CN102275819A - 桥式起重机端梁总成 - Google Patents

Abstract

一种桥式起重机端梁总成，包括端梁(1)及设于端梁(1)上能相对导轨来回移动的车轮组件，其特征在于所述端梁(1)的内外两侧均设有能在移动过程中限制车轮组件相对于导轨(100)偏移的限位挡轮(1a)。与现有技术相比，本发明的优点在于：端梁在来回移动过程中，处于偏移轨道趋势时，限位挡轮与导轨侧面接触，承受导轨侧面的载荷，而主动轮及从动轮则与导轨侧面不接触，从而保证了主动轮及从动轮稳定正常的工作，降低了磨损，延长了使用期限。

Description

桥式起重机端梁总成

技术领域

本发明涉及一种起重机，尤其涉及一种桥式起重机的端梁总成。

背景技术

现有的桥式起重机，包括两侧的端梁及中部连接的主梁，端梁下方设有导轨，端梁上设有车轮组件，能驱动端梁在导轨上来回移动，端梁和车轮组件组成端梁总成，现有的端梁总成存在如下不足：首先，车轮相对导轨在来回移动中容易产生倾斜偏移，这时车轮就要承受较大的侧面负载，造成部件磨损，严重的情况容易引起安全事故；其次，车轮组件中的主动轮结构复杂，装配麻烦，影响工作效率。

如专利号为ZL200820147674.4的中国实用新型专利《起重机上车轮的驱动装置》(授权公告号：CN20120886Y)，该专利采用轮轴配合轴承座进行连接设置，装配体积较大，且装配麻烦，需要较高的安装精度。类似的还可以参考ZL200820147675.9、ZLCN201473145U等。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能防止车轮移动过程中偏移而脱轨、提高行车稳定性、安全性的桥式起重机端梁总成。

本发明所要解决的又一个技术问题是提供一种装配方便、使用可靠的桥式起重机端梁总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种桥式起重机端梁总成，包括端梁及设于端梁上能相对导轨来回移动的车轮组件，其特征在于所述端梁的内外两侧均设有能在移动过程中限制车轮组件相对于导轨偏移的限位挡轮。

限位挡轮的安装设置优选如下设计：所述端梁设有一支架，该支架上并排布置有两个轮轴，该轮轴下端部设有轮套，而所述的限位挡轮则套设于前述轮套的外表面。

进一步，所述的轮轴上端部伸出支架的平板部并用螺母连接固定。

所述端梁在移动方向的前后两侧具有端板，并且，前述的至少一块端板向下延伸设置有限制所述端梁总成偏离或脱离导轨的卡板部。进一步使车轮不脱离或偏移导轨，保证安全可靠运行。

作为优选，所述的卡板部大体呈“门”字形，两侧成型有限位部，而限位部之间则形成供导轨上端部容置的凹槽。

所述的限位挡轮与导轨的上端部处于同一水平面上，所述的限位挡轮之间的间距小于所述限位部之间的间距，并且，限位部底端靠近导轨下端部。

作为优选，所述的车轮组件可以包括主动轮组件和从动轮组件，前述的主动轮组件包括

驱动源，具有动力输出齿轮；

主动轮，具有与前述动力输出齿轮啮合传动的内齿；

轴承，为一对，分别设置于前述主动轮前后端面的环形槽内；以及

二个支撑件，为第一支撑件和第二支撑件，分别从两个方向由外向内插设于所述端梁的壳体两侧，并端部嵌设于前述主动轮的前后环形槽内，而前述的轴承则固定于主动轮内环面和支撑件的外环面之间，并且，第二支撑件中部开孔供前述的动力输出齿轮通过。

这种无轴式车轮装配，结构简单，安装方便，安装体积也较小，同时，传动有效可靠。

便于装配，所述的第一支撑件外端具有与所述端梁壳体连接的第一连接法兰部；所述的第二支撑件外端具有与所述驱动源和端梁壳体都连接的第二连接法兰部。

所述的驱动源包括电机及与电机传动连接的减速机，而所述的动力输出齿轮则套在前述减速机的动力输出端，一内压板压在动力输出齿轮的内肩上，用螺钉固定在前述减速机的动力输出端上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：端梁在来回移动过程中，处于偏移轨道趋势时，限位挡轮与导轨侧面接触，承受导轨侧面的载荷，而主动轮及从动轮则与导轨侧面不接触，从而保证了主动轮及从动轮稳定正常的工作，降低了磨损，延长了使用期限。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的放大左视图。

图4为图3中挡轮安装结构示意图。

图5为图4中支架的左视图。

图6为图3中端板的放大结构示意图。

图7为图3的部分剖视放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的桥式起重机端梁总成包括端梁1及设于端梁1上能相对导轨来回移动的车轮组件，车轮组件包括主动轮组件2和从动轮组件3。

结合图4、图5和图6所示，端梁1在移动方向的前后两侧具有端板11，每块端板11向下延伸设置有端梁1总成偏离或脱离导轨的卡板部11。卡板部11大体呈“门”字形，两侧成型有限位部111，而限位部111之间则形成供导轨上端部容置的凹槽112。卡板部11和端板11是一体件，容易制造。端板外侧设有一支架2a，该支架2a上并排布置有两个轮轴4a，该轮轴4a上端部伸出支架的平板部21a并用螺母5a连接固定，轮轴4a下端部设有轮套3a，限位挡轮1a套设于轮套3a的外表面。端梁移动过程中处于偏移轨道趋势时，限位挡轮1a布置于端梁1内外两侧，能承受导轨100侧面负载和冲击力量，限位挡轮1a与导轨100的上端部处于同一水平面上，限位挡轮1a之间的间距小于限位部111之间的间距，并且，限位部111底端靠近导轨100下端部，这样限位挡轮1a限位导轨100的上端部，而端板的限位部111则用于限位导轨100的下端部，保证端梁来回运行的安全可靠。

见图7所示，主动轮组件2包括驱动源、主动轮24、轴承25及二个支撑件，本实施例中的驱动源由电机21和减速机22连接组成，减速机22具有动力输出齿轮23，内压板28压在动力输出齿轮23的内肩上，用螺钉固定在减速机22的动力输出端上。主动轮24具有与动力输出齿轮23啮合传动的内齿，外侧面与导轨100配合来回移动，轴承25为一对，分别设置于主动轮24前后端面的环形槽内，支撑件包括第一支撑件26和第二支撑件27，分别从两个方向由外向内插设于端梁的壳体13两侧，并端部嵌设于主动轮24的前后环形槽内，轴承25则固定于主动轮24内环面和支撑件的外环面之间，并且，第二支撑件27中部开孔供动力输出齿轮23通过，

进一步，第一支撑件26外端具有与端梁壳体13连接的第一连接法兰部261。第二支撑件27外端具有与减速机22和端梁壳体13都连接的第二连接法兰部271。

这样，驱动源与主动轮24安装非常方便快捷，结构简单传动有效，安装方便。

Claims (10)

1.一种桥式起重机端梁总成，包括端梁(1)及设于端梁(1)上能相对导轨来回移动的车轮组件，其特征在于所述端梁(1)的内外两侧均设有能在移动过程中限制车轮组件相对于导轨(100)偏移的限位挡轮(1a)。

2.根据权利要求1所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述端梁(1)设有一支架(2a)，该支架(2a)上并排布置有两个轮轴(4a)，该轮轴(4a)下端部设有轮套(3a)，而所述的限位挡轮(1a)则套设于前述轮套(3a)的外表面。

3.根据权利要求2所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的轮轴(4a)上端部伸出支架的平板部(21a)并用螺母(5a)连接固定。

4.根据权利要求1～3中任一项权利要求所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述端梁(1)在移动方向的前后两侧具有端板(11)，并且，前述的至少一块端板(11)向下延伸设置有限制所述端梁(1)总成偏离或脱离导轨的卡板部(11)。

5.根据权利要求4所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的卡板部(11)大体呈“门”字形，两侧成型有限位部(111)，而限位部(111)之间则形成供导轨上端部容置的凹槽(112)。

6.根据权利要求5所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的限位挡轮(1a)与导轨(100)的上端部处于同一水平面上，所述的限位挡轮(1a)之间的间距小于所述限位部(111)之间的间距，并且，限位部(111)底端靠近导轨(100)下端部。

7.根据权利要求1～3中任一权利要求所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的车轮组件包括主动轮组件(2)和从动轮组件(3)，前述的主动轮组件(2)包括

驱动源，具有动力输出齿轮(23)；

主动轮(24)，具有与前述动力输出齿轮(23)啮合传动的内齿；

轴承(25)，为一对，分别设置于前述主动轮(24)前后端面的环形槽内；以及

二个支撑件，为第一支撑件(26)和第二支撑件(27)，分别从两个方向由外向内插设于所述端梁的壳体(13)两侧，并端部嵌设于前述主动轮(24)的前后环形槽内，而前述的轴承(25)则固定于主动轮(24)内环面和支撑件的外环面之间，并且，第二支撑件(27)中部开孔供前述的动力输出齿轮(23)通过。

8.根据权利要求6所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的第一支撑件(26)外端具有与所述端梁壳体(13)连接的第一连接法兰部(261)。

9.根据权利要求6所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的第二支撑件(27)外端具有与所述驱动源和端梁壳体(13)都连接的第二连接法兰部(271)。

10.根据权利要求6所述的桥式起重机端梁总成，其特征在于所述的驱动源包括电机(21)及与电机(21)传动连接的减速机(21)，而所述的动力输出齿轮(23)则套在前述减速机(22)的动力输出端，一内压板(28)压在动力输出齿轮(23)的内肩上，用螺钉固定在前述减速机(22)的动力输出端上。

Images