CN102046411A - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有四轮的汽车型无污染车辆，所述车辆由电发动机推进，所述发动机由电池馈电，电池主要由光伏面板、与空气动力学加速器(而且当车辆静止时，与风在大气中的速度相比，使空气速度更快)和小型水电转子一起工作的被动风力转子充电来获取能量。

Description

电动车辆

技术领域

所说明的本发明为由电池馈电的电发动机驱动的无污染四轮汽车，所述电池主要从光伏面板、风力扇和水电涡轮机中牵引能量。

背景技术

在我们的城市中，由于从燃烧矿物燃料的汽车的内燃发动机中排出的污染物，极大程度地导致大气污染问题。由此，已认识到，必须将这种车辆替换为无污染汽车。目前，存在着由馈电给电发动机且通过配电网(即插入式)充电的电池来驱动的无污染车辆。还存在有在我们的城市中流行的类似于普通汽车的两座和四座汽车，这种两座和四座汽车具有水平安装在自身基本水平的车顶上的光伏面板。这种类型汽车中的一些装备有当汽车静止不动时可被使用者固定到车顶上的被动风力扇，来捕获风能，以为提供牵引力的电马达进行馈电的电池充电。这种车辆结构上类似于普通汽车，但是通常由碳或树脂来构建，以减少它们的重量。

这种车辆带来的问题如下：需要通过连接电网(即插入式)的汽车几乎无一例外地仅在出发时刻充电(沿着我们的道路的电能分配装置极其少见)，而且这限制了流行和它们使用的实用性，而且并未解决由提供必须能量给电网的污染的发电中心造成的污染问题。另一方面，目前装备有安装在本身基本水平的车顶上的光伏面板的汽车，由于必须的充电时间长度，导致几乎没有自主性，因为所述面板的与它们的动力成比例的延长程度(extension)限制到延长程度等于车辆设计的延长程度。同样的水平安装的面板仅在某些条件下处于相对太阳的正交位置，而且这降低了它们的效率。使用者可安装在他的车辆车顶上的风力扇本身很难有效，因为风力扇由以低空气速度作用在叶片上的风来驱动。

发明内容

上述已说明的缺陷由本发明来解决，本发明允许创造电动电池车辆，本发明无污染排放物，且本发明无需连接于电网来给电池充电，所述电池能在相当短的时间内且在几乎所有气象条件下进行充电。它能在比车辆在地面上的正投影大得多的在无任何进一步延伸到所述投影之外的表面上装配有光伏单电池，且它能相当更有效率地进行使用。装配有被动扇轮以比空气风速度更大的速度工作(甚至当车辆静止时)，由此使被动扇轮能吸收更大量的风能且需要极少的充电时间。它们还能捕获包含在雨水中的能量。所述车辆极轻，而且所述车辆也能不采用像碳一样昂贵的材料来制造，但是所述车辆也能在碰撞情况下同时为乘坐者提供更高的安全性。依照本发明制造的车辆能提供更好的抓地力，不管是否存在(重)抗冰雹玻璃板(玻璃板在它们的上部覆盖光伏面板)。本发明无投资的情况下可在生产结构的一般实体中实现，而且它由此能以特别低价格在自由市场上销售。

由此，跟随上述略述的本发明的是，四轮车辆可以光伏表面覆盖的焊接金属管或者以塑料或玻璃树脂的提供平表面的预制板来制作，该平表面由光伏部件来覆盖，光伏部件以相对车辆的经度倾斜的方式纵向安装、同时低的部分在前而高的部分在后、而且它们可安装成平行于车辆自身的纬度。该结构将通过焊接、螺钉或类似的固定方式栓接到车架上。

在所述高后端安装有一个或多个的垂直于车辆经度的优选彼此平行的被动扇轮。在所述低端固定有钢化玻璃，所述钢化玻璃将车辆车头的高后端处连接上面已述的部件。

所述部件能实现：覆盖室；支撑上光伏面板；使从前面撞击车辆并抵达上述扇轮的风空气动力学加速；安装有防止水下流到车辆横向表面上的横向檐沟并向下引导雨水，这将安装在车辆底部的水电扇轮致动，在已在下行管中获得压力增加之后，水电扇轮能吸收下落水的能量，所述下行管连接于檐沟部件，檐沟部件安装在所述倾斜部件(处于所述扇轮自身上方)的末低前部；最后给予针对所述室的横向车窗的支撑部件。

如我们已经说过的，在所述倾斜部件的前面存在有钢化玻璃，所述钢化玻璃陡倾，以车辆的车头一起抵达这些部件，所述钢化玻璃起到用于车辆乘坐者的挡风玻璃的作用且提供对下光伏面板免受冰雹的保护，简而言之，下光伏面板与处于所述空气动力学加速器上方的所述倾斜部件配合，用作雨水收集。本发明在表面上提供了两个光伏表面，如我们刚说明的，一个安装在上方而另一个安装在下方。下方的这个未设置有抗冰雹保护玻璃。所述车辆以同样的方式安装有容纳在车架上的具有六个弯曲部分和六个基本直部分的铝、轻合金或钢板。这将替代在机动车辆中使用的许多传统构件，而且这在实际上能减少车辆重量和车辆的成本、并在碰撞情况下保证更高的安全性。这个板将同时服务于卫生目的。所述光伏面板和与上述水电及风力驱动的扇轮连接的旋转发电机给蓄电池充电，所述蓄电池给驱动汽车的电发动机馈电。

附图说明

从下面应与附图一起考虑的详细说明的分析中，本发明将变得更清楚，附图给出了依照本发明具体实现的形式的实例。

图1(图表1)给出了车辆前面上的四分之三侧上的立体图。

图2(图表2)和图3(图表3)为车辆的左侧轮廓图，这两个图示出了所讨论的本发明的不同构件。

具体实施方式

尤其是，在图1中，位置1表示由拉杆(未示出)加强的焊接钢管的车架(chassis)。部件1示出了四边形结构，在四边形结构上通过连接部件和众所周知的悬浮机构(优选采用弹簧或橡胶)已安装并栓接有光伏面板1p。部件1通过螺接、焊接或其它类似连接机构连接于在未示出在图中的车架，依照目前技术诀窍的水平结构为众所周知的四轮车辆的机械机构已栓接到车架上。部件1p置于部件1上，如图1所示，且由此部件1p在车辆的经度方向上倾斜且平行于车辆的纬度，同时相对水平倾斜地低末端置于前方而高末端置于后方，倾斜优选高于十度。

沿车辆纵向展开的钢化玻璃7相对车辆陡倾，并在上述元件1p的末(低)前方结合于车辆前方的所述在上的末端。部件7起到的作用是，针对空气动力加速度而与部件1配合，如前所述地收集雨水，作为用于内部的风挡玻璃来保护内部免受光伏面板(我们将在后面讨论)的冰雹。如已所述的，部件1容纳表面光伏面板1p于上方。本发明还提供了下光伏表面2，下光伏表面2位于平板玻璃7下方且无抗冰雹保护平板玻璃。所述表面通过将光伏面板螺钉连接于如上所述的支架和车架来实现。

在依照本发明制造的车辆中，如图1所示，部件1p和部件2可综合具有比车辆在地面上的正投影大的光伏表面，且部件1p和部件2可在大小上等于同一类型的其它车辆的那些部件、但同时具有尺度增大的光伏表面。实际上相对水平陡倾的部件1将具有在延长程度(extension)上超过它自己在地面上的正投影的光伏表面。部件2可向后延伸，直到它处于部件1的正向正投影下方，当同时使车辆的前面朝向太阳来停放车辆时保持完全照射到(部件2)，如图2所示。依照本发明，这种配置使部件1和部件1p强倾，且部件2的配置由此使使用者能同时将车辆停放成使光伏面板置于接近相对太阳正交的位置，由此使上述部件获得提高的效率。部件1p和部件2将允许在车辆停放的同时短电池充电时间。甚至在冬季的几个月中当太阳在天空中落下时情况也是这样。

依据本发明，栓接到部件1之上的光伏面板1p应优选装备有抗冰雹保护平板玻璃24，抗冰雹保护平板玻璃24将保证光伏单电池(cells)的寿命极度提高。如我们已说过的，那些下方部件(2)未设置有抗冰雹保护平板玻璃。当通过转弯的同时保持速度时，依照本发明实现的车辆的驾驶性能将是良好的，因为部件1p正面的抗冰雹平板玻璃24由于部件1p的倾斜而将相当地降低、同时安装在平板玻璃7下方的光伏部件2非常轻。依照当前关于水平车顶(水平车顶的尺寸等于车辆的设计，而且在抗冰雹平板玻璃中会是这样)的技术诀窍，重心由此将不会具有如果连接光伏面板将会发生的禁止性高度。

由以下事实可领会本发明达到的另一优点，即，在依照本发明的车辆中，抗冰雹钢化玻璃24可薄(slim)且由此更轻，因为雹块不是垂直撞击表面而由此传递冰雹的所有动能，而是以一角度撞击表面，因为冰雹朝前部转向，从而将较少能量传递给所述玻璃。针对它们的上述的功能再加地，部件1及尤其部件1的由覆盖上光伏面板1p的抗冰雹玻璃24构成的表面和陡倾钢化玻璃7具有同时使形成风的运动空气分子沿上升玻璃表面7和面板1p(和尤其它们的覆盖物)加速的功能，以增加空气动力学被动转子4(图1和图2)在捕获风能时所捕获的能量和的效率；依照本发明的这些转子定位在部件1的后上末端、优选地与车辆的侧面垂直地对齐。上述空气动力学转子4将由空气层覆盖。这不对应那种依照现有技术仅在车辆前方将那些部件提供在几乎水平表面上的情形。而是，它对应于来自车辆车头的前端行进的空气，空气被向上推挤并被加速(首先由陡倾玻璃7而然后由定位在部件1上的陡倾的部件1p)，直到空气遭遇位于部件1的后上最末端上的电池的风力转子4，风力转子4坐落在副支架上，所述副支架优选由钢管制造并通过螺钉或类似东西连接于该部件1。随后，在大气中占据区域A(图2)的风力驱动空气将被部件7、部件1、和部件1p约束到区域B(图2)中，从而使空气速度增加。当车辆逆风停放时(这对于使用者而言，容易在城市中实现，因为街道被建筑物划开，建筑物强迫风沿与街道平行的方向行进)，部件4将被体积非常大的高速行进的空气覆盖，部件7和部件1p使风的空气速度如所述的被加速，这允许部件4吸收大量的风能。依赖于可能停放在前面的任何其它车辆的高度、距离和形状，所述的空气动力学加速器将明显不同程度地有效。所述的风力转子由副车辆保持，副支架继而由部件1保持，部件1容纳上光伏表面1p；升高且在这些部件之上的是翼片16。该翼片遮挡顺上升表面1p行进的风，将风朝所述电池的风力转子向上导向，以将空气流引导至风力转子。由于所述翼片延伸到叶轮(风力转子)后面，所以对于来自后面的风，亦是这种情形。在实现本发明的优选形式中，用于捕获风能的空气动力学部件4包括沿部件1后端定为的带有径向叶片的被动风叶轮，各径向叶片为另一个竖向对齐的叶片服务，但是还预见的是，这些部件可异乎寻常地处于水平轴线上，同时带有用于捕获风能的“螺旋”空气动力学部件或其它旋转机械空气动力学部件。这些旋转空气动力学部件通过齿轮传动皮带型或定位在同一轴线上的叶轮和发电机的机械系统而连接于所述发电机。

实现本发明的优选形式已在此说明，但是，在不脱离在本专利中达到的工业专利权整个范围的情况下，当然可在本发明的实施上具有许多变型。

例如，预见的是，保持风力转子的所述副支架不使下部与部件1p的上表面结合，而是具有约2mm的距离，以允许层流流体的边界层流动并避免边界层被所述叶轮吞食(eaten)。或者，那个部件1p还设置有湍流或活动偏置器，以引导从侧面抵达风力转子4的风；或者部件1p不是平的而是弯曲的，以引起与所述风力转子对应的压力增加，例如像反向提升副翼(negative lift aileron)的上表面；或者对位于部件1p顶部的叶轮4进行支撑的副支架18不永久地连接于部件1，而是通过耐用机械或机电系统铰接(和/或分成多个铰接部分，各部分连接于单个风力转子)于朝向风的位置，用于捕获风能的部件4定位在部件1上面部分的顶末端上。

在实施本发明的一个形式中，还预见的是，部件1不焊接到车架上，而是前端铰接而后端连接于机电千斤顶(jack)或液压传动装置，以这样的方式来降低入射角以及焊接在部件1上的部件1p的入射角，以减少运动过程中车辆前面部分及空气动力学形式的阻力。还预见的是，因为叶轮可例如焊接到副支架18且副支架铰接于部件1并由机电千斤顶(或拉杆)提供服务，定位在部件1后末端上的叶轮4可伸缩，以改善车辆运动过程中的空气动力学。

在实施本发明的一个形式中，还预见的是，部件1可以不是固定于车架而是固定于与车架连接的机电千斤顶的末端，从而可经常定向成大体正交于太阳；如果在那个部件1的任意静止位置实现了如上所述的部件1、部件1p和部件4组合的形式条件、功能条件和空气动力学条件，我们认为它包括本发明中的专利权权利要求，因为部件1的活动性仅是进一步的特性。这样，甚至该部件1和部件1p分裂成一旦对齐便(也部分)形成部件1、部件1p和部件4的所述形式条件、功能条件和空气动力学条件的活动部分，这是本发明的主题。

上部件1沿由它支撑的光伏部件的侧边具有存在的檐沟5(图1)，檐沟5优选以对从稍微横向上抵达车辆的风提供空气动力学阻力的方式凹陷在部件1和部件1p之间的表面之下(这些檐沟还可明显地由高出所述面板自身的表面之上的塑料部件产生)。这些檐沟起到阻止来自这些面板上降雨的水从车辆横向向下流，而是约束水朝着那个表面纵向或朝所述檐沟向下流动。

在部件1的前低末端，存在有收集雨水的部件8，部件8与檐沟的形状类似，如图1和图3所示。所述檐沟的下部具有与管15和管14(图1)连接的开口，管15和管14连接成朝向主管14的一体部件。在该主管14下末端定位有水电能捕捉部件13，诸如以带有叶片或者螺旋定位在车辆下部的小涡轮机为例，其中在充注水的管14和15的压力(有限)增加的条件下，该部件将利用向下流动的水来工作，管子14和15与部件1p的所述低端和车辆的定位水电涡轮机13的底部之间的距离一样高。该涡轮机通过公知的连接系统连接于旋转发电机。部件13也可具有大直径且定位成与部件3的部分p5平行。

在车头和钢化玻璃7的低末端定位有檐沟部件9。部件7横向存在有两个檐沟17，两个檐沟17优选凹陷在所述部件的横向末边缘和车辆的横向末边缘之间。檐沟17的作用是阻止水从车辆上横向下落。所述檐沟9的下部具有与管19、管20和管10(图1)连接的开口，管19、管20和管10连接成朝向主管10的一体部件。在这个主管10下端且对应于车辆的底部，定位有捕捉水电能的部件11，部件11连接于为电池26充电的发电机12。

所述光伏面板和所述与水电转子和如上所述的风产生动力的装置连接的旋转发电机，均连接于公知的电池充电器系统，电池充电器系统为与车辆支架连接的蓄电池26(图3，图表3)充电，蓄电池26给电马达(未示出在图中)馈电，电马达通过公知的技术系统形成车辆的推进力。

如所述的，本发明预见车架部件优选以焊接钢管来实现，作为附加特性，在焊接钢管上通过螺钉、粘接或类似的机械保持部件而连接有板3，板3优选为铝、钢或轻合金、优选为一个单体件。该板可仅通过将一个板弯曲而无需任何冲压来获得，从而该部件的成本与构成这种部件的铝、轻合金或钢板的成本相差不大，甚至不需要任何焊接。该板预见约六个弯曲部分(p1，p2，p3，p4，p5，p6，图2)和六个直线性部分(M，r2，r3，r4，r5，r6，图2)。该板具有如下功能：将乘客室与发动机舱分开；将乘客室与前部区域分开；执行左前、右前、左后、右后四个挡泥板的功能；在相对表面上，板在部分R4执行座椅功能，在部分(R5)执行靠背功能；在部分(R2)做成车辆的地板，在部分(R1)中做出车辆的驾驶舱，并在部分(R0)中支撑位于挡风玻璃下方的光伏面板7；由于部件3外形的事实，同时起到反侵入屏障(反侵入屏障为保护免受侧撞击的部件)的作用，所述反侵入屏障由所述弯曲产生并在纵向端处实现这个工作。所有源自部件3的部件要比另一车辆的缓冲器短。如果另一车辆与部件3碰撞，在不使部分动能已消耗在所述板的冲撞位置对应的弯曲部分中的情况下，所述另一车辆不能侵入到本车辆中。由于所述板垂直于本车辆的纵向定位，所以冲击会趋于被压制，而不是像采用通常反侵入屏障所发生的弯曲。

保护乘坐者免受正面撞击的功能也归入到部件3的前部分(R1)，所述前部分由材料上类似于泡沫橡胶的部件23(图2)覆盖，以将对车辆前部作用在乘坐者上的冲击压力散布到更大表面上。

在部件3的部分R4和部分R5上连接有位于所述座椅和椅背上的轻泡沫橡胶的部件25和部件22，以增加部件3在作为座椅起作用的所述部分中的舒适性。部件3在部分R4中提供了位于座椅中央部分下方的两个开口。

在该开口中为尼龙或其它合成材料的袋子，所述袋子在它的上端通过钩子而被抓住。这整个形成了重量极轻的卫生部件，使用者将能通过移动垫子25来获取所述卫生部件并通过简单地更换袋子来进行清洁。

板3在本发明的优选形状下以这样的方式定位成稍靠车辆的外横向极限内，即，仅在其它车辆碰撞本车辆的所述外末端的时刻之后，所述功能性反侵入部件的功能经受这些车辆的冲击、并通过变形吸收部分它们自己的能量，逐步使动能逐渐放弃运动传递到所述室中。

如已经说明的，部件3优选利用一个单一弯曲板来实现，但是它可以以一个以上的为适应不同部分的厚度(出于重量或安全性原因)而通过焊接或强机械保持部件(例如螺钉或类似东西)彼此连接的板的实施型式来构成。还预见的是，部件3由两个或两个以上的将能吸收动能的材料(例如方断面管、合成材料或蜂巢性或类似东西)夹在中间的板的夹层体来构成。或者，加强有轻合成材料的插件。

作为另一特性，本发明预见在部件1的侧末端连接有将所述室与外部横向分开的钢化玻璃6的铰链。后面的钢化玻璃能在所述铰链上向上旋转，其中钢化玻璃能与公知的机械保持系统连接。在部件3的部分(R1)中，钢化玻璃反而通过车门铰链连接。这些当然可受通过车架的铰链连接的反入侵管来保护。在它允许避免为车门或为侧玻璃构建任何特定支撑部件的事实下，可领会到本发明而且尤其部件3在其与部件1结合起作用时的另一优点，由此保持极低的制造成本和重量；而且，假设在车辆的横向外表面上定位的门框不存在时，允许质量集中，由此提高抓地力。

尽管在本文中示出并说明了所讨论的本发明的一些实际型式，对于具体技术专家明显的是，一些修改和变型现在是明显的，而且由此下面紧随的权利要求书必须解释为保护符合本发明的任何变型等同物。

此外，虽然实现本发明的所述部件提供了所述的不同特质和优点、甚至自主性，但是甚至在部分实施本发明的情况下，意欲保护本专利权。

实现本发明的最佳方式

将本发明付诸实施的最经济的方式是图表表示在带有钢管支架设计的方式。针对形成车顶的部件1p，为了降低制造成本，采用光伏面板、已上市部件会是优选的，而且由此同时光伏单电池已定位并连接于早设置有抗冰雹保护并由铝结构支撑的面板。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.电动车辆(装备有电池)，其特征在于，所述电动车辆包括用于给电池充电的风力发电机，该风力发电机与一大而高效的空气动力学部件一起工作，该空气动力学部件加速风力的空气速度并且还在车辆静止的情况下将风力送入风力发电机，并且该空气动力学部件同时支撑相对于阳光处于垂直位置的大表面光伏电芯，该空气动力学部件的构造如下：其包括支撑光伏面板的金属焊接管的结构或者合成材料、塑料或玻璃树脂的在其上部提供基本平的例如在部分中带有非常小的落差或/和凹凸的表面(例如作为反向提升副翼的上表面)的压制板的结构，所述结构由光伏单电池覆盖，光伏单电池由抗冰雹钢化水晶玻璃覆盖，所述表面在其纵向扩展中以相对限定车辆经度的水平面倾斜的角度定位、同时低末端定位在前面而高末端定位在后面(针对车辆的方向)，而所述表面在其侧向扩展中定位成与车辆自身的(水平)纬度平行，上述结构通过焊接、螺接或类似的固定系统或者通过允许改变入射角的千斤顶连接于车架，所述光伏部件通过电缆连接于可再充电系统，所述电缆馈电给作为车辆发动机组能量源的电池；

由于所述倾斜上表面(24)的低前末端连接于钢化玻璃(7)的后上末端(针对车辆的方向)的事实，前述空气动力学部件的覆盖所述光伏单电池的由透明抗冰雹保护部件形成的上表面与平或凸的、置于前方且基本对准的(延伸空气动力学加速器的尺寸)钢化玻璃(7)配合，该钢化玻璃连接于支撑所述光伏表面的所述结构并连接于所述车架、且相对于限定车辆经度的水平面以倾斜定位，同时该钢化玻璃自己的前低末端定位成与车辆车头的后高部分对应；

空气动力学加速器(1)的高后端(其包括所述的(光伏)上升表面-1p-)定位有一个或多个空气动力学被动风力转子(即风力发电机)(4)(其可伸缩)，这些风力发电机定位成垂直于车辆经度的优选彼此平行的，各转子机械连接于电流转子发电机，电流转子发电机通过电缆连接于可再充电电池系统，可再充电电池系统馈电给作为车辆发动机(一个或多个电动转子发动机)组能量源的电池，所述风力转子连接支架，支架连接于部件(1)，部件(1)支撑上光伏上升表面，在这些部件上方定位有小型的在这些部件的前后部分上延伸的翼片；

该复杂结构可合而为一地包括如下特征：

空气动力学上升加速器，其具有比车辆地板平面(车辆在地面上的投影)大的大表面，而无连续性中断且不需要空气动力学清洁，这向放置在其顶部上的风力发电机提供大量的且比风速快的空气，(即使在车辆静止的情况下)；

如权利要求3中的收集雨水的部件(其有助于水电转子起作用)；

覆盖车辆的驾驶员和乘客室的上部分的部件；

支撑上光伏面板的部件，其定位成接近相对太阳的正交条件；

保护未设置有如权利要求2所述的抗冰雹钢化玻璃的下光伏面板的部件；

用于车辆的驾驶员和乘客室的挡风玻璃部件。

2.电动车辆，其特征在于，所述电动车辆具有第二下光伏部件，第二下光伏部件定位在上述水晶玻璃(7)下方、未设置有抗冰雹保护部件、通过螺钉连接于车架和支架(1)，第二下光伏部件提供这样的表面，所述表面在其前末端由车辆车头的后端限制而在横向由车辆的侧末端限制、且在如权利要求1所述的上光伏部件的投影下优选向后部延伸，所述光伏部件通过电缆连接于可再充电电池系统，可再充电电池系统馈电给作为车辆发动机组能量源的电池。

3.依据前述权利要求所述的电动车辆，其特征在于，部件(1)包括如权利要求1所述的上光伏表面(1p)，它给出了下沉在所述面板的侧末端、所述部件和部件1自身中的檐沟(5)，这些檐沟位于支持它的所述光伏面板的侧向上，在该部件的下末端和上末端之间在如权利要求2所述的钢化水晶玻璃(7)中定位有具有小孔的檐沟，所述小孔向下连接于下行管，下行管自身通过连接部件连接，所述连接部件收集并感应诸如小铲式涡轮机或螺旋涡轮机的水电能，小铲式涡轮机或螺旋涡轮机定位在车辆下部、自身机械连接于电流转子发电机，电流转子发电机通过电缆连接于可再充电器，可再充电器馈电给作为车辆发动机组能量源的电池，从所述前部和钢化玻璃(7)的下末端定位有檐沟部件(9)，在部件(7)的侧面具有两个优选下沉在这个部件的侧末端和车辆末端侧之间的檐沟(17)，这种檐沟(9)的下部提供与下行管连接的小孔，下行管通过连接部件结合于主管(10)，在该主管的与车辆底部对应的下末端定位有收集并感应所述水电部件的部件，水电部件连接于发电机，该发电机馈电给作为车辆发动机组能量源的可再充电电池。

4.依据前述权利要求所述的电动车辆，其特征进一步在于，在所述以金属固定管实现的车架上通过螺钉、胶或类似的机械保持部件连接，而且金属或铝、钢或轻合金的部件(3)优选为仅是单件式，这种部件通过剪切或弯曲板/薄层来获得，所述板具有约六个弯曲部分以及更多基本直的部分，由此可实现车辆自身的上部、底部、上罩、座椅和(座和椅)，清洁部件具有两个与你坐下的位置对应的小孔，在该位置可具有可拆卸的容器，在所述翼状件的下末端部侧为保护乘客免受意外冲击的部件，在所述板的从所述板至定位在挡风玻璃下方的光伏面板的前部存在有类似泡沫橡胶材料的部件，以在正向和与车辆自动门连接的铰链的同一部分的末端意外冲击的情况下，保护乘客的腿部。

5.依据前述权利要求所述的车辆，其特征在于，支撑上光伏面板的部件(1)具有侧铰链，所述侧铰链连接车辆的侧水晶玻璃，所述侧水晶玻璃可随着作用而高度旋转。

6.如在本文的上述说明书中揭示的并在此随附的图中示出的车辆。

Claims (9)

1.电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括支撑光伏面板的金属焊接管的结构或者合成材料、塑料或玻璃树脂的在其上部提供基本平的例如在部分中带有非常小的落差或/和凹凸的表面(例如作为反向提升副翼的上表面)的压制板的结构，所述结构由光伏单电池覆盖，光伏单电池由抗冰雹钢化水晶玻璃覆盖，所述表面在其纵向扩展中以相对限定车辆经度的水平面倾斜的角度定位、同时低末端定位在前面而高末端定位在后面(针对车辆的方向)，而所述表面在其侧向扩展中定位成与车辆自身的(水平)纬度平行，上述结构通过焊接、螺接或类似的固定系统连接于车架，所述光伏部件通过电缆连接于可再充电系统，所述电缆馈电给作为车辆发动机组能量源的电池。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，由于所述倾斜上表面(1p)的低前末端连接于钢化玻璃(7)的后上末端(针对车辆的方向)的事实，前述覆盖所述光伏单电池的由透明抗冰雹保护部件形成的上表面依据权利要求3、4、5、6与平或凸的钢化玻璃(7)配合，该钢化玻璃连接于支撑所述光伏表面的所述结构并连接于所述车架、且相对于限定车辆经度的水平面以倾斜定位，同时该钢化玻璃自己的前低末端定位成与车辆车头的后高部分对应。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征进一步在于，该复杂结构可合而为一地包括如下特征：

空气动力学上升加速器，其用于风力涡轮机，具有比车辆地板平面(车辆在地面上的投影)大的大表面，而无连续性中断且不需要空气动力学清洁；

收集雨水的部件(其有助于水电转子起作用)；

覆盖车辆的驾驶员和乘客室的上部分的部件；

支撑上光伏面板的部件，其定位成接近相对太阳的正交条件；

保护未设置有如权利要求4所述的抗冰雹钢化玻璃的下光伏面板的部件；

支撑车辆的驾驶员和乘客室的侧车窗的部件，所述侧车窗通过铰链与该部件连接；

用于车辆的驾驶员和乘客室的挡风玻璃部件。

4.电动车辆，其特征在于，所述电动车辆具有第二下光伏部件，第二下光伏部件定位在上述水晶玻璃(7)下方、未设置有抗冰雹保护部件、通过螺钉连接于车架和支架(1)，第二下光伏部件提供这样的表面，所述表面在其前末端由车辆车头的后端限制而在横向由车辆的侧末端限制、且在如权利要求1所述的上光伏部件的投影下优选向后部延伸，所述光伏部件通过电缆连接于可再充电电池系统，可再充电电池系统馈电给作为车辆发动机组能量源的电池。

5.依据权利要求1、2、3所述的权利要求，其特征在于，部件(1)的高后端(其包括如权利要求1所述的光伏上升表面(1p))具有一个或多个的定位成垂直于车辆经度的优选彼此平行的空气动力学被动风力转子(4)(其可伸缩)，各转子机械连接于电流转子发电机，电流转子发电机通过电缆连接于可再充电电池系统，可再充电电池系统馈电给作为车辆发动机(电动转子发动机)组能量源的电池，所述风力转子连接支架，支架连接于部件(1)，部件(1)支撑上光伏上升表面，在这些部件上方定位有小型的在这些部件的前后部分上延伸的翼片。

6.依据前述权利要求所述的电动车辆，其特征在于，部件(1)包括如权利要求1所述的上光伏表面(1p)，它给出了下沉在所述面板的侧末端、所述部件和部件1自身中的檐沟(5)，这些檐沟位于支持它的所述光伏面板的侧向上，在该部件的下末端和上末端之间在如权利要求2所述的钢化水晶玻璃(7)中定位有具有小孔的檐沟，所述小孔向下连接于下行管，下行管自身通过连接部件连接，所述连接部件收集并感应诸如小铲式涡轮机或螺旋涡轮机的水电能，小铲式涡轮机或螺旋涡轮机定位在车辆下部、自身机械连接于电流转子发电机，电流转子发电机通过电缆连接于可再充电器，可再充电器馈电给作为车辆发动机组能量源的电池，从所述前部和钢化玻璃(7)的下末端定位有檐沟部件(9)，在部件(7)的侧面具有两个优选下沉在这个部件的侧末端和车辆末端侧之间的檐沟(17)，这种檐沟(9)的下部提供与下行管连接的小孔，下行管通过连接部件结合于主管(10)，在该主管的与车辆底部对应的下末端定位有收集并感应所述水电部件的部件，水电部件连接于发电机，该发电机馈电给作为车辆发动机组能量源的可再充电电池。

7.依据前述权利要求所述的电动车辆，其特征进一步在于，在所述以金属固定管实现的车架上通过螺钉、胶或类似的机械保持部件连接，而且金属或铝、钢或轻合金的部件(3)优选为仅是单件式，这种部件通过剪切或弯曲板/薄层来获得，所述板具有约六个弯曲部分以及更多基本直的部分，由此可实现车辆自身的上部、底部、上罩、座椅和(座和椅)，清洁部件具有两个与你坐下的位置对应的小孔，在该位置可具有可拆卸的容器，在所述翼状件的下末端部侧为保护乘客免受意外冲击的部件，在所述板的从所述板至定位在挡风玻璃下方的光伏面板的前部存在有类似泡沫橡胶材料的部件，以在正向和与车辆自动门连接的铰链的同一部分的末端意外冲击的情况下，保护乘客的腿部。

8.依据前述权利要求所述的车辆，其特征在于，支撑上光伏面板的部件(1)具有侧铰链，所述侧铰链连接车辆的侧水晶玻璃，所述侧水晶玻璃可随着作用而高度旋转。

9.如在本文的上述说明书中揭示的并在此随附的图中示出的车辆。

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