CN103204073A - 纯电驱动电动车的紧急动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电驱动电动车的紧急动力装置，于常态时，是由马达动力藉齿轮变速机构进行变速将动力输出，而当马达动力故障或失效时，则再藉由设置于引擎动力及齿轮变速机构之间的无级变速机构，对引擎动力的旋转动力进行减速并将动力再传递经齿轮变速机构后输出作为紧急动力使用。

Description

纯电驱动电动车的紧急动力装置
技术领域
本发明提供一种纯电驱动电动车的紧急动力装置，其是与电机有关。
背景技术
电动车产业界目前所开发的混合动力电动车10，如图1至3所示，主要包含一马达动力11、一无级变速机构12、一齿轮变速机构13以及一引擎动力14所构成，其中，该马达动力11连接该无级变速机构12，该无级变速机构12连接该齿轮变速机构13，亦即，该无级变速机构12是位于该马达动力11及该齿轮变速机构13之间，该马达动力11能通过该无级变速机构12及该齿轮变速机构13而将动力输出；而该引擎动力14连接该齿轮变速机构13，该引擎动力14亦能通过该齿轮变速机构13将动力输出；所述混合动力电动车10在运作时，如图3所示，当该动力装置启动后，会进行车速的判断，当车速达所设定高标时，则由引擎动力14提供动能；反之，当车速位于所设低标时，则马达动力11运转提供动力以取代部分引擎动力14，换言之，该引擎动力14及马达动力11同时驱动车辆，减低低速时全然通过引擎动力14运转的高耗能问题。
然而，上述混合动力装置与所谓“纯电力驱动的电动车”全然不同，纯电力驱动的动力装置是单纯使用马达动力作为动力输出源，换言之，纯电力驱动的电动车不论车速高、低，都是纯电力驱动，而有别于前述的混合动力电动车。
值得注意的是，纯电力驱动的电动车所使用的电池，通常是以数千个小电池连结而构成一个集合电池作为驱动马达的电力源，所述集合电池的损坏，通常是单一个小电池损坏后，引发连锁反应使整个集合电池失效，此故障通常是在无预警的情况下发生，导致纯电力驱动电动车瞬间无法行驶的问题，而有严重的行车安全问题。
发明内容
本发明提供一种纯电驱动电动车的紧急动力装置，其主要目的是能解决纯电驱动的电动车发生动力损坏而产生的安全及稳定性问题。
为达前述目的，本发明提供一种纯电驱动电动车的紧急动力装置，包含：
一马达动力，具有一马达动力输入轴；
一电池组，电性连接该马达动力，该电池组提供电力使该马达动力运转；
一齿轮变速机构，连接该马达动力的马达动力输入轴，该齿轮变速机构将由马达动力输入轴输出的旋转动力进行减速；
一无级变速机构，以一动力连结轴连接该齿轮变速机构；
一引擎动力，具有一引擎动力输入轴，该引擎动力以该引擎动力输入轴连接该无级变速机构，使该无级变速机构连接于该齿轮变速机构及该引擎动力之间，该无级变速机构将由引擎动力输入轴输出的旋转动力进行减速；以及
一动力输出轴，连接该齿轮变速机构，该齿轮变速机构减速后的旋转动力通过该动力输出轴输出。
本发明将马达动力于常态时提供动力进行驱动，并设置引擎动力以无级变速机构连接齿轮变速机构，使无级变速机构设置于引擎动力及齿轮变速机构之间，藉此于马达动力无法正常运作时，引擎动力即可藉由无级变速机构及齿轮变速机构的减速后将动力输出，以作为紧急动力使用，确保行车的安全性及稳定性。
附图说明
图1为普通混合动力装置的结构示意图；
图2为普通混合动力装置的架构图；
图3为普通混合动力装置的运作流程图；
图4为本发明纯电驱动电动车的紧急动力装置的结构示意图；
图5为本发明纯电驱动电动车的紧急动力装置的架构图；
图6为本发明纯电驱动电动车的紧急动力装置的运作流程图。
附图标记说明
一般技术
10是混合动力装置   11是马达动力
12是无级变速机构   13是齿轮变速机构
14是引擎动力
本发明
20是马达动力   21是马达动力输入轴
30是电池组     40是齿轮变速机构
50是无级变速机构 51是动力连结轴
60是引擎动力     61是引擎动力输入轴
70是动力输出轴
具体实施方式
本发明纯电驱动电动车的紧急动力装置的较佳实施例如图4至6所示，包含：
一马达动力20，具有一马达动力输入轴21；
一电池组30，电性连接该马达动力20，该电池组30提供电力驱动该马达动力20运转；
一齿轮变速机构40，连接该马达动力输入轴21，该齿轮变速机构40使该马达动力输入轴21输出的旋转动力减速；
一无级变速机构50，以一动力连结轴51连接该齿轮变速机构40；
一引擎动力60，具有一引擎动力输入轴61，该引擎动力60以该引擎动力输入轴61连接该无级变速机构50，亦即，该无级变速机构50连接于该齿轮变速机构40及该引擎动力60之间，该无级变速机构50使引擎动力输入轴61输出的旋转动力减速；以及
一动力输出轴70，连接该齿轮变速机构40，经减速后的旋转动力通过该动力输出轴70输出。
以上为本发明纯电驱动电动车的紧急动力装置的结构关系，该装置运作时，如图6所示，当该装置启动且该马达动力20正常运作，则该马达动力20运转提供动力，并直接通过该马达动力输入轴21经由该齿轮变速机构40减速，最后由该动力输出轴70输出；
另，当该马达动力20无法正常运作或是该电池组30损坏时，则提供该引擎动力60，使该引擎动力60的运转动力通过该引擎动力输入轴61传递至该无级变速机构50，经由该无级变速机构50进行初次的减速，并通过该动力连结轴51将经过初次减速的运转动力传递至该齿轮变速机构40再次进行减速，最终由该动力输出轴70输出；
由上述可知，本发明于正常运作时是单纯提供马达动力20，亦即，常态单纯以电力驱动运转，只有在马达动力20无法正常运作时，才会提供该引擎动力60，如此，便能提供一单纯电力驱动的装置，确实减低油电混合动力驱动装置的高耗能问题，并藉由引擎动力60作为遭遇紧急状况时的紧急动力提供，提高使用的安全性及稳定性。

Claims (1)

1.一种纯电驱动电动车的紧急动力装置，其特征在于：包含：
一马达动力，具有一马达动力输入轴；
一电池组，电性连接该马达动力，该电池组提供电力使该马达动力运转；
一齿轮变速机构，连接该马达动力的马达动力输入轴，该齿轮变速机构将由马达动力输入轴输出的旋转动力进行减速；
一无级变速机构，以一动力连结轴连接该齿轮变速机构；
一引擎动力，具有一引擎动力输入轴，该引擎动力以该引擎动力输入轴连接该无级变速机构，使该无级变速机构连接于该齿轮变速机构及该引擎动力之间，该无级变速机构将由引擎动力输入轴输出的旋转动力进行减速；以及
一动力输出轴，连接该齿轮变速机构，该齿轮变速机构减速后的旋转动力通过该动力输出轴输出。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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