CN101837408A - 一体多型面式拉弯胎具 - Google Patents
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Abstract
一种一体多型面式拉弯胎具,其特征在于:包括型面A、型面B、型面C和外挡板,型面A、型面B、型面C和外挡板的材料采用冷轧钢板,按照胎具外形形状切割下料制成胎具毛坯,并事先预留加工余量,然后对毛坯经加工后形成胎具型面,型面A为胎具基体,型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接,构成一体多型面式拉弯胎具。本发明胎具型面为组合结构,可以成形三种不同型面的的拉弯型材。以一种型材的拉弯胎具为基体,将另外两个型材成形胎具的型面部件连接到基体上,三个型面共用一个基体,这样不但可以节省大量的模具材料,而且还减少了加工量,降低模具制造成本,同时在成形不同拉弯件时,只需调整胎具高度,不用再更换胎具,减少了胎具吊装次数,提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明属于拉弯成型中的模具装备,特别涉及一种一体多型面式拉弯胎具成形系统。
背景技术
目前使用的拉弯胎具一般一种拉弯型材对应一套拉弯胎具,在成型件较多的车辆生产中,需要配备较多数量的胎具,尤其车体尺寸较大的轨道车辆,需要耗费大量的材料,增加模具制造成本,也增加了车辆的制造成本。而且在成型不同的型材材料时,需要更换不同的拉弯胎具,费时费力。
发明内容
本发明的目的在于克服现有铸铁拉弯胎具存在的缺陷,提供一种与拉弯机配套使用的一体多型面式拉弯胎具,利用一套胎具完成多个不同型面的拉弯件的成型。
为实现上述目的,本发明提供一种一体多型面式拉弯胎具,其特征在于:包括型面A、型面B、型面C和外挡板,型面A为胎具基体,型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接,构成一体多型面式拉弯胎具。
为了克服目前铸钢材料拉弯胎具后续机加工工作量大,制造周期长,成本高,精度低的问题,型面A、型面B、型面C和外挡板的材料采用冷轧钢板。
本发明胎具型面为组合结构,可以成型三种不同型面的的拉弯型材。以一种型材的拉弯胎具为基体,将另外两个型材成形胎具的型面部件连接到基体上,三个型面共用一个基体,这样不但可以节省大量的模具材料,而且还减少了加工量,降低模具制造成本,同时在成型不同拉弯件时,只需调整胎具高度,不用再更换胎具,减少了胎具吊装次数,提高了生产效率。
附图说明
图1是本发明的总装配图;
图2是图1的侧视图;
图3是弯梁拉弯胎型面组合结构;
图4是型面A加工的型材类型剖面示意图;
图5是型面B加工的型材类型剖面示意图;
图6是型面C加工的型材类型剖面示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3,本发明采用冷轧钢板Q235,按照胎具外形形状,事先留一定的加工余量后切割下料制成胎具毛坯,毛坯经粗加工后,数控加工胎具型面A1、型面B2、型面C3、外挡板4,型面A为胎具基体,型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接,外挡板辅助型面C的成型作用,然后通过型面和连接螺栓将各部件组装成一体多型面拉弯胎具。由于同等级别的冷轧钢板的性能和质量要比铸造钢板好,因此通过此方法制得的胎具性能和质量方面更好。
参照图4,5是型面A所能加工的型材类型。
参照图5,6是型面B所能加工的型材类型。
参照图6,7是型面C所能加工的型材类型。
采用本发明的工作方法是:根据型材种类选择型面,把拉弯型材材料放在型面槽内,与夹具、拉弯机共同作用,实现型材的拉弯。
具体方法参照图3、图4、图5、图6,成型时,可将型材5靠在型面A的胎具上,用夹头夹紧型材两端,通过拉弯机拉靠在型面A上,拉弯成型;然后将一体多型面工作台上(下)移动到合适的工作位置,再将待加工的型材6靠在型面B的胎具上,用夹头夹紧型材两端,通过拉弯机拉靠在型面B上,拉弯成型;最后将一体多型面工作台上(下)移动到合适的工作位置,将待加工的型材7靠在型面C的胎具上,用夹头夹紧型材两端,通过拉弯机拉靠在型面C上,拉弯成型。
Claims (2)
1.一种一体多型面式拉弯胎具,其特征在于:包括型面A、型面B、型面C和外挡板,型面A为胎具基体,型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接,构成一体多型面式拉弯胎具。
2.根据权利要求1所述的一体多型面式拉弯胎具,其特征在于:型面A、型面B、型面C和外挡板的材料采用冷轧钢板。
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