CN102062756A - 机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法 - Google Patents

机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法 Download PDF

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刘培
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Abstract

本发明属于探伤检测技术，提出一种机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法；将从动齿轮传力销的端面作为探伤面，采用纵波检测；根据传力销试块上的人工缺陷进行灵敏度调试；a、检测45±1mm范围内是否有波形存在；b、若存在，检测上述波形后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范围内是否存在有波形；c、若在45±1mm范围内有波形存在，且同时在74.9-77.5mm范围内存在有波形，则判定45±1mm范围内的波形为裂纹波。本发明方法仅对有问题的传动销进行解体，不需要大批量退压、钻孔，大大降低了劳动强度；保证了轮对检修按照进度顺利完成并减少因拆解过程形成的拉伤，降低了齿轮报废概率。

Description

机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法
技术领域
本发明属于超声波探伤缺陷判定技术领域，主要提出一种机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法。
背景技术
全悬挂机车轮对从动齿轮与传力销为过盈配合，现检修从动齿轮传力销采取的方法有：分解检修并磁粉湿法探伤检测和传力销更新两种方法。采用分解检修并磁粉湿法探伤检测时，由于在退压过程中易造成齿轮销孔的严重拉伤，不但消耗大量劳动力，而且检修周期过长，影响从动齿轮的交出且易造成齿轮销孔拉伤而造成齿轮直接报废；采用钻床钻孔方法，将旧传力销破坏性取下，这样传力销需全部更新，同样增加检修成本。最好的检修方式就是在不分解的情况下亦能检测出传力销的可靠性。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法，使其能仅对有问题的传动销进行解体，不需要大批量退压解体检测或钻孔，降低劳动强度；保证轮对检修按照进度顺利完成并减少因拆解过程形成的拉伤，降低齿轮报废概率。
本发明所提出的机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法为：
根据传力销组装状态下结构特点，将从动齿轮传力销的端面作为探伤面，对传力销进行受力分析；采用纵波检测；采用销类超声波探伤专用探头FG304P￠14；根据传力销试块上的人工缺陷进行灵敏度调试，在进行灵敏度调试时，所述人工缺陷试块的深度为2mm、1.5mm、1mm、0.5mm、0.3mm；对被测从动齿轮传力销在组装状态下进行超声波探伤检测；a、检测45±1mm范围内是否有波形存在，所述波形为裂纹波或为压装波；b、若45±1mm范围内有波形存在，检测上述波形后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范围内是否有波形存在；c、若在45±1mm范围内有波形存在，且同时在74.9-77.5mm范围内存在有波形，则判定45±1mm范围内的波形为裂纹波，存在疲劳裂纹。
本发明提出的一种机车方法，通过波形来评定从动齿轮传力销是否存在疲劳裂纹，使得仅对有问题的传动销进行解体，不需要大批量退压解体检测或钻孔，大大降低了劳动强度；保证了轮对检修按照进度顺利完成并减少因拆解过程形成的拉伤，降低了齿轮报废概率。
附图说明
图1为具有人工缺陷的从动齿轮传力销试块。
图2为本发明从动齿轮传力销压装状态下探伤示意图。
图3为正常波形图。
图4为异常波形图。
图中：1、人工缺陷，2、分割探头，3、齿轮传动销安装孔，4、压装波，5、台阶波，6、螺栓孔波，7、延迟波。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明加以说明：
如图1、图2所示，一种机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法，根据传力销组装状态下结构特点，将从动齿轮传力销的端面作为探伤面，对传力销进行受力分析；传力销在机车运行过程中受到剪切应力，其疲劳裂纹易出现于截面突变部分且径向发展到一定程度后，发生剪切断裂，因而对传力销采用纵波检测；该实施例中探头采用科力达公司生产的型号为FG304P￠14的探头；其中，FG-表示探头为分割式聚焦探头，该探头含4个晶片，相当于2个双晶探头；30代表钢中声束焦距为30mm；4P探头频率为4MHZ；￠14代表晶片直径；根据传力销试块上的人工缺陷进行灵敏度调试，该实施例中灵敏度调试选择0.5mm深的人工缺陷试块，人工缺陷位于传力销台阶的根部；即在传力销台阶的根部加工0.2mm宽、0.5mm深的槽；然后在灵敏度调试的基础上，对被测从动齿轮传力销在组装状态下进行超声波探伤检测；检查三点：a、检查45±1mm范围内是否有波形；b、若45±1mm范围内有波形，看该波形后(30.9-31.5)mm后即在(74.9-77.5)mm范围内是否出现波形；c、若条件a、b同时成立则判定45±1mm范围内的波形为裂纹波，存在疲劳裂纹。
具体使用时，将专用探头置于传力销实物试块无螺栓孔端面上(图2)，调整测距及灵敏度：调节仪器范围、零偏相关旋钮，以试块台阶反射波和底面反射波两固有波为基准，调出并找到反射波的最高波，使分别处于荧光屏上的第五格、第十格，此时水平刻度的每一小格代表10mm。选择0.5mm深的人工据口试块，调出0.5mm深的人工缺陷波，波高以观察清晰为准，本设备增益94分贝；探伤时以探头中间定位螺栓为基准，匀速圆周转动180°可覆盖整个端面。
如图3所示为正常的波形图，从左至右依次是压装波4、台阶波5、螺栓孔波6、底波；在压装波4后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范围内不存在有延迟波，即可判定4为压装波；如图4所示，由于在45.6mm存在波形，在76.6mm存在有延迟波7；则判定45.6mm的波形为裂纹波，存在疲劳裂纹。

Claims (2)

1.一种机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法，其特征在于：根据传力销组装状态下结构特点，将从动齿轮传力销的端面作为探伤面，对传力销进行受力分析；采用纵波检测；采用销类超声波探伤专用探头FG304P￠14；根据传力销试块上的人工缺陷进行灵敏度调试；对被测从动齿轮传力销在组装状态下进行超声波探伤检测；a、检测45±1mm范围内是否有波形存在，所述波形为裂纹波或为压装波；b、若45±1mm范围内有波形存在，检测上述波形后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范围内是否存在有波形；c、若在45±1mm范围内有波形存在，且同时在74.9-77.5mm范围内存在有波形，则判定45±1mm范围内的波形为裂纹波，存在疲劳裂纹。
2.根据权利要求1所述的机车从动齿轮传力销组装状态下的超声波探伤方法，其特征在于：在进行灵敏度调试时，所述人工缺陷试块的深度为2mm、1.5mm、1mm、0.5mm、0.3mm。
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