CN102267540A

CN102267540A - 自动充气艇

Info

Publication number: CN102267540A
Application number: CN2011101251554A
Authority: CN
Inventors: 赵承男
Original assignee: Dalian Zhaoyang Boat Industry Co Ltd
Current assignee: Dalian Zhaoyang Boat Industry Co Ltd
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2031-05-16
Also published as: CN102267540B

Abstract

本发明公开了一种自动充气艇。包括：内部设有多个气室的管形艇体部分；装置在上述管形艇体部分的速度管或者空气输送管；在上述管形艇体部分的后方固定有压缩空气供应源，由此产生压缩空气并向速度管提供压缩空气的压缩空气供给部分；经由上述速度管向艇体部分的各个气室以设计压力提供压缩空气的空气分配部分；由上述艇体部分向龙骨以设计压力提供空气的空气连接部分。本发明通过1-2处的高压进气阀，向各个气室同时快速地输入所需压力的空气，所以，可以在紧急情况下迅速投入使用。特别适用于具有紧急需求的救助船或者军用船只的疏散和转移，保证了艇体部分的任何一个气室受到损坏，对其余气室均不产生影响，确保安全性。

Description

自动充气艇

技术领域

本发明是关于具有自动充气功能的充气艇的。本艇通过装置在艇体部分上的压缩空气源以及高压空气输送管总成，同时以设计压力向艇体内的多个气室迅速充入空气，缩短充气时间，在紧急情况下使充气艇可以迅速投入使用。

背景技术

一般情况下的充气艇1，如图1a和图1b所示，是以由各个气室12组成的艇体部分10、底板20、龙骨30及速度管40等构成。向这些气室各自充入空气，放入水中，以马达或者桨驱动行驶。

这种向各个气室12一一充气的方式，需要在每一气室12设置进气阀V1和超压安全止阀V2。由于要向每一个气室12分别充气，所以，既耗时，又浪费人工。

例如，以往的充气艇1如图1a和图1b所示，在管形艇体部分10的各个气室12均设有进气阀V1和超压安全阀V2，从其构造上看，必须要向每个阀（气室）一一充入空气。

为解决此类问题而派生的另一技术是，在由气室12组成的艇体部分10、底板20、龙骨30以及速度管40上安装气管总成(未标于图上) 和阀门，向其内部充入空气的方式，被称作“充气艇用自动供气方式”。

但是，上述充气艇用自动供气方式(Self Inflation System for an inflatable boat)技术，仍然需要通过许多软管来注入空气，仍然需要消耗大量的时间和人工。所以，本行业迫切需要开发出能够消除以往技术上的复杂部分，既简便操作又实用，能100%发挥充气艇功能的新技术。

发明内容

本发明以解决上述以往技术上的问题为目的，实现只经过一次操作，便将贮有压缩空气有容器内的压缩空气，以一定的压力注入由气室组成的艇体部分、底板、龙骨及速度管等所有空间，节约时间和人工，并达到实现充气艇自动迅速充气的目的。

此外，本发明的另一目的是，即使没有压缩空气箱，仍然可以以空气压缩机替代压缩空气箱进行连接，实现空气的输入，必要时，利用各个气室上装置的进气阀，以以往充气艇相同的充气方式注入空气，最终无论以何种方式使用，本自动充气艇均可达到简便操作的目的。

为达到上述目的，所述自动充气艇包括：内部设有多个气室的管形艇体部分；安装在上述管形艇体部分的下部两侧的速度管；固定在上述管形艇体部分上部后侧的压缩空气供应源，由此产生压缩空气，并向速度管输送压缩空气的压缩空气供给部分；以设计压力将空气经由速度管输入艇体部分的各个气室的空气分配部分；以设计压力将空气从上述艇体部分输入龙骨的空气连接部分；

本自动充气艇将设计压力的空气从压缩空气供给部分经由速度管向管形艇体的各个气室及龙骨同时注入，使其膨胀。

为了达到上述目的，本发明另提供一种自动充气艇，所述自动充气艇包括：内部设有多个气室的管形艇体部分；沿着长度方向安装在上述管形艇体部分两侧内部的空气输送管；固定在上述管形艇体部分上部后方的压缩空气供应源，由此产生压缩空气，并向空气输送管输送压缩空气的压缩空气供给部分；以设计压力将空气经由空气输送管输入艇体部分的各个气室的空气分配部分；以设计压力将空气从上述艇体部分输入龙骨的空气连接部分；

本自动充气艇将设计压力的空气从压缩空气供给部分经由空气输送管向管形艇体的各个气室及龙骨同时注入，使其膨胀。

其中，上述压缩空气供给部分，通过由压缩空气箱或者空压机组成的压缩空气供应源，再经分配器和高压软管向管形艇体的两侧提供压缩空气。

其中，上述压缩空气供给部分的高压软管的末端与安装在管形艇体部分后侧气室上的高压阀Ⅰ相连接，上述阀Ⅰ通过高压管与安装在速度管上的阀Ⅱ相连接，上述阀Ⅰ和阀Ⅱ均为控制压缩空气由压缩空气供应源向速度管单方向流动的单向阀，以此来向速度管提供压缩空气。

其中，上述压缩空气供给部分的高压软管的末端与安装在管形艇体部分内部的空气输送管上的高压阀Ⅲ相连接，上述高压阀Ⅲ是控制压缩空气由压缩空气供应源向空气输送管单方向流动的单向阀，以此来向空气输送管提供压缩空气。

其中，上述空气分配部分包含了为了由速度管或者空气输送管向管形艇体的各气室提供压缩空气而装置的多个超压安全阀Ⅰ，上述超压安全阀Ⅰ在与各对应气室设计压力相应的压力值下开启，并以设计压力同时向各气室充气，使其膨胀，而高于各气室设计压力的空气压力，通过安装在各气室的超压安全阀Ⅱ排出艇外，以保持设计压力。

其中，上述空气连接部分具备了由管形艇体部分的后侧气室向龙骨连接的连接软管，上述连接软管的两端配有由艇体部分向龙骨方向输送空气的单向进气阀，由此实现设计压力的空气从艇体部分向龙骨的方向流动，上述连接软管的中间设有手动开闭阀，该阀保持在关闭状态，可阻断艇体部分的后侧气室与龙骨之间的空气流动。

其中，上述的空气输送管穿过将艇体部分分隔并密封为多个气室的隔板，沿着艇体的内部呈“U”字形或者在两侧各一副每副两条“I”形安装。

另外，本发明自动充气艇还有下列优点：

优点1：上述压缩空气供给部分中的压缩空气源由压缩空气箱或者空压机构成，经由分配器和高压软管总成向管形艇体部分的两侧输送压缩空气。

优点2：上述压缩空气供给部分的高压软管总成尾端与安装在管形艇体部分后方气室上的高压阀Ⅰ相连接，上述阀Ⅰ通过高压管与安装在速度管上的阀Ⅱ相连接，上述阀Ⅰ和阀Ⅱ均为单向阀(Oneway Valve)，负责控制由压缩空气供应源流向速度管的压缩空气单方向流动。

优点3：上述压缩空气供给部分的高压软管总成的尾端与装置在管形艇体部分内的空气输送管上的高压阀Ⅲ相连接，上述高压阀Ⅲ为单向阀，可控制压缩空气供应源的空气单方向流向空气输送管。

优点4：为实现由上述空气分配部分经速度管或者空气输送管向艇体部分的各气室输送压缩空气的目的，各气室装置了超压安全阀Ⅰ，上述超压安全阀Ⅰ在各气室的气压达到设计压力时启动，使各气室同时以设计压力膨胀起来。膨胀后，如果各气室的气压超出设计压力，由装置在各气室的超压安全阀Ⅱ将多余空气排出，以保持设计压力。

优点5：上述空气连接部分设有从管形艇体部分的前侧气室连接到龙骨的软管总成，上述连接软管总成的两端装有从艇体部分向龙骨单方向输送空气的单向进气阀，以此来完成由艇体部分向龙骨提供设计压力的空气。上述连接软管的中间设有手动开闭阀，保持该手动开闭阀的关闭状态，可切断艇体部分前侧气室与龙骨之间的空气流动。

优点6：上述空气输送管穿过将各个气室密封并分隔起来的隔板，沿艇体形成“U”字形或者在两侧各设置一副各为两条“I”字形的空气输送管。

有益效果：依据本发明，即使不必利用设置在各个气室上的进气阀一一地注入空气，也可以通过1-2处的高压进气阀向每个气室同时迅速地输入所需空气，以达到在紧急情况下可以快速投入使用。特别是，不仅适用于紧急状态下的救助船或军用船的需求，在设计上还做到了无论艇体部分的任何气室受到损伤，都不会影响到其它气室，因此，最大限度地保证了安全性。

依据本发明，不但可以将高压的压缩空气同时迅速地输入各气室，而且，还可以利用装置在气室上的多个超压安全阀，给各气室输入各自不同压力的空气，以实现100%发挥充气艇的功能。

即，本发明在设计上保留了原来安装在气室上的进气阀，并在此基础上于每一个气室增设了超压安全阀(Over Pressure Relief Valve)1和2各一个，以保持设计空气压力，从构造上做到了压缩空气可以从压缩空气箱一次性地送入各气室并保持设计压力的自动充气设计。由此，本发明可以100%发挥出充气艇所需要的功能。

附图说明

图1a 是按以往的技术绘制的充气艇平面图。

图1b 是按以往的技术绘制的充气艇断面图。

图2 是依据本发明绘制的自动充气艇平面图。

图3 是依据本发明绘制的自动充气艇空气输送系统的流程图。

图4a 是依据本发明绘制的自动充气艇侧面图。

图4b 是依据本发明绘制的自动充气艇断面图。

图5a 是依据本发明绘制的自动充气艇上装置的手动开闭阀的关闭状态示意图。

图5b 是依据本发明绘制的自动充气艇上装置的手动开闭阀的开启状态示意图。

图6 是依据本发明绘制的变形实施案例自动充气艇的空气输送系统的流程图。

图7a 是依据本发明绘制的变形实施案例自动充气艇的侧面图。

图7b 是依据本发明绘制的变形时施案例自动充气艇的断面图。

附图标识

1.................... 充气艇 10................ 艇体部分

12.................. 气室 20............... 底板

30.................. 龙骨 40............... 速度管

100,200........... 自动充气艇

110,210........... 艇体部分 112,212....... 气室

118,218........... 隔板 120,220....... 压缩空气供应源

130a,130b........ 速度管 140,240....... 压缩空气供给部分

124,224........... 高压软管 142,146....... 阀Ⅰ和阀Ⅱ

144................ 高压管 160,260...... 空气分配部分

162,262.......... 超压安全阀Ⅰ 170,270...... 龙骨

180,280.......... 空气连接部分 182,282...... 连接软管

184,284.......... 手动开闭阀 186,286...... 进气阀

230................ 空气输送管 234............ 阀Ⅲ

V1................. 进气阀 V2............. 超压安全阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

对于本发明的实施，参照图纸详述如下：

本发明自动充气艇100如图2所示，保留艇体部分110内各个气室112上原有的进气阀V1原安装状态不变，在各气室112上增设超压安全阀Ⅰ162和超压安全阀V2，当各气室112内的空气压力超过指定压力时，多余空气可以自动向外排出。

本发明自动充气艇100的各个气室112是利用隔板118在艇体部分110内分隔开的。

本发明自动充气艇100由固定在上述管形艇体部分110的上部后侧的压缩空气供应源120产生压缩空气，经由压缩空气供给部分140向速度管130a、130b提供压缩空气。

如图3所示，压缩空气供给部分140可以将安装在艇后侧的压缩空气供应源120即压缩空气箱内的压缩空气经由1-2条高压软管总成124、高压阀Ⅰ和高压阀Ⅱ142、146、高压管144及速度管130a、130b通过一次性操作输入每个气室112。

上述压缩空气供给部分140中的压缩空气供应源120由压缩空气箱或者空压机构成，使用者可按需要选用。

通过连接在此压缩空气供应源120上的分配器122与高压软管总成124，向管形艇体部分110的两侧输送压缩空气，上述高压软管总成124的末端连接到安装在管形艇体部分110后侧气室112上的高压阀Ⅰ142上，而上述阀Ⅰ142通过高压管总成144连接到安装在速度管130a、130b上的阀Ⅱ146上，上述阀Ⅰ142和阀Ⅱ146均为单向阀，控制由压缩空气供应源120流向速度管130a、130b的压缩空气单方向流动。

压缩空气供给部分140在位于艇体部分110的两侧后端的气室112上各自增设一个高压阀Ⅰ142，将送气用高压软管124与此相连接。

安装于上述管形艇体部分110上的高压阀Ⅰ142，通过另外单独制作并安装于艇体部分110内的高压管144，例如由小形管道制成的高压管144，专用于向速度管130a、130b输送空气，高压管144就这样与艇体部分110下方的速度管130a、130b相连接。

上述速度管130a、130b可以起到增加浮力、提高速度的作用，安装在需要在转角时平稳运行的艇上，如图4a和图4b所示，其装置在艇体部分110两侧的下方，是直径比艇体部分110的直径小，且呈“1”形的管。此时，高压管144的连接方式是，在艇体部分110的后侧气室112内，其一端与高压阀Ⅰ142连接。

上述高压管144的另一端，通过高压阀Ⅱ146连接到艇体部分110与速度管130a、130b粘着的部位，使空气向速度管130a、130b的方向流动。

经过这样的阀Ⅰ与阀Ⅱ142、146及高压管144输入空气，空气将不受艇体部分110的影响，可以实现只流向附着在艇体部分110下方的速度管130a、130b。

另外，本发明自动充气艇100具有由上述速度管130a、130b向艇体部分110的各气室112输送设计压力的空气的空气分配部分160。

为了使上述速度管130a、130b内的压缩空气分布均匀并同时流入艇体部分110，空气分配部分160在速度管130a、130b与艇体部分110相连接的部位，即在艇体部分110上的气室112相应的连接部位，按照空气由速度管130a、130b向艇体部分110流动的方向各安装一个超压安全阀162。

连接结束后，向高压软管124输入空气，流入速度管130a、130b的空气达到一定的压力后，开启超压安全阀Ⅰ162，艇体部分110上的各气室112内同时充入空气。

本发明自动充气艇100还具有从上述艇体部分110向龙骨170以设计压力输入压缩空气的空气连接部分180。

经由空气连接部分180向龙骨输送空气的方法是：在上述艇体部分110的一侧气室112与龙骨170之间用连接软管182进行连接，而连接软管182的两端均通过进气阀186与艇体部分110和龙骨170相连接。连接软管的中间部位安装开关装置，即安装手动开闭阀184，当龙骨170内完全充满空气后，切断艇体部分110与龙骨170之间的空气流动。

本发明自动充气艇100的压缩空气箱内的压缩空气，首先流入分配器122，再经由连接在上述分配器122上的分配用高压软管124，向安装在艇体部分110的高压阀Ⅰ142流动。

安装在艇体部分110上的高压阀Ⅰ142，位于与压缩空气箱距离最近的部位，即，安装在充气艇最尾端气室112上。这种结构可以缩短不必要的高压软管124，使充气系统更加简洁。

高压阀Ⅰ142安装在艇体部分110内提前制作，并安装好的高压管144的一端，可以阻止一切直接流向艇体部分110的空气。

上述高压阀Ⅰ142是只允许单向送气的单向阀(Oneway Valve)。流经安装在高压管144一端的高压阀Ⅰ142的空气，会流向与艇体部分110下方的速度管130a、130b相连接的高压管144的另一端高压阀Ⅱ146，向速度管130a、130b流动。

附着于艇体部分110下方的速度管130a、130b是直径比艇体部分110小，由一个气室112组成的管。如图4a和图4b所示，该速度管130a、130b上装有与艇体部分110所拥有的气室数目相等的多个超压安全阀Ⅰ（162）。

超压安全阀Ⅰ162的安装方式是：在艇体部分110的隔板118与隔板118之间各气室112相对应位置的速度管130a、130b上装置超压安全阀Ⅰ162，必须保证超压安全阀Ⅰ162的空气流动方向为由速度管130a、130b流向艇体部分110的气室112，使流入速度管130a、130b的空气经由超压安全阀Ⅰ162流入艇体部分110的各个气室112。

以大约为0.2bar-0.25bar的压力充入空气后，可以调节超压安全阀Ⅰ162的压力，使速度管130a、130b自身的空气压力达到0.45bar-0.5bar。有必要调节速度管130a、130b的空气压力时，可选择超压安全阀Ⅰ162的启动压力，替换使用。

这种超压安全阀Ⅰ162具有防止空气逆流的功能，所以在万一发生速度管130a、130b遭到破损的情况，也不必担心艇体部分110中的空气泄漏。

流入速度管130a、130b的空气通过装置于艇体部分110上的超压安全阀Ⅰ162进入艇体部分110的各气室112并保持设计空气压力，如果空气压力超过设计压力，即在0.25bar以上时，安装在艇体部分110的各气室112上的其它超压安全阀ⅡV2可以将超出压力部分的空气排出，最终，气室112内只留下满足设计压力的空气。

从图4b上看，只是标示了空气在艇体部分110的左侧由压缩空气供应源120即压缩空气箱经由高压管144流入速度管130a、130b，但实际上右侧艇体部分110的构造也是经由分配器122，以同样的方式输送空气，该图是为避免图纸复杂化而省略了右侧的示意图。

经由上述速度管130a、130b流入艇体部分110的各气室112内的空气再通过装置在艇体部分110一侧的单向进气阀186流入龙骨（Keel）170，此时，连接软管182上的可以控制空气流动的开关装置，也就是如图5a和5b所示，设置了手动开闭阀184，当龙骨170中充满空气后，将手动开闭阀184调至关闭位置。为防止万一龙骨170的某一部位发生问题导致空气外泄，从设计上保证了空气无法流向发生问题的部位，以确保安全性。

图5a所示为手动开闭阀184的关闭状态，图5b所示为手动开闭阀184的开启状态。

正如我们介绍，本发明自动充气艇100不是利用艇体部分110的气室上的进气阀V1对各个气室112一一输入空气，而是通过1-2处的高压管144和速度管130a、130b将需要的高压空气同时进行充气，因此，可以在紧急情况下迅速使用。

特别是，对于需要紧急行动的救助船和军用船，本艇可用于疏散和转移。从设计上看，艇体部分110的任何一个气室112受到破损，均不会影响到其它气室112，所以，可以最大限度地保障安全。

依据本发明，不仅可以将高压的压缩空气快速地充入艇体部分110的气室112内，而且，可以利用气室112上增设的各个超压安全阀Ⅰ和Ⅱ162、V2，向各气室112充入各自不同的空气压力，以此来获得100%地发挥充气艇功能的效果。

下面，对本发明自动充气艇200的变形实施案例进行说明。

本发明的变形实施案例是没有装置上述速度管130a、130b的普通艇的构造。即，在没有装置速度管130a、130b的普通艇的构造上，按照图6和图7a, 7b所示，安装空气输送管230，在制作艇体部分210的过程中，利用隔板218，在制作气室212之前，首先在艇体部分210内部下方装置空气输送管230，亦即，将小形的长管状物顺着长度方向安装在内部，之后，再利用空气输送管230的上部与艇体部分210在艇体部分210的内部制作完成多个气室212。

另外，本发明的变形实施案例中，在上述管形艇体部分210的上部后侧固定有压缩空气供应源220，可以产生压缩空气，备有向空气输送管230输送压缩空气的压缩空气供给部分240。

这种压缩空气供给部分240通过由压缩空气箱或空压机构成的压缩空气供应源220、分配器222以及高压软管224向管形艇体部分210的两侧输送压缩空气。

该压缩空气供给部分240的高压软管224的末端与装置在管形艇体部分210体内的空气输送管230上的阀Ⅲ234相连接，上述高压阀Ⅲ234为单向阀(Oneway Valve)，控制由压缩空气供应源220流向空气输送管230的空气单方向流动，以此向空气输送管230输送压缩空气。

空气输送管230穿过将艇体部分210密封分隔成多个气室212的隔板218，装置在艇体部分210的内部，上述空气输送管230沿着艇体部分210的内部以“U”字形，或者在两侧各一副，每副两条“I”字形安装，图7b所示，可以只在左侧将高压软管224与阀Ⅲ234相连接充入压缩空气（“U”形），但为了进一步确保充气均衡与稳定性，在右侧也同样将高压软管224与阀Ⅲ234连接到空气输送管230，使左右侧同时充气（“I”形两种类型）是更加理想的。

此外，本发明的变形实施案例配有可以由上述空气输送管230向艇体部分210的各个气室212以设计压力输送空气的空气分配部分260，而该空气分配部分260配备了在各个气室212相应的位置控制空气由空气输送管230向艇体部分210内部输送的超压安全阀Ⅰ262。

这样，当通过压缩空气供给部分240的阀Ⅲ234向空气输送管230输入压缩空气时，所送入的气体不受艇体部分210的影响，首先流入空气输送管230，达到一定的压力时，超压安全阀Ⅰ262开启并向艇体部分210的各气室同时送入空气。

即，上述空气输送管230配有与艇体部分210所拥有的气室212相同数目的超压安全阀Ⅰ262，在隔板(Bulkhead)218与隔板218之间的每段空气输送管230上都装有超压安全阀Ⅰ262，使得空气由空气输送管230向艇体部分210的方向流动，并流入艇体部分210的各气室212。

装置这种超压安全阀Ⅰ262的目的是，对于哪怕很低压力的空气，也可以使其通过空气输送管230流向艇体部分210的各个气室212，而这种超压安全阀Ⅰ262具有防止逆流的功能，在万一的情况下，即使艇体部分210的各气室212中某一处受到破损，也不必担心艇体部分210的其它气室212内的空气向空气输送管230逆流而流失的现象发生。

如此，流入空气输送管230内的空气，通过装置在艇体部分210上的超压安全阀Ⅰ262流向艇体部分210的各气室212并保持设计空气压力，这时，空气压力会保持在设计压力0.25bar，当超过该压力值时，安装在艇体部分210的各气室212上的超压安全阀ⅡV2会将超出压力部分空气排出，最终只留下设计压力的空气。

流入空气输送管230内的空气，就是以这种方式通过装置在艇体部分210上的超压安全阀Ⅰ262输入艇体部分210的各气室212并保持设计空气压力0.25bar。

此外，本发明的变形实施案例具有由上述艇体部分210向龙骨270方向以设计压力输送压缩空气的空气连接部分280。

空气连接部分280可通过上述空气输送管230再将流入艇体部分210的空气通过装置在艇体部分210上的单向进气阀286送入龙骨270，此时使用的连软管282装有可以控制空气流动的开关装置，最理想的是如图5a和图5b所示，安装手动开闭阀284，当龙骨内完全充入空气后，将手动开闭阀284置于关闭状态。

由于将手动开闭阀284置于关闭状态，在万一发生与龙骨270相连的艇体部分210的气室212某一部位发生故障而导致空气外泄时，其余部位的空气也不会向发生故障的气室212流动，从而确保安全性。

依据本发明变形实施案例，自动充气艇200即使不利用装置在各个气室212上的进气阀V1将空气一一充入气室212，也可以通过1-2处的高压阀Ⅲ234及装置在艇体210内的空气输送管230，按所需的空气压力同时、迅速地充入空气，所以在紧急情况下可以迅速投入使用。特别是可用于有紧急需求的救助船或军用船只，而且，在设计上做到了艇体部分210的气室212任何部位受到损坏，剩余的气室212均不受到任何影响，以此来最大限度地确保了安全性。

虽然对于本发明的特性，参照图纸进行了上述详细说明，但本发明不仅限于这些特性。具有本行业内一般常识性知识的人均有可能在不脱离下列专利申请范围所记载的本发明的技术思想和权力范围的情况下，将本发明进行多种多样的修改或者变更。但是，本人明确地声明，此类修改或者变形的构造，都属于本发明的权力范围。

Claims

1.一种自动充气艇，其特征是：所述自动充气艇包括：

内部设有多个气室的管形艇体部分；

安装在上述管形艇体部分的下部两侧的速度管；

固定在上述管形艇体部分上部后侧的压缩空气供应源，由此产生压缩空气，并向速度管输送压缩空气的压缩空气供给部分；

以设计压力将空气经由速度管输入艇体部分的各个气室的空气分配部分；

以设计压力将空气从上述艇体部分输入龙骨的空气连接部分；

2. 一种自动充气艇，其特征是：所述自动充气艇包括：

内部设有多个气室的管形艇体部分；

沿着长度方向安装在上述管形艇体部分两侧内部的空气输送管；

固定在上述管形艇体部分上部后方的压缩空气供应源，由此产生压缩空气，并向空气输送管输送压缩空气的压缩空气供给部分；

以设计压力将空气经由空气输送管输入艇体部分的各个气室的空气分配部分；

3.根据权利要求1或2所述的自动充气艇，其特征是：上述压缩空气供给部分，通过由压缩空气箱或者空压机组成的压缩空气供应源，再经分配器和高压软管向管形艇体的两侧提供压缩空气。

4.根据权利要求3所述的自动充气艇，其特征是：上述压缩空气供给部分的高压软管的末端与安装在管形艇体部分后侧气室上的高压阀Ⅰ相连接，上述阀Ⅰ通过高压管与安装在速度管上的阀Ⅱ相连接，上述阀Ⅰ和阀Ⅱ均为控制压缩空气由压缩空气供应源向速度管单方向流动的单向阀，以此来向速度管提供压缩空气。

5. 根据权利要求3所述的自动充气艇，其特征是：上述压缩空气供给部分的高压软管的末端与安装在管形艇体部分内部的空气输送管上的高压阀Ⅲ相连接，上述高压阀Ⅲ是控制压缩空气由压缩空气供应源向空气输送管单方向流动的单向阀，以此来向空气输送管提供压缩空气。

6.根据权利要求1或2所述的自动充气艇，其特征是：上述空气分配部分包含了为了由速度管或者空气输送管向管形艇体的各气室提供压缩空气而装置的多个超压安全阀Ⅰ，上述超压安全阀Ⅰ在与各对应气室设计压力相应的压力值下开启，并以设计压力同时向各气室充气，使其膨胀，而高于各气室设计压力的空气压力，通过安装在各气室的超压安全阀Ⅱ排出艇外，以保持设计压力。

7.根据权利要求1或2所述的自动充气艇，其特征是：上述空气连接部分具备了由管形艇体部分的后侧气室向龙骨连接的连接软管，上述连接软管的两端配有由艇体部分向龙骨方向输送空气的单向进气阀，由此实现设计压力的空气从艇体部分向龙骨的方向流动，上述连接软管的中间设有手动开闭阀，该阀保持在关闭状态，可阻断艇体部分的后侧气室与龙骨之间的空气流动。

8. 根据权利要求2所述的自动充气艇，其特征是：上述的空气输送管穿过将艇体部分分隔并密封为多个气室的隔板，沿着艇体的内部呈“U”字形或者在两侧各一副每副两条“I”形安装。