CN103147401A - 一种自爬升门架的施工方法及其结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于一种自爬升门架的施工方法及其结构，方法包括龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架自爬升至顶端的该两桥塔柱筒上，升高该吊车装置。结构由龙门吊车装置、固定托盘架、升架横梁、锚固耳板所组成。本发明能利用钢管混凝土桥塔作吊装设备的支撑并在其上能随其高自爬升高，完成钢管混凝土桥塔的施工，具有施工方法可行安全，结构简单，施工速度快，省时省力，施工成本低，施工质量好，节能环保效果好的优点。
Description
技术领域
本发明属于一种自爬升门架的施工方法及其结构。
背景技术
在多山地区道路施工中，常需用钢管混凝土桥塔，或称钢管混凝土桥柱作为路面或桥面的支撑构件。钢管混凝土桥塔的施工通常采用在桥塔基上先竖向连接一节用钢管制成的桥塔柱筒，而后在该筒内进行钢筋混凝土施工浇筑，待混凝土形成强度后，再在该筒上端连接另一桥塔柱筒，依次重复进行施工，至钢管混凝土桥塔达到设计高度。显然，每个施工点的钢管混凝土桥塔可多达数拾座，钢管混凝土桥塔高度常达40～150米，每节桥塔柱筒重量达80～180吨，而目前常用的吊装设备如落地式龙门吊，要求其吊体高度不超过30米，否则会造成吊体稳定性降低、吊重下降、吊体结构自重大耗费钢材大、通用性差、施工成本大幅增加的不足。加之，多山地区施工环境恶劣，施工难度大，反复拆移吊体，造成施工速度慢，费时费力，施工成本大，施工质量降低。上述难题是迫切需要解决的施工问题。
发明内容
本发明的目的是设计一种自爬升门架的施工方法及其结构，该方法能利用钢管混凝土桥塔作吊装设备的支撑并在其上能随其高自爬升高，完成钢管混凝土桥塔的施工，具有施工方法可行安全，结构简单，施工速度快，省时省力，施工成本低，施工质量好，节能环保效果好的优点。
为此，本发明的方法包括如下步骤：
(1)在相邻，或间隔距数根的两桥塔基上，各自先竖向安装一节用钢管制成的桥塔柱筒，而后在该筒内进行钢筋混凝土施工浇筑，待混凝土形成强度后，用该两桥塔柱筒作为龙门吊车装置的支撑体；
(2)将位于龙门吊车装置下部的两固定托盘架与各自桥塔柱筒进行销接固定；
(3)用龙门吊车装置吊装位于该两桥塔柱筒和其之间的各桥塔柱筒的上接各段桥塔柱筒，设备和材料，对连接的各桥塔柱筒接缝焊接，桥塔柱筒内的钢筋接筋，对桥塔柱筒内进行浇筑混凝土和养护施工；
(4)在建高后顶端的该两桥塔柱筒上端面中部设升架横梁，在升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上；
(5)将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架自爬升至顶端的该两桥塔柱筒上，升高该吊车装置；
(6)将两固定托盘架与各自顶端的该两桥塔柱筒进行销接，折除两升架横梁和两滑轮组之间的缠绕钢丝绳；
(7)重复步骤(3)至(6)至龙门吊车装置起吊范围内的各钢管混凝土桥塔施工完成；
(8)重复步骤(4)，将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架沿该两桥塔柱筒下降至地面，完成该吊车装置的折除。
所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部。
实现本发明方法的结构主要由龙门吊车装置所组成，其中：
龙门吊车装置，由两组四个竖向支撑架、位于竖向支撑架上端的两横向支撑架、支撑固定两横向支撑架两端的纵连架、龙门吊车所构成，两横向支撑架上端设横向轨道，龙门吊车下端通过移动轨轮位于横向轨道上，龙门吊车上端设两纵向轨道，吊滑车下端通过轨轮位于纵向轨道上，吊滑车上设有起重卷扬机；
固定托盘架，用于支撑龙门吊车装置和与桥塔柱筒销接，固定托盘架位于龙门吊车装置的四个竖向支撑架内下部，固定托盘架中部设有供桥塔柱筒穿过的架孔，架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有与桥塔柱筒外壁面固设的锚固耳板销接的托盘固定板，固定托盘架两侧设有提升滑轮架，提升滑轮架上轴设有提升滑轮组。
升架横梁，用于作提升或下降龙门吊车装置的支撑横梁，升架横梁的截面呈矩形、为长条状箱体梁，升架横梁两端设有滑轮组，滑轮组各滑轮轴设在轴杆上，轴杆两端与升架横梁固接，升降龙门吊车装置时的升架横梁位于顶端的该两桥塔柱筒上端面中部，升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上。
锚固耳板，用于连接销固或分离固定托盘架于桥塔柱筒上，锚固耳板间隔距离固定在桥塔柱筒外壁同一水平面上，锚固耳板与固定托盘架上的托盘固定板对应设置，锚固耳板和托盘固定板上设有供锚固销插入固定两者的销孔。
所述的架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有限位轮。所述的固定托盘架至少为2个，各固定托盘架呈间隔距离固定在各竖向支撑架内下部。所述的升架横梁上两滑轮组之间的升架横梁长度大于桥塔柱筒直径。所述的升架横梁上设有卡设在桥塔柱筒内径上的卡板。所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部。上述结构设计达到了本发明的目的。
本发明能利用钢管混凝土桥塔作吊装设备的支撑并在其上能随其高自爬升高，完成钢管混凝土桥塔的施工，具有施工方法可行安全，结构简单，施工速度快，省时省力，施工成本低，施工质量好，节能环保效果好的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的侧面结构示意图。
图3为本发明的升架横梁结构示意图。
图4为本发明的固定托盘架与桥塔柱筒连接状态局部结构示意图。
图5为本发明的起吊桥塔柱筒时状态结构示意图。
图6为本发明自爬升时状态结构示意图。
具体实施方式
一种自爬升门架的施工方法，包括如下步骤，
(1)在相邻，或间隔距数根的两桥塔基上，各自先竖向安装一节用钢管制成的桥塔柱筒，而后在该筒内进行钢筋混凝土施工浇筑，待混凝土形成强度后，用该两桥塔柱筒作为龙门吊车装置的支撑体。用起重机吊装龙门吊车装置于两桥塔柱筒上。
(2)将位于龙门吊车装置下部的两固定托盘架与各自桥塔柱筒进行销接固定。各锚固销销接在固耳板和托盘固定板之间的销孔内，完成两者固定。
(3)如图5所示，用龙门吊车装置吊装位于该两桥塔柱筒和其之间的各桥塔柱筒的上接各段桥塔柱筒，设备和材料，对连接的各桥塔柱筒接缝焊接，桥塔柱筒内的钢筋接筋，对桥塔柱筒内进行浇筑混凝土和养护施工。显然，人工、电控或摇控操作的龙门吊车、移动轨轮在龙门吊车装置的横向轨道沿呈X向移动；吊滑车、起重卷扬机在龙门吊车装置的纵向轨道沿呈Y向移动时，可完成上述施工。
(4)如图6所示，提升龙门吊车装置时，在建高后顶端的该两桥塔柱筒上端面中部设升架横梁，各升架横梁由龙门吊车装置的起重卷扬机完成。在升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上。显然，升架横梁系统为两组。
(5)而后，将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，即拔离固定两者的锚固销，可使两者分离。此时，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，开动龙门吊车装置的起重卷扬机，使位于升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕的钢丝绳逐渐缩短，使龙门吊车装置的固定托盘架自爬升至顶端的该两桥塔柱筒上，升高该吊车装置。
(6)将两固定托盘架与各自顶端的该两桥塔柱筒进行销接，即各锚固销销接在固耳板和托盘固定板之间的销孔内，完成两者固定。折除两升架横梁和两滑轮组之间的缠绕钢丝绳。
(7)重复步骤(3)至(6)至龙门吊车装置起吊范围内的各钢管混凝土桥塔施工完成；
(8)重复步骤(4)，将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架沿该两桥塔柱筒下降至地面，完成该吊车装置的折除。
所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部。
如图1至图6所示，一种自爬升门架的结构，主要由龙门吊车装置所组成，其中：
如图1至图2所示，龙门吊车装置由两组四个竖向支撑架5、位于竖向支撑架上端的两横向支撑架7、支撑固定两横向支撑架两端的纵连架11、龙门吊车3所构成。两横向支撑架上端设横向轨道1，龙门吊车下端通过移动轨轮4位于横向轨道上。龙门吊车上端设两纵向轨道9，吊滑车8下端通过轨轮位于纵向轨道上，吊滑车上设有起重卷扬机2。
如图4所示，固定托盘架6，用于支撑龙门吊车装置和与桥塔柱筒23销接。固定托盘架位于龙门吊车装置的四个竖向支撑架内下部，固定托盘架的四角与四个竖向支撑架对应部位固定为一体。固定托盘架中部设有供桥塔柱筒穿过的架孔22，架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有与桥塔柱筒外壁面固设的锚固耳板17销接的托盘固定板16。托盘固定板的数量为3～6个。固定托盘架两侧设有提升滑轮架21，提升滑轮架上轴设有提升滑轮组19。所述的架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有限位轮24，限位轮通常为4个，作用是限定位固定托盘架于桥塔柱筒外壁；并在升降固定托盘架时起减少与桥塔柱筒外壁磨擦的作用。为保持稳定性，所述的固定托盘架至少为2个，各固定托盘架呈间隔距离固定在各竖向支撑架内下部。所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部10。分离连接部连接方式可为位于各分离连接处的、用螺栓固定的法兰板。
如图3所示，升架横梁14，用于作提升或下降龙门吊车装置的支撑横梁。升架横梁的截面呈矩形、为长条状箱体梁。升架横梁两端设有滑轮组12，滑轮组各滑轮轴设在轴杆15上，轴杆两端与升架横梁固接。升降龙门吊车装置时的升架横梁位于顶端的该两桥塔柱筒上端面中部，升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳20，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上。所述的升架横梁上两滑轮组之间的升架横梁长度大于桥塔柱筒直径。所述的升架横梁上设有卡设在桥塔柱筒内径上的卡板13。
锚固耳板17，用于连接销固或分离固定托盘架于桥塔柱筒上，锚固耳板间隔距离固定在桥塔柱筒外壁同一水平面上，锚固耳板与固定托盘架上的托盘固定板对应设置，锚固耳板和托盘固定板上设有供锚固销18插入固定两者的销孔。
总之，本发明能利用钢管混凝土桥塔作吊装设备的支撑并在其上能随其高自爬升高，完成钢管混凝土桥塔的施工，具有施工方法可行安全，结构简单，施工速度快，省时省力，施工成本低，施工质量好，节能环保效果好的优点。
Claims (8)
1.一种自爬升门架的施工方法，其特征在于：包括如下步骤，
(1)在相邻，或间隔距数根的两桥塔基上，各自先竖向安装一节用钢管制成的桥塔柱筒，而后在该筒内进行钢筋混凝土施工浇筑，待混凝土形成强度后，用该两桥塔柱筒作为龙门吊车装置的支撑体；
(2)将位于龙门吊车装置下部的两固定托盘架与各自桥塔柱筒进行销接固定；
(3)用龙门吊车装置吊装位于该两桥塔柱筒和其之间的各桥塔柱筒的上接各段桥塔柱筒，设备和材料，对连接的各桥塔柱筒接缝焊接，桥塔柱筒内的钢筋接筋，对桥塔柱筒内进行浇筑混凝土和养护施工；
(4)在建高后顶端的该两桥塔柱筒上端面中部设升架横梁，在升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上；
(5)将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架自爬升至顶端的该两桥塔柱筒上，升高该吊车装置；
(6)将两固定托盘架与各自顶端的该两桥塔柱筒进行销接，折除两升架横梁和两滑轮组之间的缠绕钢丝绳；
(7)重复步骤(3)至(6)至龙门吊车装置起吊范围内的各钢管混凝土桥塔施工完成；
(8)重复步骤(4)，将两固定托盘架与各自的两桥塔柱筒分离，龙门吊车装置以该两桥塔柱筒上端两升架横梁作支撑体，使龙门吊车装置的固定托盘架沿该两桥塔柱筒下降至地面，完成该吊车装置的折除。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于：所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部。
3.一种实现自爬升门架的施工方法的结构，主要由龙门吊车装置所组成，其特征在于：
龙门吊车装置，由两组四个竖向支撑架、位于竖向支撑架上端的两横向支撑架、支撑固定两横向支撑架两端的纵连架、龙门吊车所构成，两横向支撑架上端设横向轨道，龙门吊车下端通过移动轨轮位于横向轨道上，龙门吊车上端设两纵向轨道，吊滑车下端通过轨轮位于纵向轨道上，吊滑车上设有起重卷扬机；
固定托盘架，用于支撑龙门吊车装置和与桥塔柱筒销接，固定托盘架位于龙门吊车装置的四个竖向支撑架内下部，固定托盘架中部设有供桥塔柱筒穿过的架孔，架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有与桥塔柱筒外壁面固设的锚固耳板销接的托盘固定板，固定托盘架两侧设有提升滑轮架，提升滑轮架上轴设有提升滑轮组；
升架横梁，用于作提升或下降龙门吊车装置的支撑横梁，升架横梁的截面呈矩形、为长条状箱体梁，升架横梁两端设有滑轮组，滑轮组各滑轮轴设在轴杆上，轴杆两端与升架横梁固接，升降龙门吊车装置时的升架横梁位于顶端的该两桥塔柱筒上端面中部，升架横梁两端的滑轮组与对应端固定托盘架上的提升滑轮组之间缠绕钢丝绳，该钢丝绳一端位于固定托盘架上，另一端绕在该吊车装置的起重卷扬机上；
锚固耳板，用于连接销固或分离固定托盘架于桥塔柱筒上，锚固耳板间隔距离固定在桥塔柱筒外壁同一水平面上，锚固耳板与固定托盘架上的托盘固定板对应设置，锚固耳板和托盘固定板上设有供锚固销插入固定两者的销孔。
4.按权利要求3所述的结构，其特征在于：所述的架孔周边的固定托盘架上间隔距离设有限位轮。
5.按权利要求3所述的结构，其特征在于：所述的固定托盘架至少为2个，各固定托盘架呈间隔距离固定在各竖向支撑架内下部。
6.按权利要求3所述的结构，其特征在于：所述的升架横梁上两滑轮组之间的升架横梁长度大于桥塔柱筒直径。
7.按权利要求3所述的结构，其特征在于：所述的升架横梁上设有卡设在桥塔柱筒内径上的卡板。
8.按权利要求3所述的结构，其特征在于：所述的各固定托盘架中部设可使该固定托盘架分离成两部分和连为一体的分离连接部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Application publication date: 20130612 Assignee: CCCC First Highway Engineering Co., Ltd. Assignor: No.1 Engineering Co., Ltd. of FHEC of CCCC Contract record no.: 2014990000697 Denomination of invention: Construction method and structure of self-climbing portal frame License type: Exclusive License Record date: 20140822 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |