CN102980703A - 一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车离合器分离轴承压紧力的测试方法及相应的测试装置，该装置包括外壳、力传感器、推力轴承和压盘等构件。该装置模拟离合器分离轴承外形，该装置将推力轴承、力传感器与壳体封装为一体。在测试方法中，采用该装置替换离合器分离轴承，用于传递分离拨叉作用力，同时实现了对离合器分离轴承动态压紧力的在线实时测量。本测试方法可以在线、直接、快速地测得离合器分离轴承处的动态压紧力，而且测试数据真实准确、精度高。同时，本发明所涉及的测试装置结构形式简单，灵活可调，测试性能良好，同时成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车离合器分离轴承压紧力的测试方法及相应的测试装置。
背景技术
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，当离合器工作时，是靠拨叉拨动（即压紧）离合器轴承进而使离合器转化为分离状态，故离合器分离轴承是汽车离合器装置上一个比较重要的零件。离合器分离轴承压紧力，即是指拨叉拨动离合器轴承时，拨叉对离合器轴承施加的正常压力的大小，该压力大小直接关系着分离轴承的使用寿命，以及发动机的动力匹配等问题。因此，对于离合器分离轴承动态压紧力的测试是必要的。
目前，国内外针对汽车离合器分离轴承压紧力的测试的传统方法为：在离合器综合性能测试试验台上，采用在分离拨叉外端安装力传感器，利用分离拨叉杠杆比间接换算得到离合器分离轴承处的压紧力。该测试方法的缺点：分离轴承压紧力测量精度低、准确度不高，而且主要针对的是分离轴承静态压紧力的测量。
针对以上问题，本发明采用了一种应用于离合器综合性能试验台上的新的测试方法，该测试方法可以在线、直接、快速地测得离合器分离轴承处的动态压紧力，而且测试数据真实准确、精度高。同时，本发明所涉及的测试装置结构形式简单，灵活可调，测试性能良好，成本较低等优点。
发明内容
针对上述问题和不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种测量精度高的汽车离合器分离轴承动态压紧力检测方法及装置。
为了解决上述问题，本发明采用了以下的技术方案。
一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测装置，其特征在于，包括外壳、力传感器、推力轴承和压盘；
所述外壳整体呈圆筒形，包括一个用于与拨叉连接承受拨叉作用力并将力传感器封于其内的第一端部，还包括一个用于将推力轴承封于其内的第二端部；
所述力传感器和推力轴承被外壳的第一端部和第二端部封装于外壳内部并使得力传感器和推力轴承的端部侧面相抵接；
所述压盘整体呈锥筒形，压盘套接在推力轴承内部并在向外一端具有一个延伸出外壳第二端部的法兰盘状部；所述外壳第一端部承受拨叉压紧力时能够通过力传感器和推力轴承将其传递到压盘的法兰盘状部，所述压盘外端端面到外壳第一端部端面的轴向长度与汽车离合器分离轴承轴向长度一致。
本发明还公开了一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测方法，其特点在于，采用了上述的汽车离合器分离轴承动态压紧力检测装置，将其代替分离轴承装入待检测的汽车离合器内，使压盘的法兰盘状部端面与离合器膜片弹簧相抵，使外壳的第一端与拨叉相配合连接，再将汽车离合器装到汽车离合器综合性能测试试验台上进行检测，检测时离合器工作时的分离压紧力由力传感器进行采集并传至外部设备进行处理。
本发明采用的测试方法中，在不改变分离轴承功用前提下，在分离轴承与分离拨叉之间设置力传感器，在离合器工作过程中，压紧力经由分离轴承传递至力传感器，从而实现对离合器分离轴承动态压紧力的在线实时测量，无需经过拨叉的转化，提高了检测精度。方法中采用了特制的测试装置，该装置模拟离合器分离轴承外形，该装置将推力轴承、力传感器与壳体封装为一体，在测试过程中替换离合器分离轴承，用于传递分离拨叉作用力，同时实现了对离合器分离轴承动态压紧力的在线实时测量。本测试方法可以在线、直接、快速地测得离合器分离轴承处的动态压紧力，而且测试数据真实准确、精度高。同时，本发明所涉及的测试装置结构形式简单，灵活可调，测试性能良好，同时成本较低。
综上所述，本发明具有装置结构简单紧凑，制作安装方便，灵活可调，方法测试动态性好，测试数据真实准确、精度高，可靠性好，成本较低等优点。
附图说明
图1为具体实施时，一种离合器分离轴承动态压紧力检测装置的结构示意图。
图2为具体实施时，另外一种离合器分离轴承动态压紧力检测装置的结构示意图。
具体实施方式
具体实施时，可以采用如图1所示的离合器分离轴承动态压紧力检测装置，包括外壳、力传感器3、推力轴承5和压盘1；
所述外壳整体呈圆筒形，包括一个用于与拨叉连接承受拨叉作用力并将力传感器封于其内的第一端部4，还包括一个用于将推力轴承5封于其内的第二端部2；
所述力传感器3和推力轴承5被外壳的第一端部4和第二端部2封装于外壳内部并使得力传感器3和推力轴承5的端部侧面相抵接；
所述压盘1整体呈锥筒形，压盘1套接在推力轴承5内部并在向外一端具有一个延伸出外壳第二端部的法兰盘状部；所述外壳第一端部4承受拨叉压紧力时能够通过力传感器和推力轴承将其传递到压盘1的法兰盘状部，所述压盘外端端面到外壳第一端部端面的轴向长度与汽车离合器分离轴承轴向长度一致。
一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测方法，采用了上述结构的汽车离合器分离轴承动态压紧力检测装置，将其代替分离轴承装入待检测的汽车离合器内，使压盘1的法兰盘状部端面与离合器膜片弹簧相抵，使外壳的第一端部4与拨叉相配合连接，再将汽车离合器装到汽车离合器综合性能测试试验台上进行检测，检测时离合器工作时的分离压紧力由力传感器进行采集并传至外部设备进行处理，如储存、显示等处理。其中，采用的汽车离合器综合性能测试试验台，为现有的装置设备。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中，例如，采用的离合器分离轴承动态压紧力检测装置，也可以是如图2所示的具体结构，即外壳的具体形状有所改变，其他结构不变，但应仍然视为落入本发明保护范围，图2中，标号1为压盘，2为外壳第二端部，3为力传感器、4为外壳第一端部，5为推力轴承。
Claims (2)
1. 一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测装置，其特征在于，包括外壳、力传感器、推力轴承和压盘；
所述外壳整体呈圆筒形，包括一个用于与拨叉连接承受拨叉作用力并将力传感器封于其内的第一端部，还包括一个用于将推力轴承封于其内的第二端部；
所述力传感器和推力轴承被外壳的第一端部和第二端部封装于外壳内部并使得力传感器和推力轴承的端部相抵接；
所述压盘整体呈锥筒形，压盘套接在推力轴承内部并在向外一端具有一个延伸出外壳第二端部的法兰盘状部；所述外壳第一端部承受拨叉压紧力时能够通过力传感器和推力轴承将其传递到压盘的法兰盘状部，所述压盘外端端面到外壳第一端部端面的轴向长度与汽车离合器分离轴承轴向长度一致。
2.一种汽车离合器分离轴承动态压紧力检测方法，其特征在于，采用了权利要求1所述的汽车离合器分离轴承动态压紧力检测装置，将其代替分离轴承装入待检测的汽车离合器内，使压盘的法兰盘状部端面与离合器膜片弹簧相抵，使外壳的第一端与拨叉相配合连接，再将汽车离合器装到汽车离合器综合性能测试试验台上进行检测，检测时离合器工作时的分离压紧力由力传感器进行采集并传至外部设备进行处理。
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