CN102897048A - 电动车节能系统 - Google Patents
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Abstract
电动车节能系统，包括充电器、蓄电池、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车节能系统还包括自动充电器、自动控制开关，所述蓄电池连接驱动电机带动发电机，所述蓄电池可直接连接发电机或设置辅助蓄电池，辅助蓄电池也可直接连接发电机，所述发电机通过自动充电器向驱动电机供电，所述发电机通过自动充电器和自动控制开关向蓄电池回充电，所述节能系统可延长蓄电池放电时间，增加电动车行驶里程，节约能源，减少污染。
Description
技术领域
本发明涉及电动车节能系统。
背景技术
目前，采用电能驱动的电动车发展迅速，有逐步取代采用油料发动机的机动车的趋势，但是，现有电动车充电后行驶的时间非常有限，虽然是节约能源，但只能是短时间行驶，行驶的公里数很少，所以，无法取代高能耗机动车具有的行驶时间长和公里数多，因此，在全球能源短缺问题日益突出的今天，现有电动车不能解决能源短缺的问题。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术电动车存在的不足，提供电动车节能系统，可有效地延长了行驶时间，避免能源的浪费。
本发明是这样实现的，电动车节能系统，包括充电器、蓄电池、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车节能系统还包括自动充电器、自动控制开关，所述蓄电池连接驱动电机带动发电机，所述蓄电池可直接连接发电机或设置辅助蓄电池，辅助蓄电池也可直接连接发电机，所述发电机通过自动充电器向驱动电机供电，所述发电机通过自动充电器和自动控制开关向蓄电池回充电，所述发电机可为辅助蓄电池回充电。
所述自动充电器包括充电器、集成电路和感应器。
所述自动控制开关包括自动开关和单向电路。
所述逆变器将发电机输出的电逆变为220V交流电。
所述驱动电机与发电机通过链条、齿轮、皮带相连接。
所述辅助蓄电池直接连接发电机。
所述蓄电池可为铅酸电池、铝电池、镍氢电池。
本发明的有益效果为：提供电动车节能系统，该电动车节能系统可以自行循环为蓄电池进行充电，延长蓄电池发电时间，增加电动车行驶里程，节约能源，保护环境。
附图说明
附图1是本发明实施例电气结构示意图；
附图2是另一种实施例结构示意图；
附图3是又另一种实施例结构示意图；
附图4是再一种实施例结构示意图；
附图5是本发明中驱动电机与发电机连接方式示意图；
附图6是本发明自动充电器结构示意图；
附图7是本发明自动控制开关结构示意图。
图中：1---充电器 2---蓄电池 3---电机控制器 4---驱动电机 5---发电机6、61、62、63---自动充电器 7、71、72---自动控制开关 8---逆变器 9---辅助蓄电池
实施方式：
参见全部附图，电动车节能系统，包括充电器1、蓄电池2、电机控制器3和驱动电机4，其特征在于：所述电动车节能系统还包括自动充电器6、自动控制开关7，所述蓄电池2连接驱动电机4带动发电机5，所述蓄电池2可直接连接发电机5或设置辅助蓄电池9，辅助蓄电池9也可直接连接发电机5，所述发电机5通过自动充电器6向驱动电机4供电，所述发电机5通过自动充电器6和自动控制开关7向蓄电池2回充电，可自动循环充电，延长蓄电池2放电时间、增加电动车行驶里程和节约能源。
参见图1，节能电动车系统，包括充电器1、蓄电池2、电机控制器3和驱动电机4，其特征在于：所述电动车节能系统还包括自动充电器6、自动控制开关7，所述蓄电池2连接驱动电机4带动发电机5转动，所述蓄电池2可直接连接发电机5或设置辅助蓄电池9，辅助蓄电池9也可直接连接发电机5，所述发电机5通过自动充电器6向驱动电机4供电，所述发电机5通过自动充电器6和自动控制开关7向蓄电池2回充电，可延长蓄电池2放电时间、增加电动车行驶里程、节约能源和保护环境。
进一步，参见附图6，所述自动充电器6包括充电器61、集成电路62和感应器63，所述充电器用来逆变出符合蓄电池2充电的电流、电压形式，所述集成电路62用于控制充电器61变压后输出的电流大小，所述感应器63用于感应通过驱动电机4电流的大小，并将信号传递给集成电路62，该装置使用方便、成本低、稳定性高。
进一步，参见附图7，所述自动控制开关7包括自动开关71和单向电路72，所述自动开关71用于检测两端电压、电流的大小，当检测到两侧电流、电压相等时，自动开关71自动断开，自动开关71断开后，蓄电池2依然可以通过单相电路72向驱动电机4供电，该装置可保护蓄电池2，同时不影响蓄电池2向驱动电机4供电。
进一步，所述逆变器8将发电机5输出的电逆变为220V交流电，方便在电动车上安装电器(空调)。
进一步，参见附图5，所述驱动电机4与发电机5通过链条、齿轮、皮带相连接，多种连接方式，方便生产。
进一步，设置的辅助蓄电池9直接连接发电机5，直接为发电机5提供发电磁场。
进一步，所述蓄电池2可为铅酸电池、铝电池、镍氢电池，制作方便，适合大量生产。
参见图1，充电器1连接家用电为蓄电池2充电完成后，当电动车行驶时，蓄电池2通过自动充电器6和电机控制器3为驱动电机4供电，使驱动电机4运转，驱动电机4通过传动装置带动发电机5运转，发电机5连接辅助蓄电池9，辅助蓄电池9为发电机5提供发电磁场，驱动电机4带动发电机5运转发电。发电机5发出的电能可分走以下途径：直接为辅助蓄电池9充电；通过逆变器8、自动充电器6和电机控制器3向驱动电机4供电；通过自动充电器6为蓄电池2进行充电。所述电动车节能系统是通过上述供电、回充电方式达到延长蓄电池的发电时间、增加电动车行驶里程和节约能源减少环境污染的目的。
参见图2，充电器1连接家用电为蓄电池2充电完成后，当电动车行驶时，蓄电池2通过自动充电器6和电机控制器3为驱动电机4供电，使驱动电机4运转，驱动电机4通过传动装置带动发电机5运转，发电机5连接辅助蓄电池9，辅助蓄电池9为发电机5提供发电磁场，驱动电机4带动发电机5运转发电。发电机5发出的电能分走以下途径：直接为辅助蓄电池9充电；直接流向逆变器7，以供在电动汽车上安装家用电器；通过自动充电器6和电机控制器3向驱动电机4供电；通过自动充电器6为蓄电池2进行充电。本实施例与上述案例区别在于逆变器7、辅助蓄电池9、自动充电器6之间为并联连接，但不影响电动车节能系统达到节约能源，延长蓄电池放电时间及增加电动车行驶里程的目的。
参见图3，充电器1连接家用电为蓄电池2充电完成后，当电动车行驶时，蓄电池2通过自动充电器6和电机控制器3为驱动电机4供电，使电机运转，蓄电池2直接连接发电机5，为发电机5提供发电磁场。发电机5发出的电能分走以下途径：电通过逆变器7、自动充电器6和电机控制器3向驱动电机4供电；通过自动充电器6为蓄电池2进行充电；本实施例与图1实施例区别在于本实施例不使用辅助蓄电池9，但一样可以达到延长蓄电池2的发电时间、增加电动车行驶时间、节约能源和减少环境污染的目的。
参见图4，充电器1连接家用电为蓄电池2充电完成后，当电动车行驶时，蓄电池2通过自动充电器6和电机控制器3为驱动电机4供电，使驱动电机4运转，驱动电机4通过传动装置带动发电机5运转，发电机5连接辅助蓄电池9，辅助蓄电池9为发电机5提供发电磁场，驱动电机4带动发电机5运转发电。发电机5发出的电能分走以下途径：直接为辅助蓄电池9充电；通过自动充电器6和电机控制器3向驱动电机4供电；通过自动充电器6为蓄电池2进行充电。本实施例与图1实施例的区别在于没有安装逆变器7，不能在电动车上安装家用电器，但一样可以达到延长蓄电池2的发电时间、增加电动车行驶里程、节约能源和减少环境污染的目的。
以上所述，仅是本发明的较佳实施案例，并非对本发明做任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
Claims (7)
1.电动车节能系统，包括充电器、蓄电池、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车节能系统还包括自动充电器、自动控制开关，所述蓄电池连接驱动电机带动发电机，所述蓄电池可直接连接发电机或设置辅助蓄电池，辅助蓄电池也可直接连接发电机，所述发电机通过自动充电器向驱动电机供电，所述发电机通过自动充电器和自动控制开关向蓄电池回充电，所述发电机可直接为辅助蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于所述自动充电器包括充电器、集成电路和感应器。
3.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于所述自动控制开关包括自动开关和单向电路。
4.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于设置逆变器，所述逆变器将发电机输出的电逆变为220V交流电。
5.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于所述驱动电机与发电机通过链条、齿轮、皮带相连接。
6.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于设置辅助蓄电池直接连接发电机。
7.根据权利要求1所述电动车节能系统，其特征在于所述蓄电池可为铅酸电池、铝电池、镍氢电池。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105291843A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-02-03 | 华东师范大学 | 一种分离电源的电动汽车供电方法 |
| WO2024221122A1 (zh) * | 2023-04-25 | 2024-10-31 | 丛秀云 | 绿色环保的非电池电车 |
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2011
- 2011-07-29 CN CN2011102145406A patent/CN102897048A/zh active Pending
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