CN102548772A - 尤其用于机动车辆的走行装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其适用于机动车辆的走行装置，其包括两个车轮，每个车轮由沿车辆右侧边(8)或者左侧边(40)的不同轮毂架的枢转轴销(22)支撑，所述枢转轴销与所述走行装置的悬挂元件连接，所述轮毂架(8，40)具有给定车轮的某些定位几何尺寸的尺寸。本发明的特征在于，两个右轮毂架(8)和左轮毂架(40)之间能够互换以便装配在车辆的另外一侧边，并对所述走行装置提供不同的车轮定位几何尺寸。

Description

尤其用于机动车辆的走行装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的走行装置，其包括将轮毂连接至该走行装置上的连接机构，以及配有这种走行装置的机动车辆。

背景技术

具有前走行装置和后走行装置的机动车辆一般包括将车辆的两侧连接起来的横梁或托架，其固定在该车的车身上，支撑该走行装置的车轮。走行装置确保其它功能，诸如悬挂，过滤振动，车轮的方向以及车轮的制动。

每个车轮通过枢转轴销枢转轴销连接到其走行装置上，该枢转轴销枢转轴销确保车轮围绕其轴线旋转导向。

车辆的每个走行装置包括固有的几何特性，尤其包括两个车轮之间的轮距或横向距离、该走行装置相对于车轮轴的高度以及车轮平面与竖直线在垂直于车辆纵轴的平面上形成的车轮外倾角。

对于要获得所寻求的车辆运行情况的性能，尤其在行驶方向稳定性，在运动机能以及制动方面，走行装置的几何特性有重要的作用。这些几何特性还涉及车辆的离地间隙(garde au sol)。

这些几何特性尤其能根据数据的变化，如总重量，前桥和后桥的分布，以及预期的性能等，给车辆分类。这些几何特性随着类型数量变化而多样化，以便获得最佳的结果。

此外，众所周知，制造同系列的车辆可以使用共用的平台，该平台适用于不同类型的车身，满足各种不同风格或多种应用，并且包含走行装置特定的几何特性。

这种方法能够大批量地制造平台，尤其带有标准机械机构的平台，所述机械机构例如动力机构或走行装置，由于大量投资自动化生产设备，因此工作台的成本较低。该方法还能推广至能够小型或中型批量生产不同类型的车身，以满足多种需求。

所产生的问题是用大批量生产的生产设备实现适用于不同类型车辆的走行装置，并且该走行装置对于每种类型包括特定的几何特性。

可以考虑根据每种类型车辆的需求，设计例如其尺寸适用于实施特定几何尺寸车轮的不同轮毂架。但是在这种情况下，必须要生产多种轮毂架，会导致生产成本的增加。

发明内容

本发明的主要目是避免原有技术的缺陷，提供一种车辆的走行装置，它能以简便和经济的方式实现车轮定位的不同几何尺寸。

为此目的，本发明提供一种尤其适用于机动车辆的走行装置，其包括两个车轮，每个车轮由沿车辆右侧边或者左侧边的不同轮毂架的枢转轴销支撑，所述枢转轴销与所述走行装置的悬挂元件连接，所述轮毂架的尺寸提供车轮的特定定位几何尺寸，其特征在于，两个右轮毂架和左轮毂架之间能够互换以便装配在车辆的另外一侧边，并对所述走行装置提供不同的车轮定位几何尺寸。

根据本发明的走行装置的优点在于可以预设包括可以大批量生产的标准轮毂架的走行装置，可以按照待组装的车辆类型通过简单翻转一下轮毂架的安装侧面来区别开该走行装置的几何尺寸，所述轮毂架设计成可以从车辆的一侧边换到另一侧边，通过翻转改变车轮的定位。

另外，根据本发明的走行装置可以包括下列一个或数个特性，它们之间也可以组合。

有利地，当右轮毂架和左轮毂架之间换侧边时，每个轮毂架相对于水平面进行翻转，以便实现该轮毂架的上部和下部之间的反转。

当换侧边时，轮毂架相对于水平面的翻转引起枢转轴销的中心与悬挂元件之间的高度偏移。

当换侧边时，轮毂架相对于水平面的翻转也可以引起枢转轴销的轴线和悬挂元件之间的双偏移角。

有利地，轮毂架固定在与悬挂元件连接的支架上，所述支架包括接收所述轮毂架的支撑面，其垂直线相对于水平面倾斜限定车轮的基础外倾角的角度，可对所述基础外倾角增加或减去偏移角。

在轮毂架和支架的支撑面之间可以插接有具有不变厚度的间隔件。有利地，如果存在间隔件和轮毂架，间隔件它们通过与支架的支撑面垂直的固定螺钉固定在所述支架上。

有利地，轮毂架上相同的穿孔毫无区别地用于将每个轮毂架装配在车辆左侧边或右侧边上。

本发明还涉及一种机动车辆，其布置有带两个车轮的走行装置，每个所述车轮被轮毂架的枢转轴销支撑，该走行装置还包括上述特征中的任一项。

附图说明

通过阅读下面仅以示例方式给出的说明书并参考附图可以更好的理解本发明，并且本发明的其它特征和优点也将更加清晰，所述附图其中：

-图1是根据本发明的轮毂架及其支架的透视图；

-图2是布置在车辆右侧边的其中一个轮毂架、间隔件及支架的轴向剖面的后视图；

-图3是同样布置在车辆右侧边的另一个轮毂架及相同的间隔件和支架的轴向剖面的后视图。

具体实施方式

图1示出铸造而成的支架2，其包括用来铰接固定未示出的悬挂臂端部的穿孔4。这些悬挂臂的其它端部也是通过铰接连接至车辆的走行装置的托架或横梁上，使得在悬挂系工作时支架2进行大体竖直的游间运动(débattement)。

支架2包括大体垂直于车辆的横轴布置的平坦外支撑面，其依次接收扁平间隔件6和包括镗孔16的轮毂架8。

轮毂架8的镗孔16大体垂直于支架2的支撑面并且接收轴承(未示出)，所述轴承引导支撑走行装置车轮的轮毂旋转。

垂直于支撑面布置的穿孔10对齐排列实施在轮毂架8和间隔件6上，以允许引入紧固螺钉将这两个部件一起紧固到支架2上，所述支架包含接收这些螺钉的内螺纹。

轮毂架8还包括更靠近车辆后部的两个穿孔14，其接收未示出的刹车片(étrier de freinage)的固定螺钉，以紧固与车轮轮毂相连的刹车盘。

在同一辆车上，左、右两个轮毂架8相对于车辆纵轴穿过的中央竖直面是对称的。两个轮毂架8每个都包括车轮导向轴承的镗孔16，所述镗孔为这些车轮定位提供一定的几何尺寸，尤其是它们相对于车辆车身的高度以及它们的车轮外倾角(angle de carrossage)。

将轮毂架8固定在支架2上或者将刹车片固定在该轮毂架上的不同穿孔10，14相对于由车轮轮毂的轴线近似穿过的水平面对称布置。这种布置允许当在右轮毂架和左轮毂架8之间换侧边时，能相对这个水平面翻转每个轮毂架，以实现上部和下部之间的反转。

这样，在轮毂架8换侧边(包含翻转)之后，可以得到这些轮毂架的镗孔16相对于支架2的新布置，这提供出车轮定位的不同几何尺寸。

图2示出车辆的右侧边，支架2在其支撑面P上接收间隔件6，所述间隔件具有两个平行面之间的不变厚度E，该间隔件6承接轮毂架8。固定轮毂架8和间隔件6的固定螺钉穿过这两个部件对齐的穿孔10，所述穿孔垂直于支架2的支撑面P。

轮毂架8在其镗孔16中接收引导车轮轮毂24的轴承22。车轮轮毂24支撑未示出的包括车轮中心CR的车轮，所述车轮中心CR是车轮轴线与该车轮的气动中央平面的交叉点。

走行装置轮距的第一种调整可能性，即改变间隔件6的厚度E，或者不装配间隔件，这样改变了车轮中心CR与置于车辆的中央平面上的车身原点O之间的距离Y。

通过固定车辆同一侧边的轮毂架8来调整轮距是可行的，因为固定螺钉的穿孔10垂直于支撑面P，无论间隔件6的厚度E如何，这些固定螺钉总要装配。

轮毂架8具有向高处偏移的高度偏移ε，所述高度偏移是在支撑面P的平面上在轴承22的中心26和固定的穿孔10的中央28之间的偏移。高度偏移ε会使车轮位置按照偏移值ε的数值相对于车辆车身高。

枢转轴销2的支撑面P的垂直线，相对于水平面倾斜角度α1，该指向高处的角α1限定了车轮的基础外倾角(angle de carrossage de base)。另外，轮毂架8同样在轮毂24的轴线和支撑面P的垂直线之间具有向高处的小偏移角α2。

因此，右车轮的实际外倾角等于上面定义的两个角度α1+α2之和。

应该指出，车轮的中心CR相对于固定穿孔10的中央28的实际高度，即ΔH，主要取决于偏移ε，还取决于角度α1和α2，及该车轮的中心CR和轴承22的中心26或支架2的支撑面P之间的侧向偏移距。

ΔH值加上表示穿孔10在平面P上的中心相对于车身原点O的高度H，以期获得车轮的中心CR相对于该原点的总高度。

对于左车轮，其轮毂架和右轮毂架相对于车辆的中央平面对称，它的定位几何尺寸与右车轮的定位几何尺寸相似，尤其是车轮的中心CR高度和车轮外倾角。

图3示出对于车辆的同一右侧边，支架2接收厚度为E的间隔件6，并且轮毂架40来自车辆的左侧边，轮毂架在换侧边之后在上部和下部之间翻转。

随着轮毂架40的翻转，轴承22的中心26与固定穿孔10的中央28之间在支撑面P的平面上的高度偏移ε朝下指向。

另外，在轮毂24的轴线和支架2的支撑面P的垂直线之间的轮毂架40的小偏移角α2也转向朝下。因此，右车轮的实际外倾角等于上面定义的两个角度α1-α2之差。这样，可以得到围绕基础角α1以α2角度值振荡的两个外倾角，这两个外倾角之间的差距表示双偏移角a2。

用同种方式，获得车轮的中心CR相对于固定穿孔10的中央28的实际高度ΔH，它为负值，将其从H值中扣除，以便获得车轮的中心CR相对于车身的原点O的总高度。

应该指出，车身原点O和车轮中心CR之间的距离Y几乎不变，随着轮毂24相对于支架2的定位变化所述距离仅产生非常小的变化。

对于左车轮，其轮毂架总是和右轮毂架40相对于中央平面对称，两个轮毂架交换之后，其定位几何尺寸与右车轮的定位几何尺寸相似。

这样，只要一套可以大批量生产的轮毂架8，40就行了，简单反转一下这些轮箍架的装配侧边，就可以获得不同的调整可能性，尤其是对车身的高度和车轮外倾角的调整可能性。

这种装配方法包括装配侧边反转而不需要存贮备用零件和必须的场地，不增加生产成本。可以按照经济的方式，生产其前桥总成或后桥总成具有改变的几何特性的不同类型的车辆。

Claims (9)

1.一种尤其用于机动车辆的走行装置，包括两个车轮，每个车轮由沿车辆右侧边(8)或者左侧边(40)的不同轮毂架的枢转轴销(22)支撑，所述枢转轴销与所述走行装置的悬挂元件连接，所述轮毂架(8，40)的尺寸提供车轮的特定定位几何尺寸，其特征在于，两个右轮毂架(8)和左轮毂架(40)之间能够互换以便装配在车辆的另外一侧边，并对所述走行装置提供不同的车轮定位几何尺寸。

2.根据权利要求1所述的走行装置，其特征在于，当右轮毂架(8)和左轮毂架(40)之间换侧边时，每个轮毂架相对于水平面进行翻转，以便实现该轮毂架的上部和下部之间的反转。

3.根据权利要求2所述的走行装置，其特征在于，当换侧边时，轮毂架(8，40)相对于水平面的翻转引起枢转轴销(22)的中心(26)与悬挂元件之间的高度偏移。

4.根据权利要求2或3所述的走行装置，其特征在于，当换侧边时，轮毂架(8，40)相对于水平面的翻转引起枢转轴销(22)的轴线和悬挂元件之间的双偏移角(a2)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的走行装置，其特征在于，轮毂架(8，40)固定在与悬挂元件连接的支架(2)上，所述支架包括接收所述轮毂架(8，40)的支撑面(P)，其垂直线相对于水平面倾斜限定车轮的基础外倾角的角度(α1)，可对所述基础外倾角增加或减去偏移角(α2)。

6.根据权利要求5所述的走行装置，其特征在于，在轮毂架(8，40)和支架(2)的支撑面(P)之间插接有具有不变厚度(E)的间隔件(6)。

7.根据权利要求5或6所述的走行装置，其特征在于，如果存在间隔件(6)和轮毂架(8，40))它们通过与支架(2)的支撑面(P)垂直的固定螺钉固定在所述支架(2)上。

8.根据权利要求7所述的走行装置，其特征在于，轮毂架(8，40)上相同的穿孔(10)毫无区别地用于将每个轮毂架装配在车辆左侧边或右侧边上。

9.一种机动车辆，其包括带两个车轮的走行装置，每个所述车轮被轮毂架(8，40)的枢转轴销(2)支撑，其特征在于，该走行装置依照前面所述权利要求中任意一项实施。

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