CN102325673B - 气囊 - Google Patents

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Abstract

一种气囊，其具有含有聚酯纱线的织物，聚酯纱线的断裂伸长为约20-30％，特别是约24-25％，并且其收缩率小于约1％，特别是小于0.5％。

Description

气囊
本发明涉及一种气囊。
目前气囊优选用由聚酰胺织物制造，其中作为用于织物的纱线经常使用PA66(尼龙)。
存在一种用聚酯纱线代替尼龙纱线的努力，因为前者可以花费小、成本低地制造，这如在US 7 375 042中所述。
本发明的任务在于，提供一种气囊，其包含具有聚酯纱线的织物，但是保持具有由尼龙构成的织物的气囊的积极的特性。
该任务通过具有包含聚酯纱线的织物的气囊实现，聚酯纱线的断裂伸长(elongation at break)为约20％到30％，特别是约24％到25％，它的收缩率小于约1％，特别是小于0.5％。这是纱线的特性，其很大程度上决定了织物的特性。为能够适合在气囊中使用，所述纱线必须在足够的强度或撕裂强度下具有尽可能大的延伸性，同时在热或者潮湿时表现出尽可能小的收缩率。在上述参数的情况下确保能够满足对于气囊提出的技术要求。
可能的是完全由这种纱线制造气囊的织物。
纱线的韧性一般与延伸性成反比，从而具有高韧性的纱线具有小的延伸性，反之亦然。在本发明中使用的聚酯纱线的韧性优选约在65cN/tex和75cN/tex之间，特别是约在70cN/tex和71cN/tex之间。
聚酯纱线的断裂强度优选为约30％到40％，特别是约33％到34％。
织物的覆盖系数(cover factor)在得自聚酰胺纱线的气囊的情况下有利地约在1800和2000之间。所述覆盖系数从以旦尼尔表示的纱细度d和每英寸的经纱或纬纱的纱密度wc或fc计算聚酯具有比尼龙高的单位密度(1.38比1.14)，因此具有比尼龙小的体积。为在使用聚酯纱线的情况下达到等值的覆盖系数，必须考虑较高的单位密度并通过较大的纱细度来平衡。得自具有347旦尼尔纱细度的尼龙纱的织物在每英寸各50经纱或纬纱的织物结构中具有例如1863的覆盖系数。为得到用聚酯纱线的相应的织物，必须相应于不同的单位密度来平衡纱细度，从而在本发明中对于聚酯纱线优选提供420旦尼尔的纱细度，其在体积上与347旦尼尔尼龙纱线等值。
聚酯纱线的纱细度优选为约400和450旦尼尔之间。
优选聚酯纱线具有大于约1％的ITC系数，这里ITC代表瞬时热力蠕变(Instantaneous Thermal Creep)。其在100℃测量。在此该ITC值类似于在US7 375 042中给出的方法来确定。
本发明的其他特征和优点从下面对于实施例的描述结合附图来说明。附图中：
图1示意表示本发明的气囊；
图2表示一个图表，该图表表示涂层在不同的织物上的粘附，在涂层下是本发明的气囊的织物；以及
图3表示两个本发明的气囊的压力曲线。
图1表示常规的帘幕式侧面气囊的形式的气囊10。但是气囊10完全可以是任何其他类型，例如驾驶员侧或者副驾驶员侧气囊、从靠背落下的侧面气囊或者膝气囊。
气囊10由聚酯纱线织物构成，该聚酯纱线的纤维数为96，断裂强度为33.5N，韧性为70.6cN/tex，断裂伸长(elongation at break)为24.4％，以及收缩率为0.3％。这里收缩率根据方法ASTM D 4974测量，其中使一条松弛的纱试样在预定的张力下经受预定时间的干燥加热。在所提及的实例中为在177℃的温度下持续10分钏施加0.05cN/tex的负荷。作为ITC大小的中值确定为1.5％(具有21％的标准偏差)。
用该纱线制造具有19.5×19.5经纱或纬纱/cm的纱密度的织物。在经纱和纬纱两个方向上断裂伸长为31％的情况下，该织物表现出在经纱方向上3030N的断裂强度以及在纬纱方向上3186N的断裂强度。织物的总重量为195g/m2。该织物的其他的数据在表1中给出，其中为比较还列出得自470dtex PA66纱线的常规的气囊织物。
表1
织物用喷水方法制造，随后设置25g/m2的硅涂层(Bluestar TCS 7534)。这里，织物新取自织布机，无需预处理。关于该试验与得自470dtex PA66纱线的同样涂层的常规织物比较的另外的数据在表2中表示。
表2
在涂敷涂层后即刻，以及在105℃下经过408小时的热老化或者在40℃和95％的相对湿度下经过408小时的湿老化后，就涂层而言对于得自聚酯纱线的气囊织物产生同样高的粘附性(参见图2)。
两个由提及的聚酯纱线制造的、整块织造的、设有75g/m2的PVC/聚氨酯涂层的侧面气囊在大于965hPa(14psi)的初始充气压力的情况下5秒后还表现出超过689hPa(10psi)的内部压力。在该情况中在每一位置在19.5纬纱/cm上使用22经纱的织物密度。图2表示用两个具有相同参数的制造的本发明的气囊进行的充气试验。一般来说5秒后50％的尖峰压力的压力对于翻车保护认为足够。
纱线的收缩率小的优点还在于，能够更好地利用织物条的宽度，这对于气囊剪裁的设置起积极的作用。例如在当今的喷水织造技术的情况下能够达到230cm的最大筘宽度。在使用典型的尼龙纱线的情况下由此产生约200cm的最大可用织物宽度。用具有小收缩率的为此所使用的聚酯纱线在同一机器上可设置210cm的可用宽度。在为整块织造的气囊而使用提花织布机(Jaquardwebmaschine)的情况下，产生类似的情况。这种织布机大多根据剑杆法(Rapierverfahren)或者用空气喷射工作。它们典型地具有280cm的最大筘宽度，这在使用常规的尼龙纱的情况下，导致约245cm的最大可使用的织物宽度。这在四列的剪裁设置的情况下允许制造最约600mm的气囊高度。与此不同，借助这里使用的聚酯纱线可达到625mm的气囊高度。在五列(f ünfreihiger)剪裁设置的情况下可以达到500mm的相应的气囊高度。
在所述织物用于气囊时，可以在利用上述优点的情况下不用高收缩率的纱线，因为这里通过涂层来减小或者防止透气性。但是也可以在未涂层的织物的情况下，用这种聚酯纱线实现对于许多不同应用情况而言足够的不透气性。

Claims (10)

1.气囊，具有包含聚酯纱线的织物，所述聚酯纱线的断裂伸长为20-30％，并且所述的聚酯纱线的收缩率小于1％，其中该收缩率根据方法ASTM D4974测量，其中在177℃的温度下持续10分钟施加0.05cN/dtex的负荷。
2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，气囊的织物由所述聚酯纱线构成。
3.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的韧性在65和75cN/tex之间。
4.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的断裂强度为30-40％。
5.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的纱细度为400和500旦尼尔之间。
6.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的ITC系数大于1％。
7.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的断裂伸长为24-25％。
8.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的收缩率小于0.5％。
9.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的韧性在70和71cN/tex之间。
10.根据权利要求4所述的气囊，其特征在于，所述聚酯纱线的断裂强度为33-34％。
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