CN102051846A - 一种道路交叉路口高效通行方法 - Google Patents

一种道路交叉路口高效通行方法 Download PDF

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CN102051846A CN 201010557463 CN201010557463A CN102051846A CN 102051846 A CN102051846 A CN 102051846A CN 201010557463 CN201010557463 CN 201010557463 CN 201010557463 A CN201010557463 A CN 201010557463A CN 102051846 A CN102051846 A CN 102051846A
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Abstract

本发明公开了一种道路交叉路口高效通行方法,它在直向贯通的主干道的双向车道的隔离带中段修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成类似于梅花形或椭圆形的交通环岛,它充分利用道路的中段资源来提升路口的通行能力,将浪费的道路资源得到很好地运用。本发明能在城郊的十字路口、丁字路口在不修建立交桥、不拆除沿街建筑物的情况下,能让主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰地主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口,使得路口的通行车流变得单纯而有序,减少了50%的红绿灯转换,从而达到大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。

Description

一种道路交叉路口高效通行方法
技术领域
本发明涉及一种改良城郊道路通行能力的提升空间的道路交叉路口高效通行方法。
背景技术
目前,由于社会的快速发展和人们收入的大幅提高,公车和私家车呈迅猛发展之势,而由于城郊化建设的滞后和原先规划的先天性不足所造成的道路狭窄,所有车流和人流遇见十字路口、丁字路口的红灯基本都得停下,造成每个城郊的十字路口、丁字路口都非常拥挤,特别是上下班高峰期,到处都是拥挤不堪的车流和人流,搞得人人怨声载道。十字路口、丁字路口处的红绿灯虽然能控制车辆有序流动,由于直行和左拐互相干扰,直行和左拐只能交替进行,直行和左拐的车流在没有得到信号指示时只能停车静候指示,人为造成拥堵,自然无法加快车流的通行速度,只是能不发生交通事故罢了,通行效率极为低下。据统计:在十字路口、丁字路口,在左拐交通流放行的过程,引起所有直行道道路资源的闲置、浪费,路口通行能力降低约60--80%;在直行交通流放行的过程,引起所有左拐弯道路资源的闲置、浪费,路口通行能力降低约20--30%;再加上驾驶员反应时间和车辆从静止到加速所需要的时间,红绿灯转换后另一车道的车辆需要等待所有车辆驶离时间以及由于交通流的偶然性、交通信号灯没有智能控制等情况,造成所有道路资源的闲置、浪费,路口通行能力降低约:10--30%。由此可见,在直行和左拐只能交替进行的路口,所有车辆都要停车等待、再起动,车辆通行效率不会超过60%,根本无法解决车辆不间断通过路口、实现快速通行的问题。
交管部门为了减少信号灯转换引起的交通堵塞、提高通行效率、增加通行量,在有的路口采取左拐和直行同时放行的方法,这样虽然通行量比直行和左拐交替进行的通行量有所增加,但由于红绿灯的存在、驾驶员反应时间和车辆从静止到加速所需要的时间,红绿灯转换后另一车道的车辆需要等待所有车辆驶离时间以及由于交通流的偶然性、交通信号灯没有智能控制等情况,车辆通行效率也不会超过70%,自然根本无法解决车辆不间断通过路口、实现快速通行的问题。
虽然在城郊有些开阔的重要路口可以通过修建各种各样的立交桥来达到取消红绿灯、实现车辆畅行其道、缓解交通拥堵的目的,但对于市内修建立交桥是不可行的,原因如下:一则需要路口的很多建筑物、拆迁和安置费高昂无比,政府财力难以承受,二则需要开挖大量土方,施工期很长,造成本来就拥挤不堪的交通更加混乱,三、破坏城郊美感。因此,立交桥一般都修在远离市中心的环形交通路口,在市内一般是不修立交桥的。
现有较为成熟的交通环岛技术,从设计原理上来说解决了左拐弯分流、连续输送(无需等侯)等客观的人性化问题,但近几年来随着车流的持续增加,交通环岛的极限交通流问题凸显,为尽快通过交通环岛,车主互相抢位、强行变道、别车,从而造成交通环岛拥堵,一旦发生车祸,更会造成整个交通环岛和所有连接交通环岛的道路大面积拥堵,从而瘫痪整个交通。细究交通环岛发生拥堵的主要原因就是司机强行变道(特别是大型车辆),而司机强行变道是因为交织长度太短造成的。(见图1)
但是交织长度的改进,按照常规思路由于城郊空间和道路宽度等条件制约无法突破。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路交叉路口高效通行方法,该高效通行方法能在城郊的十字路口、丁字路口在充分利用道路的中段资源,将交通流的冲突点分散转移至各个道路的中段去,从而减少路口通行冲突;它还利用路口及周围路网形成非圆形的回路,即形成非圆形的交通环岛,最大限度地改善了交通环岛的交织长度问题,达到路口禁左、路网不禁左的目的,使得直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口,从而达到大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
本发明的目的是这样实现的:
一种适于城郊的道路交叉路口高效通行方法,特征是:
1、利用了道路中段资源修建了左拐弯通道,可以使得左拐弯车辆和直行车辆同时通过交叉路口,充分利用道口资源,提高了效率;
2、利用左拐弯通道建立了非圆形的交通环岛,使得交通环岛的交织长度S可以满足车辆高效分流的要求:S≥3*(4v+L)米以上,车速为v,车长为L。
其中,适于双主干道相交的道路交叉路口高效通行方法,特征是:
1、两条交叉的主干道均是由四条被路口断开的双向车道组成,在将每条双向车道的隔离带的中段均修建有一个或多个将双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于梅花形的交通环岛,即在信号灯的控制下形成重叠的双椭圆形交通环岛;
2、左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、在路口设有红绿灯,红灯亮时,左拐车流和直行车流分别停在路口的右单向车道上的左拐车道和直行车道上,在绿灯亮后,左拐车流和直行车流同时从路口出发并且均直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行;
4、左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车流互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
中小型车辆在第一左拐弯通道进行左拐,大型车辆在第二左拐弯通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
或,适于主干道与主干道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法,
1、两条交叉的主干道由一条直向贯通的主干道和一条被直向贯通的主干道断开的主干道组成,在路口相交构成丁字型,两条主干道均为双向车道,在直向贯通的主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将直向贯通的主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、直向贯通的主干道上的左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、断开的主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,断开的主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入直向贯通的主干道上的右单向车道的左拐车道,断开的主干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,断开的主干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入直向贯通的主干道上相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、断开的主干道上的左拐车流和直行车流在不干扰直向贯通主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
断开的主干道上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道进行左拐,大型车辆在第二左拐通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
或,适于主干道次干道相交、十字路口的道路交叉路口高效通行方法,特征是:
1、交叉的主干道和次干道是由一条主干道和两条被主干道断开的次干道组成,主干道和次干道均为双向车道,在主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、主干道上的左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、次干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,次干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入主干道上的右单向车道的左拐车道,次干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,次干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入主干道上的相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
次干道上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道进行左拐,大型车辆在第二左拐通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
或,适于主干道与次干道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法,特征是:
1、交叉的主干道和次干道是由一条主干道和一条与主干道相交的次干道组成,主干道和次干道均为双向车道,在主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、主干道上的左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、次干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,次干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入主干道上的右单向车道的左拐车道,次干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,次干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入主干道上的相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
次干道上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道进行左拐,大型车辆在第二左拐通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
本发明是在主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成类似于梅花形或椭圆形的交通环岛,它充分利用道路的中段资源来提升路口的通行能力,将浪费的道路资源得到很好地运用,将因为直行和左拐弯车流分别控制引起路口通行效率低下的原因得到非常好的化解,即主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰地主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口,使得路口的通行车流变得单纯而有序,减少了50%的红绿灯转换,可以大大改良交通服务的质量:信号灯在单位时间减少转换频率后,路口的闲置得到减少,提高了通行能力,路口车流的平均通行速度得到提高,提高了通行能力。本发明将左拐车流和直行车流合并后,充分了利用了路口资源,减少了路口资源由于技术原因造成的浪费,单纯的车流也为智能化道路交通指挥系统的稳定有效提供了技术保障。左拐弯通道良好的几何设计保证了司机在左转弯区时有充分的择道时间,可以保证车流有序而快速的通过左拐弯通道构成的左拐调头区。
通过本发明的研究,交织长度是变道时间和变道速度共同决定的一个指标,司机在交通环岛的行驶过程中需要多次变道,每次变道按理论计算最少不应小于4秒,因此理想的交织长度S≥3*(4v+L)米以上(v为路口设计车速,单位为米/秒,L为车长,单位:米),保证司机有三次变道机会,才可以避免司机强行变道造成的交通环岛拥堵问题。如路口设计车速v为30km/h(即8.3米/秒)时,交织长度S≥3*4v=99.6米。如相交路口的宽度为50米时,则交通环岛的理论车辆行驶轴线周长>598.4米,环岛外圈道路中线直径则必须超过190米以上,环岛实际外径需达到210米。按以上要求90%以上的交通环岛交织长度达不到要求。因此,交通环岛交织长度不够,驾驶大型车辆的司机没有机会作第二次或第三次选择。本发明则不存在这个问题。
本发明彻底解决了如下三个问题:1、解决了平常放行次干道时引起的通行能力下降、交通堵塞问题;2、解决了由于红绿灯间隙放行引起的路口通行能力下降的一系列问题;3、解决了左拐弯引起的通行能力下降的一系列问题,通过理论推算在原有通行能力放大一倍以上;4、利用道路中段资源,在路口自身建立微循环的方法解决了路口禁左问题。
本发明能在城郊的十字路口、丁字路口在不修建立交桥、不拆除沿街建筑物的情况下,充分利用路口资源,利用路口及周围路网形成回路,减少路口通行冲突,达到路口禁左、路网不禁左的目的,使得直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口,从而达到大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。本发明相对于全城建立单向交通流,容易实施、符合人性的需求也符合交通智能管理的发展需求,并且将进一步为城郊交通的进一步发展提供了空间,本发明还适用于五条道路或六条道交叉的路口或高架桥。
附图说明
图1为交通环岛的示意图;
图2为实施例1的双主干道十字路口相交的结构示意图;
图3为实施例1的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流;
图4为实施例2的主干道与主干道丁字路口相交的结构示意图;
图5为实施例2的直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流;
图6为实施例2的断开的主干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流;
图7为实施例3的主干道与次干道十字路口相交的结构示意图;
图8为实施例3的主干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流;
图9为实施例3的次干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流。
图10为实施例4的主干道与次干道丁字路口相交的结构示意图;
图11为实施例4的主干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流;
图12为实施例4的次干道上的左拐车流和直行车流的通行示意图,其中实线为直行车流,虚线为左拐车流。
具体实施方式
下面结合实施例并对照附图对本发明作进一步详细说明。
实施例1:双主干道相交、十字路口
一种适于双主干道相交的道路交叉路口高效通行方法:
1、两条交叉的主干道1均是由四条被路口3断开的双向车道2组成,在将每条双向车道2的隔离带4的中段均修建有一个或多个将双向车道2连通的左拐弯通道5,在路口3形成了类似于梅花形的交通环岛,即在信号灯的控制下形成重叠的双椭圆形交通环岛;
2、左拐弯通道5离开路口3的距离(即交织长度)S是根据路口3设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、在路口3设有红绿灯,红灯亮时,左拐车流和直行车流分别停在路口3的右单向车道6上的左拐车道和直行车道上,在绿灯亮后,左拐车流和直行车流同时从路口3出发并且均直行穿过路口3,左拐车流通过路口3后,车辆在左拐弯通道5进行左拐,直行车流继续直行;
4、左拐车流从右单向车道6左拐进入相向的左单向车道7后,通过变道,从左单向车道7最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车流互不干扰地通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
中小型车辆在第一左拐弯通道8进行左拐,大型车辆在第二左拐弯通道9或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
实施例2:主干道与主干道相交的丁字路口
一种适于主干道与主干道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法,
1、两条交叉的主干道1由一条直向贯通的主干道101和一条被直向贯通的主干道101断开的主干道102组成,在路口3相交构成丁字型,两条主干道101、102均为双向车道2,在直向贯通的主干道101的双向车道2的隔离带4的中段均修建有一个将直向贯通的主干道101的双向车道2连通的左拐弯通道5,在路口3形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、直向贯通的主干道101上的左拐弯通道2离开路口3的距离(即交织长度)S是根据路口3设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、直向贯通的主干道101上的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,直向贯通的主干道101上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接直行穿过路口3,左拐车流通过路口3后,车辆在左拐弯通道5进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道6左拐进入相向的左单向车道7后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、断开的主干道102上的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,断开的主干道102上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接在路口3右拐,进入直向贯通的主干道101上的右单向车道6的左拐车道,断开的主干道102上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道5进行左拐,断开的主干道102上的左拐车流和直行车流从右单向车道6左拐进入直向贯通的主干道102上相向的左单向车道7后,通过变道,从左单向车道7最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了直向贯通的主干道102上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口3、断开的主干1上的左拐车流和直行车流在不干扰直向贯通的主干道102上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
断开的主干道102上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道8进行左拐,大型车辆在第二左拐通道9或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
实施例3:主干道次干道相交、十字路口
一种适于主干道次干道相交、十字路口的道路交叉路口高效通行方法:
1、交叉的主干道1和次干道10是由一条主干道1和两条被主干道1断开的次干道10组成,主干道1和次干道10均为双向车道2,在主干道1的双向车道2的隔离带4的中段均修建有一个将主干道1的双向车道2连通的左拐弯通道5,在路口3形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、主干道1上的左拐弯通道5离开路口3的距离(即交织长度)S是根据路口3设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、主干道1上的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,主干道1上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接直行穿过路口3,左拐车流通过路口3后,车辆在左拐弯通道5进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道6左拐进入相向的左单向车道后7,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、次干道10上的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,次干道10上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接在路口3右拐,进入主干道上的右单向车道6的左拐车道,次干道10上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道5进行左拐,次干道10上的左拐车流和直行车流从右单向车道6左拐进入主干道1上的相向的左单向车道7后,通过变道,从左单向车道7最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了主干道1上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口3、次干道10上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道1上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
次干道10上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道8进行左拐,大型车辆在第二左拐通道9或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
实施例4:主干道与次干道相交的丁字路口
一种适于主干道与次干道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法:
1、交叉的主干道1和次干道10是由一条主干道1和一条与主干道1相交的次干道10组成,主干道1和次干道10均为双向车道2,在主干道1的双向车道2的隔离带4的中段均修建有一个将主干道1的双向车道2连通的左拐弯通道5,在路口3形成了类似于椭圆形的交通环岛;
2、主干道1上的左拐弯通道2离开路口3的距离(即交织长度)S是根据路口3设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
3、主干道上1的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,主干道1上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接直行穿过路口3,左拐车流通过路口3后,车辆在左拐弯通道5进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道6左拐进入相向的左单向车道7后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
4、次干道10上的左拐车流和直行车流:路口3取消红绿灯,次干道10上的左拐车流和直行车流在路口3不作停留、直接在路口3右拐,进入主干道1上的右单向车道7的左拐车道,次干道10上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道5进行左拐,次干道10上的左拐车流和直行车流从右单向车道6左拐进入主干道1上的相向的左单向车道7后,通过变道,从左单向车道7最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口3后右拐,再直行,达到了主干道1上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口3、次干道10上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道1上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口3、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
次干道10上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道8进行左拐,大型车辆在第二左拐通道9或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。

Claims (7)

1.一种适于城郊的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于::
(1)、利用了道路中段资源修建了左拐弯通道,可以使得左拐弯车辆和直行车辆同时通过交叉路口,充分利用道口资源,提高了效率;
(2)、利用左拐弯通道建立了非圆形的交通环岛,使得交通环岛的交织长度S可以满足车辆高效分流的要求:S≥3*(4v+L)米以上,车速为v,车长为L。
2.根据权利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:
(1)、在两条主干道相交的十字路口上,两条交叉的主干道均是由四条被路口断开的双向车道组成交通环岛,在将每条双向车道的隔离带的中段均修建有一个或多个将双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于梅花形的交通环岛,即在信号灯的控制下形成重叠的双椭圆形交通环岛;
(2)、左拐弯通道离开路口的交织长度S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
(3)、在路口设有红绿灯,红灯亮时,左拐车流和直行车流分别停在路口的右单向车道上的左拐车道和直行车道上,在绿灯亮后,左拐车流和直行车流同时从路口出发并且均直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行;
(4)、左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车流互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
3.根据权利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:
(1)、在主干道与主干道相交的丁字路口上,两条交叉的主干道由一条直向贯通的主干道和一条被直向贯通的主干道断开的主干道组成,在路口相交构成丁字型,两条主干道均为双向车道,在直向贯通的主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将直向贯通的主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
(2)、直向贯通的主干道上的左拐弯通道离开路口的交织长度S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
(3)、直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
(4)、断开的主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,断开的主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入直向贯通的主干道上的右单向车道的左拐车道,断开的主干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,断开的主干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入直向贯通的主干道上相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、断开的主干道上的左拐车流和直行车流在不干扰直向贯通主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
4.根据权利要求2或3所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:中小型车辆在第一左拐弯通道进行左拐,大型车辆在第二左拐弯通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
5.根据权利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:
(1)、在主干道与次干道相交的十字路口上,两条交叉的主干道和次干道均是由四条被路口断开的双向车道组成,在主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
(2)、主干道上的左拐弯通道离开路口的交织长度S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
(3)、主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
(4)、次干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,次干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入主干道上的右单向车道的左拐车道,次干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,次干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入主干道上的相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
6.根据权利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:
(1)、在主干道与次干道相交的丁字路口上,交叉的主干道和次干道是由一条主干道和一条与主干道相交的次干道组成,主干道和次干道均为双向车道,在主干道的双向车道的隔离带的中段均修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道,在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛;
(2)、主干道上的左拐弯通道离开路口的交织长度S是根据路口设计车速v和道路主要通行车型设计的,S≥3*(4v+L)米以上,L为车长,可以保证各个方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流;
(3)、主干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,主干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口,左拐车流通过路口后,车辆在左拐弯通道进行左拐,直行车流继续直行,左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后,通过变道,从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的;
(4)、次干道上的左拐车流和直行车流:路口取消红绿灯,次干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐,进入主干道上的右单向车道的左拐车道,次干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐,次干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入主干道上的相向的左单向车道后,通过变道,从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道,到了路口后右拐,再直行,达到了主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。
7.根据权利要求5或6所述的道路交叉路口高效通行方法,其特征在于:次干道上的左拐车流和直行车流中的小型车辆在第一左拐通道进行左拐,大型车辆在第二左拐通道或第三左拐弯通道进行左拐,这样就有足够的距离满足车辆变道的需求,基本可以防止司机由于距离不够强行变道的选择。
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