CN102797481B - 基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法 - Google Patents

基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋包括外层钢筋网、内层钢筋网和连接外层钢筋网与内层钢筋网的竖向连接筋,该施工方法如下:一、骨架梁安装:由前至后在隧道拱部初期支护结构下方安装多个骨架梁;骨架梁为半径与外层钢筋网相同半径的拱形梁,且多个骨架梁组成隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构;二、隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎,其绑扎过程如下:先在多个骨架梁上部绑扎外层钢筋网,再通过竖向连接筋将内层钢筋网悬吊于外层钢筋网上。本发明施工工艺简单、施工方便且使用效果好、实用价值高,既不会破坏已铺设好的防水结构,又能简便控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉量。

Description

基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法
技术领域
[0001] 本发明属于隧道二次衬砌施工技术领域,尤其是涉及一种基于骨架梁的大跨度隧 道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法。
背景技术
[0002] 隧道工程应用至今,主要用于铁路、公路、矿井、水利、市政工程等,大部分隧道均 由初期支护与二次衬砌构成。在隧道二衬钢筋施工过程中,经常会因钢筋自重导致拱部钢 筋自然下沉。在跨度较小的隧道中,由于拱度大,矢量大,二衬钢筋下沉较小,因而一般不采 取防下沉措施。但在大跨度隧道二衬钢筋施工中,会因跨度大,拱度小,矢量小,导致拱部钢 筋下沉量较大,一般采取在拱部预留吊钩或在二衬钢筋作业台车上加设支撑来控制二衬钢 筋的下沉。但是实际施工过程中,采用预埋吊钩会破坏防水结构,从而造成隧道防水质量无 法保证;而采用在二衬钢筋作业台车上加设支撑的方式时,会造成现场施工工序繁琐,且施 工不方便,总体施工难度增大。
[0003] 现如今随着大跨度隧道在地铁工程中的应用,加之地铁工程防水等级的提高,现 有的上述两种控制拱部二衬钢筋下沉量的措施,已无法满足和确保施工需求。主要由于 地铁施工目前均采用全包防水,如果采取在初期支护基面上预留吊钩来控制二衬钢筋下沉 量,会直接破坏已铺设好的防水,影响整体防水质量,给后期运营埋下严重的安全隐患;如 果采取在二衬钢筋作业台车上架设支撑来控制二衬钢筋下沉量,一方面操作繁琐,另一方 面施工难度大,不便于现场施工操作。因此,解决大跨度隧道,尤其是大跨度地铁车站拱部 二衬钢筋下沉量的施工技术显得极为重要。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种基于骨架 梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其施工工艺简单、施工方便且使用效果 好、实用价值高,既不会破坏已铺设好的防水结构,又能简便达到控制大跨度车站拱部二衬 钢筋下沉量的目的。
[0005] 为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:一种基于骨架梁的大跨度隧道 拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋包括外层钢筋网、位于所 述外层钢筋网下方的内层钢筋网和连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网的坚向连接筋, 所述外层钢筋网布设在隧道拱部初期支护结构下方,特征在于该方法包括以下步骤:
[0006] 步骤一、骨架梁安装:沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向,由前至后在隧道拱部 初期支护结构下方安装多个骨架梁,且隧道拱部初期支护结构与多个所述骨架梁之间留有 所述外层钢筋网的布设空间;所述骨架梁的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向延伸方向 相垂直;
[0007] 所述骨架梁为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁,且多个所述骨架梁组 成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构;
[0008] 步骤二、隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎,其绑扎过程如下:
[0009] 步骤201、外层钢筋网绑扎:在步骤一中多个所述骨架梁上部,绑扎所述外层钢筋 网;
[0010] 步骤202、内层钢筋网绑扎:通过所述坚向连接筋,将所述内层钢筋网悬吊于步骤 201中已绑扎完成的所述外层钢筋网上。
[0011] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 一中多个所述骨架梁的承重大于所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋的自重。
[0012] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 202中所述内层钢筋网绑扎完成后,按照常规隧道二次衬砌施工方法,进行隧道拱部二次衬 砌的支模与混凝土浇筑施工,获得施工完成且位于隧道拱部初期支护结构下方的隧道拱部 二次衬砌结构;所述隧道拱部初期支护结构和所述隧道拱部二次衬砌结构组成所施工大跨 度隧道的主体拱部,所述主体拱部的左右两个拱脚分别支撑在左右两道冠梁上,两道所述 冠梁分别布设于预先开挖形成的左侧导洞和右侧导洞内;步骤一中多个所述骨架梁的左右 两个拱脚均分别固定在两道所述冠梁上。
[0013] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 一中进行骨架梁安装之前,还需先在隧道拱部初期支护结构、两道所述冠梁以及隧道拱部 初期支护结构与两道所述冠梁之间的连接处均铺设防水层;两道所述冠梁上均设置有一个 对所述防水层进行保护的钢垫板,所述骨架梁的拱脚紧固安装在钢垫板上。
[0014] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 一中所述的骨架梁为格栅骨架。
[0015] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:所述 格栅骨架由多个格栅骨架节段拼装组成,多个所述格栅骨架节段均包括四根呈平行布设的 弧形钢筋和由前至后紧箍在四根所述弧形钢筋外侧的多道矩形箍筋,且四根所述弧形钢筋 分别布设在矩形箍筋的四个顶角上。
[0016] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 201中所述外层钢筋网包括多根环向钢筋一和绑扎于多根所述环向钢筋一上的多根纵向钢 筋一,多根所述环向钢筋一沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根 所述纵向钢筋一呈平行布设,所述骨架梁与位于其上方的多根所述纵向钢筋一绑扎固定为 一体;步骤201中所述外层钢筋网绑扎完成后,多个所述骨架梁通过所述外层钢筋网连接 为一体。
[0017] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步骤 202中所述内层钢筋网包括多根环向钢筋二和绑扎于多根所述环向钢筋二上的多根纵向钢 筋二,多根所述环向钢筋二沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根 所述纵向钢筋二呈平行布设;
[0018] 步骤202中对所述内层钢筋网进行绑扎时,先沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方 向,由前至后对多根所述内层环向钢筋二进行绑扎;然后,在多根所述内层环向钢筋二上方 布设多根所述内层纵向钢筋二,并将布设好的多根所述内层纵向钢筋二分别绑扎固定于多 根所述环向钢筋二上部。
[0019] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:所述 纵向钢筋一和纵向钢筋二均由多节钢筋段连接而成;步骤一中多个所述骨架梁安装完成 后,将连接组成多根所述纵向钢筋一和多根所述纵向钢筋二的所有钢筋段均临时悬吊于多 个所述骨架梁上。
[0020] 上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,其特征是:步 骤一中多个所述骨架梁的结构和尺寸均相同,且前后相邻两个所述骨架梁之间的间距为 I. 2m〜I. 8m ;每一个所述骨架梁中相邻两个所述格栅骨架节段之间均通过连接螺栓进行 紧固连接。
[0021] 本发明与现有技术相比具有以下优点:
[0022] 1、所采用的骨架梁结构简单、设计合理且加工制作及拼装方便,投入成本较低。
[0023] 2、所采用的骨架梁便于二衬钢筋中的外层钢筋网与内层钢筋网的绑扎施工。
[0024] 3、使用效果好,能有效控制大跨度地铁车站拱部二衬钢筋施工中的钢筋下沉量。
[0025] 3、避免了为控制拱部二衬钢筋下沉量而破坏拱部防水的问题,确保了车站整体防 水效果及防水质量。
[0026] 4、骨架梁采用多个格栅骨架节段拼装而成,且相邻两个格栅骨架节段之间采用角 钢及螺栓连接,安装简单且操作方便,拼装效率高,便于现场施工。
[0027] 5、格栅骨架的架设不但对二衬钢筋的下沉起到控制作用,而且可利用格栅骨架 (具体是四根弧形钢筋)作为隧道拱部二衬钢筋的定位筋,方便了隧道拱部二衬钢筋的绑扎 施工,加快了二衬施工速度,提高了工效。
[0028] 6、施工工艺步骤简单,实际施工时,先按照设计图纸对骨架梁进行加工并试拼完 成后,现场进行骨架梁架设,其架设间距严格按照检算间距进行,架设过程中必须确保骨架 梁各组件之间连接牢固,架设高度由技术人员现场测量控制,确保架设精度;骨架梁架设完 成后,开始进行隧道拱部二衬钢筋的绑扎,绑扎时隧道拱部二衬钢筋的外层钢筋网与骨架 梁的外层钢筋进行连接,隧道拱部二衬钢筋的内层钢筋网(具体是环向钢筋二)通过拉结筋 进行连接。
[0029] 7、实用价值高,通过增设骨架梁的措施,来确保隧道拱部二衬钢筋的下沉量在规 范允许的范围内,既保证了防水质量,也提高了施工工效。
[0030] 综上所述,本发明施工工艺简单、施工方便且使用效果好、实用价值高,既不会破 坏已铺设好的防水结构,又便于现场操作,能简便达到控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉 量的目的,具体是在拱部二衬钢筋间架设格栅骨架梁,利用格栅骨架梁的刚度来控制二衬 钢筋的下沉量。
[0031] 下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0032] 图1为本发明的施工方法流程框图。
[0033] 图2为本发明对隧道拱部二次衬砌钢筋进行绑扎时的施工状态参考图。
[0034] 图3为本发明所采用钢垫板的布设位置示意图。
[0035] 附图标记说明:
[0036] I 一隧道拱部初期支护结构;2-骨架梁; 3-拉结筋; 4- 1 一环向钢筋一; 4-2 -纵向钢筋一; 5-1 -环向钢筋二; 5- 2-纵向钢筋二; 6-冠梁; 7-左侧导洞; 8-右侧导洞; 9 一钢垫板; 10-混凝土回填区; II 一超前小导管注浆稳固层;
[0037] 12-隧道拱部二次衬砌结构; 13-防水层。
具体实施方式
[0038] 如图1所示的一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,所 绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网和连 接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网的坚向连接筋,所述外层钢筋网布设在隧道拱部初期 支护结构1下方,其施工状态详见图2。实际施工时,本发明所采用的基于骨架梁的大跨度 隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,包括以下步骤:
[0039] 步骤一、骨架梁安装:沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向,由前至后在隧道拱部 初期支护结构1下方安装多个骨架梁2,且隧道拱部初期支护结构1与多个所述骨架梁2之 间留有所述外层钢筋网的布设空间;所述骨架梁2的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向 延伸方向相垂直。
[0040] 所述骨架梁2为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁,且多个所述骨架梁 2组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构。
[0041] 由于所述外层钢筋网和所述内层钢筋网均为弧形面网片,因而所述外层钢筋网的 半径为所述外层钢筋网所在弧形面的圆弧半径。
[0042] 本实施例中,多个所述骨架梁2的承重(即多个所述骨架梁2的总承重)大于所绑 扎隧道拱部二次衬砌钢筋的自重。工程上承重是指承受重力之意,仅指构件承受坚向的荷 载作用。
[0043] 实际施工时,所施工大跨度隧道的跨度为15m〜30m,前后相邻两个所述骨架梁2 之间的间距为I. 2m〜I. 8m。
[0044] 本实施例中,所施工大跨度隧道的跨度为20m〜25m,多个所述骨架梁2呈均匀布 设,且前后相邻两个所述骨架梁2之间的间距均为I. 5m。
[0045] 本实施例中,多个所述骨架梁2的结构和尺寸均相同。
[0046] 实际对骨架梁2进行加工之前,先根据所述外层钢筋网的结构(具体是所述外层 钢筋网的半径),确定骨架梁2 (即所述拱形梁)的半径和弧度;之后,结合所绑扎隧道拱部 二次衬砌钢筋的自重,确定多个所述骨架梁2的总承重;然后,结合多个所述骨架梁2的总 承重,确定所采用骨架梁2的数量与各骨架梁2的承重;最后,结合骨架梁2的承重确定各 骨架梁2的具体结构和前后相邻两个所述骨架梁2之间的间距。
[0047] 本实施例中,多个所述骨架梁2均为格栅骨架。
[0048] 所述格栅骨架由多个格栅骨架节段拼装组成,多个所述格栅骨架节段均包括四根 呈平行布设的弧形钢筋和由前至后紧箍在四根所述弧形钢筋外侧的多道矩形箍筋,且四根 所述弧形钢筋分别布设在矩形箍筋的四个顶角上。本实施例中,相邻两个所述格栅骨架节 段之间通过连接螺栓进行紧固连接。
[0049] 本实施例中,四根所述弧形钢筋分别为布设于矩形箍筋左上角的钢筋一、布设于 矩形箍筋右上角的钢筋二、布设于矩形箍筋左下角的钢筋三和布设于矩形箍筋右下角的钢 筋四,所述钢筋一与所述钢筋二之间以及所述钢筋三与钢筋四之间均通过多根U字形钢筋 进行紧固连接,所述钢筋一与所述钢筋三之间以及所述钢筋二与所述钢筋四之间均通过多 根Z字形钢筋进行紧固连接。
[0050] 本实施例中,四根所述弧形钢筋均为Φ 25mm钢筋,所述矩形箍筋为Φ 8mm钢筋,所 述U字形钢筋为Φ 12mm钢筋,且所述Z字形钢筋为Φ 14mm钢筋。所述矩形箍筋为正方形 箍筋。本实施例中,所述正方形箍筋为27. 8cmX 27. 8cm。
[0051] 实际加工时,可根据实际需要,具体是骨架梁2的承重,对所述弧形钢筋、所述矩 形箍筋、所述U字形钢筋和所述Z字形钢筋所采用的钢筋直径以及所述正方形箍筋的尺寸 进行相应调整。
[0052] 本实施例中,对多个所述骨架梁2进行安装之前,还需对多个所述骨架梁2进行试 拼装。
[0053] 实际对骨架梁2进行加工时,必须严格按照设计尺寸进行加工,其加工后拼装偏 差需在以下范围内:沿骨架梁2周边轮廓试拼装偏差不应大于+30毫米;相邻两个所述格 栅骨架节段之间的连接螺栓孔眼中心间距公差不超过+〇. 5毫米;骨架梁2平放时,平面翘 曲应小于+20毫米;骨架梁2与铅锤面的倾斜度不大于2度,且骨架梁的任何部位偏离铅锤 面不宜大于50毫米。
[0054] 另外,骨架梁2中各部件之间均以焊接方式进行固定连接,且骨架梁2中所有焊缝 均为双面搭接电弧焊,焊缝高度不应小于8毫米。焊接完成后应将焊渣清理干净。
[0055] 实际施工时,相邻两个所述格栅骨架节段之间连接螺栓的连接强度达不到等强要 求时,还应在相邻两个所述格栅骨架节段的四根所述弧形钢筋之间均焊接一根连接钢筋, 且所述连接钢筋的直径与所述弧形钢筋的直径相同,以保证连接节点部位的强度。
[0056] 综上,实际对骨架梁2进行加工时,主要根据所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋的自 重和所述外层钢筋网的半径,合理设计并检算骨架梁2的断面结构和尺寸。
[0057] 实际对骨架梁2进行安装时,为保证骨架梁2的受力情况,必须确保安装的垂直 度。安装后,必须对骨架梁2进行拱部标高测量,且骨架梁2的每个节点连接部位均应进行 检查,确保其整体稳定性。
[0058] 步骤二、隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎,其绑扎过程如下:
[0059] 步骤201、外层钢筋网绑扎:在步骤一中多个所述骨架梁2上部,绑扎所述外层钢 筋网。
[0060] 步骤202、内层钢筋网绑扎:通过所述坚向连接筋,将所述内层钢筋网悬吊于步骤 201中已绑扎完成的所述外层钢筋网上。
[0061] 本实施例中,步骤201中所述外层钢筋网包括多根环向钢筋一 4-1和绑扎于多根 所述环向钢筋一4-1上的多根纵向钢筋一4-2,多根所述环向钢筋一 4-1沿所施工大跨度隧 道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根所述纵向钢筋一 4-2呈平行布设,所述骨架梁2 与位于其上方的多根所述纵向钢筋一 4-2绑扎固定为一体。
[0062] 多根所述环向钢筋一 4-1的尺寸均相同,且所述外层钢筋网的半径为所述环向钢 筋一 4-1的半径。
[0063] 本实施例中,步骤201中所述外层钢筋网绑扎完成后,多个所述骨架梁2通过所述 外层钢筋网(具体是多根所述纵向钢筋一 4-2)连接为一体。
[0064] 本实施例中,步骤202中所述内层钢筋网包括多根环向钢筋二5-1和绑扎于多根 所述环向钢筋二5-1上的多根纵向钢筋二5-2,多根所述环向钢筋二5-1沿所施工大跨度隧 道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根所述纵向钢筋二5-2呈平行布设。
[0065] 步骤202中对所述内层钢筋网进行绑扎时,先沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方 向,由前至后对多根所述内层环向钢筋二5-1进行绑扎;然后,在多根所述内层环向钢筋二 5-1上方布设多根所述内层纵向钢筋二5-2,并将布设好的多根所述内层纵向钢筋二5-2分 别绑扎固定于多根所述环向钢筋二5-2上部。本实施例中,多根所述纵向钢筋二5-2的尺 寸均相同。
[0066] 本实施例中,所述坚向连接筋为拉结筋3。多根所述纵向钢筋一 4-2绑扎于多根所 述环向钢筋一 4-1的中部下方,多根所述纵向钢筋二5-2绑扎于多根所述环向钢筋二5-1 的中部上方,且多根所述纵向钢筋二5-2分别位于多根所述环向钢筋一 4-1的正下方。每 一根所述环向钢筋一 4-1均通过多根拉结筋3与位于其正下方的环向钢筋二5-1绑扎为一 体,且多根所述拉结筋3沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设。
[0067] 实际绑扎过程中,步骤202中对所述内层钢筋网进行绑扎时,先对多根所述环向 钢筋二5-1进行绑扎;待多根所述环向钢筋二5-1均绑扎完成后,再将多根所述纵向钢筋二 5-2分别绑扎于已绑扎完成的多根所述环向钢筋二5-1上。
[0068] 本实施例中,所述纵向钢筋一 4-2和纵向钢筋二5-2均由多节钢筋段连接而成。
[0069] 步骤一中多个所述骨架梁2安装完成后,将连接组成多根所述纵向钢筋一 4-2和 多根所述纵向钢筋二5-2的所有钢筋段均临时悬吊于多个所述骨架梁2上。本实施例中, 所述挂钩为钩筋。
[0070] 实际进行悬吊时,将连接组成多根所述纵向钢筋二5-2的所有钢筋段分为多个 组,且将多组钢筋段分别悬吊于多个所述骨架梁2上。本实施例中,先将连接组成多根所述 纵向钢筋二5-2的所有钢筋段,均悬吊于所述外层钢筋网的绑扎位置与所述内层钢筋网的 绑扎位置之间。这样,能大大简化现场绑扎纵向钢筋二5-2的工序,便于现场施工操作,并 且能大幅度提高所述隧道拱部二次衬砌钢筋的绑扎速度,节省人力物力,保证施工工期。
[0071] 本实施例中,步骤202中所述内层钢筋网绑扎完成后,按照常规隧道二次衬砌施 工方法,进行隧道拱部二次衬砌的支模与混凝土浇筑施工,获得施工完成且位于隧道拱部 初期支护结构1下方的隧道拱部二次衬砌结构12。所述隧道拱部初期支护结构1和所述 隧道拱部二次衬砌结构12组成所施工大跨度隧道的主体拱部,所述主体拱部的左右两个 拱脚分别支撑在左右两道冠梁6上,两道所述冠梁6分别布设于预先开挖形成的左侧导洞 7和右侧导洞8内。步骤一中多个所述骨架梁2的左右两个拱脚均分别固定在两道所述冠 梁6上。
[0072] 具体施工时,两道所述冠梁6分别布设于预先开挖形成的左侧导洞7和右侧导洞8 的外侧边墙底部。本实施例中,还需采用混凝土对左侧导洞7和右侧导洞8中位于所述主 体拱部上方的空余空间进行回填,且回填后相应在所述主体拱部上部形成一个混凝土回填 区10。另外,所述左侧导洞7和右侧导洞8的拱部以及所述主体拱部的中部拱段上均设置 有超前小导管注浆稳固层11。
[0073] 本实施例中,步骤一中进行骨架梁安装之前,还需先在隧道拱部初期支护结构1、 两道所述冠梁6以及隧道拱部初期支护结构1与两道所述冠梁6之间的连接处均铺设防水 层13。两道所述冠梁6上均设置有一个对所述防水层13进行保护的钢垫板9,所述骨架梁 2的拱脚紧固安装在钢垫板9上,详见图3。
[0074] 结合图3,本实施例中,应在所述冠梁6和隧道拱部初期支护结构1与两道所述冠 梁6之间的连接处上所铺设的防水层13上,均铺装钢垫板9。
[0075] 实际进行防水层13施工时,按照常规隧道防水层铺设施工方法进行施工。且隧道 拱部初期支护结构1上所铺设的防水层13与两道所述冠梁6上所铺设的防水层13之间, 通过隧道拱部初期支护结构1与两道所述冠梁6之间的连接处所铺设的防水层13连接为 一体,
[0076] 综上所述,实际施工过程中,当隧道拱部初期支护结构1、两道所述冠梁6以及隧 道拱部初期支护结构1与两道所述冠梁6之间的连接处的防水层13铺设完成后,将试拼好 的多个所述格栅骨架按设计间距进行架设,所述格栅骨架的架设间距根据检算结果确定, 所述格栅骨架的两侧拱脚与钢垫板9牢固焊接,确保所述格栅骨架的整体稳定性。
[0077] 待多个所述格栅骨架架设完毕后,按设计要求进行所述隧道拱部二次衬砌钢筋的 绑扎施工,绑扎施工时所述隧道拱部二次衬砌钢筋中的外层钢筋网置于所述格栅骨架上 方,且所述外层钢筋网与所述格栅骨架中外层钢筋(具体是所述钢筋一和所述钢筋二)绑扎 在一起,所述内层钢筋网(具体是环向钢筋二5-1)通过拉结筋3和所述外层钢筋网进行准 确定位,因而能简便且有效保证二衬钢筋的保护层厚度。
[0078] 另外,由于本发明中增设了骨架梁2,并利用骨架梁2的刚度来承受所述隧道拱部 二次衬砌钢筋的重量,从而避免所述隧道拱部二次衬砌钢筋产生较大的沉降量,而所述隧 道拱部二次衬砌钢筋的重量必然全部传递至骨架梁2的两侧拱脚,因而在骨架梁2架设前 必须确保骨架梁2的拱脚安装处能够以承受上部荷载的重量。同时,由于骨架梁2拱脚处 的防水层13会在上部荷载的作用下被压破,因而必须采取有效措施来保护拱脚处的防水 质量,而本发明中所采用的钢垫板9能有效保护拱脚部位的防水质量。
[0079] 以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明作任何限制,凡是根据本发明 技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本发明技 术方案的保护范围内。

Claims (8)

1. 一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法,所绑扎隧道拱部二 次衬砌钢筋包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网和连接所述外层钢筋 网与所述内层钢筋网的坚向连接筋,所述外层钢筋网布设在隧道拱部初期支护结构(1)下 方,特征在于该方法包括以下步骤: 步骤一、骨架梁安装:沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向,由前至后在隧道拱部初期 支护结构(1)下方安装多个骨架梁(2),且隧道拱部初期支护结构(1)与多个所述骨架梁 (2)之间留有所述外层钢筋网的布设空间;所述骨架梁(2)的布设方向与所施工大跨度隧 道的纵向延伸方向相垂直; 所述骨架梁(2)为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁,且多个所述骨架梁 (2)组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构; 步骤二、隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎,其绑扎过程如下: 步骤201、外层钢筋网绑扎:在步骤一中多个所述骨架梁(2)上部,绑扎所述外层钢筋 网; 步骤202、内层钢筋网绑扎:通过所述坚向连接筋,将所述内层钢筋网悬吊于步骤201 中已绑扎完成的所述外层钢筋网上; 步骤一中所述的骨架梁(2)为格栅骨架。
2. 按照权利要求1所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:步骤202中所述内层钢筋网绑扎完成后,按照常规隧道二次衬砌施工方法,进 行隧道拱部二次衬砌的支模与混凝土浇筑施工,获得施工完成且位于隧道拱部初期支护结 构(1)下方的隧道拱部二次衬砌结构(12);所述隧道拱部初期支护结构(1)和所述隧道拱 部二次衬砌结构(12)组成所施工大跨度隧道的主体拱部,所述主体拱部的左右两个拱脚 分别支撑在左右两道冠梁(6)上,两道所述冠梁(6)分别布设于预先开挖形成的左侧导洞 (7)和右侧导洞(8)内;步骤一中多个所述骨架梁(2)的左右两个拱脚均分别固定在两道 所述冠梁(6)上。
3. 按照权利要求2所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:步骤一中进行骨架梁安装之前,还需先在隧道拱部初期支护结构(1)、两道所 述冠梁(6)以及隧道拱部初期支护结构(1)与两道所述冠梁(6)之间的连接处均铺设防水 层(13);两道所述冠梁(6)上均设置有一个对所述防水层(13)进行保护的钢垫板(9),所 述骨架梁(2)的拱脚紧固安装在钢垫板(9)上。
4. 按照权利要求1所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:所述格栅骨架由多个格栅骨架节段拼装组成,多个所述格栅骨架节段均包括 四根呈平行布设的弧形钢筋和由前至后紧箍在四根所述弧形钢筋外侧的多道矩形箍筋,且 四根所述弧形钢筋分别布设在矩形箍筋的四个顶角上。
5. 按照权利要求1或2所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方 法,其特征在于:步骤201中所述外层钢筋网包括多根环向钢筋一(4-1)和绑扎于多根所述 环向钢筋一(4-1)上的多根纵向钢筋一(4-2),多根所述环向钢筋一(4-1)沿所施工大跨度 隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根所述纵向钢筋一(4-2)呈平行布设,所述骨 架梁(2)与位于其上方的多根所述纵向钢筋一(4-2)绑扎固定为一体;步骤201中所述外 层钢筋网绑扎完成后,多个所述骨架梁(2)通过所述外层钢筋网连接为一体。
6. 按照权利要求5所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:步骤202中所述内层钢筋网包括多根环向钢筋二(5-1)和绑扎于多根所述环 向钢筋二(5-1)上的多根纵向钢筋二(5-2),多根所述环向钢筋二(5-1)沿所施工大跨度隧 道的纵向延伸方向由前至后进行布设,多根所述纵向钢筋二(5-2)呈平行布设; 步骤202中对所述内层钢筋网进行绑扎时,先沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向, 由前至后对多根所述环向钢筋二(5-1)进行绑扎;然后,在多根所述环向钢筋二(5-1)上方 布设多根所述纵向钢筋二(5-2),并将布设好的多根所述纵向钢筋二(5-2)分别绑扎固定 于多根所述环向钢筋二(5-2)上部。
7. 按照权利要求6所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:所述纵向钢筋一(4-2)和纵向钢筋二(5-2)均由多节钢筋段连接而成;步骤 一中多个所述骨架梁(2)安装完成后,将连接组成多根所述纵向钢筋一(4-2)和多根所述 纵向钢筋二(5-2)的所有钢筋段均临时悬吊于多个所述骨架梁(2)上。
8. 按照权利要求4所述的基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法, 其特征在于:步骤一中多个所述骨架梁(2)的结构和尺寸均相同,且前后相邻两个所述骨 架梁⑵之间的间距为1. 2m〜1. 8m ;每一个所述骨架梁⑵中相邻两个所述格栅骨架节 段之间均通过连接螺栓进行紧固连接。
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