CN102905912A

CN102905912A - 重载轮胎

Info

Publication number: CN102905912A
Application number: CN2011800248514A
Authority: CN
Inventors: 大金俊
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: JP5856051B2; AU2011255847A1; EP2574478B1; US9586445B2; WO2011145721A1; ES2597628T3; AU2011255847B2; US20130118664A1; AU2011255847A9; CN102905912B; EP2574478A1; EP2574478A4; JPWO2011145721A1

Abstract

公开了一种充气轮胎（1），其中，陆部花纹块（100）的在胎肩加强部（14）一侧的侧表面（101）向陆部花纹块（100）的内侧倾斜。陆部花纹块（100）的端部（100B）的在胎面宽度方向上的长度（Lb1）小于端部（100A）的在胎面宽度方向上的长度（La1），端部（100B）位于安装在车辆上的充气轮胎（1）在车辆向前行驶时转动所在的转动方向（R）上的后侧，并且端部（100A）位于转动方向（R）上的前侧。

Description

重载轮胎

技术领域

本发明涉及重载轮胎，其具有胎圈部、与相应的胎圈部连续的胎侧部、待与路面接触的胎面部以及从位于胎面部的宽度方向外侧的相应的胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且与相应的胎侧部连续的胎肩加强部（buttress portion）。

背景技术

由于粘弹性橡胶材料的滞后行为，轮胎的胎面部在轮胎的转动运动过程中反复地变形和收缩并由此发热。当构成胎面部的橡胶材料的量增加时，由轮胎的转动运动引起的弯曲变形和剪切变形所导致的滞后损耗也增大。因此，胎面部厚的轮胎容易具有高的温度。

尤其是，用于在矿山或施工现场使用的大型车辆的重载轮胎，这种轮胎的特点是其发热的趋势不仅由于所使用的橡胶材料的量大，而且由于在重负载状态下、差的路面上以及恶劣的牵引条件下使用，轮胎的反复的变形和收缩。当轮胎在转动时具有高的温度时，可能发生诸如带束层与形成胎面部的橡胶材料之间的分离等麻烦。这导致轮胎更换周期缩短。

在这方面，传统地已知以下方法。具体地，在胎面部中形成在胎面宽度方向上延伸的副槽，以便降低作为热产生因素的橡胶材料的量，并且以便增加胎面部的表面积从而促进胎面部中的散热（例如，专利文献1）。

然而，这样的传统轮胎具有以下问题。具体地，虽然通过形成与轮胎周向交叉的横向槽部（副槽）以增加槽面积能够促进散热，但是槽面积的增加也导致胎面部的刚性和耐磨性降低。这样，轮胎的散热性和轮胎的刚性具有权衡关系。因此，通过增加槽面积获得高的散热性存在限制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-205706号公报，图1等。

发明内容

第一个特征概括为：一种重载轮胎，其包括：胎圈部（胎圈部11）；胎侧部（胎侧部12），其与相应的所述胎圈部连续；胎面部（胎面部13），其用于与路面接触；和胎肩加强部（胎肩加强部14），其均从所述胎面部的相应的胎面端部（胎面端部13e）在轮胎径向上向内延伸并且与相应的一个所述胎侧部连续，所述胎面端部位于所述胎面部的宽度方向上的外侧，其中，在所述胎面部中，形成有与轮胎周向交叉的多个横向槽部（横向槽40）和由所述横向槽部限定的陆部（周向陆部30A），各横向槽部的至少一个端部向胎面端开口，所述陆部均具有与所述胎面部的所述宽度方向交叉的侧表面，所述陆部中的每一个的在胎面宽度方向上的长度从所述轮胎周向上的一侧向另一侧减小，所述陆部的在所述胎面宽度方向上的所述长度是从沿所述轮胎周向延伸的槽端基准线到所述胎面端的长度，并且所述槽端基准线由在中间夹有所述陆部的、在所述轮胎周向上彼此相邻的各个所述横向槽部的在所述胎面宽度方向上的内侧端限定。

在根据第一方面的重载轮胎中，轮胎的转动引起空气沿着轮胎表面通过并且被导入横向槽部，或者从横向槽部被导向轮胎宽度方向外侧。因此，从陆部的侧表面到横向槽部产生气流。由此，轮胎周围的空气被吸入横向槽部，并因此能够增加在横向槽部内流动的空气的量。结果，能够提高横向槽部内的传热系数，使得能够降低陆部的温度。另外，能够降低胎面部的温度。

在第一个特征中，包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度小于包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的另一端部的在所述胎面宽度方向上的长度。

在第一个特征中，所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述横向槽部与所述周向槽部连通。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述周向槽部的槽深度大于所述周向槽部的槽宽度。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述横向槽部中的每一个的槽宽度大于所述周向槽部的槽宽度。

在第一个特征中，在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是曲线。

在第一个特征中，在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是具有拐点的曲线。

在第一个特征中，所述陆部的在待与所述路面接触的所述胎面部的表面处的面积小于所述陆部的在与所述横向槽部的槽底部连续的部分处的面积。

在第一个特征中，所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜，所述陆部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度大于所述陆部的、在所述陆部的所述侧表面与相应的一个所述横向槽部的壁面之间具有钝角的一个端部的、在所述胎面宽度方向上的长度。

根据第一个特征的重载轮胎是用于施工车辆的轮胎。

附图说明

图1是根据实施方式的充气轮胎的立体图。

图2是根据该实施方式的充气轮胎的沿胎面宽度方向和轮胎径向截取的截面图。

图3是充气轮胎的胎面的放大立体图。

图4是沿图3中的箭头A的方向观察到的平面图。

图5是沿与轮胎的胎面部垂直的方向观察到的作为该实施方式的变型例1示出的充气轮胎的平面图，该图是示出当充气轮胎沿转动方向R转动时产生的气流AR的示意图。

图6是沿与轮胎的胎面部垂直的方向观察到的作为该实施方式的变型例2示出的充气轮胎的平面图，该图是示出当充气轮胎沿转动方向R转动时产生的气流AR的示意图。

图7是沿与轮胎的胎面部垂直的方向观察到的作为该实施方式的变型例3示出的充气轮胎的平面图，该图是示出当充气轮胎沿转动方向R转动时产生的气流AR的示意图。

图8是作为该实施方式的变型例4示出的充气轮胎的胎面的放大立体图。

图9是沿图8中的箭头B的方向观察到的平面图。

图10是作为该实施方式的变型例5示出的充气轮胎的胎面的放大立体图。

图11是作为该实施方式的变型例6示出的充气轮胎的胎面的放大立体图。

图12是示出了作为该实施方式的变型例7示出的充气轮胎的图。

图13是示出了作为该实施方式的变型例8示出的充气轮胎的图。

图14是示出了作为该实施方式的变型例9示出的陆部花纹块的图。

具体实施方式

参照附图说明根据本发明的充气轮胎1的实施方式。具体地，给出如下说明：（1）充气轮胎的内部构造，（2）陆部的说明，（3）作用和效果，（4）变型例，和（5）其他实施方式。

注意，在对附图进行的以下说明中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件和部分。另外，应该注意的是，附图是示意性的并且尺寸等的比例与实际的不同。因此，特定的尺寸等应该考虑到以下说明来确定。此外，附图还包括了彼此具有不同的尺寸关系以及比例的部分。

（1）充气轮胎的构造

图1是根据本发明的充气轮胎1的立体图。图2是充气轮胎1的沿着胎面宽度方向tw和轮胎径向tr截取的截面图。

如图1所示，充气轮胎1具有：与相应的轮辋接触的胎圈部11、均形成轮胎的侧表面的胎侧部12、待与路面接触的胎面部13以及均位于胎侧部12和胎面部13之间的胎肩加强部14。注意，在实施方式中充气轮胎1是重载轮胎。例如，充气轮胎1是用于施工车辆的轮胎。

胎肩加强部14位于相应的胎侧部12的轮胎径向上的延伸部，并且胎肩加强部14是形成胎面部13的侧表面的部分。各胎肩加强部14是在从胎面端部13e到向胎面端部13e开口的横向槽（横向花纹槽）的槽底部之间延伸的部分。胎肩加强部14从位于胎面部13的胎面宽度方向外侧的相应胎面端部13e沿轮胎径向tr向内延伸。胎肩加强部14是在正常行驶中不接触地面的部分。

在胎面部13中形成有沿轮胎周向tc延伸的周向槽20A、20B。还形成有由周向槽20A、20B限定的周向陆部30A、30B、30C。

在周向陆部30A中形成有与轮胎周向交叉的横向槽40A。各横向槽40A的至少一个端部向胎面端开口。在周向陆部30B中形成有与轮胎周向交叉的横向槽40B。在周向陆部30C中形成有与轮胎周向交叉的横向槽40C。各横向槽40C的至少一个端部向另一胎面端开口。在该实施方式中，通过用横向槽40A分割周向陆部30A、用横向槽40B分割周向陆部30B、用横向槽40C分割周向陆部30C分别形成陆部花纹块100、110、120。横向槽40A、40B、40C与周向槽20A、20B连通。

充气轮胎1具有形成充气轮胎1的骨架的胎体层51。内衬层52设置于胎体层51的轮胎径向内侧。内衬层52相当于内胎，并且是具有高气密性的橡胶层。胎体层51的两端由一对胎圈53支撑。

带束层54配置于胎体层51的轮胎径向外侧。带束层54具有第一带束层54a和第二带束层54b，第一带束层54a和第二带束层54b是涂覆橡胶的钢丝帘线。形成第一带束层54a和第二带束层54b的钢丝帘线均相对于轮胎赤道线CL以预定角度配置。胎面部13配置于带束层54（第一带束层54a和第二带束层54b）的轮胎径向外侧。

在充气轮胎1中，通过用横向槽40A分割周向陆部30A获得的各陆部花纹块100的在胎肩加强部14一侧的侧表面101相对于与轮胎周向和轮胎径向平行的平面向陆部花纹块100的内侧倾斜。

SW表示充气轮胎1的最大宽度，TW表示充气轮胎1的胎面部13的宽度。代替空气，可以在充气轮胎1中填充诸如氮气等非活性气体。在该实施方式中，充气轮胎1例如是扁平比为80％以下、轮辋直径为57”、承重能力为60mton以上并且负载系数（因数k）为1.7以上的子午线轮胎。

（2）陆部的说明

图3是充气轮胎的胎面部13的放大立体图。图4是沿图3中的箭头A的方向观察到的平面图。通过用横向槽40A分割周向陆部30A而获得的各陆部花纹块100均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面101、位于侧表面101的相反侧的侧表面102、位于陆部花纹块100的端部100A一侧的侧表面103和位于陆部花纹块100的端部100B一侧的侧表面104。端部100A位于陆部花纹块100的轮胎周向上的一侧，并且端部100B位于陆部花纹块100的轮胎周向上的另一侧。

陆部花纹块100的轮胎周向上的一侧的端部100A位于安装在车辆上并且当车辆向前行驶时转动的充气轮胎1的转动方向（图3中用箭头R表示）上的后侧。陆部花纹块100的在轮胎周向上的另一侧的端部100B位于转动方向R上的前侧。陆部花纹块100的端部100A的胎面宽度方向上的长度Lb 1小于端部100A的胎面宽度方向上的长度La1。

注意，胎面宽度方向上的长度La1和胎面宽度方向上的长度Lb1是从沿轮胎周向延伸的槽端基准线到胎面端的长度。槽端基准线由在中间夹有陆部花纹块100的在轮胎周向上彼此相邻的横向槽40A的在胎面宽度方向内侧的端部限定。在第一实施方式中，横向槽40A与周向延伸的周向槽20A连通，并且因此，槽端基准线也可以被视为周向槽20A的胎面宽度方向上的内侧端部。

在图3中，长度Lw1表示陆部花纹块100的端部100B的胎面宽度方向上的长度Lb1与陆部花纹块100的端部100A的胎面宽度方向上的长度La1之间的差，并且长度Lw1优选为5mm以上。

侧表面101在相对于与轮胎周向平行的平面朝向陆部花纹块100的内侧倾斜的同时延伸，并且侧表面101被连接至陆部花纹块100的侧表面104，侧表面104形成横向槽40A的内壁。陆部花纹块100的在轮胎周向上的转动方向后侧的端部100B位于胎侧部12的在胎面宽度方向上向内长度Lw处。换言之，胎肩加强部14的陆部花纹块100的在轮胎周向上的转动方向后侧位于胎侧部12的胎面宽度方向上向内长度Lw处。因此，在胎肩加强部14与各侧表面101之间形成了台阶。作为横向槽40A的槽底的槽底部40Ab从在轮胎周向上的转动方向后端的端部100B延伸至端部100A。槽底部40Ab位于胎肩加强部14与侧表面101之间。

（3）作用和效果

在充气轮胎1中，陆部花纹块100的在轮胎周向上的转动方向后侧的端部100B位于胎侧部12的胎面宽度方向上向内长度Lw处。

因此，如图4的（a）所示，当充气轮胎1沿转动方向R1转动时，相对于充气轮胎1的转动产生的并且在与转动方向R1相反的方向上流动的气流（相对风）AR与陆部花纹块100的位于转动方向后侧的侧表面103碰撞，并且被导入横向槽40A。这样，形成从陆部花纹块100的侧表面101至横向槽40A的气流AR。由此，充气轮胎1周围的空气被吸入横向槽40A，并且能够增加流过横向槽40A的空气的量。这能够提高横向槽40A内部的传热系数以降低陆部花纹块100的温度。另外，能够降低胎面部13的温度。

此外，如图4的（b）所示，当轮胎1沿转动方向R2转动时，充气轮胎1的转动产生沿着侧表面101流动的气流（相对风）AR。因此，促进了空气从横向槽40A排放至轮胎宽度方向外侧，使得能够增加在横向槽40A的内部流动的空气的量。这样，提高了横向槽40A内部的传热系数，以允许陆部花纹块100的温度的降低。另外，能够降低胎面部13的温度。

（4）变型例

（4-1）变型例1

图5是沿垂直于胎面部的方向观察到的作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎2的平面图，并且该图是示出了当充气轮胎2沿转动方向R转动时产生的气流AR的示意图。在作为变型例1示出的充气轮胎2中，各横向槽41A的中心线ln相对于在胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线TL倾斜角度θ，中心线ln在形成于周向陆部30A、30B、30C中的横向槽41A所延伸的方向上延伸。

由周向槽20A和横向槽41A限定出的各陆部花纹块200均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面201、位于侧表面201的相反侧的侧表面202、位于陆部花纹块200的端部200A一侧的侧表面203和位于陆部花纹块200的端部200B一侧的侧表面204。端部200A位于陆部花纹块200的轮胎周向上的一侧，端部200B位于陆部花纹块200的轮胎周向上的另一侧。

陆部花纹块200的在轮胎周向上的一侧的端部200A位于，安装在车辆上并且当车辆向前行驶时转动的充气轮胎2的转动方向（图5中用箭头R表示）上的后侧。陆部花纹块200的在轮胎周向上的另一侧的端部200B位于转动方向R上的前侧。

当形成这样的倾斜的横向槽41A时，陆部花纹块200的在轮胎周向上的一侧的端部200A的在胎面宽度方向上的长度La2大于在陆部花纹块200的侧表面201与横向槽部41A的侧壁之间形成有钝角φ的端部200B的在胎面宽度方向上的长度Lb2。

如图5的（a）所示，当充气轮胎2沿转动方向R1转动时，由转动产生的气流（相对风）AR与侧表面203碰撞，并且被吸入横向槽41A。由于横向槽41A是倾斜的，所以气流AR容易被吸入横向槽41A。由此，能够提高横向槽41A内部的传热系数以增强陆部花纹块200的温度的降低效果。

此外，如图5的（b）所示，当轮胎2沿转动方向R2转动时，充气轮胎2的转动产生沿着侧表面201流动的气流（相对风）AR。结果，促进了空气从横向槽41A排出至轮胎宽度方向的外侧，使得能够增加在横向槽41A的内部流动的空气的量。这样，提高了横向槽41A内部的传热系数，以允许陆部花纹块100的温度的降低。另外，能够降低胎面部13的温度。

（4-2）变型例2

图6的（a）、图6的（b）是沿垂直于胎面部的方向观察到的作为本发明的变型例示出的充气轮胎3的平面图，并且该图是示出了当充气轮胎3转动时产生的气流AR的示意图。在作为变型例2示出的充气轮胎3中，由周向槽20A和横向槽42A限定出的各陆部花纹块300均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面301、位于侧表面301的相反侧的侧表面302、位于陆部花纹块300的端部300A一侧的侧表面303和位于陆部花纹块300的端部300B一侧的侧表面304。端部300A位于陆部花纹块300的在轮胎周向上的一侧，端部300B位于陆部花纹块300的在轮胎周向上的另一侧。在该实施方式中，各陆部花纹块300的侧表面301是向胎面宽度方向外侧膨出的曲面。

在充气轮胎3中，各陆部花纹块300的侧表面301是向胎面宽度方向外侧膨出的曲面。因此，如图6的（a）所示，当充气轮胎3沿转动方向R1转动时，由转动产生的气流（相对风）AR与侧表面303碰撞，并且被导入横向槽42A。由此，充气轮胎3周围的空气被吸入横向槽42A，并且能够增加流过横向槽42A的空气的量。这样，提高了横向槽42A内部的传热系数以允许增强陆部花纹块300的温度的降低效果。

另外，如图6的（b）所示，当充气轮胎3沿转动方向R2转动时，充气轮胎3的转动产生沿着侧表面301流动的气流（相对风）AR。因此，促进了空气从横向槽42A排出至轮胎宽度方向外侧，使得能够增加在横向槽42A内部流动的空气的量。这样，提高了横向槽42A内部的传热系数以允许陆部花纹块100的温度的降低。另外，能够降低胎面部13的温度。

（4-3）变型例3

图7的（a）、图7的（b）是沿垂直于胎面部的方向观察到的作为本发明的变型例示出的充气轮胎4的平面图，并且该图是示出当充气轮胎4转动时产生的气流AR的示意图。在作为变型例3示出的充气轮胎4中，由周向槽20A和横向槽43A限定出的各陆部花纹块400均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面401、位于侧表面401的相反侧的侧表面402、位于陆部花纹块400的端部400A一侧的侧表面403和位于陆部花纹块400的端部400B一侧的侧表面404。端部400A位于陆部花纹块400的轮胎周向上的一侧，端部400B位于陆部花纹块400的轮胎周向上的另一侧。在该实施方式中，各陆部花纹块400的侧表面401是曲面。曲面401由作为向胎面宽度方向外侧膨出的曲面的曲面部401a和作为向胎面宽度方向内侧膨出的曲面的曲面部401b形成。曲面部401a和曲面部401b通过拐点彼此连续。

在具有这样的形状的充气轮胎4中，如图7的（a）所示，当充气轮胎4沿转动方向R1转动时，由转动产生的气流（相对风）AR与侧表面403碰撞并且被导入横向槽43A。因此，充气轮胎4周围的空气被吸入横向槽43A，使得能够增加在横向槽43A内部流动的空气的量。由此，能够提高横向槽43A的内部的传热系数以增强陆部花纹块400的温度的降低效果。

此外，如图7的（b）所示，当充气轮胎4沿转动方向R2转动时，充气轮胎4的转动产生沿着侧表面401流动的气流（相对风）AR。因此，促进了空气从横向槽43A排出至轮胎宽度方向外侧，使得能够增加在横向槽43A的内部流动的空气的量。这样，提高了横向槽43A内部的传热系数以允许陆部花纹块100的温度的降低。另外，能够降低胎面部13的温度。

（4-4）变型例4

图8是作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎5的胎面部的放大立体图。图9的（a）、图9的（b）是沿图8中的箭头B的方向观察到的平面图。

各陆部花纹块500均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面501、位于侧表面501的相反侧的侧表面502、位于陆部花纹块100的端部500A一侧的侧表面503和位于陆部花纹块500的端部500B一侧的侧表面504。端部500A位于陆部花纹块500的轮胎周向上的一侧，端部500B位于陆部花纹块500的轮胎周向上的另一侧。

在充气轮胎5的各陆部花纹块500的、具有待与路面接触的胎面部的表面500S、侧表面501以及侧表面504的顶点的部分处，形成圆角形状500R。换言之，表面500S、侧表面501和侧表面504的顶点被倒角。如图9所示，在沿图8中的箭头B的方向观察到的充气轮胎5的平面图中，各陆部花纹块500的在其待与路面接触的胎面部的表面500S处的面积小于陆部花纹块500的在与横向槽40的槽底部40Ab连续的部分处的面积。从待与路面接触的表面500S到与槽底部40Ab连续的部分，陆部花纹块500的面积是增加的。

当充气轮胎5沿转动方向R1转动时，在陆部花纹块500的轮胎周向上的一侧的端部500A位于，安装在车辆上并且当车辆向前行驶时转动的充气轮胎5的转动方向（图5中用箭头R1表示）上的前侧。在陆部花纹块500的轮胎周向上的另一侧的端部500B位于转动方向R1上的后侧。陆部花纹块500的端部500A的胎面宽度方向上的长度Lb8大于端部500A的胎面宽度方向上的长度La8。

如所述，圆角形状500R形成于充气轮胎5的各陆部花纹块500的具有待与路面接触的胎面部的表面500S、侧表面501以及侧表面504的顶点的部分。因此，如图9的（a）所示，当充气轮胎5沿转动方向R1转动时，沿着陆部花纹块500的侧表面501流动的气流AR1以及沿着表面500S流动的气流AR2与侧表面503碰撞，并且这些气流容易被吸入横向槽40A。由此，能够提高横向槽40A的内部的传热系数以增强陆部花纹块500的温度的降低效果。

另外，如图9的（b）所示，当充气轮胎5沿转动方向R2转动时，产生沿着圆角形状500R流动的气流AR。该气流AR容易流过陆部花纹块500。因此，促进了空气从横向槽40A排出至轮胎宽度方向外侧，使得能够提高在横向槽40A的内部流动的空气的量。这样，提高了横向槽40A内部的传热系数以允许陆部花纹块500的温度的降低。另外，能够降低胎面部13的温度。

（4-5）变型例5

图10是作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎6的胎面部的放大立体图。在充气轮胎6的各陆部花纹块600的、具有待与路面接触的胎面部的表面600S、侧表面601以及侧表面604的顶点的部分处，形成圆角形状600R。换言之，表面600S、侧表面601和侧表面604的顶点被倒角。如图9所示，陆部花纹块600的端部600A的胎面宽度方向上的长度La8等于端部600B的胎面宽度方向上的长度Lb8。

如所述，圆角形状600R形成于充气轮胎6的各陆部花纹块600的具有待与路面接触的胎面部的表面600S、侧表面601以及侧表面604的顶点的部分。因此，当充气轮胎6沿转动方向R转动时，沿着侧表面601流动的气流AR1容易被吸入横向槽40A，并且沿着表面500S流动的气流AR2容易被吸入横向槽40A。由此，能够提高横向槽43A的内部的传热系数以增强陆部花纹块400的温度的降低效果。

（4-6）变型例6

图11是作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎7的胎面部的放大立体图。在充气轮胎7中，各陆部花纹块700的轮胎周向上的宽度从轮胎周向上的一侧到另一侧是恒定的。

换言之，在各陆部花纹块700中，在胎面部的平面图中，在轮胎周向上延伸的侧表面701、702从轮胎周向上的一侧到另一侧朝向轮胎赤道线倾斜。

注意，在该变型例中，位于轮胎宽度方向外侧的侧表面701可以平行于轮胎赤道线。也就是说，侧表面701无需向轮胎赤道线倾斜。

（4-7）变型例7

图12是示出了作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎7的图。如图12所示，根据变型例7的充气轮胎7具有陆部花纹块800、周向槽（周向槽820A和周向槽820B）以及横向槽（横向槽840A和横向槽840B）。

陆部花纹块800由周向槽和横向槽限定。在变型例7中，说明集中在由周向槽820A和横向槽840A限定出的陆部花纹块800上。

周向槽820A和周向槽820B是在轮胎周向tc上延伸的槽。周向槽820A和周向槽820B沿着轮胎赤道线CL延伸。横向槽840A和横向槽840B是在胎面宽度方向上延伸的槽。横向槽840A和横向槽840B相对于胎面宽度方向线TL（即，与轮胎赤道线CL正交的线）倾斜。更具体地，横向槽840A向胎面宽度方向外侧并且朝向Y侧倾斜，横向槽840B向胎面宽度方向外侧并且朝向X侧倾斜。

各周向槽（周向槽820A和周向槽820B）的槽深度大于周向槽（周向槽820A和周向槽820B）的槽宽度。另外，各横向槽（横向槽840A和横向槽840B）的槽宽度大于各周向槽（周向槽820A和周向槽820B）的槽宽度。各横向槽（横向槽840A和横向槽840B）的槽深度在40mm至250mm的范围。应该注意的是，这样的构造是重载轮胎的特定构造。

这里，可以想到轮胎周向上的槽宽度不同的情况。注意，“槽宽度”表示槽宽度最大的部分的槽宽度（最大槽宽度）。

各横向槽（横向槽840A和横向槽840B）的槽宽度可以从胎面宽度方向内侧向胎面宽度方向外侧加宽。

由横向槽840A限定的各陆部花纹块800均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面801、位于侧表面801的相反侧的侧表面802、位于轮胎周向上的X侧的侧表面803以及位于轮胎周向上的Y侧的侧表面804。

在胎面宽度方向上，侧表面803的长度La7小于侧表面804的长度Lb7。换言之，侧表面801相对于在轮胎周向上延伸的线（即，轮胎赤道线CL）倾斜。更具体地，侧表面801向Y侧并且向胎面宽度方向内侧倾斜。

如所述，关于由横向槽840A限定的陆部花纹块800，横向槽840A向胎面宽度方向外侧并且向Y侧倾斜。因此，当轮胎向X侧转动时，充气轮胎8的转动引起横向槽840A内的空气被导向胎面宽度方向外侧。因此，能够获得降低陆部花纹块800的温度的效果。

另一方面，由横向槽840B限定的各陆部花纹块800均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面801、位于侧表面801的相反侧的侧表面802、位于轮胎周向上的Y侧的侧表面803和位于轮胎周向上的X侧的侧表面804。应该注意的是，在由横向槽840B限定的陆部花纹块800中，侧表面801向X侧并且向胎面宽度方向内侧倾斜。

如所述，在由横向槽840B限定的陆部花纹块800中，横向槽840B向胎面宽度方向外侧并且向X侧倾斜。因此，当轮胎向Y侧转动时，充气轮胎8的转动引起横向槽840B中的空气被导向胎面宽度方向外侧。因此，能够获得降低陆部花纹块800的温度的效果。

（4-8）变型例8

图13是示出了作为该实施方式的变型例示出的充气轮胎7的图。除了侧表面801如何倾斜的不同之外，变型例8与变型例7相同。更具体地，横向槽840A向胎面宽度方向外侧并且向Y侧倾斜，横向槽840B向胎面宽度方向外侧并且向X侧倾斜。

由横向槽840A限定的各陆部花纹块800均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面801、位于侧表面801的相反侧的侧表面802、位于轮胎周向上的Y侧的侧表面803以及位于轮胎周向上的X侧的侧表面804。侧表面801向X侧并且向胎面宽度方向内侧倾斜。

因此，当轮胎向Y侧转动时，充气轮胎8的转动引起空气沿与转动方向相反的方向流动并与侧表面803碰撞，因此空气被吸入向胎面宽度方向外侧并且向Y侧倾斜的横向槽840A。由此，能够提高横向槽840A内部的传热系数，并因此能够获得降低陆部花纹块800的温度的效果。

另一方面，由横向槽840B限定的各陆部花纹块800均具有位于胎肩加强部14一侧的侧表面801、位于侧表面801的相反侧的侧表面802、位于轮胎周向上的X侧的侧表面803和位于轮胎周向上的Y侧的侧表面804。侧表面801向Y侧并且朝向胎面宽度方向内侧倾斜。

因此，当轮胎向X侧转动时，充气轮胎8的转动引起空气在与转动方向相反的方向上流动并与侧表面803碰撞，因此空气被吸入向胎面宽度方向外侧并且向X侧倾斜的横向槽840B。由此，能够提高横向槽840B内部的传热系数，并因此能够获得降低陆部花纹块800的温度的效果。

（4-9）变型例9

在变型例9中，给出槽端基准线的说明。图14是示出了作为该实施方式的变型例9示出的陆部花纹块的图。具体地，图14的（a）和图14的（b）是示出槽端基准线RL的图。

如图14的（a）和图14的（b）所示，周向槽20A在轮胎周向上具有曲折形状。在这样的情况中，槽端基准线RL是在轮胎周向上延伸的直线，并且由中间夹有陆部花纹块100的在轮胎周向上彼此相邻的横向槽40A的在胎面宽度方向内侧的端部限定。

更具体地，如图14的（a）和图14的（b）所示，槽端基准线RL可以是在轮胎周向上延伸并且从在中间夹有陆部花纹块100的轮胎周向上彼此相邻的横向槽40A中的每一个的、位于胎面宽度方向内侧的端部的、胎面宽度方向最外侧点穿过的直线。

或者，槽端基准线RL可以是在轮胎周向上延伸并且从在中间夹有陆部花纹块100的轮胎周向上彼此相邻的横向槽40A中的每一个的、胎面宽度方向内侧的端部的、胎面宽度方向最外侧点穿过的直线。又或者，槽端基准线RL可以是在轮胎周向上延伸并且从在中间夹有陆部花纹块100的轮胎周向上彼此相邻的横向槽40A中的每一个的、胎面宽度方向内侧的端部的、胎面宽度方向最内侧点与胎面宽度方向最外侧点之间的中点穿过的直线。

注意，槽端基准线是用于限定胎面宽度方向上的长度La1和胎面宽度方向上的长度Lb1的基准线。具体地，如图14的（a）和图14的（b）所示，胎面宽度方向上的长度La1和胎面宽度方向上的长度Lb1均从槽端基准线RL至胎面端测量所得。

虽然作为示例在变型例9中说明了周向槽20A在轮胎周向上具有曲折形状的情况，但是实施方式并不限于这样的情况。例如，即使在横向槽40A不与周向槽连通的情况中，也可以通过由横向槽40A的胎面宽度方向内侧的端部所确定出的槽端基准线RL来限定胎面宽度方向上的长度La1和胎面宽度方向上的长度Lb1。

（5）其他实施方式

如上所述，通过利用本发明的实施方式已经公开了本发明的细节。然而，不应该理解为，构成该公开的一部分的说明和附图限制了本发明。本领域技术人员将易于从该公开得出各种可代替的实施方式和示例。例如，本发明的实施方式可以进行如下变形。

该实施方式的充气轮胎当被施用成所谓的超大型轮胎时提供了显著的效果，但是也能够被施用成普通目的的轮胎。当与胎面部的宽度方向交叉的陆部的侧表面（胎肩加强部）具有从陆部的侧表面向内切出的并且与横向槽部连通的切口部时，能够提高充气轮胎的传热系数。因此，在胎面容易由于以高速行驶或者在不平道路上行驶而发热时，胎面表面的温度的升高能够被抑制。

图1中示出的充气轮胎1的胎面花纹被用作典型示例。然而，胎面花纹不限于这样的胎面花纹。例如，胎面花纹可以具有在充气轮胎1的轮胎赤道线附近不形成横向槽的肋状陆部。

在上述实施方式中，横向槽部（横向槽40、横向槽41）均相对于轮胎周向具有相同的角度。然而，在充气轮胎的范围内，由横向槽部相对于轮胎周向形成的角度不必相同。例如，对于每个周向陆部30A、30B、30C，角度可以不同。另外，可以在单个周向陆部30A内形成具有不同角度的横向槽部。

在该实施方式中，各陆部花纹块100的端部100A的胎面宽度方向上的长度Lb小于端部100A的胎面宽度方向上的长度La。然而，只要陆部花纹块100的轮胎周向上的转动方向后侧的端部100B位于胎侧部12的胎面宽度方向向内长度Lw处，在与转动方向R相反的方向上流动的气流（相对风）AR就能够与陆部花纹块100的位于转动方向后侧的端部100A碰撞。因此，不必满足La＞Lb。

在上述实施方式中，图7至图11中说明的陆部花纹块适用于图1中示出的陆部花纹块100，也可以适用于图5和变型例1中示出的类型的陆部花纹块，在图5和变型例1中示出的类型中，横向槽部相对于胎面宽度方向线TL倾斜。

在上述实施方式中，在图1至图10中仅说明了各陆部花纹块的轮胎宽度方向外侧的侧表面的形状。然而，如图11所示，在轮胎周向上延伸的两个侧表面均可以具有通过使用图1至图10所描述的形状。

如上所述，本发明理所当然包括本文未说明的各种实施方式。因此，本发明的技术范围应当仅由基于上述说明适当地总结出的权利要求书的范围中的发明特定事项来进行确定。

本申请要求日本专利申请2010-116022（2010年5月20日提交）的优先权，该申请的内容通过引用合并于此。

产业上的可利用性

本发明能够提供能可靠地改善散热性而不会降低胎面部的刚性和耐磨性的轮胎。

Claims

1.一种重载轮胎，其包括：

胎圈部；

胎侧部，其与相应的所述胎圈部连续；

胎面部，其用于与路面接触；和

胎肩加强部，其均从所述胎面部的相应的胎面端部在轮胎径向上向内延伸并且与相应的一个所述胎侧部连续，所述胎面端部位于所述胎面部的宽度方向上的外侧，其中，

在所述胎面部中，形成有与轮胎周向交叉的多个横向槽部和由所述横向槽部限定的陆部，各横向槽部的至少一个端部向胎面端开口，所述陆部均具有与所述胎面部的所述宽度方向交叉的侧表面，

所述陆部中的每一个的在胎面宽度方向上的长度从所述轮胎周向上的一侧向另一侧减小，

所述陆部的在所述胎面宽度方向上的所述长度是从沿所述轮胎周向延伸的槽端基准线到所述胎面端的长度，并且

所述槽端基准线由在中间夹有所述陆部的、在所述轮胎周向上彼此相邻的各个所述横向槽部的在所述胎面宽度方向上的内侧端限定。

2.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度小于包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的另一端部的在所述胎面宽度方向上的长度。

3.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜。

4.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且

所述横向槽部与所述周向槽部连通。

5.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且

所述周向槽部的槽深度大于所述周向槽部的槽宽度。

6.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且

所述横向槽部中的每一个的槽宽度大于所述周向槽部的槽宽度。

7.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是曲线。

8.根据权利要求7所述的重载轮胎，其特征在于，

在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是具有拐点的曲线。

9.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

所述陆部的在待与所述路面接触的所述胎面部的表面处的面积小于所述陆部的在与所述横向槽部的槽底部连续的部分处的面积。

10.根据权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，

所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜，

所述陆部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度大于所述陆部的、在所述陆部的所述侧表面与相应的一个所述横向槽部的壁面之间具有钝角的一个端部的、在所述胎面宽度方向上的长度。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的重载轮胎，其特征在于，

所述重载轮胎是用于施工车辆的轮胎。