CN102381231A - 前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置 - Google Patents
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Abstract
一种前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，由上摆臂、下摆臂、上支座、下支座及销轴等部件组成，两上支座焊接在货箱横梁上，上摆臂后端与两上支座用两销轴铰接；两下支座焊接在副车架横梁上，下摆臂后端与两下支座用两销轴铰接，下摆臂前端与上摆臂前端用两销轴铰接。正常情况即货箱非举升状态时，上摆臂及下摆臂处于折叠状态位于副车架及货箱底板之间；当货箱前部举升进行自动卸货时，上支座随货箱一起向上运动，带动上摆臂及下摆臂也向上远动，上摆臂及下摆臂处于伸展状态，由于上摆臂及下摆臂两端采用铰链连接，限制了货箱的横向偏移，使得货箱只能沿垂直方向运动，从而大大减小了液压油缸油封等部件的磨损，提高了使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及自卸汽车举升机构，特别是一种前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置。
背景技术
目前有很多重型自汽车采用前直顶式举升机构，与其它类型的举升机构相比，在举升相同重量时，举升力矩大，液压缸压力低。但是由于重型自卸汽车货箱容积较大，从后端举升翻转轴到前直顶液压油缸的距离较远。当装载的货物分布不均匀时，在前直顶液压油缸举升卸货的过程中，货箱前部会产生一定的横向偏移，从而使前直顶液压油缸也产生了一个横向的附加力，会造成液压油缸油封等部件的快速磨损，严重影响其使用寿命。
发明内容
本发明提出一种前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，它能克服上述问题。
本发明提供的这种前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，由上摆臂、下摆臂、上支座、下支座及销轴等部件组成。上摆臂用方形钢管制作的两根纵梁及两根横梁组焊成框架结构，使其具有较强的强度和刚度。上摆臂两纵梁前端焊接分别焊接有两块连接板，上摆臂两纵梁后端焊接有钢制轴套，两上支座焊接在货箱横梁上，上摆臂后端与两上支座用两销轴铰接。下摆臂用方形钢管制作的两根纵梁及两根横梁组焊成框架结构，使其具有较强的强度和刚度。下摆臂两纵梁前、后两端分别焊接有钢制轴套，两下支座焊接在副车架横梁上，下摆臂后端与两下支座用两销轴铰接，下摆臂前端与上摆臂前端连接板用两销轴铰接。正常情况即货箱非举升状态下，上摆臂及下摆臂处于折叠状态位于副车架及货箱底板之间。当货箱前部举升进行自动卸货时，上支座随货箱一起向上运动，带动上摆臂及下摆臂也向上远动，上摆臂及下摆臂处于伸展状态，由于上摆臂及下摆臂两端采用铰链连接，限制了货箱的横向偏移，使得货箱只能沿垂直方向运动，从而大大减小了液压油缸油封等部件的磨损，大大提高了其使用寿命。该装置可广泛应用于前直顶自卸汽车。
附图说明
图1是本发明中货箱非举升状态时总体结构示意图的主视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。
图2是本发明中自卸汽车货箱非举升状态时总体结构示意图的俯视图视图。
图3是本发明中图1的A-A剖视图即上摆臂与下摆臂连接结构示意图。
图4是本发明中图1的B-B剖视图即上摆臂与上支座连接结构示意图。
图5是本发明中图1的C-C剖视图即下摆臂与下支座连接结构示意图。
图6是本发明中货箱前部处于举升状态时的主视图即上摆臂及下摆臂处于伸展状态时的结构示意图。
图7是本发明中上摆臂的主视图。
图8是本发明中上摆臂的俯视图。
图9是本发明中下摆臂的主视图。
图10是本发明中下摆臂的俯视图。
图1～10中各标号为：1-货箱，2-副车架，3-上摆臂，4-下摆臂，5-销轴，6-上支座，7-下支座，8-垫圈，9-开口销，31-连接板，32-上摆臂横梁，33-上摆臂纵梁，34-上摆臂轴套，41-下摆臂轴套，42-下摆臂横梁，43-下摆臂纵梁。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1所示，前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置的安装基体为货箱1及副车架2，用双点划线表示，做透明状处理。
上支座6焊接在货箱1横梁上，上摆臂3后端与上支座6用销轴5铰接，上摆臂3前端与下摆臂4前端用销轴5铰接。下支座7焊接在副车架横梁上，下摆臂4后端与下支座7用销轴5铰接。正常情况即货箱1非举升状态下，上摆臂3及下摆臂4处于折叠状态位于副车架2及货箱底板之间。
如图2所示，上摆臂3由方形钢管制作的两根纵梁及两根横梁组焊成框架结构，具有较强的强度和刚度；下摆臂4也是方形钢管制作的两根纵梁及两根横梁组焊成框架结构，具有较强的强度和刚度。两上支座6对称于汽车横向中心平面焊接在货箱1横梁上，上摆臂3后端与两上支座6用两销轴5铰接。两下支座7对称于汽车横向中心平面焊接在副车架2横梁上，下摆臂4后端与两下支座7用两销轴5铰接。下摆臂4前端与上摆臂3前端用两销轴5铰接，上摆臂3及下摆臂4位于副车架及货箱底板之间的中部空隙处。
如图3所示，上摆臂的两纵梁前端分别焊接有两块连接板，下摆臂4纵梁前端焊接有轴套，在上摆臂3两纵梁前端焊接的连接板圆孔与下摆臂4两纵梁前端的轴套内插入销轴5，并在销轴5内端垫上垫圈8后插入开口销9，以保证连接的可靠性，使上摆臂3与下摆臂4前端形成铰链连接。
如图4所示，上摆臂两纵梁后端焊接有轴套，上支架6焊接在货箱1横梁上。在上支架6两支架板圆孔与上摆臂3两纵梁后端的轴套内插入销轴5，并在销轴5内端垫上垫圈8后插入开口销9，以保证连接的可靠性，使上摆臂3后端与上支架6形成铰链连接。
如图5所示，下摆臂两纵梁后端焊接有轴套，下支架7焊接在副车架2横梁上。在下支架7两支架板圆孔与下摆臂4两纵梁后端的轴套内插入销轴5，并在销轴5内端垫上垫圈8后插入开口销9，以保证连接的可靠性，使下摆臂4后端与下支架7形成铰链连接。
如图6所示，当货箱1前部举升进行自动卸货时，上支座6随货箱一起向上运动，带动上摆臂3及下摆臂4也向上远动，上摆臂3及下摆臂4处于伸展状态，下支座7焊接在副车架2横梁上静止不动。由于上摆臂3及下摆臂4两端采用销轴5进行铰链连接，限制了货箱的横向偏移，使得货箱只能沿垂直方向运动，从而大大减小了液压油缸油封等部件的磨损，大大提高了其使用寿命。
如图7所示，上摆臂纵梁33用方形钢管制成，上摆臂纵梁33前端焊接有钢制连接板31，后端焊接有钢制上摆臂轴套34，两上摆臂纵梁33之间焊接有两用方形钢管制成的上摆臂横梁32，形成框架结构使之具有较高的强度和刚度。
如图8所示，两上摆臂纵梁33前端分别焊接有两连接板31，两上摆臂纵梁33后端分别焊接有上摆臂轴套34，两上摆臂纵梁33之间焊接有两上摆臂横梁32，形成框架结构使之具有较高的强度和刚度。
如图9所示，下摆臂纵梁43用方形钢管制成，下摆臂纵梁43前、后两端分别焊接有钢制下摆臂轴套41，两下摆臂纵梁43之间焊接有两用方形钢管制成的下摆臂横梁42，形成框架结构使之具有较高的强度和刚度。
如图10所示，两下摆臂纵梁43前、后端分别焊接有下摆臂轴套41，两下摆臂纵梁43之间焊接有两下摆臂横梁42，形成框架结构使之具有较高的强度和刚度。
Claims (5)
1.前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，主要由上摆臂、下摆臂、上支座、下支座及销轴组成，其特征是：上摆臂为两根纵梁及两根横梁组焊成的框架结构，下摆臂也是由两根纵梁及两根横梁组焊成的框架结构，两上支座焊接在货箱横梁上，上摆臂后端与两上支座用两销轴铰接；两下支座焊接在副车架横梁上，下摆臂后端与两下支座用两销轴铰接，下摆臂前端与上摆臂前端用销轴铰接。
2.如权利要求1所述的前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，其特征是：上摆臂两纵梁前端分别焊接有连接板、两纵梁后端焊接有钢制轴套，上摆臂两纵梁后端与两上支座通过销轴铰接。
3.如权利要求1所述的前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，其特征是：下摆臂两纵梁前、后两端分别焊接有钢制轴套，下摆臂两纵梁后端与两下支座通过销轴铰接，下摆臂两纵梁前端与上摆臂前端连接板通过销轴铰接，并在销轴内端垫上垫圈后插入开口销，以保证连接的可靠性。
4.如权利要求1所述的前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，其特征是：货箱非举升状态下，上摆臂及下摆臂处于折叠状态位于副车架及货箱底板之间。
5.如权利要求1所述的前直顶自卸汽车货箱横向稳定装置，其特征是：当货箱前部举升进行自动卸货时，上支座随货箱一起向上运动，带动上摆臂及下摆臂也向上远动，上摆臂及下摆臂处于伸展状态。
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Cited By (2)
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| CN106891793A (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-27 | 宝马格有限公司 | 滚降式运输装置、具有该装置及可拆卸车体车辆的运输单元 |
| CN110893812A (zh) * | 2018-09-13 | 2020-03-20 | 玉溪新天力农业装备制造有限公司 | 一种能够侧向和后端自卸的货箱 |
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- 2011-08-15 CN CN2011102318231A patent/CN102381231A/zh active Pending
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