CN103068607B - 发动机架支承构造 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种设置在车身的前部的发动机架支承构造(20)。发动机架(30)的下部前支承部(33)及下部后支承部(34)安装在沿前侧车架(11)的前后方向形成的车架侧前结合部(18)及车架侧后结合部(19)上。发动机架(30)的上部支承部(32)经由安装托架(50)而被支承在上构件(12)上。安装托架(50)形成为V字状，具有分别安装在上构件(12)的构件侧前结合部(51)及构件侧后结合部(52)上的前安装部(53)及后安装部(54)、和供上部支承部(32)安装的内安装部(55)。

Description

发动机架支承构造
技术领域
本发明涉及发动机架支承构造，该发动机架支承构造具有：沿车身前后方向延伸的前侧车架；以朝向车身后方并向上方弯曲的方式设置的上构件；和支承发动机的发动机架(engine mount)。
背景技术
如专利文献1所公开那样，这种发动机架支承构造具有：配置在车辆前后方向侧的侧构件(前侧车架)；配置在侧构件的上侧的前围上盖板；将侧构件和前围上盖板连结起来的连结板材；和结合在侧构件及连结板材上、且组装有发动机的发动机架。发动机架在支承发动机的座主体上具有上外侧结合部、下前结合部及下后结合部这三个结合部。上外侧结合部结合在连结部件上。下前结合部及下后结合部经由座托架结合在侧构件上。
根据上述发动机架支承构造，由于通过连结板材将侧构件和前围上盖板连结起来，所以能够在车辆的正面碰撞时抑制侧构件的向上的变形。
但是，在专利文献1所公开的发动机架支承构造中，设置在发动机架的上部的上外侧结合部通过一个部位固定在连结板材上，设置在发动机架的下部的下前结合部及下后结合部通过两个部位固定在侧构件(前侧车架)上。因此，虽然发动机架的下部满足支承强度，但是发动机架的上部的支承强度不足。因此，无法充分地谋求发动机振动的降低。
而且，如专利文献2所公开那样，在发动机架支承构造中，在呈闭合截面的前侧车架的上壁上配置有固定发动机架的前固定部件及后固定部件(凸边螺帽)。固定部件固定在将前侧车架的内部分隔开的呈隔壁状延伸的支承板(隔壁)上。
根据专利文献2所公开的发动机架支承构造，由于支承板在前侧车架的内部形成为隔壁状，所以能够确保较高的支承强度。
但是，在专利文献2所公开的发动机架支承构造中，发动机架的上部处于自由状态，发动机架的下部通过两个部位固定在前侧车架上。因此，存在发动机架的上部的支承强度不足的情况。因此，无法充分地谋求发动机振动的降低。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-213245号公报
专利文献2：日本特开2006-219068号公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种发动机架支承构造，通过谋求发动机架的支承强度的提高，能够降低发动机振动，谋求车室内的肃静性的提高。
根据技术方案1的本发明，提供一种发动机架支承构造，其具有：沿车身前后方向延伸的前侧车架；配置在所述前侧车架的车宽方向外侧、且朝向车身后方并向上方弯曲的上构件；和安装在所述前侧车架与所述上构件之间的发动机架，所述发动机架具有：发动机架主体；对该发动机架主体的上部进行支承的上部支承部；对所述发动机架主体的下部前方进行支承的下部前支承部；和对所述发动机架主体的下部后方进行支承的下部后支承部，所述下部前支承部及下部后支承部安装在沿所述前侧车架的所述车身的前后方向而形成的车架侧前结合部及车架侧后结合部上，所述上部支承部被安装在所述上构件上的安装托架支承，所述安装托架形成为V字状，并具有分别安装在所述上构件的构件侧前结合部及构件侧后结合部上的前安装部及后安装部、和供所述上部支承部安装的内安装部。
技术方案2的发明优选为，当将连结所述车架侧前结合部和所述构件侧后结合部的线作为第一对角线、将连结所述车架侧后结合部和构件侧前结合部的线作为第二对角线时，所述前侧车架及所述上构件的所述第一及第二对角线上的部位与各自的其他部位相比强度被设定得较大。
技术方案3的发明优选为，所述前侧车架具有设置在前端内侧的前隔板，对所述前隔板的上部进行支承的前隔板上支承件设在所述上构件上，所述构件侧前结合部也与所述前隔板上支承件结合。
技术方案4的发明优选为，所述构件侧前结合部具有隔壁，所述隔壁与所述前隔板上支承件的上壁结合。
技术方案5的发明优选为，所述V字状的安装托架在外周具有增大该安装托架的强度的凸缘。
技术方案6的发明优选为，所述构件侧前结合部配置在所述上构件的弯曲部的上表面，所述构件侧后结合部配置在所述上构件的弯曲部内。
发明效果
在技术方案1的发明中，发动机架的上部支承部经由安装托架安装在上构件上。由于安装托架形成为V字状，并具有分别安装在上构件的构件侧前结合部及构件侧后结合部上的前安装部及后安装部、和供上部支承部安装的内安装部，所以能够谋求发动机架的支承强度的提高。由此，能够谋求发动机振动的降低。其结果为，能够谋求车室内的肃静性的提高。
在技术方案2的发明中，由于前侧车架及上构件的第一及第二对角线上的部位与各自的其他部位相比强度被设定得较大，所以能够相对于车宽方向及车身前后方向谋求发动机架的支承强度的提高。
在技术方案3的发明中，由于构件侧前结合部也与前隔板上支承件结合，所以能够谋求发动机架上部的支承强度的进一步提高。
在技术方案4的发明中，由于隔壁在车宽方向及车身前后方向上沿隔壁的剪切方向结合，所以能够增大车宽方向及车身前后方向上的支承强度。
在技术方案5的发明中，由于V字状的安装托架在外周具有增大安装托架的强度的凸缘，所以构件侧前结合部及构件侧后结合部被分别加强，能够谋求安装托架的支承强度的提高。
在技术方案6的发明中，由于构件侧前结合部配置在上构件的弯曲部的上表面，构件侧后结合部配置在上构件的弯曲部内，所以能够将内安装部配置在第一及第二对角线的交点上或交点附近。其结果为，车宽方向及车身前后方向的振动能够高效地分散至各对角线上。
附图说明
图1是表示设置在车身的前部的本实施例的发动机架支承构造的俯视图。
图2是图1所示的发动机架支承构造的从内部观察到的立体图。
图3是表示图2所示的安装托架的立体图。
图4是从图2的箭头4方向观察到的图。
图5是表示图2所示的构件侧前结合部的立体图。
图6是表示图5所示的凸边螺帽及隔壁的立体图。
图7是表示图2所示的构件侧后结合部的凸边螺帽及隔壁的立体图。
图8是表示图1所示的前侧车架的车架侧前结合部及车架侧后结合部的立体图。
图9是图1所示的发动机架支承构造的概略图。
具体实施方式
以下，基于添附的附图说明本发明的优选实施例。
实施例
参照图1及图2，车身10在其前部具有发动机架支承构造20。发动机架支承构造20包括：沿车身前后方向延伸的前侧车架11；并列设置在前侧车架11的外侧、且朝向车身后方并向上方弯曲的上构件12；和安装在前侧车架11及上构件12上的发动机架30。
车身10还具有：设置在前侧车架11的前端内侧的前隔板13；在上构件12上对前隔板13的上部进行支承的前隔板上支承件14；和关于车身前后方向设置在前侧车架11与上构件12之间的减震器室15。
图1所示的发动机架支承构造20为发动机架30的支承构造，该发动机架30被支承在前侧车架11和上构件12上，对发动机(未图示)进行支承发动机架。
前侧车架11通过钢板形成，如图8所示由呈截面U字状的车架主体16、和通过钢板形成并将车架主体16的朝向车宽方向外侧的开口封闭的车架盖体(盖部件)17构成，从而形成闭合截面。前侧车架11具有对发动机架30进行支承的车架侧前结合部18及车架侧后结合部19。
上构件12并列设置在前侧车架11的车宽方向外侧，且朝向车身后方并向上方弯曲。上构件12通过钢板形成，如图4所示由截面U字状地形成的构件主体41、和通过钢板形成并将构件主体41的开口封闭的构件盖体(盖部件)42构成，从而呈闭合截面构造。上构件12具有用于安装支承发动机架30的安装托架50的构件侧前结合部51及构件侧后结合部52。
如图3及图4所示，前隔板上支承件14呈由上壁14a、内壁14b及外壁14c构成的截面U字状。前隔板上支承件14将上构件12的中间和前隔板13的上部连结起来。
发动机架30由以下部分构成：发动机架主体31(参照图2)；设置在发动机架主体31的上部且经由安装托架50而被支承在上构件12侧的上部支承部32；设置在发动机架主体31的下部前方且被支承在前侧车架11的车架侧前结合部18上的下部前支承部33；和设置在发动机架主体31的下部后方且被支承在前侧车架11的车架侧后结合部19上的下部后支承部34。
如图1～图3所示，安装托架50形成为V字状。安装托架50具有：分别安装在上构件12的构件侧前结合部51及构件侧后结合部52上的垂直的前安装部53及后安装部54；供上部支承部32安装的水平的内安装部55；和在除内安装部55的车宽方向内侧以外的整周范围内形成、用于增加安装托架50的强度及刚性的凸缘(折曲部)56。在前安装部53及后安装部54上设有凸缘56。
发动机架30的上部支承部32经由V字状的安装托架50的前安装部53及后安装部54而被支承在上构件12上。因此，供上部支承部32安装的内安装部55不会在车身前后方向上晃动。由此，能够提高发动机架30的上部支承部32的车身前后方向的支承强度。
内安装部55也不会在车宽方向上晃动。由此，能够提高发动机架30的上部支承部32向车宽方向的支承强度。因此，即使在车辆刚启动后发动机产生较大的摆动，也能够抑制发动机振动，从而能够谋求车室内的声压级的降低。其结果为，尤其能够谋求车辆刚启动后的肃静性的提高。而且，还能够降低车辆加速时的声压级变化。
如图1所示，将连结车架侧前结合部18和构件侧后结合部52的线作为第一对角线L1，将连结车架侧后结合部19和构件侧前结合部51的线作为第二对角线L2。
前侧车架11及上构件12的第一及第二对角线L1、L2上的部位与各自的其他部位相比强度被设定得较大。即，在前侧车架11上设有对发动机架30进行支承的车架侧前结合部18及车架侧后结合部19，在上构件12上设有用于安装支承发动机架30的安装托架50的构件侧前结合部51及构件侧后结合部52。
如图3～图6所示，构件侧前结合部51由凸边螺帽61和隔壁(托架部件)62构成，凸边螺帽61供对安装托架50的前安装部进行固定的螺栓(未图示)螺入。该隔壁62具有托架部63和隔板部64。托架部63及隔板部64将凸边螺帽61支承在上构件12及前隔板上支承件14上。构件侧前结合部51为带凸边螺帽的隔板构造的支承部。
凸边螺帽61具有：形成有内螺纹61a的筒部61b；和与前隔板上支承件14抵接的环状凸缘部61c。
隔壁(托架部件)62具有：结合部65，形成为半圆筒状且供凸边螺帽61的筒部61b结合；内后凸缘63a，形成在托架部63上，并结合在上构件12的内壁12b与前隔板上支承件14的内壁14b之间；外前凸缘63b及外后凸缘63c，形成在托架部63上，并结合在上构件12和前隔板上支承件14的双方的外凸缘12d、14d之间；隔板部(纵壁部)64，从托架部75折曲，将前隔板上支承件14分隔开；上凸缘66，折曲形成在该隔板部64上，并与前隔板上支承件14的上壁32a结合；和内前凸缘67，折曲形成在隔板部64上，并与前隔板上支承件14的内壁14b结合。
在构件侧前结合部51中，托架部63和凸边螺帽61沿来自安装托架50的输入所作用的方向(车宽方向)延伸。托架部63设定在相对于来自安装托架50的输入发生压曲的方向上。通过形成从托架部63以正交的方式折曲的隔板部64，能够最大限度地防止托架部63的压曲变形。
而且，在构件侧前结合部51中，通过使外前凸缘63b及外后凸缘63c与上构件12及前隔板上支承件14双方结合，使来自发动机架30的输入分散至上构件12及前隔板上支承件14双方，从而提高了发动机架30的支承强度。而且，通过使外前凸缘63b及外后凸缘63c与上构件12及前隔板上支承件14双方结合，能够抑制前隔板上支承件14的变形。
如图7所示，构件侧后结合部52由以下部分构成：凸边螺帽70，供对安装托架50(图3)的后安装部54进行固定的螺栓(未图示)螺入；和隔壁(隔板)71，将该凸边螺帽70支承在上构件12及前隔板上支承件14上。构件侧后结合部52为带凸边螺帽的隔板构造的支承部。凸边螺帽70与凸边螺帽61(图6)为相同的结构。
隔壁71具有：隔壁主体72；在该隔壁主体72上形成为半圆筒状且供凸边螺帽70结合的结合部73；形成在隔壁主体72上并与前隔板上支承件14结合的上凸缘74；和形成在隔壁主体72上并与上构件12结合的下凸缘75。
如图8所示，车架侧前结合部18由以下部分构成：凸边螺帽81，供对下部前支承部33(图1)进行固定的螺栓(未图示)螺入；和隔壁(前托架)82，将该凸边螺帽81支承在前侧车架11上。凸边螺帽81与图6所示的凸边螺帽61为大致相同的结构。
隔壁(前托架)82具有：隔壁主体(分隔部)83；在该隔壁主体83上形成为半圆筒状且供凸边螺帽81结合的结合部84；从隔壁主体83延伸并与车架主体16和车架盖体(盖部件)17接合的上接合片85；从隔壁主体83延伸并与车架主体16和车架盖体17接合的下接合片86；和从隔壁主体83延伸并与车架主体16接合的内接合部87。
车架侧后结合部19由以下部分构成：凸边螺帽91，供对下部后支承部34(图1)进行固定的螺栓(未图示)螺入；和隔壁(后托架)92，将该凸边螺帽91支承在前侧车架11上。凸边螺帽91与图6所示的凸边螺帽61为大致相同的结构。
隔壁(后托架)92具有：隔壁主体(分隔部)93；在该隔壁主体93上形成为半圆筒状且供凸边螺帽91结合的结合部94；从隔壁主体93延伸并与车架主体16和车架盖体(盖部件)17接合的上接合片95；从隔壁主体93延伸并与车架主体16和车架盖体17接合的下接合片96；和从隔壁主体93延伸并与车架主体16接合的内接合部97。
在图9所示的发动机架支承构造中，具有：沿车身前后方向延伸的前侧车架11；配置在前侧车架11的车宽方向外侧、且朝向车身后方并向上方弯曲的上构件12；和对未图示的发动机进行支承的发动机架30。发动机架30具有：支承发动机的发动机架主体31；对该发动机架主体31的上部进行支承的上部支承部32；对发动机架主体31的下部前方进行支承的下部前支承部33；和对发动机架主体31的下部后方进行支承的下部后支承部34。
发动机架30的下部前支承部33及下部后支承部34安装在沿前侧车架11的前后方向形成的车架侧前结合部18及车架侧后结合部19上。上部支承部32经由安装托架50而被支承在上构件12上。
由于安装托架50形成为V字状，并具有分别安装在上构件12的构件侧前结合部51及构件侧后结合部52上的前安装部53及后安装部54、和供上部支承部32安装的内安装部55，所以能够谋求发动机架30的支承强度的提高。由此，能够谋求发动机振动的降低，从而能够谋求车室内的肃静性的提高。
如图7～图9所示，在发动机架支承构造20中，将连结车架侧前结合部18和构件侧后结合部52的线作为第一对角线L1，将连结车架侧后结合部19和构件侧前结合部51的线作为第二对角线L2。该情况下，前侧车架11及上构件12的第一及第二对角线L1、L2上的部位与各自的其他部位相比强度被设定得较大，因此，能够相对于车宽方向及车身前后方向这两个方向谋求发动机架30的支承强度的提高。
在发动机架支承构件20中，将第一及第二对角线L1、L2的交点P1设定在安装托架50的内安装部55上或其附近，因此，车宽方向及车身前后方向的振动高效地分散至各对角线L1、L2上，能够抑制安装托架50绕发动机架30旋转。
如图3及图4所示，在发动机架支承构造20中，前隔板13设置在前侧车架11的前端内侧。对前隔板13的上部进行支承的前隔板上支承件14设置在上构件12上。由于构件侧前结合部51也结合在前隔板上支承件14上，所以能够提高发动机架30的上部的支承强度。
在发动机架支承构造20中，构件侧前结合部51具有隔壁62，该隔壁62与前隔板上支承件14的上壁14a结合。因此，由于隔壁62在车宽方向及车身前后方向上沿隔壁62的剪切方向结合，所以车宽方向及车身前后方向上的支承强度增大。
如图3所示，由于V字状的安装托架50在外周具有增大安装托架50的强度的凸缘(折曲部)56，所以构件侧前结合部51及构件侧后结合部52被分别加强，能够谋求安装托架50的支承强度的提高。
如图4、图7及图9所示，构件侧前结合部51配置在上构件12的弯曲部46的上表面46a。构件侧后结合部52配置在上构件12的弯曲部46内。因此，能够将安装托架50的内安装部55配置在第一及第二对角线L1、L2的交点P1上或交点P1附近。其结果为，车宽方向及车身前后方向的振动高效地分散至各对角线L1、L2上。
关于本实施例的发动机架支承构造，如图3所示，示出了安装托架50在除内安装部55的车宽内侧以外的整周范围内，设有增大安装托架50的强度及刚性的凸缘56的例子，但也可以适当地，在也包含内安装部55的车宽内侧在内的整周范围内，形成用于增大强度及刚性的凸缘。
工业实用性
本发明的发动机架支承构造适于在轿车以及货车类型等乘用车中采用。
附图标记说明
10 车身
11 前侧车架
12 上构件
13 前隔板
14 前隔板上支承件
14a 上壁
18 车架侧前结合部
19 车架侧后结合部
30 发动机架
31 发动机架主体
32 上部支承部
33 下部前支承部
34 下部后支承部
50 安装托架
51 构件侧前结合部
52 构件侧后结合部
53 前安装部
54 后安装部
55 内安装部
56 凸缘(折曲部)
62 隔壁(隔板)
L1 第一对角线
L2 第二对角线

Claims (6)

1.一种发动机架支承构造，其特征在于，具有：
沿车身的前后方向延伸的前侧车架；
配置在所述前侧车架的车宽方向外侧、且朝向车身后方并向上方弯曲的上构件；和
安装在所述前侧车架与所述上构件之间的发动机架，
所述发动机架具有：发动机架主体；对所述发动机架主体的上部进行支承的上部支承部；对所述发动机架主体的下部前方进行支承的下部前支承部；和对所述发动机架主体的下部后方进行支承的下部后支承部，
所述下部前支承部及下部后支承部安装在沿所述前侧车架的所述车身的前后方向而形成的车架侧前结合部及车架侧后结合部上，所述上部支承部被安装在所述上构件上的安装托架支承，
所述安装托架形成为V字状，并具有分别安装在所述上构件的构件侧前结合部及构件侧后结合部上的前安装部及后安装部、和供所述上部支承部安装的内安装部。
2.如权利要求1所述的发动机架支承构造，其特征在于，当将连结所述车架侧前结合部和所述构件侧后结合部的线作为第一对角线、将连结所述车架侧后结合部和构件侧前结合部的线作为第二对角线时，所述前侧车架及所述上构件的所述第一及第二对角线上的部位与各自的其他部位相比强度被设定得较大。
3.如权利要求1所述的发动机架支承构造，其特征在于，所述前侧车架具有设置在前端内侧的前隔板，对所述前隔板的上部进行支承的前隔板上支承件设置在所述上构件上，所述构件侧前结合部也与所述前隔板上支承件结合。
4.如权利要求3所述的发动机架支承构造，其特征在于，所述构件侧前结合部具有隔壁，所述隔壁与所述前隔板上支承件的上壁结合。
5.如权利要求1所述的发动机架支承构造，其特征在于，所述V字状的安装托架在外周具有增大所述安装托架的强度的凸缘。
6.如权利要求1所述的发动机架支承构造，其特征在于，所述构件侧前结合部配置在所述上构件的弯曲部的上表面，所述构件侧后结合部配置在所述上构件的弯曲部内。
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