CN102120423A - 电动车能量回收装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车能量回收装置，包括至少两节蓄电池串联而成的电池组，所述电池组电连接有直流电动机，还包括蓄电池串并联转换装置和由电动车的刹车手柄控制的串并联转换开关；电动车行驶时，所述电池组为所述直流电动机提供电能；当电动车刹车时，电动车的刹车手柄控制串并联转换开关，所述蓄电池串并联转换装置将所述电池组转换为并联后，此时所述直流电动机转换为发电机，将电动车行驶的动能通过发电机转化为所述电池组的电能，为所述电池组充电；本发明在电动车刹车时，可以将动能转化为蓄电池的电能，减少能量浪费，同时充电采用并联方式可以均衡蓄电池的性能，大大延长了蓄电池的使用寿命。

Description

电动车能量回收装置
技术领域
本发明涉及一种回收装置，尤其涉及一种电动车能量回收装置。
背景技术
从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。在现代生活中由于电动车采用循环能源，符合国家安全能源战略标准，而且零排放，价格便宜，绿色环保，被越来越多人的广泛应用，但是电动车刹车时大量动能转换为刹车的热能而被浪费掉，使蓄电池电能不能被完全利用。另外，目前电动车蓄电池多采用串联充电放电的方式，这种方式对蓄电池的损害极大，原因是若整个蓄电池组中有蓄电池性能下降了，充电时以性能高的蓄电池充电，最高电压的蓄电池充满就停止充电，电压不足的蓄电池还没有充满就被迫停止；工作放电时就会以性能低的蓄电池放电，当此蓄电池电压过低时，造成整体蓄电池组供电不足，即使其他蓄电池还有电但整个蓄电池组也不能工作了，这时只能对蓄电池组进行维护，因此整个蓄电池组的均衡性也是一大问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在电动车刹车时能将动能转化为蓄电池电能，并联充电均衡蓄电池性能，从而延长蓄电池使用寿命的的电动车能量回收装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：电动车能量回收装置，包括至少两节蓄电池串联而成的电池组，所述电池组电连接有直流电动机，还包括蓄电池串并联转换装置和由电动车的刹车手柄控制的串并联转换开关。
作为优选的技术方案，所述蓄电池串并联转换装置包括继电器，所述继电器的常闭触点将所述至少两节蓄电池串联成电池组，每节所述蓄电池的负极通过所述继电器的常开触点电连接至末端蓄电池的负极，每节所述蓄电池的正极通过所述继电器的常开触点电连接至首端蓄电池的正极，所述继电器的线圈通过所述串并联转换开关连接至蓄电池。
由于采用了上述技术方案，电动车行驶时，所述电池组串联后与所述直流电动机连接，所述电池组为所述直流电动机提供电能，保证电动车的行驶；当电动车刹车时，电动车的刹车手柄控制串并联转换开关，所述蓄电池串并联转换装置将所述电池组的连接方式转换为并联后与所述直流电动机连接，蓄电池的电压大大降低，此时所述直流电动机转换为发电机，将电动车行驶的动能通过发电机转化为所述电池组的电能，也就是为所述电池组充电；本发明在电动车刹车时，可以将动能转化为蓄电池的电能，减少能量浪费，同时充电采用并联方式可以均衡蓄电池的性能，充电时如果出现性能低的蓄电池，就会继续向该蓄电池充电，大大延长了蓄电池的使用寿命；而且充电过程中，发电机也作为刹车负载使用，提高了刹车性能，可防止电动车刹车抱死现象的发生。
附图说明
图1是本发明实施例的电气原理图；
图2是本发明实施例正常工作时的电气原理图；
图3是本发明实施例能量回收时的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，电动车能量回收装置，包括至少两节蓄电池(B1，B2，B3，…Bn)串联而成的电池组，所述电池组电连接有直流电动机(M/G)，还包括蓄电池串并联转换装置和由电动车的刹车手柄控制的串并联转换开关(KG)。
所述蓄电池串并联转换装置包括继电器，所述继电器的常闭触点(J1-1，J1-2，…J1-(n-1))将所述至少两节蓄电池(B1，B2，B3，…Bn)串联成电池组，每节所述蓄电池的负极通过所述继电器的常开触点(J3-1，J3-2，…J3-(n-1))电连接至末端蓄电池(Bn)的负极，每节所述蓄电池的正极通过所述继电器的常开触点(J2-1，J2-2，…J2-(n-1))电连接至首端蓄电池(B1)的正极，所述继电器的线圈(J)通过所述串并联转换开关(KG)连接至蓄电池。
电动车行驶时，所述串并联转换开关(KG)打开，所述继电器的线圈(J)不通电，所述继电器的常闭触点(J1-1，J1-2，…J1-(n-1))闭合，所述继电器的常开触点(J3-1，J3-2，…J3-(n-1))、所述继电器的常开触点(J2-1，J2-2，…J2-(n-1))打开，其原理如图2所示，所述蓄电池(B1，B2，B3，…Bn)串联连接，所述电池组为所述直流电动机(M/G)提供电能，保证电动车的行驶。当电动车刹车时，电动车的刹车手柄首先控制串并联转换开关(KG)闭合，所述继电器的线圈(J)通电，所述继电器的常闭触点(J1-1，J1-2，…J1-(n-1))打开，所述继电器的常开触点(J3-1，J3-2，…J3-(n-1))、所述继电器的常开触点(J2-1，J2-2，…J2-(n-1))闭合，其原理如图3所示，所述蓄电池(B1，B2，B3，…Bn)并联连接，所述直流电动机(M/G)此时转换为发电机，将电动车行驶的动能通过发电机转化为所述电池组的电能，为所述电池组充电，减少能量损耗，同时充电采用并联方式可以均衡蓄电池的性能，充电时如果出现性能低的蓄电池，就会继续向该蓄电池充电，大大延长了蓄电池的使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.电动车能量回收装置，包括至少两节蓄电池串联而成的电池组，所述电池组电连接有直流电动机，其特征在于：还包括蓄电池串并联转换装置和由电动车的刹车手柄控制的串并联转换开关。
2.如权利要求1所述的电动车能量回收装置，其特征在于：所述蓄电池串并联转换装置包括继电器，所述继电器的常闭触点将所述至少两节蓄电池串联成电池组，每节所述蓄电池的负极通过所述继电器的常开触点电连接至末端蓄电池的负极，每节所述蓄电池的正极通过所述继电器的常开触点电连接至首端蓄电池的正极，所述继电器的线圈通过所述串并联转换开关连接至蓄电池。
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