CN102061980A - 带有电控机械阀的涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

一种带有电控机械阀的涡轮增压器，它包括压气机和电控机械阀，在压气机蜗壳内增设一个阀体腔、一个第一排气通道、一个第二排气通道，第一排气通道与流道和阀体腔相通，第二排气通道与阀体腔和压气机进口相通。在第一排气通道与阀体腔的结合部设有一个圆凸台，在压气机蜗壳上设有一个电控机械阀安装孔，电控机械阀安装孔与阀体腔相通。电控机械阀安装在压气机蜗壳上的电控机械阀安装孔内，电控机械阀上带有密封圈的上壳体端面压在第一排气通道与阀体腔结合部的圆凸台端面上。

Description

带有电控机械阀的涡轮增压器
技术领域
本发明属于发动机涡轮增压器技术领域，特别是一种带有电控机械阀的涡轮增压器。
背景技术
带有节气门的增压发动机，特别是采用增压技术的汽油发动机在其工作时，当加速踏板后突然松开，涡轮增压器的压气机出口到节气门之间会突然形成一个近似封闭的容积，而压气机中的叶轮由于旋转惯性的作用，仍然将压缩空气向封闭的容积输入，造成压气机出口压力上升，空气流量减少极易造成涡轮增压器喘振。现有的涡轮增压器压气机蜗壳如附图3所示，目前解决途径是采用集成安装在压气机蜗壳上的机械泄压阀控制压缩空气的回流，避免由于过多的压缩空气进入进气管而引起增压器喘振。
现有的机械泄压阀为膜片式阀，如附图4所示，机械式泄压阀3一般集成安装在压气机蜗壳1上，直接在节气门后取气，机械控制方式，通过压差控制，其设定值为一个定值，在使用过程中，存在以下问题：
1、当发动机在中、高速运行点急减速时，节气门关闭，机械式泄压阀3的开启是由微开到完全开启，开启过程不迅速，在阀门微开时会产生排气噪声。
2、发动机在急减速后提速时，由于机械式泄压阀延迟响应，阀门不能及时关闭，造成涡轮增压器的压气机特性不能及时恢复，瞬时响应性差，同时容易产生气流噪声，使车辆的提速性能和舒适性降低。
3、针对一个品种的机械泄压阀其压力设定为一个定值，对不同发动机机型有局限性。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带有电控机械阀的涡轮增压器。
本发明的技术方案是：一种带有电控机械阀的涡轮增压器，它包括压气机和电控机械阀，在压气机蜗壳内增设一个阀体腔、一个第一排气通道、一个第二排气通道，第一排气通道与流道和阀体腔相通，第二排气通道与阀体腔和压气机进口相通。在第一排气通道与阀体腔的结合部设有一个圆凸台，在压气机蜗壳上设有一个电控机械阀安装孔，电控机械阀安装孔与阀体腔相通。电控机械阀安装在压气机蜗壳上的电控机械阀安装孔内，电控机械阀上带有密封圈的上壳体端面压在第一排气通道与阀体腔结合部的圆凸台端面上。
本发明与现有技术相比具有如下特点：
本发明提供的带有电控机械阀的涡轮增压器在压气机蜗壳上增设了排气通道，将电控机械阀集成安装在压气机蜗壳上，采用电子式控制方式与ECU相连，通过on/off阀控制排气通道的开与闭。
1、当汽油增压发动机正常工作时，电控机械阀处于关闭状态，气流只在压气机流道内部流通；当汽油增压发动机在急减速工作状态下时，ECU根据油门踏板位移传感器传递的速率信号（或发动机进气歧管的进气压力传感信号），迅速开启电控机械阀阀门，使一部分压缩空气从排气通道流向压气机进口，从而达到压缩空气的回流，避免由于过多的压缩空气进入进气管而引起增压器喘振，因电控机械阀阀门开启过程不存在微开过程，解决了排气噪声的产生。
2、发动机在急减速后提速时，ECU根据油门踏板位移传感器传递的速率信号（或发动机进气歧管的进气压力传感信号），迅速关闭电控机械阀阀门，使压气机特性及时恢复，不影响涡轮增压器的瞬态响应性，保证了车辆的提速性能和舒适性。
3、一个品种的电控机械阀可在多个品种的涡轮增压器上使用，覆盖多个发动机机型，结构简单、控制可靠。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本发明提供的带有电控机械阀的涡轮增压器结构示意图；
附图2为附图1中没有安装电控机械阀的涡轮增压器结构示意图；
附图3为现有的涡轮增压器压气机蜗壳结构示意图；
附图4为现有的安装在压气机蜗壳上的机械式泄压阀结构示意图。
具体实施方式
一种带有电控机械阀的涡轮增压器，它包括压气机和电控机械阀，在压气机蜗壳1内增设一个阀体腔1-6、一个第一排气通道1-3、一个第二排气通道1-5，第一排气通道1-3与流道1-1和阀体腔1-6相通，第二排气通道1-5与阀体腔1-6和压气机进口1-2相通。在第一排气通道1-3与阀体腔1-6的结合部设有一个圆凸台1-4，在压气机蜗壳1上设有一个电控机械阀安装孔1-7，电控机械阀安装孔1-7与阀体腔1-6相通。电控机械阀2安装在压气机蜗壳1上的电控机械阀安装孔1-7内，电控机械阀2上带有密封圈的上壳体2-2端面压在第一排气通道1-3与阀体腔1-6结合部的圆凸台1-4端面上。
当汽油增压发动机在正常工作时，电控机械阀2的活塞2-1是处于关闭状态，电控机械阀2的活塞2-1向前伸出，将第一排气通道1-3关闭，压气机压缩的压缩空气全部进入发动机气缸，涡轮增压器的压气机特性不发生改变。
当汽油增压发动机在急减速工作状态下，节气门关闭，在涡轮增压器的压气机出口到节气门之间会突然形成一个近似封闭的容积，压气机出口压力持续上升，ECU根据油门踏板位移传感器传递的速率信号（或发动机进气歧管的进气压力传感信号），迅速给电控机械阀2发出开启信号，使电控机械阀2的活塞2-1向后退回，电控机械阀2开启，过剩气体从第一排气通道1-3→电控机械阀2壳体2-2上的排气孔2-3→阀体腔1-6→第二排气通道1-5排出。
当发动机在急减速后提速恢复常规运行时，ECU根据油门踏板位移传感器传递的速率信号（或发动机进气歧管的进气压力传感信号）会及时发出电信号给电控机械阀2，使电控机械阀2的活塞2-1迅速响应向前伸出，将第一排气通道1-3关闭。

Claims (1)

1.一种带有电控机械阀的涡轮增压器，其特征是：它包括压气机和电控机械阀，在压气机蜗壳内增设一个阀体腔、一个第一排气通道、一个第二排气通道，第一排气通道与流道和阀体腔相通，第二排气通道与阀体腔和压气机进口相通；在第一排气通道与阀体腔的结合部设有一个圆凸台，在压气机蜗壳上设有一个电控机械阀安装孔，电控机械阀安装孔与阀体腔相通；电控机械阀安装在压气机蜗壳上的电控机械阀安装孔内，电控机械阀上带有密封圈的上壳体端面压在第一排气通道与阀体腔结合部的圆凸台端面上。
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