CN102179665A - 汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具 - Google Patents

汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套的成型模具,该方法将轻合金坯料在等温条件下,采用一套成形模具分两步成形,该成形模具具有一个瓣合式下模和两个依次与瓣合式下模配合的挤压上凸模和胀形上凸模,成形时先将坯料在模具内由挤压上凸模与下模配合,采用挤压工艺预成形出轮毂的轮辐部分和轮辋的下部,并将轮辋的上部成形为中空管坯,再用胀形上凸模与下模配合经胀形工艺将第一步成形出的预制件成形为轮毂。本发明的设备结构简单,其每一步工序的变形抗力都较小,有效的减小了模具尺寸和设备吨位,降低了生产成本。

Description

汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具
技术领域
[0001] 本发明属于轻合金塑性成形技术领域,特别涉及一种铝合金或镁合金汽车轮毂或盘形零件的组合成形方法及其配套的成形模具。
背景技术
[0002] 汽车工业作为国民经济的支柱产业,发展极其迅速。如何限制能源用量,提高能源利用率,减少废气排放量,对保护生态环境和人们的生活环境尤为重要。节省油耗的一个最有效途是减轻汽车自重,汽车车轮作为车辆运行的基本承载部件,其性能好坏将直接影响车辆的行驶安全、能耗及外观质量。
[0003] 目前的轻合金汽车轮毂主要是铝合金轮毂和镁合金轮毂。铝合金车轮轮毂具有质轻、防腐、导热性好等特点,可降低轮胎使用过程中的温度,提高其使用寿命,而且铝合金的成形工艺性也比较好,在现代汽车制造中正取代传统的钢制车轮而被广泛地推广应用。镁合金材料的密度低、比强度与比刚度都比较高,且具有较高的减振性和抗冲击性,非常适合车轮的使用条件。采用镁合金作车轮轮毂对车辆的轻量化、提高燃油效率和减少(X)2的排放量都具有重要意义,是小轿车车轮的发展趋势。
[0004] 铝合金或镁合金汽车轮毂的成形方法主要分为铸造成形和塑性成形两种。由于铸造产品的力学性能较低,存在一定的局限性,因而目前铝合金或镁合金汽车轮毂的生产主要采用塑性成形方法。
[0005] 专利号为ZL200510010214. 8的中国发明专利说明书公开了一种固态热挤压镁合金轮毂的成形装置及其成形方法,该方法采用一次挤压成形镁合金轮毂,工序少,但其变形程度大从而导致单位挤压力大,当轮毂尺寸较大时,模具尺寸就非常大,需要设备吨位也很大,致使成本提高。
[0006] 专利号为ZL200610012829. 9的中国发明专利说明书公开了一种汽车轮毂省力成形方法及装置,其工艺过程为铸造坯料一均勻化处理一预成形制坯一反挤压一墩挤前轮缘一扩口后轮缘一精整工序,该方法采用多道工序的目的是为了减小成形力,但是其工序过于复杂,其中的反挤压、墩挤前轮缘和扩口后轮缘工序需要分别使用独立的模具,每套模具都需要配置相应的操作人员,使得其设备投入较多,人员需求较大,而且在挤制过程中为降低各模具的挤压力,避免坯件发生急冷裂纹,需要在每套模具上都安装加热装置进行单独加热保温,致使其成形装置的耗能较大,使用成本增高;特别是轮毂的生产制作需要依次经过三套模具分别进行挤压和脱模,在脱模和更换模具过程中,会因为轮毂坯件处于高温软化状态而产生变形,增加后续加工的难度,生产效率较低,造成塑性成形的成本远高于铸造法,普通轿车还难以承受,目前仅限于一些特殊用途车轮的小批量生产,如在赛车和高档轿车上应用。
发明内容
[0007] 本发明的一个目的是:提供一种汽车轮毂的组合塑性成形方法,以解决现有技术中汽车轮毂的塑性成形方法存在的生产工序多、生产效率低、设备吨位大、模具尺寸大、生产成本高等问题。
[0008] 为实现上述目的,本发明的汽车轮毂的组合塑性成形方法的技术方案是:一种汽车轮毂的组合塑性成形方法,该方法将轻合金坯料在等温条件下,采用一套成形模具分两步成形;所述成形模具具有一个瓣合式下模及两个与瓣合式下模依次对应配合的挤压上凸模和胀形上凸模,该瓣合式下模中设有由瓣合凹模、下凸模及顶出器围成的模腔,成形时第一步先将轻合金坯料放置在模腔的底部,挤压上凸模运动到模腔底部与瓣合式下模配合采用挤压工艺一次成形出轮毂的轮辐结构和轮辋的下部结构,余料反向向上流入挤压上凸模与瓣合凹模之间的环腔中形成中空管坯结构,第二步再用胀形上凸模与该瓣合式下模配合经胀形工艺将第一步成形出的中空管坯成形为轮毂的轮辋上部结构,从而制成轮毂精坯, 再经过少量切削加工和表面处理即成为轮毂产品。
[0009] 所述的轻合金坯料是将铸态或挤压态轻合金毛坯经均勻化处理后,加工得到的饼坯。
[0010] 所述的镁合金坯料成形所需温度为350°C至420°C,所述的铝合金坯料成形所需温度为400°C至480°C。
[0011] 所述的成形模具的温度与坯料的成形温度一致。
[0012] 同时,本发明还提供了用于实施上述成形方法的配套组合塑性成形模具,以解决现有技术中汽车轮毂的塑性成形模具存在的生产工序多、生产效率低、设备吨位大、模具尺寸大、生产成本高等问题。
[0013] 其中配套成形模具中的瓣合式下模的技术方案是:一种瓣合式下模,包括由瓣合凹模和下凸模及滑动插装于下凸模中心的顶出器围成的模腔,模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模与顶出器共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽,所述瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块组成,在所述的各凹模瓣块上分别传动连接有开合模驱动机构。
[0014] 所述的各凹模瓣块外套装有一模套,各凹模瓣块被该模套约束并通过斜滑道与模套滑动配合。
[0015] 还包括支撑连接在模套和下凸模底部的下模座,所述下凸模通过垫板固定嵌装在下模座中心,所述的开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块底部的小顶杆,各小顶杆轴向滑动穿装在垫板对应开设的光孔中,各小顶杆的顶端顶托在对应的凹模瓣块的底部, 在各小顶杆的底端通过大顶杆顶托连接有顶板。
[0016] 在所述模套与各凹模瓣块的结合部分别轴向开设有销孔。
[0017] 配套成形模具中的挤压上凸模的技术方案是:一种上凸模,包括挤压上凸模,该挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合。
[0018] 还有一种组合上凸模的技术方案是:一种上凸模,包括挤压上凸模和胀形上凸模, 所述挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合,所述胀形上凸模为圆柱体结构,其下部的外周面形状与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合。[0019] 一种成套的成形模具的技术方案是:一种成套组合模具,包括一个瓣合式下模及两个与该瓣合式下模依次配合的挤压上凸模和胀形上凸模,所述瓣合式下模包括由瓣合凹模和下凸模及滑动插装于下凸模中心的顶出器围成的模腔,模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模与顶出器共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽,所述瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块组成,在所述的各凹模瓣块上分别传动连接有开合模驱动机构;所述挤压上凸模的外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合;所述胀形上凸模下部的外周面设有与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合的表面结构。
[0020] 所述的各凹模瓣块外套装有一模套,各凹模瓣块被该模套约束并通过斜滑道与模套滑动配合。
[0021] 还包括支撑连接在模套和下凸模底部的下模座,所述下凸模通过垫板固定嵌装在下模座中心,所述的开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块底部的小顶杆,各小顶杆轴向滑动穿装在垫板对应开设的光孔中,各小顶杆的顶端顶托在对应的凹模瓣块的底部, 在各小顶杆的底端通过大顶杆顶托连接有顶板。
[0022] 所述挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作
市ο
[0023] 还包括对应各凹模瓣块轴向设置的立销,在所述模套与各凹模瓣块的结合部分别对应各立销轴向开设有销孔。
[0024] 本发明与现有技术相比具有以下优点:
1)汽车轮毂的塑性成形只需用一套成形模具分两步即可完成,因而可明显减少设备和模具投入,降低轮毂的生产成本;
2)采用一套模具生产,减少了现有各工序间对模具的加热,降低了能耗,从而进一步的降低了轮毂的制造成本;
3)采用一套模具分两步成形,使得每一步的成形压力很小,从而可以降低设备吨位,减小模具尺寸,使得生产成本进一步下降;
4)采用一套模具分两步成形,减少了模具操作所需要的人力物力,进一步的降低了生产成本;
5)采用一套模具分两步成形,其从放入坯料到最终制成轮毂始终在一套模具中进行, 从而减少了现有技术中预制件在进行下一步骤时需要更换模具的过程,缩短了轮毂的制造时间,提高了轮毂的制造效率;
6)采用等温挤压工艺使得金属组织均勻细化,产品尺寸精度和表面精度高,易于成形, 材料利用率高,同时提高了制件的力学性能; 7)本发明的成形模具的结构简单,自动化程度高,操作方便,可以在现有模具的基础上经过较小的改进即可制成,从而降低了设备的制造成本,进一步的减少了设备的投入。
附图说明
[0025] 图1为本发明的汽车轮毂的组合塑性成形方法的工艺流程图; 图2为本发明中瓣合式下模实施例一的结构示意图;图3为图2中瓣合凹模的俯视图; 图4为本发明中挤压上凸模具体实施例的结构示意图; 图5为本发明中胀形上凸模具体实施例的结构示意图;
图6为本发明实施例一的第一步中挤压上凸模与瓣合式下模配合的工作状态示意图; 图7为本发明实施例一的第二步中胀形上凸模与瓣合式下模配合的工作状态示意图
图;
图8为本发明中成形模具的脱模状态示意图; 图9为本发明中瓣合式下模实施例二的结构示意图。
具体实施方式
[0026] 本发明的汽车轮毂的组合塑性成形方法如图1、图5、图6所示,其主要是将铝合金或镁合金等轻合金坯料在等温条件下,采用一套成形模具分两步成形,制成轮毂精坯。图1 中,图Ia为饼坯,图Ib为挤压上凸模与瓣合式下模配合挤压成形构成的预成形件结构,图 Ic为胀形上凸模与瓣合式下模配合成形出的轮毂精坯结构。
[0027] 实施例一:如图2至图5所示,本发明的汽车轮毂组合塑性成形模具包括一个瓣合式下模,该瓣合式下模具有一个瓣合凹模,该瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块5组成,在瓣合凹模的下部设有一个下凸模7,在下凸模7的中心滑动插装有一顶出器6,该瓣合凹模在合模时与下凸模7和顶出器6共同围成用于成形轮毂的模腔,模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模7与顶出器6共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模7与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽。为便于下凸模7的安装固定,本实施例中,在下凸模7的下部还设有一垫板9,该下凸模7嵌装在垫板9上表面的中心对应开设的安装槽中,同时,顶出器6的底部穿过垫板9并通过其外周面上轴向朝下设置的台阶面被垫板9轴向限位。
[0028] 本实施例中,在各凹模瓣块5外还套装有一模套8,各凹模瓣块5被该模套8约束并通过两侧的斜滑道16与模套8滑动配合。模套8与垫板9均固定安装在一个下模座13 上,通过该下模座13可以对成形模具实现稳定的支撑。为实现瓣合凹模的开合模,在瓣合凹模的各凹模瓣块5上分别传动连接有开合模驱动机构。本实施例中,该开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块5底部的小顶杆10,各小顶杆10轴向滑动穿装在垫板9上对应开设的光孔中,各小顶杆10的顶端顶托在对应的凹模瓣块5的底部,在各小顶杆10的底端顶托连接有顶板11,该顶板11径向固定在一个同轴设置的大顶杆12的上端部。当大顶杆12向上运动时,通过顶板11推动小顶杆10向上运动,小顶杆10推动对应的凹模瓣块 5沿模套8锥孔壁上的斜滑道向上运动,从而实现开模。由于轮毂制件在脱模时必须避免轮毂制件被瓣合凹模阻挡而产生变形,因此需要先通过开合模驱动机构使瓣合凹模首先开模,然后再进行轮毂制件的脱模,本实施例中,为简化模具的结构,使开模与脱模能够同步进行,其将顶出器6的底部轴向向下延伸靠近顶板11的上表面,在顶出器6的底端与顶板 11的上表面之间留设有间距,使得在脱模时,大顶杆12通过顶板11先推动小顶杆上行顶托瓣合凹模,使瓣合凹模先开模,当顶板11上行通过顶出器6与顶板11之间的间距顶托在顶出器6的底部时,再推动顶出器6上行,实现开模与脱模同步进行,将制成的轮毂制件顶出, 完成脱模。[0029] 为防止在生产过程中,各凹模瓣块5受上凸模的挤压力作用会沿模套8上的斜滑道反向向上滑动,使模具失效,本发明中,在模套8与各凹模瓣块5之间的结合部分别开设有竖向的销孔14,在压力机上对应的安装有立销15,使用时,立销15与挤压上凸模1或胀形上凸模2同时下行,插入到个对应设置的销孔14中,对各凹模瓣块5进行轴向的限位,从而可以防止各凹模瓣块5的反向滑动,保证生产的顺利进行。在实际应用中,其也可以采用在挤压上凸模1与胀形上凸模2的外周面上对应各凹模瓣块5径向凸设限位块的方式,对各凹模瓣块5进行轴向的限位,也能达到相同的技术效果。
[0030] 本发明的汽车轮毂组合塑性成形模具中还包括一个与上述瓣合式下模对应配合的挤压上凸模1,该挤压上凸模1的外形采用圆柱形结构,其直径与模腔内的最小内径相当,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,其底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合。在该挤压上凸模1与上述瓣合式下模对应配合时,挤压上凸模1下部的外周面与瓣合凹模围成的内壁面之间形成用于预成形中空管坯3结构的环腔,其底面与下凸模7和顶出器6共同构成的上表面围成与所要成形的轮毂的轮辐结构吻合的空腔。
[0031] 本发明的汽车轮毂组合塑性成形模具中还包括一个与瓣合式下模对应配合的胀形上凸模2,该胀形上凸模的主体也采用圆柱体结构,其下部的外周面形状与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合,其底面基本为平面。在该胀形上凸模2与瓣合式下模对应配合时,其下部外周面与瓣合凹模围成的内壁面之间形成与所要成形的轮毂的上部轮辋4 结构吻合的环腔。
[0032] 上述的挤压上凸模1与胀形上凸模2依次与瓣合式下模对应配合,采用两步成形方式将坯料挤压制成轮毂,为实现等温挤压,本发明采用在挤压上凸模1、胀形上凸模2、下凸模7和各凹模瓣块5中钻孔后分别插入电加热棒进行加热,并分别用热电偶测控温度;为了减少热量损失,各加热模具零件的外露部分及与固定装置间采用保温棉隔热。
[0033] 成形时,按下列步骤完成成形工作:
⑴、车轮轮毂材料选用铸态或挤压态的铝合金或镁合金棒状毛坯,将该棒状毛坯经均勻化固溶处理后按瓣合式下模模腔中的最小内径尺寸下料形成饼坯,如图Ia所示,其体积与所要成形的轮毂体积相当;
⑵、将制得的饼坯先预热到120〜180°C,在饼坯的表面涂抹润滑剂后对应不同的材料将坯料加热到要求温度并保温,如镁合金材料的成形温度为350〜420°C,铝合金材料的成形温度为400〜480°C ;
⑶、按要求对模具进行加热,为实现等温挤压成形,模具的加热温度和坯料的成形温度一致,镁合金成形温度为350〜420°C,铝合金成形温度为400〜480°C,并要求模具各处的温度均勻;
⑷、将加热好的饼坯放入瓣合式下模的模腔底部,并将挤压上凸模1安装到压力机的工作位上,启动压力机,如图6所示,压力机带动挤压上凸模1和立销15下行,立销插入模套8与各凹模瓣块5之间的销孔14中防止其上行,挤压上凸模1与瓣合式下模配合将饼坯挤压成形为预制件3,其中,一部分金属流向下凸模7与各凹模瓣块5之间结合部的环槽中, 形成轮辋下部结构,同时挤压上凸模1与下凸模7和顶出器6配合一次挤压成形出轮毂的轮辐结构,剩余部分金属则经挤压上凸模1外周面与瓣合凹模内壁面之间的反挤压工作带反向向上流动进入挤压上凸模1与瓣合凹模内壁面之间的环腔中形成中空管坯结构,从而初步预成形出轮辋的上部结构,如图Ib所示;
(5)、压力机活动带动挤压上凸模1和立销15回程;
(6)、将胀形上凸模2换到工作位置;
(7)、压力机带动胀形上凸模2与立销15下行,如图7所示,胀形上凸模2的外周面与凹模配合,将第一步挤压步骤中成形的预制件3的轮辋上部的中空管坯结构进行刚性胀形, 成形出轮毂的轮辋上部结构,从而制得轮毂精坯4,如图Ic所示;
⑶、压力机带动胀形上凸模2和立销15回程;如图8所示,大顶杆12向上推动顶板11 带动小顶杆10驱使各凹模瓣块5沿模套8的斜滑道斜向向上运动实现开模,大顶杆12继续上行,顶板11推动顶出器6将制成的轮毂4从下凸模7上顶出,完成脱模;
⑶、顶出机构回程,各凹模瓣块5靠自身重力沿斜滑道向下运动进行合模,顶出器6也在自身重力作用下向下滑动复位,同时将挤压上凸模1换回到原工作位置; (10)、重复上述第⑷步至第⑶步的过程,重新进行下一轮毂的成形。
[0034] (11)、将步骤⑶的轮毂进行后续热处理、少量后续切削加工和表面处理即得轻合金汽车轮毂。
[0035] 本实施例中,为了减小挤压成形的摩擦力,以所要成形的轮毂的轮辋外表面的最小内径作为挤压上凸模ι的工作直径,使挤压上凸模1与各凹模瓣块5组成的凹模的最小内径配合,形成反挤压工作带,促使余料反向流动形成中空管坯结构。挤压上凸模1的下端面与下凸模7及顶出器6的上端面共同组成的空腔与所要成形的轮毂的轮辐结构吻合,使得在第一步的挤压工艺步骤中,可以一次成形出轮毂的轮辐部分。由于轮毂的轮辐内表面中心部位要高于上下轮辋的结合部,为防止胀形上凸模2在与瓣合式下模配合过程中破坏第一步成形出的轮辐结构,本实施例中,在胀形上凸模2的底面中心部分留有一个凹口,使该胀形下凸模2的底面在下行过程中仅与第一步成形出的轮辐结构的内表面接触而不产生压力,使其可以在不破坏轮辐结构的同时对其进行胀形,同时利用其外周面与凹模配合对第一步预成形出的中空管坯结构进行刚性胀形形成轮毂的上部轮辋。
[0036] 实施例二 :如图9所示,本实施例二与实施例一的不同之处在于,瓣合式下模中设置的瓣合凹模的各凹模瓣块5通过水平滑道安装在下模座13上,在各凹模瓣块5上传动连接的开合模驱动机构采用的是连接在各凹模瓣块5外表面上的驱动缸14,该驱动缸14可以采用电动缸或液压缸。
[0037] 本发明的汽车轮毂的组合成形方法将挤压和胀形两个成形工艺组合在一个工序中通过一套成形模具分两步成形,其中第一步一次成形出车轮的轮辐结构和轮辋的下部结构,并按轮辋部分的最小直径成形出中空管坯结构(预成形出轮辋上部),在第二步中最终使轮辋的上部结构成形,该工艺流程是根据汽车轮毂的结构特点制定的分步成形工艺方案,用一套模具成形,便于金属的流动成形,成形时没有难以充满的角隅,而且将轮毂的轮辐结构和轮辋结构分两步成形,使得其每一部的成形力均较小,从而可以降低设备的吨位, 减少对设备的投入;同时,采用一套模具分两步成形可以减少更换模具的过程,提高轮毂制造的效率。
[0038] 本发明不局限于上述实施例,在瓣合式下模的瓣合凹模上传动连接的开合模驱动机构还可以采用公开专利文件ZL200910064335.9中扩口模具上安装的主要由凹模导板、 弯销机构及对应开设在凹模瓣块上的斜销孔组成的开合模机构,其具体结构可以参考该发明专利文件,此处不再赘述。
[0039] 本发明不仅可以应用于镁合金或铝合金的汽车轮毂的成形,也可以应用于其它采用铝、镁合金的零部件的成形。

Claims (10)

1. 一种汽车轮毂的组合塑性成形方法,其特征在于,该方法将轻合金坯料在等温条件下,采用一套成形模具分两步成形;所述成形模具具有一个瓣合式下模及两个与瓣合式下模依次对应配合的挤压上凸模和胀形上凸模,该瓣合式下模中设有由瓣合凹模、下凸模及顶出器围成的模腔,成形时第一步先将轻合金坯料放置在模腔中,由挤压上凸模与瓣合式下模配合采用挤压工艺一次成形出轮毂的轮辐结构和轮辋的下部结构,同时预成形出中空管坯状的轮辋上部结构,第二步再用胀形上凸模与该瓣合式下模配合经胀形工艺将第一步成形出的中空管坯成形为轮毂的轮辋上部结构,从而制成轮毂精坯,再经过少量切削加工和表面处理即成为轮毂产品。
2. 一种瓣合式下模,其特征在于,包括由瓣合凹模和下凸模及滑动插装于下凸模中心的顶出器围成的模腔,模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模与顶出器共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽,所述瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块组成,在所述的各凹模瓣块上分别传动连接有开合模驱动机构。
3.根据权利要求2所述的瓣合式下模,其特征在于,所述的各凹模瓣块外套装有一模套,各凹模瓣块被该模套约束并通过斜滑道与模套滑动配合。
4.根据权利要求3所述的瓣合式下模,其特征在于,还包括支撑连接在模套和下凸模底部的下模座,所述下凸模通过垫板固定嵌装在下模座中心,所述的开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块底部的小顶杆,各小顶杆轴向滑动穿装在垫板对应开设的光孔中, 各小顶杆的顶端顶托在对应的凹模瓣块的底部,在各小顶杆的底端通过大顶杆顶托连接有顶板。
5. 一种挤压上凸模,其特征在于,所述挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合。
6. 一种组合上凸模,其特征在于,包括挤压上凸模和胀形上凸模,所述挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合,所述胀形上凸模为圆柱体结构,其下部的外周面形状与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合。
7. 一种成套组合模具,其特征在于,包括一个瓣合式下模及两个与该瓣合式下模依次配合的挤压上凸模和胀形上凸模,所述瓣合式下模包括由瓣合凹模和下凸模及滑动插装于下凸模中心的顶出器围成的模腔,模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模与顶出器共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽,所述瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块组成,在所述的各凹模瓣块上分别传动连接有开合模驱动机构;所述挤压上凸模的外周面与模腔的最小内径部分组成用于预成形中空管坯结构的反挤压工作带,该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合;所述胀形上凸模下部的外周面设有与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合的表面结构。
8.根据权利要求7所述的成套组成模具,其特征在于,所述的各凹模瓣块外套装有一模套,各凹模瓣块被该模套约束并通过斜滑道与模套滑动配合。
9.根据权利要求8所述的成套组成模具,其特征在于,所述的开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块底部的小顶杆,各小顶杆轴向滑动穿装在垫板对应开设的光孔中,各小顶杆的顶端顶托在对应的凹模瓣块的底部,在各小顶杆的底端通过大顶杆顶托连接有顶板。
10.根据权利要求7或8或9所述的成套组成模具,其特征在于,所述挤压上凸模为圆柱体结构,其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带。
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