CN102518148A - 一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法。一种地铁明挖车站三角支撑结构建筑物，其特征在于所述的三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成，在架体上设有埋件结构，所述的模板和三角支撑结构之间的连接由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架。一种三角支撑系统施工方法，其特征在于模板系统在组拼完成后直接吊至工作面安装，相邻板块用芯带连接，支撑体系前端利用埋地地脚螺栓固定，后部利用可调丝杆进行垂直度调整。本发明同现有技术相比，结构坚固、工作效率高、节约成本，解决侧墙砼浇筑困难、养护难等问题。

Description

一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法

[技术领域]

本发明涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法。

[背景技术]

目前明挖法施工的车站结构大体分类有：1.矩形框架结构：有单层、双层、单跨、双跨、双层多跨等形式；2.拱形结构：常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站；3.整体式结构与装配式结构：现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点，装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱。

多数车站设计成沿横向2-4跨、纵向为多跨的长条结构，结构总宽度为20-30m，总长度为170-220m，沿高度大多分2-3层，结构内部只设纵梁不设横梁，其结构形式定义为箱型框架结构。

车站主体围护结构采用地下连续墙和内支撑支护体系。车站主体结构侧墙一次浇筑的砼方量较大，侧墙模板为单侧支模，若采用传统满堂支架体系存在侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。

[发明内容]

本发明的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法，避免了墙体因养护困难造成的裂缝并大幅度减少了结构侧墙渗漏水现象。

为实现上述目的设计一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构为单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成，所述的三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成。

所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构，在架体上设有埋件结构。

所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。

所述的模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。

一种三角支撑系统施工方法，其特征在于模板系统在组拼完成后直接吊至工作面安装，相邻板块用芯带连接，三角背托支撑每榀间距为750mm，支撑体系前端利用埋地地脚螺栓固定，后部利用可调丝杆进行垂直度调整；所述的施工步骤包括以下步骤：

(a)模板部分：

(1)相邻两块模板竖向拼缝处须设置一根次楞(木工字梁横肋)，并在改工字梁后设置一榀三角支架，确保拼缝处节点刚度；

(2)在吊模部分墙体施工时，严控吊模模板支设及混凝土浇筑质量，确保吊模混凝土上口顺直；同时在安装模板前清理好施工缝并在下部混凝土墙体上口边沿贴双面胶条防止漏浆。

(3)采用纲目组合模架体统，模板系统的水平横肋与单侧三角支架用模板扣件连接。拼时应留出1mm左右缝隙，用腻子胶填塞抹平，防止木胶板边缘吸水膨胀使模板产生变形。

(b)支架系统：

(1)埋件螺杆的外露尺寸为70-90mm，各埋件杆相互之间的距离为300mm，在分段的起点和终点各布置一个埋件。

(2)埋件与地面成45°的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上。

(3)地脚螺栓在预埋前应对螺纹采用保护措施，用塑料布包裹并绑牢。

(4)为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓焊接在附加钢筋上。

(c)支架部分：单侧支架在吊装时应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。

(d)模板及支架拆除：

(1)侧墙砼浇筑完24小时后，先松动支架后支座，后松动埋件部分。

(2)彻底拆除埋件部分，并分类码放保存好。

(3)吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。

(4)砼浇筑完48小时后，拆模板。

(5)砼拆模后应覆盖养护或者安装钻孔洒水管。

本发明同现有技术相比，其优点在于结构坚固、工作效率高、节约成本、保证施工质量与安全，解决侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。

[附图说明]

图1是本发明创造车站标准断面图；

图2是本发明创造车站1-22轴平面图；

图3是本发明创造实施例模板连接示意图；

图4是本发明创造实施例支架连接示意图；

图5是本发明创造实施例侧墙三角支架地脚螺栓示意图；

图6是本发明创造实施例侧墙三角支架系统示意图；

图7是本发明创造实施例模板与单侧支架连接图；

图中1.顶纵梁  2.立柱  3.中绕梁  4.底梁  5.面板  6.竖肋  7.横肋  8.连接爪  9.吊环  10.槽钢梁  11.外连杆  12.连接螺母  13.地脚螺栓  14.单侧模板支架  15.螺栓  16.单侧模板支架  17.附加钢筋  18.竖直面板  19.背楞扣件  20.槽钢背楞  21.螺母垫片  22.单侧支架  23.模板。

[具体实施方式]

结合附图对本发明创造做进一步说明，这种装置的制造技术对本专业的人来说是非常清楚的。

参见图1，本发明创造车站主体结构为地下双层三跨框架结构，结构顶部水平设置一根顶纵梁11，顶纵梁11下垂直设有四根立柱12支撑，立柱12的末端垂直设在一根底梁14上，在顶纵梁11与底梁14中间水平设置一根中绕梁13，由此形成双层三跨框架结构，结构纵向标准柱跨为8m，主体结构外侧设全外包防水层。

参见图3，本发明创造实施例模板结构由面板34、竖肋35、横肋32、连接爪33、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板中，置于底部的面板34与竖肋35呈90°垂直，并用自攻螺丝连接，竖肋35上设有若干水平横肋32，并用连接爪33连接，在竖肋35顶部两侧对称设置吊环31，两块平行模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。

参见图4，本发明创造实施例支架是在高度为3600mm的标准节的下端续接高度为1600mm的直角梯形底托，两者组拼而成。其中高度为3600mm的标准节由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。

参见图5，本发明创造实施例侧墙三角支架地脚螺栓，属于三角支架系统的埋件结构，包括地脚螺栓54、连接螺母53、外连杆52和槽钢梁51。在外连杆52的中段垂直连接槽钢梁51，槽钢梁51与支架两条直角边固定，外连杆52的末端用连接螺母53连接地脚螺栓54，外连杆52、连接螺母53与地脚螺栓54在一条直线上。

参见图6，本发明创造实施例侧墙三角支架系统由埋件结构和架体两部分组成。架体部分呈直角三角形状，由竖直面板66贴靠侧墙作为三角支架的一条直角边，用螺栓62连接单侧模板支架a61与单侧模板支架b64作为三角支架的斜边，斜边上端贴靠竖直面板66，下端置于水平底架。

参见图7，本发明创造实施例模板71和单侧支架72的连接由与模板71垂直的槽钢背楞75通过背楞扣件73完成，将螺母垫片74安装于背楞扣件73的最外侧完成连接的固定。

本发明创造的施工原理：

模板系统在组拼完成后直接吊至工作面安装，相邻板块用芯带连接，三角背托支撑每榀间距为750mm，支撑体系前端利用埋地地脚螺栓固定，后部利用可调丝杆进行垂直度调整；所述的施工步骤包括以下步骤：

(a)模板部分：

(1)相邻两块模板竖向拼缝处须设置一根次楞(木工字梁横肋)，并在改工字梁后设置一榀三角支架，确保拼缝处节点刚度；

(2)在吊模部分墙体施工时，严控吊模模板支设及混凝土浇筑质量，确保吊模混凝土上口顺直；同时在安装模板前清理好施工缝并在下部混凝土墙体上口边沿贴双面胶条防止漏浆。

(3)采用纲目组合模架体统，模板系统的水平横肋与单侧三角支架用模板扣件连接。拼时应留出1mm左右缝隙，用腻子胶填塞抹平，防止木胶板边缘吸水膨胀使模板产生变形。

(b)支架系统：

a)埋件螺杆的外露尺寸为70-90mm，各埋件杆相互之间的距离为300mm，在分段的起点和终点各布置一个埋件。

b)埋件与地面成45°的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上。

c)地脚螺栓在预埋前应对螺纹采用保护措施，用塑料布包裹并绑牢。

d)为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓焊接在附加钢筋上。

(c)支架部分：单侧支架在吊装时应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。

(d)模板及支架拆除：

(1)侧墙砼浇筑完24小时后，先松动支架后支座，后松动埋件部分。

(2)彻底拆除埋件部分，并分类码放保存好。

(3)吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。

(4)砼浇筑完48小时后，拆模板。

(5)砼拆模后应覆盖养护或者安装钻孔洒水管。

Claims (5)

1.一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构为单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成，所述的三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成。

2.如权利要求1所述的一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。

3.如权利要求1所述的一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。

4.如权利要求1所述的一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于所述的模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。

5.一种三角支撑系统施工方法，其特征在于模板系统在组拼完成后直接吊至工作面安装，相邻板块用芯带连接，三角背托支撑每榀间距为750mm，支撑体系前端利用埋地地脚螺栓固定，后部利用可调丝杆进行垂直度调整；所述的施工步骤包括以下步骤：

(a)模板部分：

(1)相邻两块模板竖向拼缝处须设置一根次楞(木工字梁横肋)，并在改工字梁后设置一榀三角支架，确保拼缝处节点刚度；

(2)在吊模部分墙体施工时，严控吊模模板支设及混凝土浇筑质量，确保吊模混凝土上口顺直；同时在安装模板前清理好施工缝并在下部混凝土墙体上口边沿贴双面胶条防止漏浆。

(3)采用纲目组合模架体统，模板系统的水平横肋与单侧三角支架用模板扣件连接。拼时应留出1mm左右缝隙，用腻子胶填塞抹平，防止木胶板边缘吸水膨胀使模板产生变形。

(b)支架系统：

(1)埋件螺杆的外露尺寸为70-90mm，各埋件杆相互之间的距离为300mm，在分段的起点和终点各布置一个埋件。

(2)埋件与地面成45。的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上。

(3)地脚螺栓在预埋前应对螺纹采用保护措施，用塑料布包裹并绑牢。

(4)为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓焊接在附加钢筋上。

(c)支架部分：单侧支架在吊装时应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。

(d)模板及支架拆除：

(1)侧墙砼浇筑完24小时后，先松动支架后支座，后松动埋件部分。

(2)彻底拆除埋件部分，并分类码放保存好。

(3)吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。

(4)砼浇筑完48小时后，拆模板。

(5)砼拆模后应覆盖养护或者安装钻孔洒水管。

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