CN102954423A - 车辆用灯 - Google Patents

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Abstract

根据本发明实施例的车辆用灯包括：透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及第1光源，向所述反射体提供光。该车辆用灯，由于其透镜的前面在水平方向上具有圆形形状，能够拓宽水平方向的对光幅度。并且，该车辆用灯由于其透镜的前面在竖直方向上具有非球面形状，能够使光直射。而且，该车辆用灯由于第2光源向透镜的上部和下部延长的导光部提供光，能够执行示位功能。

Description

车辆用灯
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯。
背景技术
一般而言，车辆具有照明功能，以便在夜间行驶时能够看清行驶方向的事物，还具有用于向其他车辆或道路其他使用者告知自己车辆行驶状态的灯光装置。大灯(head lamp)还称为前照灯，作为发挥照亮车辆行进的前方道路的功能的照明灯，需要有能够在夜间确认前方100米(m)距离内道路上障碍物的亮度。就大灯的规格而言，各国纷纷设定了不同的标准，特别是根据右侧通行左侧驾驶还是左侧通行右侧驾驶，大灯光线的照射方向进行了不同设定。
车辆用大灯一般用于看清对象物的目的的照明功能和用于向其他车辆或道路其他使用者告知自己车辆行驶状态的目的的指示、信号、警告功能及装饰功能等。
大灯使用灯泡(Bulb)作为光源，但由于灯泡使用寿命短、耐冲击性低，因此，最近趋于使用高亮度发光二极管(LED：Light Emitting Diode)或有机发光二极管(OLED：Organic Light Emitting Diode)作为光源。
发明内容
技术问题
本发明的实施例提供一种对光幅度进行改善的车辆用灯。
技术方案
根据本发明实施例的车辆用灯包括：透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及第1光源，向所述反射体提供光。
技术效果
根据本发明实施例的车辆用灯，由于其透镜的前面在水平方向上具有圆形形状，能够拓宽水平方向的对光幅度。
根据本发明实施例的车辆用灯，由于其透镜的前面在竖直方向上具有非球面形状，能够使光直射。
根据本发明实施例的车辆用灯，由于第2光源向通过透镜的上部和下部延长而形成的导光部提供光，能够执行示位(position)功能。
附图说明
图1为显示根据本发明实施例的车辆用灯的结构的剖面图；
图2为显示根据本发明实施例的车辆用灯的结构的立体图；
图3为显示根据本发明实施例的车辆用灯的前面的正视图；
图4为显示根据本发明实施例的车辆用灯的出光结构的俯视图；
图5为显示根据本发明实施例的车辆用灯的出光结构的侧视图。
附图标记说明
110：透镜        120：反射体
130：第1光源     140：遮光罩
150：第2光源
具体实施方式
参照附图，说明根据本发明一个实施例的车辆用灯。在此过程中，附图中显示的线条的厚度或结构要素的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能会夸张地显示。另外，后述的术语作为考虑到在本发明中的功能而定义的术语，可能会因用户、操作者的意图或惯例而异。因此，对于这种术语的定义应当基于本说明书全文的内容加以确定。
图1为显示根据本发明实施例的车辆用灯100的结构的剖面图，图2为显示根据本发明实施例的车辆用灯100的结构的立体图。
如图1及图2所示，根据本发明实施例的车辆用灯100包括：透镜110，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩140，配置于所述透镜110的焦点上；反射体120，配置于所述遮光罩140的后方；以及第1光源130，向所述反射体120提供光。
透镜110可以配置于车辆用灯100的前方。透镜110可以将其焦点置于后方。遮光罩140可以配置于透镜110的焦点上。反射体120可以配置于透镜110后方的遮光罩140的外边。透镜110可以形成有接受光的面和射出光的面。透镜110透镜110中射出光的面的水平方向剖面可以具有圆形形状。并且，透镜110中射出光的面的竖直方向剖面可以具有非球面形状。
透镜110可以由诸如玻璃或塑料的透明光学材料形成，但并非限定于此。
图3为显示根据本发明实施例的车辆用灯的前面的正视图。
如图3所示，透镜110在水平方向上为圆形结构，并且在竖直方向上具有非球面的形状，因此，当从前方观察时，其可以是近于十字形的形状。透镜110的上部和下部的预定区域延长，可以形成导光部112。
图4为显示根据本发明实施例的车辆用灯的出光结构的俯视图，图5为显示根据本发明实施例的车辆用灯的出光结构的侧视图。
如图4所示，透镜110由于其前面水平方向的剖面以圆形形成，能够拓宽向车辆用灯100外部发散的光的对光幅度。如图5所示，透镜110由于在其前面的竖直方向上具有非球面形状，使光向车辆用灯100前方直射。
透镜110的上部和下部可以形成有对光进行引导的导光部112。透镜110可以通过其上部和下部的预定区域长长地延长，而形成导光部112。第2光源150可以配置于透镜110的导光部112的末端。透镜110可以通过导光部112的末端，接受第2光源150射出的光。透镜110可以通过导光部112将光接受至透镜110的主体。
导光部112可以由透镜110的上部和下部的预定区域延长形成。导光部112的剖面可以呈抛物线形状。导光部112可以由诸如玻璃或塑料的透明的光学材料形成，但并非限定于该物质。
导光部112可以接受第2光源150提供的光。在导光部112中与透镜110的焦点相向的一面可以形成有凸凹。并且，导光部112的抛物面的外部表面可以是光滑的。导光部112可以在其内部引起光的全反射。导光部112可以把从第2光源150接受的光传递给透镜110的主体。导光部112可以使光在其内部出现乱反射。导光部112可以使光在其内部出现乱反射，因而在外部可以使其他车辆的驾驶员能够判别本车辆的位置。
反射体120可以配置于透镜110的后方。反射体120可以配置于车辆用灯100的后方。反射体120的剖面可以呈抛物线形状。反射体120可以形成抛物面。反射体120的抛物面的内部可以与透镜110的背面相向。反射体120的抛物面内部可以向透镜110焦点方向配置。反射体120可以与第1光源130相邻。反射体120的抛物面的内部可以与第1光源130的发光面相向。
反射体120可以形成抛物面。反射体120在从侧面观察时，可以具有近似扇形的形状，但并非限定于此。反射体120可以具有由球被分割的形状，但为了向透镜110的焦点提供光，其曲率可以存在变化，但并非限定于此。在反射体120的抛物面的内部可以涂布有高反射度的物质，或其主体本身可以由高反射度的物质形成，但并非限定于此。
反射体120可以反射从第1光源130提供的光。反射体120可以使从第1光源130射出的光向抛物面的内侧面反射。反射体120通过反射第1光源130提供的光，可以使该光经过透镜110的焦点。反射体120通过利用抛物面的曲率，使由第1光源130提供的光集中于希望的位置。
第1光源130可以与反射体120相邻。第1光源130可以向反射体120的抛物面的内部提供光。第1光源130发散光的发光面可以与反射体120的抛物面相向。
第2光源150可以与透镜110的导光部112相邻。第2光源可以配置于透镜110的导光部112的末端。第2光源150发光面可以与透镜110的导光部112的末端相向。第2光源150可以向导光部112提供光。
第1光源130及第2光源150可以是包括发光二极管(LED：Light EmittingDiode；未图示)的套装发光元件。
发光二极管(Light Emitting Diode；未图示)可以利用化合物半导体的特性，使电信号转换成红外线、可见光线或其他光的形状。发光二极管(未图示)可以与套装发光元件(未图示)的引线框(未图示)电气连接。
发光二极管(未图示)可以由发光结构物(未图示)在支撑基板(未图示)上生长形成。发光二极管(未图示)为了容易散热，可以由导热性高的碳化硅(SiC等)形成支撑基板(未图示)，但并非限定于此。
发光结构物(未图示)可以在支撑基板(未图示)上形成。发光结构物(未图示)可以由第1半导体层(未图示)、活性层(未图示)及第2半导体层(未图示)层叠形成。
第1半导体层(未图示)、活性层(未图示)及第2半导体层(未图示)例如可以利用有机金属化学气相沉积法(MOCVD：Metal Organic ChemicalVapor Deposition)、化学气相沉积法(CVD：Chemical Vapor Deposition)、等离子体增强化学气相沉积法(PECVD：Plasma-Enhanced Chemical VaporDeposition)、分子束外延法(MBE：Molecular Beam Epitaxy)、氢化物气相外延法(HVPE：Hydride Vapor Phase Epitaxy)等方法形成，但并非限定于此。
发光结构物(未图示)的第1半导体层(未图示)及第2半导体层(未图示)内的导电型掺杂剂的掺杂浓度可以形成得均一或不均一，但并非限定于此。发光结构物(未图示)的层间结构可以多样地形成，但并非限定于此。
用作第1光源130及第2光源150的发光二极管(未图示)可以具有通过其背面散热的结构，因此不需要因耐热问题所要求的空间，发光二极管(未图示)背面安装的散热片及散热扇可以由了解本发明技术构成的业内人员变更实施，因此，省略具体的附图或说明。
遮光罩140可以配置于透镜110的焦点上。遮光罩140的后面毗邻反射体120。遮光罩140可以在其前方与透镜110的背面相向，而在其后方与反射体120的抛物面内部相向。
遮光罩140中与透镜110相向的一侧面可以具有向内凹入的形状。遮光罩140的凹入的面的水平方向剖面可以呈抛物线形状。
遮光罩140可以把从第1光源130射出并被反射体120反射的光的一部分提供给透镜110。遮光罩140可以切断从反射体120获得的光的一部分。按照遮光罩140中凹入的一侧面的形状，提供给透镜110的光的形状可以改变。
根据本发明实施例的车辆用灯，并非限定于应用如上所述的实施例的构成和方法，所述实施例也可以有选择地组合各实施例的全部或一部分加以构成，以便能够实现多种变形。
以上对优选实施例进行了图示、说明，但本发明并非限定于上述特定实施例，在不脱离本发明要旨的前提下，可由所属技术领域的技术人员进行多种变形实施，这些变形实施不得独立于本发明的技术思想或拓展来理解。

Claims (5)

1.一种车辆用灯，其特征在于，包括：
透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；
遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；
反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及
第1光源，向所述反射体提供光。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于，所述透镜包括其上部和下部延长而形成的导光部。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于，还包括第2光源，配置于所述导光部的末端，向所述导光部提供光。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于，所述反射体的剖面呈抛物线形状。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征在于，所述遮光罩的一侧面与所述透镜相向，并且该一侧面具有以抛物线凹入的形状。
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