实现上述目的，设计一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架，包括顶面1、外支撑2、销钉3、底座4和内支撑5，其特征在于所述的走行轨支架结构分为两个部分：下部底座和上部支架，下部底座由底座4和外支撑2组成，上部支架由内支撑5和顶面1组成，所述的外支撑2底部连接底座4，内支撑5顶部连接顶面1，外支撑2套设在内支撑5外侧，外支撑2上设有若干个等距离的定位孔，内支撑5上设有一个定位孔，与外支撑2定位孔形状、大小相配合，内支撑5定位孔与外支撑2其中一个定位孔中插有销钉3，上部支架顶面为承载槽钢垂直于走行轨，槽钢开设两个槽，槽孔成长方形。

所述的顶面1采用槽钢制成，槽钢上表面中部对称开二个槽，槽钢底部焊接内支撑5钢管，钢管中心垂直于顶面槽钢方向开设有一个通孔。

所述的底座4中部焊接有外支撑2钢管，钢管中心开设有通孔三个。

所述顶面1上的两个槽内分别安装有扣板，扣板中部设有通孔，扣板贴合走行轨轨底角一侧切成直角梯形台状。

本发明与现有技术相比，经过了大量的实践总结，逐渐趋于完善，在施工生产中发挥了极大的作用，显著提高了工作效率，同时也为公司节约了成本，提高了经济效益；在结构方面，实现了范围内走行轨轨距可以任意调整，适用不同结构的应用；支架结构受力均匀，稳定可靠；拆装简单，操作方便等优良特性，因此极大的减少了投入资本。

[附图说明]

图1为本发明的走行轨支架整体结构示意图；

图2为走行轨支架上部支架的结构示意图；

图3为走行轨支架上部俯视图；

图4为支架下部底座的结构示意图；

图5为支架下部底座横剖面；

图6 为扣板的正视图；

图7为扣板的俯视图；

图8为扣板的立体图；

图9为销钉结构示意图；

图10为走行轨支架与走行轨的安装效果图；

图11(a)为走行轨支架第一档支架高度状态；

图11(b) 为走行轨支架第二档支架高度状态；

图11(c) 为走行轨支架第三档支架高度状态；

图12为安装示意图；

指定图1为摘要附图。

图中  1.顶面；2.外支撑；3.销钉；4.底座；5.内支撑；6.扣板；7.膨胀螺栓；8.高强螺栓。

[具体实施方式]

现结合附图及具体实施例对本发明的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是可以实现的。

实施例

本走行轨支架结构分为两个部分：下部底座和上部支架，并通过扣板、销钉及螺栓将两部分组装而成：

(1)支架上部支架

上部支架由顶面1和内支撑5组成，顶面1为承载槽钢垂直于走行轨，顶面1采用10#槽钢制成，其尺寸为100×48×5.3（mm），重量为10.007kg/m，在槽钢上表面中部对称开二个槽，槽孔成长方形，槽宽20mm，长80mm，并安装Φ16/8.8级高强螺栓；内支撑5顶部连接顶面1，具体的说，在槽钢底部焊接内支撑5钢管，内支撑5钢管采用的是SCΦ75普通可焊接钢管，在钢管中心垂直于顶面1槽钢方向开设有一个孔径Φ20的通孔，即得到图2、图3所示的结构。

在所述顶面1上的两个槽内分别安装有扣板6，用于与走行轨的固定连接。

(2) 支架下部底座

下部底座由底座4和外支撑2组成，底座4采用厚度为5mm的Q235钢板制作而成，尺寸200×200mm，在四对角开孔，孔径Φ16，如图5所示；外支撑2底部连接底座4，具体的说，在所述的底座4中部焊接有外支撑2钢管，外支撑2钢管采用的是SCΦ90普通可焊接钢管，在钢管中心开设有三个孔径为Φ20的通孔，孔间距由下往上为100mm、80mm、80mm，如图4所示，用于上下高度的调整。

(3)固定组件，包括扣板6、销钉3、膨胀螺栓7及高强螺栓8。

扣板6采用长75mm、宽50mm 、厚30mm 的Q235钢板进行加工，其结构如图6、图7、图8所示，扣板6中部设有孔径Φ20的通孔，并贴合走行轨轨底角一侧切成高35 mm、台顶10 mm的直角梯形台状；

销钉用Φ16的 HRB335钢筋制作而成，见图9。

上述下部底座和上部支架进行组装连接，具体的说，外支撑2套设在内支撑5外侧，外支撑2上设有若干个等距离的定位孔，内支撑5上设有一个定位孔，与外支撑2定位孔形状、大小相配合，将内支撑5定位孔与外支撑2其中一个定位孔中插有销钉3固定，即构成如图1所示的整体结构。

使用时，如图10所示，

首先，测定支架位置，确定支架高度。

轨道交通矩形隧道整体道床一般结构宽度为3.0m，包括两侧水沟及保护层，土建结构宽度为4.4m，在保证铺轨机通过时不影响整体道床水沟模板支立及控制基标的情况下，确定铺轨机跨径及走行轨轨距。以跨径3.1m为例、矩形隧道宽4.4m为例，如图12所示，根据铺轨基标里程、高程和位置，先确定轨道中心线，利用5m钢卷尺在矩形隧道结构底板上确定3.1m跨径走行轨边线，根据基标里程定出支架的安装位置。测量支架位置的结构高程，根据线路里程计算出轨道高程和走行轨高程，再确定走行轨支架的顶面高程和支架高度。

其次，支架安装。

根据确定好的支架位置，摆放支架底座，确定孔位，在土建结构基底上打孔，并用四个膨胀螺栓7配合底座4的四对角开孔，将走行轨支架的底座4固定在土建结构基底上；上紧螺栓固定好支架底座后，插入上部支架。

将走行轨架设在走行轨支架顶面，调整好轨距后，利用扣板6配合槽钢上的槽孔限位固定，并采用Φ16/8.8级高强螺栓8通过中间的孔将其固定，铺轨机在走行轨上运行完成地铁轨道的铺设，可横向微调位置，继而微调走行轨距。调整平衡左右股走行轨高差时，用水平尺定平，两侧支架槽钢面允许高差在2cm以内，插入销钉使上下部连接固定，然后人工架设走行轨并利用压板左右移动微调轨距。

最后，当结构基底高低不平时，利用内支撑5上的定位孔与外支撑2上三个不同位置的通孔进行任一销钉固定，即可调整支架的上下高度，确保铺轨机运行稳定。如图11(a) 、图11 (b)、 图11 (c)所示具有三档不同高度，分别是：545mm、625mm、705mm；

铺轨机跨径可在1510～3800mm范围内调整，采用24kg/m钢轨作为走行轨，轨距可在1435～3730mm范围内调整，走行轨轨距用轨距检测尺检查，微调槽钢上的压板，精确定位轨距后固定走行轨。

该套支架已用于上海轨道交通七号线、广州轨道交通二八线、苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线、宁波轨道交通一号线、无锡轨道交通1号线等轨道工程施工中，该支架材料、结构都经过大量实践总结，逐渐趋于完善，在施工生产中发挥了极大的作用，显著提高了工作效率，同时也为公司节约了成本，提高了经济效益。

Claims (4)

1.一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架,包括顶面（1）、外支撑（2）、销钉（3）、底座（4）和内支撑（5），其特征在于所述的走行轨支架结构分为两个部分：下部底座和上部支架，下部底座由底座（4）和外支撑（2）组成，上部支架由内支撑（5）和顶面（1）组成，所述的外支撑（2）底部连接底座（4），内支撑（5）顶部连接顶面（1），外支撑（2）套设在内支撑（5）外侧，外支撑（2）上设有若干个等距离的定位孔，内支撑（5）上设有一个定位孔，与外支撑（2）定位孔形状、大小相配合，内支撑（5）定位孔与外支撑（2）其中一个定位孔中插有销钉（3），上部支架顶面为承载槽钢垂直于走行轨，槽钢开设两个槽，槽孔成长方形。

2.如权利要求1所述的一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架，其特征在于所述的顶面（1）采用槽钢制成，槽钢上表面中部对称开二个槽，槽钢底部焊接内支撑（5）钢管，钢管中心垂直于顶面槽钢方向开设有一个通孔。

3.如权利要求1所述的一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架，其特征在于所述的底座（4）中部焊接有外支撑（2）钢管，钢管中心开设有通孔三个。

4.如权利要求1所述的一种矩形马蹄形隧道铺轨机走行轨支架，其特征在于所述顶面（1）上的两个槽内分别安装有扣板，扣板中部设有通孔，扣板贴合走行轨轨底角一侧切成直角梯形台状。

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