CN102820701A - 自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程 - Google Patents

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Abstract

一种自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程，由继电器、控制模块、备用电池组成。其特征在于，原车电池组的负极断开后与继电器的公共端连接，继电器的常闭端引出一根线与备用电池的正极连接，继电器的常开端引出一根线接在负极上，备用电池的负极接在原车的负极上，继电器的线圈两端分别与控制模块的输出端连接，控制模块的电源输入端引出两条正负电源线。本发明的有益效果是，具有在保证原行驶里程的状态下，当原电能不足以驱动车辆时，通过转换开关，使电动车的行驶里程增加10~35公里，并且延长电池组的寿命50%以上。<u/>

Description

自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程
技术领域
本发明涉及电动车的电源装置，具体的讲是一种自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程。
背景技术
目前电动车的电源均为外在电源为其补充电能，而随着使用时间的加长，蓄电池的容量也随之下降，导致行驶里程降低，而更换一组蓄电池，以12V24AH的为准，其价格接近1000元，并且使用的寿命也在2年左右。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程，具有在保证原行驶里程的状态下，当原电能下降到一定程度时自动转换到备用电源，使电动车的行驶里程增加10~35公里，并且延长电池组的寿命50%以上。
本发明是以如下技术方案实现的：本自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程，由继电器、控制模块、备用电池组成。其特征在于，原车电池组的负极断开后与继电器的公共端连接，继电器的常闭端引出一根线与备用电池的正极连接，继电器的常开端引出一根线接在负极上，备用电池的负极接在原车的负极上，继电器的线圈两端分别与控制模块的输出端连接，控制模块的电源输入端引出两条正负电源线。
控制模块的电源线与原车的48V电源连接，控制模块导通继电器，继电器吸合，正常状态下电动车以原车电池组的48V电源行驶，当原车电池组的电压低于40V时，控制模块切断继电器的电源，继电器复位，备用电池被串联到原车电池组中，因原车电池组的电压已经下降到40V或更低，串联上去的12V备用电池使整个新的电池组的电压上升到52V，电动车在新的电源下得以正常行驶，单原车电池组的电压上升超过40V，控制模块导通继电器，原车电池组独立工作，以此类推，达到原车电池组和备用电池的混合使用，从而延长电池组的使用寿命和增加行驶里程。
因电动车的后轮驱动电机为48V电机，而与之匹配的48V电池组当电压下降到一定程度的时候，在负载的情况下，电机因为电压的不匹配而不能工作。在无法驱动后轮的情况下，发明人对原车电池组进行容量测试，原车电池组中的4个12V蓄电池的容量均在30%以上。串联备用电池后，当电动车的动力和速度下降到与原车电池组的状态一致时，此时，再次测量原车电池组的容量，其容量仅剩5%。
本发明的有益效果是，具有在保证原行驶里程的状态下，当原电能下降到一定程度时自动转换到备用电源，使电动车的行驶里程增加10~35公里，并且延长电池组的寿命50%以上。
附图说明
图1是本发明自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程与原车电池组的连接图。
图中1.继电器，2.控制模块，3.备用电池，4.原车电池组。
具体实施方式
图1是本发明一种自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程与原车电池组的连接图，其构造由继电器1、控制模块2、备用电池3、原车电池组4组成。在图1中，原车电池组4的负极断开后与继电器1的公共端连接，继电器1的常闭端引出一根线与备用电池3的正极连接，继电器1的常开端引出一根线接在负极上，备用电池3的负极接在原车的负极上，继电器1的线圈两端分别与控制模块2的输出端连接，控制模块2的电源输入端引出两条正负电源线。
案例1：一辆全新48V电动车，经安装本发明后，备用电池3选择与原车电池组4一致的全新12V电池，在原车电池组4行驶45公里后，开启备用电池3，电动车继续行驶35公里，延长行驶里程约78%。经过一年的使用证明，行驶里程仅下降5%。
案例2：一辆已用一年的48V电动车，行驶里程已下降到30公里，经安装本发明后，备用电池3选择全新12V电池，在原车电池组4行驶30公里后，开启备用电池3，电动车继续行驶25公里，延长行驶里程约72%，比全新48V电池组还要增加10公里的里程，但费用，仅为一组48V电池组的三分之一。经过一年的使用证明，行驶里程仅下降10%。
案例3：一辆已用一年的48V电动车，行驶里程已下降到30公里，经安装本发明后，备用电池3选择旧的容量为60%的12V电池，在原车电池组4行驶30公里后，开启备用电池3，电动车继续行驶18公里，延长行驶里程约60%，与全新48V电池组的行驶里程相当，但费用，还不到一组48V电池组的四分之一。经过一年的使用证明，行驶里程仅下降10%。
案例4：一辆已用二年的48V电动车，行驶里程已下降到10公里，经安装本发明后，备用电池3选择旧的容量为60%的12V电池，在原车电池组4行驶10公里后，开启备用电池3，电动车继续行驶10公里，延长行驶里程约100%，虽然行驶里程偏短，费用还不到一组48V电池组的四分之一，但是对于经济紧张或路途短暂的上班一族却是一个福音。经过一年的使用证明，行驶里程下降20%。
总结，对于全新电池组和备用电池3，其电池的使用寿命要高于使用在用的旧电池，并且容量的下降不明显，而且对于提高和延长在用电池组的寿命，本发明有着不可或缺的功能。

Claims (1)

1.一种自动备用电源切换装置实现延长电动车行驶里程，由继电器、控制模块、备用电池组成，其特征在于，原车电池组的负极断开后与继电器的公共端连接，继电器的常闭端引出一根线与备用电池的正极连接，继电器的常开端引出一根线接在负极上，备用电池的负极接在原车的负极上，继电器的线圈两端分别与控制模块的输出端连接，控制模块的电源输入端引出两条正负电源线，控制模块的电源线与原车的48V电源连接，控制模块导通继电器，继电器吸合，正常状态下电动车以原车电池组的48V电源行驶，当原车电池组的电压低于40V时，控制模块切断继电器的电源，继电器复位，备用电池被串联到原车电池组中，因原车电池组的电压已经下降到40V或更低，串联上去的12V备用电池使整个新的电池组的电压上升到52V，电动车在新的电源下得以正常行驶，当原车电池组的电压上升超过40V，控制模块导通继电器，原车电池组独立工作，以此类推，达到原车电池组和备用电池的混合使用，从而延长电池组的使用寿命和增加行驶里程。
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