CN102179712A - 汽车减震器活塞杆铣扁工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器活塞杆铣扁工装,旨在提供一种实现多工件夹持,能够提高生产效率的工装。底座上安装有支撑架,支撑架一侧有定位板,另一侧有托板,支撑架的两端分别安装有挡块,每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆,支撑架的中部有隔块,隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别有多个芯轴,每根芯轴上可转动连接有压板,压板上有与工件相对应的卡槽,支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板,隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。本发明的工装能同时卡紧多个待加工工件,节省了安装工件的时间,提高了生产效率,降低了生产成本。而且,结构简单,使用方便。

Description

汽车减震器活塞杆铣扁工装
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车减震器活塞杆铣扁工装。 背景技术
[0002] 目前,在汽车减震器活塞杆铣扁加工过程中,采用单独夹具夹持活塞杆,再将夹具安装在普通铣床上进行铣扁加工。在操作过程中,需要不断的安装工件,操作繁琐,生产效率低。
发明内容
[0003] 本发明是为了克服现有技术中的不足之处,提供一种实现多工件夹持,能够提高生产效率的汽车减震器活塞杆铣扁工装。
[0004] 本发明通过下述技术方案实现:
[0005] 一种汽车减震器活塞杆铣扁工装,其特征在于,包括底座,底座上安装有支撑架, 支撑架一侧安装有定位板,另一侧安装有托板,支撑架的两端分别安装有挡块,每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆,支撑架的中部安装有隔块,隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别安装有多个芯轴,每根芯轴上可转动连接有压板,所述压板上设置有与工件相对应的卡槽,卡槽开口朝向隔块方向,两端的压板与伸缩夹紧杆相接触,支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板,隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。
[0006] 所述伸缩夹紧杆与夹紧驱动机构连接。
[0007] 两挡块之间固定连接有拉筋。
[0008] 本发明具有下述技术效果:
[0009] 本发明的汽车减震器活塞杆铣扁工装能同时卡紧多个待加工工件,卡紧一次加工多个工件,节省了安装工件的时间,提高了生产效率,降低了生产成本。而且,结构简单,使用方便。
附图说明
[0010] 图1为本发明汽车减震器活塞杆铣扁工装的主视图;
[0011] 图2为本发明汽车减震器活塞杆铣扁工装的俯视图;
[0012] 图3为A-A剖视图。
具体实施方式
[0013] 以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0014] 本发明汽车减震器活塞杆铣扁工装的示意图如图1-图3所示,包括底座1,底座1 上安装有支撑架2,支撑架2 —侧安装有定位板3,另一侧安装有托板4,支撑架2的两端分别安装有挡块5,每块挡块5上分别活动连接有伸缩夹紧杆6,支撑架4的中部安装有隔块7,隔块7与相应一侧的伸缩夹紧杆6之间的支撑架上分别安装有多个芯轴8,每根芯轴8上可转动连接有压板9,压板9上设置有与工件相对应的卡槽,卡槽开口朝向隔块方向,两端的压板与伸缩夹紧杆相接触,支撑架4上与工件相应的位置分别安装有工件垫板10,托板4 上与工件相应的位置安装有工件垫板11,隔块7、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板9、同侧的伸缩夹紧杆6配合夹持工件14。为了保持稳定,两挡块之间固定连接有拉筋12。
[0015] 为了便于操作,所述伸缩夹紧杆6与夹紧驱动机构连接,夹紧驱动机构可以采用旋转夹紧、气动夹紧、液压夹紧等多种方式。
[0016] 使用时,将本发明的工装安装在铣床上,每个工件14分部穿过相应压板9上的卡槽放在工件垫板10、11上,工件与铣刀盘13相应的一端通过定位板3定位。中间的工件通过相应的压板与隔块固定,其他的工件通过自身的压板及相邻的压板固定,伸缩夹紧杆顶住相接触的压板并夹紧,使安装于每个压板卡槽内的工件固定,之后启动铣刀盘逐个加工工件。

Claims (3)

1. 一种汽车减震器活塞杆铣扁工装,其特征在于,包括底座,底座上安装有支撑架,支撑架一侧安装有定位板,另一侧安装有托板,支撑架的两端分别安装有挡块,每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆,支撑架的中部安装有隔块,隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别安装有多个芯轴,每根芯轴上可转动连接有压板,所述压板上设置有与工件相对应的卡槽,卡槽开口朝向隔块方向,两端的压板与伸缩夹紧杆相接触,支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板,隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器活塞杆铣扁工装,其特征在于,所述伸缩夹紧杆与夹紧驱动机构连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器活塞杆铣扁工装,其特征在于,两挡块之间固定连接有拉筋。
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