CN102837398A - 一种汽车连接器注塑模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车连接器注塑模具，属于注塑模具技术领域，目的是提供一种特殊的注塑模具，由动模和定模组成，通过止动销(19)起限位和推动推板(20)，从而压迫推杆固定板(22)上设置的全部顶杆同时朝一个方向运行，达到顶出零件的目的，由于该零件是双面壳体，需要从六个方向同时开模，所以在动模面上设计有四组滑块来完成，为了配合批量生产零件的要求，在动模板(12)的侧面设置有两组冷却水循环系统，可在生产中使温度保持衡温，四组斜导柱配合滑块在导滑槽内灵活作动，分型面上设置有四组定位导柱和导套使模型面严密合在一起，模具适用于热塑性材料如ABS、PP、PC、POM等注塑，模具使用寿命长，批量生产零件效率高。
Description
技术领域
本发明属于注塑模具技术领域，具体涉及一种汽车连接器注塑模具。
背景技术
随着我国制造业的国际地位的不断提高，模具工业获得了飞速的发展，模具的需求量也成倍增加，其生产周期愈来愈短，模具生产是多品种小批量生产乃至单件生产演变为品种多样化、生产过程多样化、生产能力复杂化。利用现代的CAD/CAM/CAE技术，加快模具的开发设计制造手段，也是其今后的发展的重要方向。塑料模具中的标准件，如标准模具架、顶出机构、浇注系统、冷却系统等都采用基于数据库管理的参数化特征造型设计方法进行设计或建立标准件库以实现数据共享，同时满足用户对设计的随时修改，使模具的设计分析快速、准确、高效。参数化特征造型不仅可以完整地描述产品的几何图形信息，而且可以获得产品的精度、材料及装配等信息，其所建立的产品模型是一种易于处理、能反映设计意图和加工特征的模型。
注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的材料由高压射入模腔，经冷却固化后得到成形品。所谓注塑成型是指受热融化的材料由高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品的方法。该方法适用于形状复杂部件的批量生产，是重要的加工方法之一。注塑成型过程大致可分为以下6个阶段“合模-注射-保压-冷却-开模-制品取出”，上述工艺反复进行，就可连续生产出制品。注塑成型机可分为合模装置与注射装置，合模装置主要作用是实现模具开闭以及顶出制品。合模装置可分为如图所示的连杆式和直接利用油压实行合模的直压式，使树脂材料受热融化后射入模具内的装置。如图所示从料头把树脂挤入料筒中，通过螺杆的转动将熔体输送至机筒的前端。在那个过程中，在加热器的作用下加热使机筒内的树脂材料受热，在螺杆的剪切应力作用下使树脂成为熔融状态，将相当于成型品及主流道，分流道的熔融树脂滞留于机筒的前端，螺杆的不断向前将材料射入模腔。当熔融树脂在模具内流动时，须控制螺杆的移动速度，并在树脂充满模腔后用压力进行控制。当螺杆位置注射压力达到一定值时我们可以将速度控制切换成压力控制。所谓注塑模具是指，树脂材料射入金属模型后得到具有一定形状的制品的装置，为了控制模具的温度，在模具上还有使水通过的冷却孔，已成为熔体的材料进入主流道，经分流道浇口射入模腔内。经过冷却阶段后打开模具，成型机上的顶出装置会把顶出杆顶出将制品推出。
成形品是由使熔融树脂流入的主流道，引导熔融树脂进入模腔的分流道及制品所构成的。如果一次成型只可得到一个产品，生产效率不高。利用分流道将多个模腔连结在一起的话，则可以同时成型出数个产品。此时，若分流道到各模腔的长度不相等的话，树脂就不能在同一时间内射入模腔，导致各制品的尺寸、外观、物理性能和化学性能发生差异。
在生产中通常是回料与新料混配后使用，这是因为经过一次成型后，树脂的机械性能、流动性、颜色等各种特性都会发生变化。新料与回料的混合比例一般控制在30％以下，如果回料的使用比例过高，有可能使材料的固有特性下降，即使回料的使用量控制在30％以下，必须根据所求制品的品质要求及强度和成型模具构造、成型品的形状等，来决定回料的正确使用量，特别注意的是模具承受的强度及寿命在设计初期需要考虑进去。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车连接器注塑模具，结构设计简单，四角采用导柱导套定位方式，内部滑块采用斜导柱定位，动模设置有冷却水道和多个不同直径的顶出销，方便零件成型后的脱模及提高零件成型率，模具使用寿命长，批量生产零件效率高。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车连接器注塑模具，由动模和定模组成，其动模包括：定位环1、定模座板2、定位销3、导柱4、导套5、定模仁6、定模板7、动模仁8、冷却水孔9、水孔封头10、导套11、滑块28、锁紧块29、M10紧固螺钉30、斜导柱31、M6长螺钉32、M6短螺钉33、浇口套34、M6紧固螺钉35；其定模包括：动模板12、密封水圈13、弹簧14、垫脚15、复位杆16、紧固螺钉17、动模座板18、止动销19、推板20、Φ5顶杆21、推杆固定板22、Φ4顶杆23、Φ2.5顶杆24、M12螺钉25、弹簧26、滑块定位销钉27、冷却水管接头36、M12紧固螺钉37；其特征在于：所述的定模座板2上一侧面设置有通过M6短螺钉33设置有定位环1，在定位环1内部通过M6长螺钉32设置有浇口套34，在定模座板2上另一侧面通过螺钉设置有定模仁6、定模板7和动模仁8，在定模板7上通过M10紧固螺钉30设置有锁紧块29，定模板7上一侧设置有斜导柱31，在定模板7的中部通过M6紧固螺钉35设置有定模型腔；
所述的动模座板18通过M12紧固螺钉37设置有垫脚15和动模板12，在动模板12中部通过螺钉设置有动模型腔，在垫脚15中部通过止动销19设置有推板20，在垫脚15的一侧方还设置有M12螺钉25、弹簧26、滑块定位销钉27和滑块28，推板20通过紧固螺钉17设置有推杆固定板22，在推杆固定板22上设置有多个Φ5顶杆21、Φ4顶杆23、Φ2.5顶杆23并穿过动模板12和动模型腔，所述的动模板12上还设置有导套11。
所述的定模座板2上设置有导柱4。
所述的定模板7上设置有导套5。
所述的动模板12的侧面设置有冷却水管接头36与动模板12内部设置的冷却水孔9及水孔封头10相连。
本发明的有益效果：
所述的一种汽车连接器注塑模具，结构设计简单，四角采用导柱导套定位方式，内部滑块采用斜导柱定位，动模设置有冷却水道和多个不同直径的顶杆，方便零件成型后的脱模及提高零件成型率，适用于热塑性材料如ABS、PP、PC、POM等注塑，模具使用寿命长，批量生产零件效率高。
附图说明
图1为本发明注塑零件三维立体正面图。
图2为本发明注塑零件三维立体反面图。
图3为本发明整体结构示意图。
图4为本发明定模面结构示意图。
图5为图4中B-B剖视图。
图6为图4中C-C剖视图。
图中，定位环1、定模座板2、定位销3、导柱4、导套5、定模仁6、定模板7、动模仁8、冷却水孔9、水孔封头10、导套11、动模板12、密封水圈13、弹簧14、垫脚15、复位杆16、紧固螺钉17、动模座板18、止动销19、推板20、Φ5顶杆21、推杆固定板22、Φ4顶杆23、Φ2.5顶杆24、M12螺钉25、弹簧26、滑块定位销钉27、滑块28、锁紧块29、M10紧固螺钉30、斜导柱31、M6长螺钉32、M6短螺钉33、浇口套34、M6紧固螺钉35、冷却水管接头36、M12紧固螺钉37。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述：
1、以附图1、2所示的一种汽车连接器为例，该零件材质为ABS塑料，为双面壳体件，模具需设计多方向开模。
2、模具技术要求：左右滑块在导滑槽内应滑动灵活，装配合使分型面密合。
3、水平主分型面稍留有间隙，间隙在0.01-0.015mm之间，以利于排气。
4、各个活动机构配合明显无松动和咬死现象。
5、试模时注意查看塑料是否充满型腔，是否由溢料飞边，顶出机构是否正常工作，顶出制品后工件是否有变形。
根据以上5条技术要求设计模具整体结构如下：
一种汽车连接器注塑模具，由动模和定模组成，其动模包括：定位环1、定模座板2、定位销3、导柱4、导套5、定模仁6、定模板7、动模仁8、冷却水孔9、水孔封头10、导套11、滑块28、锁紧块29、M10紧固螺钉30、斜导柱31、M6长螺钉32、M6短螺钉33、浇口套34、M6紧固螺钉35；其定模包括：动模板12、密封水圈13、弹簧14、垫脚15、复位杆16、紧固螺钉17、动模座板18、止动销19、推板20、Φ5顶杆21、推杆固定板22、Φ4顶杆23、Φ2.5顶杆24、M12螺钉25、弹簧26、滑块定位销钉27、冷却水管接头36、M12紧固螺钉37；所述的定模座板2上一侧面设置有通过四个M6短螺钉33设置有定位环1，在定位环1内部通过两个M6长螺钉32设置有浇口套34，在定模座板2上另一侧面通过螺钉设置有定模仁6、定模板7和动模仁8，所述的定模座板2上设置有四个导柱4，在定模板7上通过四个M10紧固螺钉30设置有两个锁紧块29，定模板7上一侧设置有两个斜导柱31，在定模板7的中部通过M6紧固螺钉35设置有定模型腔，所述的定模板7上设置有四个导套5。
所述的动模座板18通过M12紧固螺钉37设置有垫脚15和动模板12，在动模板12中部设置有动模型腔，在垫脚15中部通过止动销19设置有推板20，所述的止动销19大端与推板20相接触，主要作有在于起限位和推动推板20，在两个垫脚15的一侧方还设置有四组M12螺钉25、弹簧26、滑块定位销钉27和滑块28，定位销27起到限位滑块在导滑槽内作动，推板20通过紧固螺钉17设置有推杆固定板22，在推杆固定板22上设置有一个Φ5顶杆21、六个Φ4顶杆23、16个Φ2.5顶杆23并穿过动模板12和动模型腔，所述的动模板12上还设置有四个导套11，所述的动模板12的侧面设置有两个冷却水管接头36与动模板12内部设置的冷却水孔9及水孔封头10相连。
模具动模部份未设计弹性装置，通过止动销19起限位和推动推板20，从而压迫推杆固定板22上设置的全部顶杆同时朝一个方向运行，达到顶出零件的目的，由于该零件是双面壳体，需要从六个方向同时开模，所以在动模面上设计有四组滑块来完成，为了配合批量生产零件的要求，在动模板12的侧面设置有两组冷却水循环系统，可在生产中使温度保持衡温，四组斜导柱配合滑块在导滑槽内灵活作动，分型面上设置有四组定位导柱和导套使模型面严密合在一起。适用于热塑性材料如ABS、PP、PC、POM等注塑，模具使用寿命长可达到至六万模，批量生产零件效率高。
Claims (4)
1.一种汽车连接器注塑模具，由动模和定模组成，其动模包括：定位环(1)、定模座板(2)、定位销(3)、导柱(4)、导套(5)、定模仁(6)、定模板(7)、动模仁(8)、冷却水孔(9)、水孔封头(10)、导套(11)、滑块(28)、锁紧块(29)、M10紧固螺钉(30)、斜导柱(31)、M6长螺钉(32)、M6短螺钉(33)、浇口套(34)、M6紧固螺钉(35)；其定模包括：动模板(12)、密封水圈(13)、弹簧(14)、垫脚(15)、复位杆(16)、紧固螺钉(17)、动模座板(18)、止动销(19)、推板(20)、Φ5顶杆(21)、推杆固定板(22)、Φ4顶杆(23)、Φ2.5顶杆(24)、M12螺钉(25)、弹簧(26)、滑块定位销钉(27)和滑块(28)、冷却水管接头(36)、M12紧固螺钉(37)；其特征在于：所述的定模座板(2)上一侧面设置有通过M6短螺钉(33)设置有定位环(1)，在定位环(1)内部通过M6长螺钉(32)设置有浇口套(34)，在定模座板(2)上另一侧面通过螺钉设置有定模仁(6)、定模板(7)和动模仁(8)，在定模板(7)上通过M10紧固螺钉(30)设置有锁紧块(29)，定模板(7)上一侧设置有斜导柱(31)，在定模板(7)的中部通过M6紧固螺钉(35)设置有定模型腔；
所述的动模座板(18)通过M12紧固螺钉(37)设置有垫脚(15)和动模板(12)，在动模板(12)中部设置有动模型腔，在垫脚(15)中部通过止动销(19)设置有推板20，在垫脚(15)的一侧方还设置有M12螺钉(25)、弹簧(26)和滑块定位销钉(27)，推板(20)通过紧固螺钉(17)设置有推杆固定板(22)，在推杆固定板(22)上设置有多个Φ5顶杆(21)、Φ4顶杆(23)并穿过动模板(12)和动模型腔，所述的动模板(12)上还设置有导套(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器注塑模具，其特征在于：所述的定模座板(2)上设置有导柱(4)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器注塑模具，其特征在于：所述的定模板(7)上设置有导套(5)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器注塑模具，其特征在于：所述的动模板(12)的侧面设置有冷却水管接头(36)与动模板(12)内部设置的冷却水道相连。
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