CN102307771B

CN102307771B - 列车用通信系统及列车用通信方法

Info

Publication number: CN102307771B
Application number: CN201080005654.3A
Authority: CN
Inventors: 重枝哲也; 大畑博行
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2009-01-27
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2030-01-20
Also published as: US20110286464A1; JPWO2010087258A1; CN102307771A; SG172917A1; HK1165379A1; EP2383162A1; US8743873B2; EP2383162A4; WO2010087258A1; JP4744645B2

Abstract

本发明提供一种列车用通信系统，具备：按每个车辆设置的通信中继装置、和连接于该通信中继装置的通信终端装置。通信中继装置获得表示设置有该通信中继装置的车辆编组内位置的车辆信息。通信终端装置参照将车辆信息与通信识别信息之间的对应关系进行规定的对应表，并基于从通信中继装置得到的车辆信息，决定应赋予该通信终端装置的通信识别信息。

Description

列车用通信系统及列车用通信方法

技术领域

本发明涉及一种在由一辆以上的车辆组成的编组中构成的列车用通信系统及其列车用通信方法。

背景技术

作为装置间的通信协议，众所周知的有TCP／IP。在TCP／IP中，当执行装置间的通信时，作为识别装置的信息而使用IP地址。在使用TCP／IP的情况下，必需对网络上的各装置分配唯一确定的IP地址。

作为决定网络上的各装置的IP地址的方法，有如下方法，即：以不重复的方式对各装置赋予IP地址，并在装置内的记录装置中记录IP地址，当装置起动时，使用已记录的IP地址。

另外，作为决定网络上的各装置的IP地址的方法有RARP（Reverse　Address　Resolution　Protocol：反向地址转换协议）（例如，参照非专利文献1）。在RARP中，各装置起动时，将RARP消息广播发送到网络。位于网络上的RARP服务器，响应于RARP消息，经由网络向发送源装置分发IP地址。

另外，作为替代RARP的IP地址分发方法，有BOOTP或DHCP等。无论哪一种机制，均通过对装置分发IP地址，来决定IP地址。

非专利文献1：Douglas　E.Comer　著，‘基于TCP／IP的网络架构’，Vol.1　4th　Edition，2008年8月，共立出版。

作为设置于列车编组内的装置间的通信协议，例如，考虑使用TCP／IP的情况。由于列车按编组单位进行运作，所以，设置于编组内的各装置的IP地址，在编组内必需设定为彼此不同的值。特别是，若考虑到列车按编组单位进行管理、保养，则可考虑最好是，同一机型的装置，在编组内按车辆间赋予彼此不同的IP地址，在编组间当配置于相同编组内位置时赋予同一IP地址。另外，上述IP地址的赋予没有必要在每次构成编组时经由人手对所有的装置单独进行，最好是，在系统起动时不重复地自动设定。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而创立的，其目的在于，提供一种列车用通信系统及列车用通信方法，该列车用通信系统及列车用通信方法对同一机型的装置能在编组内的车辆间赋予彼此不同的IP地址，在编组间当配置于相同编组内位置时赋予同一IP地址，进而，还自动地进行IP地址的设定。

为解决上述课题并实现上述目的，本发明涉及的列车用通信系统是在由1台以上的车辆组成的列车编组中构成的列车用通信系统，其特征在于，具备：通信中继装置，按所述每个车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；和1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，所述通信中继装置具有：车辆信息获得部，获得表示设置有该通信中继装置的车辆的编组内位置的车辆信息且向所述车辆内通信线路送出，所述通信终端装置具有：通信识别信息判定部，具备按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定并且至少赋予应与所述车辆信息对应且使用的通信识别信息的对应表，至少基于从所述车辆内通信线路接收到的所述车辆信息和所述对应表，来决定应赋予该通信终端装置的所述通信识别信息。

另外，本发明的列车用通信方法是列车用通信系统的列车用通信方法，该列车用通信系统是在由1台以上的车辆组成的列车编组中构成的列车用通信系统，其具备：通信中继装置，按所述每个车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；和1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，该通信方法的特征在于，包含：所述通信中继装置获得表示自身被设置的车辆的编组内位置的车辆信息的步骤；所述通信中继装置将获得的所述车辆信息向所述车辆内通信线路送出的步骤；所述通信终端装置从所述车辆内通信线路接收所述车辆信息的步骤；以及所述通信终端装置至少基于按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定并且至少赋予应与所述车辆信息对应且使用的通信识别信息的对应表、和接收到的所述车辆信息，决定应赋予该通信终端装置的所述通信识别信息的步骤。

另外，本发明的列车用通信方法是列车用通信系统的列车用通信方法，该列车用通信系统是在由1台以上的车辆组成的列车编组中构成的列车用通信系统，其具备：通信中继装置，按所述每个车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；和1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，该通信方法的特征在于，包含：所述通信终端装置将对所述通信中继装置请求通信识别信息的发送的通信识别信息请求信号向所述车辆内通信线路送出的步骤；所述通信终端装置从所述车辆内通信线路接收所述通信识别信息请求信号的步骤；所述通信中继装置获得表示自身被设置的车辆的编组内位置的车辆信息，至少基于按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定并且至少赋予应与所述车辆信息对应且使用的通信识别信息的对应表、和所述车辆信息，决定应赋予所述通信终端装置的所述通信识别信息的步骤；所述通信中继装置将已决定的所述通信识别信息向所述车辆内通信线路送出的步骤；以及所述通信终端装置从所述车辆内通信线路接收所述通信识别信息的步骤。

根据本发明，实现了如下效果，即，由于至少基于车辆信息和按每个机型不重复地设定的对应表，来决定赋予通信终端装置的通信识别信息，所以对同一机型的通信终端装置，能在编组内的车辆间赋予彼此不同的通信识别信息，在编组间当配置于由相同车辆信息确定的编组内位置的情况下，能赋予同一通信识别信息。另外，由于通信终端装置自己取得与车辆信息对应的通信识别信息，所以能自动地进行通信识别信息的设定。

附图说明

图1是涉及实施方式1的列车用通信系统的结构图；

图2是表示实施方式1中的通信中继装置及通信终端装置的内部结构的框图；

图3是涉及实施方式1的列车用通信系统中通信终端装置用于决定通信识别信息的序列图；

图4是表示实施方式1中通信识别信息判定部所具有的、车辆信息与通信识别信息的对应表的一例的图；

图5是实施方式2中的通信终端装置的结构图；

图6是实施方式2中的通信终端装置的另一结构图；

图7是表示实施方式2中由通信识别信息判定部所使用的、车辆信息及车辆内位置信息的组合与通信识别信息的对应表的一例的图；

图8是本发明实施方式3中的列车用通信系统的局部结构图；

图9是涉及本发明实施方式4的列车用通信系统的结构图；

图10是涉及实施方式4的列车用本通信系统中通信中继装置决定通信终端装置的通信识别信息时的序列图。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明涉及本发明的列车用通信系统及列车用通信方法的实施方式。可是，本发明并不受该实施方式的限定。

实施方式1

图1是涉及本发明实施方式1的列车用通信系统的结构图。图1表示例如在由三辆车辆37、38、39组成的编组中构成的通信系统，搭载于车辆37的通信中继装置1－1和搭载于车辆38的通信中继装置1－2以及搭载于车辆39的通信中继装置1－3通过遍及车辆间配设的车辆间通信线路60可通信地连接。车辆37～39分别例如与1～3号车对应。另外，在车辆37中设置有例如2台通信终端装置3－1、35－1，它们分别经由车辆内通信线路2－1与通信中继装置1－1可通信地连接。在车辆38中也同样设置有例如2台通信终端装置3－2、35－2，它们分别经由车辆内通信线路2－2与通信中继装置1－2可通信地连接。进而，在车辆39中也同样设置有例如2台通信终端装置3－3、35－3，它们分别经由车辆内通信线路2－3与通信中继装置1－3可通信地连接。另外，构成编组的车辆数及各车辆的通信终端装置的设置台数可以是任意的。

图2是表示本实施方式中的通信中继装置及通信终端装置的内部结构的框图。图2中，通信中继装置1总的表示了图1的通信中继装置1－1、1－2、1－3，因此，连接于通信中继装置1的通信终端装置3、35表示与通信中继装置1－1、1－2、1－3的任一个连接的2台通信终端装置。

如图2所示，通信中继装置1具有：车辆信息获得部4、车辆内通信接口5、车辆间通信接口6。车辆信息获得部4获得表示设置有通信中继装置1的车辆的编组内位置的车辆信息（例如，车号编号）。作为车辆信息获得部4，例如有利用设于通信中继装置1的未图示的接点信息接口，并利用通过由接点输入车号编号而获得车辆信息的方法的获得部（接点信息接口的例，参照实施方式2）。或者，作为车辆信息获得部4，例如有通过与未图示的车辆管理装置进行通信，并利用通过传输获得车辆信息的方法的获得部。

车辆间通信接口6是与车辆间通信线路60连接的用于车辆间数据接收发送的通信接口。例如，车辆37的通信中继装置1－1能使用自身的车辆间通信接口6，并经由车辆间通信线路60与车辆38的通信中继装置1－2进行车辆间通信。车辆内通信接口5是与车辆内通信线路2连接的车辆内通信用的通信接口。另外，车辆内通信接口5分别与车辆信息获得部4及车辆间通信接口6连接。

通信终端装置3是表示具备通信功能的各种装置（例如，制动器、空气调节器等），作为其通信功能，具备通信识别信息判定部7和车辆内通信接口8。通信识别信息判定部7基于从通信中继装置1发送来的车辆信息，决定通信终端装置3所使用的通信识别信息。通信识别信息是在编组内唯一分配给通信终端装置3的通信时的识别信息，例如为IP地址。车辆内通信接口8是与车辆内通信线路2连接的车辆内通信用的通信接口。另外，车辆内通信接口8与通信识别信息判定部7连接。另外，关于通信终端装置35，也是同样的。

本号车的通信终端装置间的通信，使用车辆内通信线路2进行。即，通信终端装置3与通信终端装置35之间的通信，使用车辆内通信线路2进行。跨越号车的通信终端装置间的通信，经由车辆内通信线路、车辆间通信线路、通信中继装置进行。例如，车辆37的通信终端装置3－1经由车辆内通信线路2－1、通信中继装置1－1、车辆间通信线路60、通信中继装置1－2、车辆内通信线路2－2，能与车辆38的通信终端装置3－2进行通信。通信识别信息是在编组内唯一确定通信终端装置3的识别信息，在从通信终端装置3向其它装置进行通信的情况下，通信终端装置3的通信识别信息作为通信源识别信息来使用，在从其它装置向通信终端装置3进行通信的情况下，通信终端装置3的通信识别信息作为通信目的地识别信息来使用。

图3表示在本通信系统中通信终端装置3用于决定通信识别信息的序列图。图3中，通信中继装置1将由车辆信息获得部4获得的车辆信息50周期性地向车辆内通信线路2送出。该车辆信息50是确定搭载了通信中继装置1的车辆的编组内的位置的信息，例如，相当于车号编号。在通信中继装置1将车辆信息50向车辆内通信线路2送出的情况下，以与车辆内通信线路2连接的全部的通信终端装置3、35可接收该车辆信息50的方式进行发送。当通信终端装置3接收到车辆信息50时，使用通信识别信息判定部7，至少基于车辆信息50和后述的对应表决定赋予通信终端装置3的通信识别信息。另外，在图示例中，虽然只表示了通信终端装置3，但通信终端装置35也同样如此。

图4是表示通信识别信息判定部7所具有的、车辆信息与通信识别信息的对应表的一例的图。对应表根据通信终端装置的机型，不重复地设定其内容。在对应表中，例如，作为车辆信息使用车号编号，作为通信识别信息使用IP地址。例如，通信终端装置3通过通信识别信息判定部7具备图4的对应表，当从通信中继装置1接收到车辆信息50时，使用该对应表决定应赋予自身的通信识别信息。

当对其进行详细说明时，就是例如在将通信终端装置3设置于1号车的情况下，通信终端装置3从1号车的通信中继装置1接收车号编号“1”作为车辆信息。接着，通信识别信息判定部7通过接收到的车号编号“1”和对应表，决定“192.168.1.1” 作为通信识别信息。在通信终端装置3设置于2号车的情况下也相同，将通信识别信息决定为“192.168.2.1”。如图4所示，通信识别信息判定部7所具有的对应表中，在通信识别信息的第三个八位字节中使用车辆信息（车号编号）。

另外，也能同样地决定通信终端装置35的通信识别信息。在此，设通信终端装置35是与通信终端装置3不同的机型。该情况下，通信终端装置35的通信识别信息判定部7具有不同于图4的对应表。若列举其一例，就是以对“车辆信息（车号编号）1”赋予通信识别信息“192.168.1.2”、对“车辆信息（车号编号）2”赋予通信识别信息“192.168.2.2”、对“车辆信息（车号编号）3”赋予通信识别信息“192.168.3.2”、…的方式，为了与在同一车辆内的通信终端装置3进行区别，而将赋予通信终端装置35的通信识别信息的第四个八位字节设为与通信终端装置3的情况不同的值，例如“2”。

在涉及本实施方式的列车用通信系统中，通信终端装置从通信中继装置接收车辆信息，基于该车辆信息和按每个机型不重复地设定的对应表决定自身的通信识别信息，开始通信。因此，根据本实施方式，对于同一机型的通信终端装置，能在编组内的车辆间赋予彼此不同的通信识别信息。另外，对在编组间配置于由相同车辆信息确定的同一编组内位置的同一机型的通信终端装置，能赋予同一通信识别信息。另外，由于通信终端装置独立地取得通信识别信息，所以通信识别信息的设定在系统起动时自动进行。

另外，本实施方式不同于应用了DHCP等的情况，由于在通信系统起动时不是每次都向各通信终端装置赋予不同的IP地址，所以按编组单位进行保养/管理，适合于布线路径通常固定的列车用通信系统。

实施方式2

图5是本发明实施方式2中的通信终端装置的结构图。图5中，通信终端装置36具备：车辆内通信接口10、作为车辆内位置判别部的位置信息获得部11、通信识别信息判定部12、以及电缆连接器13。通信终端装置36与图2的情况相同，经由车辆内通信线路2与通信中继装置1连接。

位置信息获得部11获得通信终端装置36的车辆内的设置位置信息。这样的功能在同一机型的通信终端装置在同一车辆内设置多个的情况下，为确定各个设置位置且相互区别，而正好被使用。

作为位置信息获得部11的一例，在图5中设置有接点信息获得部14，该接点信息获得部14根据与车辆内通信线路2连接的电缆连接器13内的引脚19、20间有无短路而获得接点信息。

具体而言，接点信息获得部14以具备光耦合器15、光耦合器用电源16、限流电阻17、及保护电阻18而构成。保护电阻18的输出端与电缆连接器13内的引脚19连接，电缆连接器13内的引脚20与光耦合器用电源16的阴极连接。接点信息获得部14检测引脚19与引脚20之间有无连接，位置信息获得部11对该检测结果进行信号判定并输出到通信识别信息判定部12。例如，将位置信息获得部11的输出的值作为相应装置的位置编号。

例如，在将通信终端装置36设置于车辆内的位置编号“1”的位置的情况下，通过未图示的连接器，将引脚19与引脚20连接，在将通信终端装置36设置于车辆内的位置编号“2”的位置的情况下，引脚19与引脚20未连接。在前者的情况下，光耦合器15、光耦合器用电源16、限流电阻17、及保护电阻18变为闭合电路，从接点信息获得部14输出信号，与此相对，在后者的情况下，从接点信息获得部14不输出信号。因此，位置信息获得部11能区别两者，对前者能将相当于位置编号“1”的信号输出到通信识别信息判定部12，对后者能将相当于位置编号“2”的信号输出到通信识别信息判定部12。由此表明，在图5的例中，只能区别2台通信终端装置的位置。

在指定3台以上的通信终端装置的位置的情况下，准备多个同样的电路以与其对应。图6是实施方式2中的通信终端装置的另一结构图。如图6所示，在位置信息获得部11中设有例如两个接点信息获得部14a、14b。接点信息获得部14a、14b各自的电路结构与图5的接点信息获得部14的情况相同。接点信息获得部14a连接于引脚19和引脚20，接点信息获得部14b连接于引脚41和引脚42连接。该结构中，通过引脚19和引脚20的连接的有无、引脚41和引脚42的连接的有无的组合，能识别合计4个位置编号。在图示例中，引脚41和引脚42通过连接器43连接。在指定多于4台的通信终端装置的位置的情况下也能同样地通过增加接点信息获得部的个数而构成。

这样，位置信息获得部11基于在通信用连接器即电缆连接器13中编入的接点信息（多个一对引脚间的有无短路的组合信息），判别通信终端装置36的车辆内位置。另外，作为获得接点信息的单元并不限于上述例，例如，也可以利用通信终端装置36的未图示的电源用连接器，并基于在该电源用连接器中编入的接点信息进行判别。

图7是表示由通信识别信息判定部12使用的、车辆信息及车辆内位置信息的组合与通信识别信息的对应表的一例的图。在该对应表中，作为车辆信息使用车号编号，作为车辆内位置信息使用位置编号。另外，作为通信识别信息使用IP地址。在图示例中，IP地址的第三个八位字节使用车号编号的值，第四个八位字节使用位置编号。第一个及第二个八位字节使用固定值。

当通信终端装置36经由车辆内通信接口10接收车辆信息时，通信识别信息判定部12使用该车辆信息、从位置信息获得部11取得的位置编号、和该对应表，决定该装置的通信识别信息。在同一车辆设置有例如5台同一机型的通信终端装置的情况下，各通信终端装置能分别保持例如图7的对应表，并根据获得的位置编号分别取得不同的IP地址。另外，在同一车辆内进一步设置有例如3台不同的通信终端装置的情况下，这3台相对于不同于图7的内容的对应表、例如车辆信息（车号编号）及位置编号，分别保持通信识别信息“192.168.N.6”～“192.168.N.8”相对应的对应表。

根据本实施方式，通信终端装置36能从通信中继装置接收车辆信息，从位置信息获得部11取得位置编号，且基于车辆信息、位置编号和对应表决定自身的通信识别信息。因此，即使在同一车辆内设置有多台同一机型的通信终端装置的情况下，通过不预先向其赋予彼此不同的对应表而是赋予同一对应表，也能赋予彼此不同的通信识别信息。另外，本实施方式的其它结构、动作、效果与实施方式1相同。

实施方式3

图8是本发明实施方式3中的列车用通信系统的局部结构图。图8中，在同一车辆内，在通信中继装置21上串联连接有通信终端装置22、通信终端装置23等例如2台以上的通信终端装置。

通信中继装置21具备：车辆内通信接口24和作为位置判别用信号生成部的脉冲发送器29，虽然未图示，但是与图2的情况相同，还具备：车辆间通信接口和车辆信息获得部。另外，通信终端装置22具备：车辆内通信接口25和位置信息获得部27，虽然未图示，但是与图5的情况相同，还具备：通信识别信息判定部。同样，通信终端装置23具备：车辆内通信接口26和位置信息获得部28，虽然未图示，但是与图5的情况相同，还具备：通信识别信息判定部。通信中继装置21、通信终端装置22及通信终端装置23按此顺序经由车辆内通信线路2连接。位置信息获得部27具备：二分频器30和信号处理部32。同样，位置信息获得部28具备：二分频器31和信号处理部33。

通信中继装置21具备频率f（Hz）的脉冲发送器29，将该信号作为位置判别用信号发送到通信终端装置22。信号的发送经由车辆内通信线路2进行，特别是脉冲发送器29和位置信息获得部27经由车辆内通信电缆2b连接，与连接车辆内通信接口24和车辆内通信接口25的车辆内通信电缆2a使用不同的传送线路。通信终端装置22将该信号用位置信息获得部27内的二分频器30进行二分频并发送到通信终端装置23。因此，通信终端装置23接收频率f／2（Hz）的信号。在通信终端装置23还连接有第三个通信终端装置（未图示）的情况下，通信终端装置23将接收到的信号用位置信息获得部28内的二分频器31进行二分频，并发送到第三个通信终端装置。因此，第三个通信终端装置接收频率f／4（Hz）的信号。第三个通信终端装置还连接有第四个通信终端装置（未图示）的情况也相同。

通信终端装置22对信号处理部32解析接收频率，并接收频率f（Hz）的信号的情况进行判别。通信终端装置23对信号处理部33解析接收频率，并接收频率f／2（Hz）的信号的情况进行判别。在通信终端装置23连接有第三个通信终端装置的情况也相同，第三个通信终端装置对接收频率f／4（Hz）的信号的情况进行判别。这样，由于通信终端装置的车辆内位置与接收频率一一对应，所以能从接收频率判别车辆内位置。另外，在图示例，将频率的分频比设为1／2，但是不限于此，也可以使用其它的分频比。

如上说明，根据本实施方式，由于各通信终端装置依次接收从脉冲发送器29发送来的信号，且将接收到的信号由各位置信息获得部的信号处理部进行处理并判定其频率，因此，能根据接收到的信号的频率决定通信终端装置的车辆内位置。特别是对于由串联的通信线路连接的多个通信终端装置，通过使用该位置判别用信号，能确定通信终端装置的位置。作为该位置信息，能使用与接收频率对应的例如位置编号。另外，从该位置信息决定通信识别信息的步骤与在实施方式2所示的步骤一样。

在本实施方式中，对利用位置判别用信号的频率进行位置判别的例子进行了说明，但是，替代频率例如使用电压或电流，以按每个通信终端装置使电压或电流变化的方式，也能进行同样的位置判别。

另外，替代频率传送而实施串行通信的数值传送，按每经由通信终端装置例如使数值增加1，通过各通信终端装置判定该数值，从而也同样能判别车辆内位置。

通常，在通信中继装置21中设置生成位置判别用信号的位置判别用信号生成部，通信终端装置22、23从接收到的位置判别用信号的大小（例如，频率、电流值、电压值、上述串行通信中的数值等）判别车辆内位置，并且，判别后使其位置判别用信号的大小分别进行规定量变化并送出。在此，只要各通信终端装置中设定的位置判别用信号的变化量，在通信终端装置22、23间，使各通信终端装置输出的位置判别用信号的大小彼此不同即可。即，各通信终端装置输出的位置判别用信号的大小互不相同。

实施方式4

图9是涉及本发明实施方式4的列车用通信系统的结构图。如图9所示，通信中继装置1具有：车辆信息获得部4、车辆内通信接口5、车辆间通信接口6、通信识别信息判定部7。另外，通信终端装置3具有：车辆内通信接口8、和作为车辆内位置判别部的位置信息获得部9。通信终端装置35也同样具有：车辆内通信接口8和位置信息获得部9。位置信息获得部9可采用与在实施方式2、3进行了说明的装置同样的结构。通信中继装置1与车辆间通信线路60连接，通信中继装置1和通信终端装置3、35经由车辆内通信线路2连接。

在本实施方式中，是将实施方式1～3中分别设置于各通信终端装置中的通信识别信息判定部7设置于通信中继装置1的结构。图9中，通信中继装置1对通过车辆内通信线路2与自身连接的通信终端装置3、35分别单独保持对应表。即，通信中继装置1保持有与通信终端装置的个数对应的多个对应表。对应表的形式例如与图7相同，按每个机型不重复地设定，并且赋予应与车辆信息（车号编号）和位置编号对应使用的通信识别信息。另外，其它的与实施方式1～3中进行的说明一样。

图10是本通信系统中通信中继装置1决定例如通信终端装置3的通信识别信息时的序列图。图10中，首先，通信识别信息未决定的通信终端装置3将通信识别信息请求信号40向车辆内通信线路2送出。此时，通信终端装置3向该通信识别信息请求信号40的内部编入由位置信息获得部9取得的通信终端装置3的车辆内位置信息52并送出。

其次，当通信中继装置1从车辆内通信线路2接收到通信识别信息请求信号40时，将通信识别信息请求信号40内的车辆内位置信息52输入到通信识别信息判定部7，另外，将由车辆信息获得部4取得的车辆信息输入到通信识别信息判定部7。

接着，通信识别信息判定部7使用与通信终端装置3对应的对应表，决定应与车辆内位置信息52和车辆信息对应使用的通信识别信息53。

其次，通信识别信息判定部7将所决定的通信识别信息53向车辆内通信线路2送出。而且，通信终端装置3从车辆内通信线路2接收通信识别信息53，并设定该通信识别信息53开始通信。

另外，基于通信识别信息判定部7的判定处理与实施方式2中说明的在通信终端装置内部进行的判定处理相同。另外，通信终端装置3、35的位置信息获得部9可采用实施方式2、3所示的装置。例如，在采用与实施方式3相同的结构的情况下，在通信中继装置1中通过车辆内通信线路2串联连接多个通信终端装置，进而，在通信中继装置1内设置位置判别用信号生成部。

另外，图9中，通信终端装置3、35虽然分别采用了具有位置信息获得部9的结构，但也可以为实施方式1那样不设置它们的结构，该情况下，对应表变为例如图4所示的那样。而且，基于通信识别信息判定部7的判定处理，与实施方式1中说明的在通信终端装置内部进行的判定处理相同。

本实施方式的效果虽然与实施方式1、3的情况相同，但在本实施方式中，通信中继装置1例如按响应来自通信终端装置3的请求的形式，向通信终端装置3发送通信识别信息。与此相对，实施方式1、2中，由通信终端装置3独立地决定通信识别信息。

产业上的可利用性

如上所述，涉及本发明的列车用通信系统，在编组中的车辆间以及车辆内的通信中有用。

符号说明

1 通信中继装置

2 车辆内通信线路

3、35、36 通信终端装置

4 车辆信息获得部

5、8、10 车辆内通信接口

6 车辆间通信接口

7、12 通信识别信息判定部

9、11 位置信息获得部

13 电缆连接器

14 接点信息获得部

15 光耦合器

16 光耦合器用电源

17 限流电阻

18 保护电阻

19、20 引脚

37、38、39 车辆

40 通信识别信息请求信号

50 车辆信息

52 车辆内位置信息

53 通信识别信息

60 车辆间通信线路

Claims

1.一种列车用通信系统，构成在由1台以上的车辆组成的列车编组中，其特征在于，具备：

通信中继装置，按每个所述车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；以及

1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，

所述通信中继装置具有：

车辆信息获得部，获得表示设置有该通信中继装置的车辆的编组内位置的车辆信息且向所述车辆内通信线路送出，

所述通信终端装置具有：

通信识别信息判定部，具备按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定的对应表，所述对应表至少赋予所述车辆信息与通信识别信息的对应，所述通信识别信息判定部至少基于从所述车辆内通信线路接收到的所述车辆信息和所述对应表，来决定应赋予该通信终端装置的所述通信识别信息。

2.根据权利要求1所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信终端装置具有：车辆内位置判别部，判别该通信终端装置的车辆内位置，

所述对应表赋予所述车辆信息及所述车辆内位置与通信识别信息的对应，

所述通信识别信息判定部，基于从所述车辆内通信线路接收到的所述车辆信息、由所述车辆内位置判别部判别的该通信终端装置的车辆内位置、以及所述对应表，决定应赋予该通信终端装置的所述通信识别信息。

3.根据权利要求2所述的列车用通信系统，其特征在于，

在所述车辆内设置多台同一机型的所述通信终端装置的情况下，

由该通信终端装置内的所述通信识别信息判定部，向所述各通信终端装置分配与该通信终端装置的车辆内位置对应的所述通信识别信息。

4.根据权利要求2或者3所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述车辆内位置判别部，基于在所述通信终端装置的通信用连接器或电源用连接器中编入的接点信息，判别所述车辆内位置。

5.根据权利要求2或者3所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信中继装置和多个所述通信终端装置通过所述车辆内通信线路串联连接，

所述通信中继装置具有：位置判别用信号生成部，生成为了所述通信终端装置判别车辆内位置而利用的位置判别用信号，

从所述位置判别用信号生成部输出的所述位置判别用信号被依次发送到所述各通信终端装置，

所述各通信终端装置通过所述车辆内位置判别部，从接收到的所述位置判别用信号的大小判别自身的车辆内位置，并且在判别后以使该位置判别用信号的大小在所述通信终端装置间彼此不同的方式进行规定量变化，并发送到下一个通信终端装置。

6.一种列车用通信系统，构成在由1台以上的车辆组成的列车编组中，其特征在于，具备：

所述通信中继装置具有：车辆信息获得部，获得表示设置有该通信中继装置的车辆的编组内位置的车辆信息；以及通信识别信息判定部，按每个所述通信终端装置具备按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定的对应表，所述对应表至少赋予所述车辆信息与通信识别信息的对应，所述通信识别信息判定部决定应赋予所述通信终端装置的所述通信识别信息，

当所述通信中继装置接收到从所述通信终端装置发送来的通信识别信息请求信号时，所述通信识别信息判定部至少基于由所述车辆信息获得部取得的所述车辆信息和与所述通信终端装置对应的所述对应表，决定应赋予所述通信终端装置的所述通信识别信息，并经由所述车辆内通信线路向所述通信终端装置发送。

7.根据权利要求6所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息请求信号包含：由所述车辆内位置判别部取得的车辆内位置信息，

所述对应表赋予应与所述车辆信息及所述车辆内位置对应且使用的通信识别信息，

所述通信识别信息判定部，基于所述车辆信息、包含于所述通信识别信息请求信号中的所述通信终端装置的所述车辆内位置信息、和所述对应表，决定应赋予所述通信终端装置的所述通信识别信息。

8.根据权利要求7所述的列车用通信系统，其特征在于，

在所述车辆内设置有多台同一机型的所述通信终端装置的情况下，

由所述通信识别信息判定部，向所述各通信终端装置分配与该通信终端装置的车辆内位置对应的所述通信识别信息。

9.根据权利要求7或者8所述的列车用通信系统，其特征在于，

10.根据权利要求7或者8所述的列车用通信系统，其特征在于，

11.根据权利要求1～3、6～8中任一项所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息是IP地址。

12.根据权利要求4所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息是IP地址。

13.根据权利要求5所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息是IP地址。

14.根据权利要求9所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息是IP地址。

15.根据权利要求10所述的列车用通信系统，其特征在于，

所述通信识别信息是IP地址。

16.一种列车用通信系统的列车用通信方法，该列车用通信系统构成在由1台以上的车辆组成的列车编组中，并且具备：通信中继装置，按每个所述车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；和1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，

该列车用通信方法的特征在于，

包含如下步骤：

所述通信中继装置获得表示自身被设置的车辆的编组内位置的车辆信息的步骤；

所述通信中继装置将获得的所述车辆信息向所述车辆内通信线路送出的步骤；

所述通信终端装置从所述车辆内通信线路接收所述车辆信息的步骤；以及

所述通信终端装置参照按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定的对应表，至少基于所述对应表赋予的所述车辆信息与通信识别信息的对应、和接收到的所述车辆信息，决定应赋予该通信终端装置的所述通信识别信息的步骤。

17.一种列车用通信系统的列车用通信方法，该列车用通信系统构成在由1台以上的车辆组成的列车编组中，并且具备：通信中继装置，按每个所述车辆设置并且连接于车辆间通信线路及车辆内通信线路；和1台以上的通信终端装置，设置于所述车辆内并且通过所述车辆内通信线路与同一车辆内的所述通信中继装置连接，该列车用通信方法的特征在于，包含如下步骤：

所述通信终端装置将对所述通信中继装置请求通信识别信息的发送的通信识别信息请求信号向所述车辆内通信线路送出的步骤；

所述通信中继装置从所述车辆内通信线路接收所述通信识别信息请求信号的步骤；

所述通信中继装置获得表示自身被设置的车辆的编组内位置的车辆信息，参照按所述通信终端装置的每个机型不重复地设定的对应表，至少基于所述对应表赋予的所述车辆信息与通信识别信息的对应、和所述车辆信息，决定应赋予所述通信终端装置的所述通信识别信息的步骤；

所述通信中继装置将已决定的所述通信识别信息向所述车辆内通信线路送出的步骤；以及

所述通信终端装置从所述车辆内通信线路接收所述通信识别信息的步骤。