CN102806930B - 地升式自动搭扣防跑车挡车栏 - Google Patents

Abstract

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴、摆动臂和支撑钢管，特征在于：两组支撑钢管之间固定有挡车网架，挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣和多个右搭扣，左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态。本发明的搭扣牵接机构，使原本在绞车以钢丝绳牵引运输巷道无法使用的常闭地升式挡车栏得以成为现实。通过左右搭扣的牵接，极大地增强了挡车网架的强度，确保了拦截的可靠性。同时还具有柔性拦截、破坏性小、左右搭扣与挡车栏的升降联动、便于实现自动和工作稳定可靠等优点。

Description

地升式自动搭扣防跑车挡车栏

技术领域

 本发明涉及一种地升式自动搭扣防跑车挡车栏，更具体的说，尤其涉及一种可常闭的地升式自动搭扣防跑车挡车栏。

背景技术

在国家安全生产监督管理局公布的《煤矿安全规程》中明确规定，在倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定：“在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止的防护装置”，而且这种装置必须是常闭式。煤矿生产中，通过斜巷的轨道辅助运输来解决物料、设备等的提升、搬运，这种技术措施已得到广泛的应用。而斜巷提升主要是依靠绞车通过钢丝绳牵引拉动牵引车或运输料车来实现。由于钢丝绳要始终在矿车轨道中间运行且牵引距离长，绞车司机无法掌握牵引车途经各种状况，钢丝绳及连接机构的疲劳断裂以及串车连接销钩等部件的损坏失效等，都可能导致跑车事故的发生。跑车事故一旦发生，矿车在重力的作用下沿轨道飞速下滑，其自身无法自然中止，必然会造成一定程度的破坏，重则会造成井巷设施严重受损，甚至是机毁人亡的后果。目前唯一办法就是对跑车实施拦截，以小的代价防止大的破坏性事故的发生和发展。因此跑车事故要“以防为主”，要求在斜巷运输轨道中设置常闭式挡车栏就体现了《煤矿安全规程》中相关条文坚持“以防为主”的立章原则。

根据国家对煤矿安全生产设施的要求，煤矿技术部门以及矿山机电设备生产开发企业都相继研发了多种多样的防跑车装置。目前普遍应用的各种装置，从安装位置上来说，基本上分为地升式和下降式，由于下降式安装在井巷顶部，具有不能同时设置吊轨运输设施和地面轨运输设施的缺点，并且安装维护极其不便。而地升式挡车栏是安装在运输轨道上，就克服了上述缺点而得到普遍应用。从实现拦截的形式上来说，可分为刚性拦截和柔性拦截两种形式，由于用刚性拦截对矿井巷壁井巷设施的破坏性较大，对恢复生产带来很大的困难和较高的成本，因此已淘汰使用。而柔性拦截采用了能量吸收装置来快速消耗跑车势能，可最大限度的减小实施拦截而造成的对井巷设施的损坏，受到使用者的欢迎。

综上所述，能实现自动化控制的地升式柔性挡车栏已成为最佳组合形式的防跑车装置。就现有的挡车栏来说，当前煤矿所使用的地升式挡车栏，绝大部分不能实现《煤矿安全规程》中所要求的常闭式，尤其是对无极绳绞车运输来说。如上所述，斜巷提升主要是依靠绞车通过钢丝绳牵引拉动牵引车或运输料车来实现的，牵引车辆的钢丝绳几乎是在贴近地面的轨道中往返运行，现有地升式挡车栏如果保持常闭而处于升起状态，必然将牵引钢丝绳顶起，这样钢丝绳也就无法进行牵引工作。为此有些挡车栏在其中间部位开设了槽口，可使钢丝绳不被顶起，但结果是挡车栏开口端部变成了“悬臂”结构，致使其强度严重削弱，为安全可靠的拦截跑车带来极端不确定性，为斜巷防跑车在“防”字上留下安全隐患。

发明内容

 本发明为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种可保持常闭的地升式自动搭扣防跑车挡车栏。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴、固定于摆动轴两端的两摆动臂以及分别固定于两摆动臂上的两组支撑钢管，所述摆动轴连接有驱使其转动的驱动装置，支撑钢管与钢丝绳相配合；其特别之处在于：两组支撑钢管之间固定有挡车网架，挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣和多个右搭扣，左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上，搭扣传动轴连接有驱使其转动的传动机构；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态。本发明的搭扣牵接机构，使原本在绞车以钢丝绳牵引运输巷道无法使用的常闭地升式挡车栏的应用得以成为现实。通过左右搭扣的牵接，极大地增强了挡车网架的强度，确保了拦截的可靠性。同时还具有柔性拦截、破坏性小、左右搭扣与挡车栏的升降联动、便于实现自动和工作稳定可靠等优点。

摆动轴与驱动装置相连接，通过摆动轴的转动，实现整个挡车栏的起落；摆动臂实现固定和支撑作用，钢丝绳贯穿于支撑钢管中，且钢丝绳由同一侧的两个支撑钢管穿入和穿出，改变了以往钢丝绳由一侧钢管穿入、另一侧钢管穿出的形式。通过左搭扣与右搭扣的组合，可有效地将槽口两侧的挡车网架牢固的连接在一起；通过搭扣传动轴的转动，可实现左搭扣与右搭扣的组合与分离，槽口用于容纳牵引绳。在挡车栏升起的过程中，左搭扣与右搭扣逐渐扣合在一起，当挡车栏升到最高位置时，左搭扣与右搭扣扣合在一起，槽口处于闭合状态，有效地保证了整个挡车栏的刚性。依靠挡车网架及左、右搭扣的连接，悬臂结构消除，保证了挡车栏的强度，可实现对跑车车辆的有效拦截，避免了挡车时可能从中间断开情况的发生。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述多个右搭扣的一端与搭扣传动轴相固定，另一端固定于中心轴上；多个左搭扣的一端固定于搭扣传动轴上，另一端开设有与中心轴相配合的连接口；多个左搭扣均固定于搭扣连板上。通过连接口与中心轴的配合，可实现左搭扣与右搭扣的连接与分离。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，挡车网架上支撑钢管的出口处设置有与钢丝绳相配合的绳轴；同一根钢丝绳，经同一侧的两支撑钢管穿入和穿出。钢丝绳通过支撑钢管穿入后，经由绳轴后再由同一侧的支撑钢管穿出，而不是采用同一根钢丝绳贯穿整挡车栏的形式，有效地实现了与无极绳绞车牵引绳的配合。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述传动机构包括大齿轮、固定于搭扣传动轴一端并与大齿轮相啮合的小齿轮以及调整大齿轮位置的调整机构；所述调整机构包括固定于地基上的底座、与大齿轮相固定的调节板以及连接底座与调节板的紧定螺钉；调节板上开设有与紧定螺钉相配合的弧形槽，底座上开设有与紧定螺钉相配合的螺纹孔。

采用固定于底座上的大齿轮与固定于搭扣传动轴上小齿轮的啮合传动形式，实现了整个挡车栏起落与左、右搭扣关闭与打开状态的同步；通过调整机构对大齿轮与小齿轮啮合角度的调整，可使得挡车栏升起到最高位置时，左、右搭扣恰好处于关闭极限位置。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，在小齿轮转动一周之内即可挡车网架的起落；当挡车网架处于最低点位置时，大齿轮上与左搭扣所在搭扣传动轴上的小齿轮相啮合处缺失至少一个齿；当挡车网架处于最高点位置时，大齿轮上与右搭扣所在搭扣传动轴上的小齿轮相啮合处缺失至少一个齿。在两个大齿轮的相应位置处均去掉若干个齿，使得两搭扣传动轴存在转动时间差，保证了左搭扣与右搭扣顺利地进行闭合与打开。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括与巷道内轨道相连接的平行设置的两开槽轨道，开槽轨道位于摆动臂与挡车网架之间；开槽轨道上开设有容纳支撑钢管的多个轨道缺口，支撑钢管上固定有与轨道缺口相配合的轨道填块。当车辆需要正常经过挡车栏时，挡车栏会降落到最低点，使得支撑钢管落入到轨道缺口中，并通过轨道填块与轨道缺口的配合，有效地保证了整个轨道的平整性，保证顺利、安全通车。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述驱动装置包括与摆动臂相固定的摇杆、与动力输出端相连接的转盘以及对摇杆进行限位的行程开关支架；摇杆与转盘通过长度可调的连杆相连接，行程开关支架的两侧均设置有限位开关。

本发明的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述摆动臂与摆动轴通过插接组件相连接，插接组件包括与摆动轴相固定的插接座和固定于摆动臂端部的插接杆；插接座上开设有与插接杆相配合的空腔，插接杆与插接座通过螺钉相固定；当挡车网架升起至最高点时，插接杆的轴线与开槽轨道基本平行。通过将插接杆插入插接座空腔中的固定形式，当挡车栏升起时，可保证插接杆轴线基本处于水平状态；当发生跑车并碰撞到挡车栏时，起连接作用的螺钉会被瞬间斩断，使摆动臂脱离与摆动轴的连接；在实现拦车的同时，破坏性降到最低。

本发明的有益效果是：本发明的有益效果是：（1）本发明通过设计搭扣牵接机构，使原本在绞车以钢丝绳牵引运输巷道无法使用地升式挡车栏得以成为现实。搭扣牵接机构在挡车网架升起过程中自动完成左右搭扣的牵接，把挡车网架中间槽口分开的左右“悬臂”通过左右搭扣的牵接而极大地增强了挡车网架的强度，确保了拦截的可靠性。（2）本发明通过在开槽轨道上设置轨道缺口，以及在支撑钢管上设置与缺口相配合的轨道填块，保证了利用钢丝绳拦车过程中的矿车不脱轨，避免了在对矿车实施拦截时由于断轨导致矿车脱轨并引发一系列破坏现象的发生，配合缓冲器实现了真正意义上的柔性拦截。（3）本发明设计可调角度的锥齿轮传动机构，保证了传动机构啮合精度和间歇运动，实现了左右搭扣搭接和打开时的先后动作顺序。（4）本发明中的挡车网架与转动轴之间采用插接相配合的形式实现了拦截时与驱动装置的有效脱离，避免了由于拦车装置设计不当而带来的对井巷和其设施不必要的破坏。（5）本发明中的驱动装置采用可调节长度的连接杆结构，实现了挡车栏根据其使用环境因素进行升起角度的调节，满足不同矿井条件的需要。（6）本发明中采用四连杆机械形式的驱动机构，来实现对挡车网架升降的驱动，工作稳定可靠。

附图说明

图1为本发明的挡车栏处于降下位置时的结构示意图；

图2为本发明的挡车栏处于升起位置时的结构示意图；

图3为本发明的挡车栏处于拦车状态的结构示意图；

图4为本发明的挡车栏处于拦车状态时的剖视图；

图5为本发明中左、右搭扣处于关闭状态的结构示意图；

图6为本发明中左、右搭扣处于打开状态的结构示意图；

图7为本发明中搭扣传动轴的传动机构的结构示意图；

图8为本发明中插接组件的结构示意图。

图中：1支撑钢管，2摆动臂，3开槽轨道，4轨道填块，5轴承座，6摆动轴，7挡车网架，8搭扣传动轴，9大齿轮角度调节组件，10摇杆，11插接组件，12左搭扣，13中心轴，14右搭扣，15底座，16行程开关支架，17连杆，18转盘，19钢丝绳，20缓冲器，21小齿轮，22绳轴，23搭扣连板，24连接口，25槽口，9-1大齿轮，9-2调节板，9-3垫板，9-4紧定螺钉，9-5连接螺钉，11-1插接杆，11-2插接座，11-3螺钉。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，分别给出了本发明的挡车栏处于降下、升起状态时的结构示意图，其包括开槽轨道3、摆动轴6、轴承座5、摆动臂2、插接组件11、支撑钢管1、挡车网架7、左搭扣12、右搭扣14、中心轴13、搭扣传动轴8、大齿轮角度调节组件9、底座15。两开槽轨道3平行设置，用于与巷道内的矿车轨道相配合连接；摆动轴6置于开槽轨道3的底部，两端分别固定于两轴承座5上，为了便于摆动轴6的拆装，摆动轴6可设计为两半轴结构，中间通过联轴器相连接。摆动轴6还匹配设置有驱使其转动的驱动装置。

所示的两个摆动臂2通过插接组件11固定于摆动轴6的两端，两摆动轴6相互平行；每个摆动轴6上均固定有与其相垂直的多个支撑钢管1，形成两组支撑钢管1。在使用的过程中，钢丝绳19贯穿于支撑钢管1中。挡车网架7固定于两组支撑钢管1之间，并与支撑钢管1牢固地固定在一起。挡车网架7上开设有容纳牵引绳的槽口25，保证了整个挡车栏的上升、下降动作，而不会影响牵引绳的牵引作业。

在使用的过程中，同一根钢丝绳19由同一侧的两个支撑钢管1进入和穿出；如图2中所示，同一根钢丝绳19由支撑钢管a进入后，再经由支撑钢管b穿出，而不穿过挡车网架7上的槽口25。同样地，同一根钢丝绳19由支撑钢管c进入，由支撑钢管d穿出，钢丝绳19的两端伸入到缓冲器20中。由于开设了槽口25，且钢丝绳采用“同一侧进出”的形式，单纯依靠挡车网架7下部的连接，不足以保证整个挡车栏的牢固性。因此，在挡车网架7的槽口25两侧设置有可相互搭接在一起的多个左搭扣12和多个右搭扣14，如图5、图6所示，分别给出了左搭扣12和右搭扣14处于打开和关闭状态的结构示意图；右搭扣14的右端固定于右侧的搭扣传动轴8上，左端均与中心轴13相固定；左搭扣12左端固定在左侧的搭扣传动轴8上，右侧开有与中心轴13相配合的连接口24。通过搭扣传动轴8的转动，可将左搭扣12上的连接口24卡在中心轴13上，实现挡车网架7两侧的牢固连接，也可实现左搭扣12与右搭扣14相互分离，保证牵引绳顺利进入到槽口25的底部，保证牵引绳的正常工作。

图2中的A、B两点为绞车牵引矿车的钢丝绳在挡车网架7槽口25中的位置，若A为牵引绳，则B为回绳；对于没有回绳B或回绳B不在矿车轨道内的绞车，A、B两点的钢丝绳就会只有A一根钢丝绳在中间位置了，牵引绳A、回绳B在槽口25中的位置不随挡车网架7的升降而改变。

两侧的搭扣传动轴8均固定在挡车网架7上，为了实现搭扣传动轴8随整个挡车栏的起落而运动，搭扣传动轴8通过设置于摆动轴6上的传动机构来驱使。如图4所示，给出了挡车栏处于拦车状态的剖视图，具体说，左上方为沿绳轴22轴线的剖视图，右下方为沿搭扣传动轴8轴向方向的剖视图；图7所示，给出了搭扣传动轴的传动机构的结构示意图，所示的搭扣传动轴8的传动机构包括固定于摆动轴6上的大齿轮9-1和与大齿轮9-1相啮合的小齿轮21，小齿轮21固定于搭扣传动轴8的下端。在摆动轴6转动的过程中，通过大齿轮9-1与小齿轮21的啮合，可驱使搭扣传动轴8进行转动。图中所示的底座15、调节板9-2和紧定螺钉9-4组成了调整大齿轮位置的调整机构；底座15固定在地基上，调节板9-2通过紧定螺钉9-4固定在底座15上，大齿轮9-1通过键和螺钉固定在调节板9-2上，大齿轮9-1通过轴孔套在摆动轴6上，与摆动轴6为间隙配合；这样，就实现了大齿轮9-1固定于地基上，而不会随摆动轴6的转动而转动。为了便于对大齿轮9-1的角度进行调整，调节板9-2上设置有与紧定螺钉9-4相配合的弧形槽，这样，调节板9-2可带动大齿轮9-1绕摆动轴6转动到不同的位置，并与底座15相固定。

按照图1来说，挡车栏由图中的降下状态上升的过程中，摆动轴6在驱动装置的带动下，右下向上看去，摆动轴6会沿逆时针方向转动，带动摆动臂2、支撑钢管1和挡车网架7上升；同时，搭扣传动轴8也会上升，又由于大齿轮9-1是固定不动的，由左向右看去，搭扣传动轴8上升的过程中也会沿逆时针方向转动，这样，搭扣传动轴8会驱使下方的左搭扣12和右搭扣14（为了挡车栏在处于降下状态时，不影响正常车辆的通行，左搭扣12、右搭扣14应处于下方位置）在上升的过程中并进行转动，最终搭接在一起。左搭扣12和右搭扣14就会由图6所示的打开状态，变为图2和图5所示的关闭状态，保证了整个挡车栏在拦车状态时的牢固性。当发生意外跑车时，车辆就会紧压在图5所示的搭扣连板23上，使得左搭扣12紧压在中心轴13上，并越压越紧，保证了左搭扣12与右搭扣14的牢固连接，而不会发生连接口24与中心轴13想脱离的情形。

如图3所示，开槽轨道3上开设有用于容纳支撑钢管1的轨道缺口，支撑钢管1上也设置有与轨道缺口相配合的轨道填块4，以便挡车栏处于降下位置时轨道填块4卡入到轨道缺口，保证整个轨道的平整性，不影响正常通车。轨道缺口、轨道填块4可采用相互配合的燕尾形。

如图3和图4所示，还给出了驱使摆动轴6转动的驱动机构，其包括摇杆10、行程开关支架16、连杆17、转盘18；摇杆10与摆动轴6相固定，转盘18与动力输出端相连接，连杆17用于连接转盘18和摇杆10，以便转盘18带动摇杆10进行转动。行程开关支架16与摇杆10相配合，行程开关支架16设置有对摇杆10摆动位置进行限位的行程开关。连杆17可做成长度可调节的形式，以便调节挡车栏的升起角度。

为了使得钢丝绳19在挡车栏中具有良好的布设和走向，如图4、图5和图6所示，挡车网架7上靠近支撑钢管1的出口处均设置有可自由转动的绳轴22。钢丝绳19由一个支撑钢管1穿出后，绕过两个绳轴22的外沿后由下一个支撑钢管1穿出，使得钢丝绳19变向时具有较小的弯曲度，保证在拦车时钢丝绳19的瞬间张紧，使得每跟钢丝绳19受力均衡，并能减小摩擦。

如图8所示，给出了摆动臂2与摆动轴6相固定的插接组件的结构示意图，其包括与摆动轴6相固定的插接座11-2和固定于摆动臂2端部的插接杆11-1；插接座11-2上开设有与插接杆11-1相配合的空腔，插接杆11-1与插接座11-2通过螺钉11-3相固定。当挡车栏升起时，插接杆11-1基本处于水平状态；当发生跑车并碰撞到挡车栏时，起连接作用的螺钉11-3会被瞬间斩断，使摆动臂脱离与摆动轴的连接；在实现拦车的同时，破坏性降到最低。

再者，由于左搭扣12与右搭扣14是采用勾型搭接，不能同时进行关闭或打开初始动作，必须设定一定的时间差，否则将不能关闭到位或打不开，为此在锥齿轮形式的大齿轮9-1和小齿轮21啮合传动中设置了间歇传动动作；如图5、图6所示，在挡车网架7处于降下的极限位置点上，左边大齿轮9-1与小齿轮21啮合齿去掉1～2个齿，这样此时挡车网架7升起时，小齿轮21和搭扣传动轴8不动作，左搭扣12停歇1～2个齿；而此时右边大齿轮9-1与小齿轮21啮合齿不缺齿，右边的小齿轮21和搭扣传动轴8保持动作，左搭扣12也随同正常动作；这样左右搭扣动作就出现了时间差，并在挡车网架7升起到极限位置时，右搭扣14先到位而左搭扣12随后关闭到位，实现勾型搭扣的搭接。反之同理，即在挡车网架7在升起的极限位置点上开始下降时，右边大齿轮9-1与小齿轮21啮合齿去掉1～2个齿，这样此时挡车网架7下降时，右边小齿轮21和搭扣传动轴8不动作，右搭扣14停歇1～2个齿；而此时左边大齿轮9-1与小齿轮21啮合齿不缺齿，左边的小齿轮21和搭扣传动轴8保持动作，左搭扣12也随同正常动作；这样左右搭扣动作出现了时间差，左搭扣12先打开而右搭扣14后打开，实现勾型搭扣的分离。图中垫板9-3为调整齿轮啮合间隙和维修方便而设置。

Claims (7)

1.一种地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴（6）、固定于摆动轴两端的两摆动臂（2）以及分别固定于两摆动臂上的两组支撑钢管（1），所述摆动轴连接有驱使其转动的驱动装置，支撑钢管与钢丝绳（19）相配合；其特征在于：两组支撑钢管之间固定有挡车网架（7），挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口（25）；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣（12）和多个右搭扣（14），左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴（8）上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上，搭扣传动轴连接有驱使其转动的传动机构；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态；所述传动机构包括大齿轮（9-1）、固定于搭扣传动轴（8）一端并与大齿轮相啮合的小齿轮（21）以及调整大齿轮位置的调整机构；所述调整机构包括固定于地基上的底座（15）、与大齿轮相固定的调节板（9-2）以及连接底座与调节板的紧定螺钉（9-4）；调节板上开设有与紧定螺钉相配合的弧形槽，底座上开设有与紧定螺钉相配合的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：所述多个右搭扣（14）的一端与搭扣传动轴（8）相固定，另一端固定于中心轴（13）上；多个左搭扣（12）的一端固定于搭扣传动轴上，另一端开设有与中心轴相配合的连接口（24）；多个左搭扣均固定于搭扣连板（23）上。

3.根据权利要求1或2所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：挡车网架（7）上支撑钢管（1）的出口处设置有与钢丝绳（19）相配合的绳轴（22）；同一根钢丝绳，经同一侧的两支撑钢管穿入和穿出。

4.根据权利要求1或2所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：在小齿轮（9-1）转动一周之内即可实现挡车网架（7）的起落；当挡车网架处于最低点位置时，大齿轮上与左搭扣（12）所在搭扣传动轴（8）上的小齿轮（21）相啮合处缺失至少一个齿；当挡车网架处于最高点位置时，大齿轮上与右搭扣所在搭扣传动轴上的小齿轮（21）相啮合处缺失至少一个齿。

5.根据权利要求1或2所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：包括与巷道内轨道相结合的平行设置的两开槽轨道（3），开槽轨道位于摆动臂（2）与挡车网架（7）之间；开槽轨道上开设有容纳支撑钢管（1）的多个轨道缺口，支撑钢管上固定有与轨道缺口相配合的轨道填块（4）。

6.根据权利要求1或2所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：所述驱动装置包括与摆动臂（2）相固定的摇杆（10）、与动力输出端相连接的转盘（18）以及对摇杆进行限位的行程开关支架（16）；摇杆与转盘通过长度可调的连杆（17）相连接，行程开关支架的两侧均设置有限位开关。

7.根据权利要求5所述的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，其特征在于：所述摆动臂（2）与摆动轴（6）通过插接组件（11）相连接，插接组件包括与摆动轴相固定的插接座（11-2）和固定于摆动臂端部的插接杆（11-1）；插接座上开设有与插接杆相配合的空腔，插接杆与插接座通过螺钉（11-3）相固定；当挡车网架（7）升起至最高点时，插接杆的轴线与开槽轨道（3）基本平行。