CN102858636A - 带有门的反向器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有门的推力反向器（1），其包括至少一个固定结构（3），在所述固定结构（3）上安装有至少一个门（7），所述门（7）能够在关闭位置和打开位置之间枢转，其中，在所述关闭位置，所述门关闭反向器并且构成外罩的一部分，在所述打开位置，所述门在所述固定结构中打开了通道并且能够至少部分地阻挡由喷气发动机产生的气流，从而使所述气流重定向，其特征在于，所述固定结构还支承至少两组叶栅叶片组，当所述门处于关闭位置时，所述叶栅叶片组能够被所述门覆盖，所述叶栅叶片组侧向布置在门的两侧上。

Description

带有门的反向器
技术领域
本发明涉及一种带有门的推力反向器以及装配有这种推力反向器的机舱。
背景技术
在飞行器着陆过程中，推力反向器的作用在于通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前重定向来改善飞行器的制动能力。在此阶段中，推力反向器阻塞气体喷嘴并且将发动机喷出的气流导向机舱的前部，因此产生了增加飞行器轮子的制动的反向推力。
用来执行这种气流的重定向的方式依反向器的类型而变化。但是，在所有情况下，反向器的结构包含活动罩，所述活动罩能够在展开位置和收回位置之间运动，一方面，在展开位置，所述活动罩在机舱中打开了用于偏转气流的通道，另一方面，在收回位置，所述活动罩关闭所述通道。这些罩还可执行偏转功能或简单地用来致动其他偏转装置。
例如，在叶栅反向器中，在打开阶段，活动罩通过往回拉沿轨道滑动从而暴露布置在机舱的厚度空间中的叶栅叶片。联杆系统将活动罩连接至阻挡门，所述阻挡门在排放通道内展开并且阻挡气流直接排出。但是，在带有门的反向器中，每个活动罩枢转从而阻挡并偏转气流，并且因此激活上述重定向。
更具体地，带有门的推力反向设备包括一个或多个门，所述一个或多个门枢转地安装成能够在驱动装置的作用下，在所谓的涡轮喷气发动机的直接喷射操作期间的所谓的关闭闲置位置和反向或打开位置之间倾斜；其中，在所述关闭闲置位置，所述门为下游段的一部分，在所述反向或打开位置，所述门倾斜使得每个门的下游部分至少部分地阻塞机舱的流路，并且在下游段，上游部分打开通道，以允许气流相对于机舱的纵向轴线径向地被引导。
门的枢转角度调整成能够极大地减少或者甚至消除由直接喷射溢出的气流产生的推力，可能地这种调整持续到产生了反向推力，与此同时产生了沿机舱的上游方向偏转的一部分气流。
对于带有门的推力反向器的一般描述，可以参见文献FR1482538,FR2030034或US3605411。
为了能够改善气流沿尽可能地倾向于朝机舱的纵向方向重定向，门还装配有尾翼（becquet terminaux），也称为偏转器，其在门的上游并且基本垂直于门形成了返回部。因此，当门在推力反向位置时，翼沿机舱的基本纵向的方向定向并且迫使气流沿该方向。
该翼安装成能够收回到门的厚度空间中，从而防止翼穿过气流的流通流路，并且防止位于直接喷射的关闭位置时，翼阻挡气流流通。
一直需要改善推力反向器的效果，使得能够简化其操作并且因此增加其可靠性和性能，并且降低其重量。
还需要在机舱的同一开放区域增加反向气流量以致可能地达到例如减少或甚至消除翼。
发明内容
为此，本发明涉及一种带有门的推力反向器，所述反向器具有至少一个固定结构，在所述固定结构上安装有能够在关闭位置和打开位置之间枢转的至少一个门，在所述关闭位置，所述门关闭了反向器并且构成了外罩部分，在所述打开位置，所述门在固定结构中打开了通道，并且至少部分地阻挡了由涡轮喷气发动机产生的气流从而使其重定向，其特征在于，所述固定结构也支承了至少一组叶栅叶片组，所述叶栅叶片组能够被处于关闭位置的门覆盖。
因此，通过将一组或多组叶栅叶片组附接至带有门的反向器系统，设备的反向性能会被极大地提高。
门以及相应的门井（puits de porte）的表面区域因此能够被减少。推力反向器的体积和重量因此极大地减少。
有利地，所述叶栅叶片组布置在门的一侧处。事实上，这是个泄漏区域，气流可在该泄漏区域侧向溢出而不会被门偏转。因此，侧向叶栅叶片能够捕获未偏转的气流并迫使其偏转，由此极大地增加推力反向性能。
优选地，推力反向器包括两组叶栅叶片组件，这两组叶栅叶片组件优选地侧向布置在门的两侧。
以一种有利地弥补方式，门在其上游端装配有至少一个偏转翼。
优选地，所述偏转翼布置在基本垂直于门平面的平面中。
还优选地，偏转翼安装成能够收回到门的关闭位置中，从而不会穿过涡轮喷气发动机的流路。
根据本发明第一实施例，推力反向器包括两个反向门，这两个反向门优选地布置在机舱的纵向轴线的两侧。
根据第二实施例，推力反向器仅包括一个反向门。事实上，增加反向器的性能能够消除起同样作用的门。
有利地，所述叶栅叶片组包括方向可调的叶栅叶片。这允许通过调节叶片的构型来向量化驱动被反向的气流。
本发明还涉及一种涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，其装配有至少一个根据本发明的推力反向系统。
附图说明
根据与附图有关的以下具体的描述，本发明将得到更好地理解，其中：
图1为根据本发明的带有两个门的推力反向设备的示意图，其中，所述门处于关闭位置；
图2为图1中的推力反向设备在门位于打开位置时的示意图；
图3为根据本发明的带有单一偏转门的推力反向器的示意图，其中，所述门处于关闭位置；
图4为图3中的推力反向器在门位于打开位置时的示意图。
具体实施方式
图1和2示出了根据本发明的带有门的推力反向器1的第一示例性实施例。
根据本发明的机舱（未示出）包括用于涡轮喷气发动机的管状外壳，其用来引导发动机产生的气流。
发动机舱更特别地利用挂架来紧固在飞机的机身的一侧上。
更具体地，机舱具有这样一种结构，该结构包括构成进气口的前段、环绕涡轮喷气发动机的风扇的中段、以及环绕涡轮喷气发动机并且容纳推力反向器系统的下游段。该下游段能够延伸有形成了喷嘴的段。
在此之后将仅仅详细描述下游段，并且图1至4中仅示出了所述下游段。
图1和2示出了根据本发明的容纳了推力反向设备的下游段1的第一实施例。
总的来说，该下游段1具有基本为管形和锥形的形状，其包括具有外表面22和内表面21的固定结构2，其连接有外围的前框架3，并且一起在下游。
固定结构2在下游段1的纵向轴线的两侧上具有两个侧向凹部，并且每个凹部限定了侧开口4，铰链销6安装在侧开口4上来支撑门7。
每个门7能够围绕由铰链销6限定的轴线在第一关闭位置和打开位置之间倾斜，其中，在第一关闭位置，门关闭侧开口5并且确保固定结构2的外表面22和内表面21的空气动力连续性，在打开位置，门7的下游部分7a至少部分地穿过下游段的内部，因此适于阻挡直接喷射的部分气流，并且通过开口5将其重定向，在开口5处，门7的上游部分7b完成了沿朝向机舱的前部的方向的重定向。
门7的一般结构并不是本发明的主题，所属技术领域的技术人员可结合相关领域的知识对此予以理解。
每个门7使用液压的、气动的或电动千斤顶类型的致动器8来致动，致动器8具有紧固在门7中的第一端和固定至固定部分2，以及更特别地安装在前框架3上的第二端。有利地，第一端基本紧固在相应的门7的中央纵向轴线处。
下游段1还装配有用于将门7锁定在关闭位置的装置和沿基本垂直于所述门7的一般平面的平面布置在门7的上游端处的可收回的偏转翼9。更详细地例如请参见文献FR2916484。
根据本发明，每个开口5还装配有多组侧向叶栅叶片10，所述多组侧向叶栅叶片10沿开口5在下游段1的基本纵向的方向上延伸。
当推力反向器的门7被致动时，这些叶栅叶片10完成了气流的反向。
每组叶栅叶片10的叶栅叶片的朝向和数量根据所需的反向效果来确定。
图3和4示出了第二实施例的下游段100，其包括根据本发明的仅具有单个门7的推力反向器。
剩下的具体描述等同于第一实施例和下游段段1。对于带有单个门的反向器的一般描述，参见文献FR2914956。
尽管已经相对于特定示例的实施例予以描述，但是本发明并未限于此，其涵盖了落入本发明范围内的所描述的方案的所有技术等同物及其组合。

Claims (8)

1.一种带有门的推力反向器（1，100），具有至少一个固定结构（3），在所述固定结构（3）上安装有至少一个门（7），所述门（7）能够在关闭位置和打开位置之间枢转，其中，在所述关闭位置，所述门关闭反向器并且构成外罩的一部分，在所述打开位置，所述门在固定结构中打开了通道并且能够至少部分地阻挡由涡轮喷气发动机产生的气流，从而使所述气流重定向，其特征在于，所述固定结构还支承至少两组叶栅叶片组，当所述门处于关闭位置时，所述叶栅叶片组能够被所述门覆盖。
2.根据权利要求1所述的推力反向器（1，100），其特征在于，所述门（7）在其上游端装配有至少一个偏转翼。
3.根据权利要求2所述的推力反向器（1，100），其特征在于，所述偏转翼布置在基本垂直于所述门（7）平面的平面中。
4.根据权利要求2或3所述的推力反向器（1，100），其特征在于，所述偏转翼安装成能够缩回到所述门（7）的关闭位置中，使得不会穿过涡轮喷气发动机的流路。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的推力反向器（1），其特征在于，所述推力反向器包括两个反向门（7），所述两个反向门（7）优选地布置在机舱的纵向轴线的两侧上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的推力反向器（100），其特征在于，所述推力反向器仅包括一个反向门（7）。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的推力反向器（1，100），其特征在于，所述叶栅叶片组（10）包括方向可调的叶栅叶片。
8.一种涡轮喷气发动机舱，其特征在于，所述发动机舱装配有至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的推力反向器（1，100）。
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