CN101830190A - 侧框杆自主装卸车 - Google Patents

Abstract

侧框杆自主装卸车是以卡车底盘为主进行的改装车，特征是原车厢四角处设有前后两组以活销连接侧向工作并可调节位置的伸柱吊杆，吊杆顶端设刚性横管及滑轮吊钩等辅件，既保留必要时的向后装卸通道，更使方便高效的侧向装卸全能完美，使组合房集装箱长钢管及一切集约化特效化的大中型仪器设备均可自由布点流动就近作业，实现各行各业生产生活以少而精特效设备上门服务效果最佳效益最大的更科学方式和节能减排低本高效新阶段。其改装新造均极简廉高效，并可产生活动房组合车客货两用车多用卡车野战车等全新形式，貌似平淡无奇小发明及旧技术重组，却明显具有广泛深远牵一发动全身的产业职业革命性质及不可低估的实用价值和发展前景。

Description

侧框杆自主装卸车

技术领域：卡车、集装箱运载车、客货两用车、组合厢式车、军用卡车、汽车改装技术

背景技术：运载客货是车辆的基本任务，自主装卸是其必要的基本功能，特别是能保证道路畅通过程连续高效方便的侧向装卸功能，更应是自装卸功能中的最佳首选。然而，现有车辆对此都停留在原始简陋狭隘低下的被动无能水平上：普通卡车完全无自主装卸功能，有的仅为倾卸砂土功能，自带前或后部吊车者只能勉强吊起中小吨位和体积的货载；集装箱运载车几乎一律没有自装卸功能，故而不能使中大型仪器设备快速流动作业，长期以来造成巨大可观的资源浪费商机损失，此类功能性缺失或瓶颈，也使人类社会建设十分迟缓落后。普通中小企业无专用客车完全无法接送工人上下班及进行相关作业服务，大型企业有专用客车却只能一天工作二三小时造成巨大资源浪费。包括军车在内的自装卸功能缺失都使各方面功用能力缺失巨大，因此需以简廉高效的巧妙设计发明一举解决此类问题而迅速广泛地造福人类，提高人类的建设与生活能力与水平。

发明内容：在卡车车厢底板或其框架的前后两端(四顶点处)各设立一组以一侧为主另一侧为辅的双杆式液(气)压伸柱吊杆，均以易移位的螺栓卡销组装相连，辅助杆可与主力杆相同，更可做成两端皆有自带卷轴拉线(或链和链轮、齿轮和齿条)的可自主移动调位的抱箍卡销结构与半高桩和主力杆连接，以使其之各式推拉均可轻易移动调节而处在最有效合理的工作位置上。此外，在前后两主力杆上下端设竖向同立面滑轮并下延一卷线轮，两卷线轮即可同轴而位厢板之下。将两半高桩滑套于厢板外框管(方形为佳)内，外框管下端即可向内侧设厢板下同轴卷线轮以拉索升降两半高桩。设厢板下居中电机减速加力横向输出轴，即可离合带动两侧横向涡杆使两侧卷线轮涡轮同时转动，实现半高桩升降及辅助杆伸柱头全自动移位调节。主力杆之伸柱头上，部分型号可采用刚性滑套吊钩及滑轮的横管一体结构，以使前后两主力伸柱能以刚性同步一体结构受力稳定可靠吊装，并使货物可沿横管滑移准确就位。当然，此一结构必须配用油泵管路控制系统，并使用电机或取力器离合带动，而其开关控制阀，还可以环车拉线等，方便全方位操控作业。而自装钢筋必用的前后托架及活动客厢、砂土铲、帆布垫等等各式附件则可依需要酌情备用。一旦采用上述汽车改装，便可立即化难为易，立地成佛，使普通卡车均可用方便高效而近乎全能的侧向装卸方式轻易装卸砂土尤其是中大吨位货载甚至集装箱，使较大吨位体积的各种设备仪器均可籍此流动作业发挥最佳效益：快速装卸配套客车车厢者，可接送上下班工人学生、旅客游人之后再作货运工作，一切民用军用卡车及野外作业生产加工救护救灾等等均将因相关大型完备高效的特效仪器设备、住房等轻易搬运就位作业而能效巨增。甚至可达到某种工业革命般飞跃突破的神奇广泛效果。而这样的底盘不变成本低廉的汽车改装，实施极易，具有爆发流行的全球推广前景将毫无疑问，堪称小发明大作用，牵一发动全身。

附图说明：附图1是一种侧框杆自主装卸车之结构及装卸集装箱等超大件之实施例后视简图，图上在外的后厢板略去未画。图2是其主付杆调整移位后吊装钢筋长管工作状态简图。图3、图4是用帆布等耐磨柔质底板侧面自装及自卸砂土方法简示图。图5是其部分配件及附件结构斜视图。图6是全自动移位结构(电机式)半剖后视式图。

图上1主力杆，2伸缩杆，3辅助杆，4连体柱销，5半高桩，6销孔，7挂钩，8钢丝绳，9活动撑腿，10集装箱，11后轮，12框形横管，13附加撑杆，14车厢底板，15交连，16底板外框，17帆布底板，18帆布框管，19侧厢板，20托架，21长管或钢筋，22卷线轮，23摇把连轴管，24卡销，25卡槽，26压簧，27卡合槽口，28高压油管，29抱箍，30滑套管，31滑轮，32轴承，33锁线孔，34手柄，35卡合轴头，36螺纹孔，37车首，38固定框管，39涡杆，40涡轮，41电机，42拨叉，43固定臂板，44卷线轮长轴管，45连接螺钉，46花键轴。

具体实施方式：集装箱运载车之改装，四支杆显然位于四角集装箱边角之外，因集装箱过于重大，主力杆之外侧向下或活动支撑腿向上可酌情增加一附加伸柱杆并加接液压管路。所有用材加工等均是极成熟工艺，只须规格与受力大小匹配而已。而车厢底板两侧中后部可预设定位螺孔，使两主力杆必要时可全居车尾、辅助杆居于两侧中后部进行向后装卸，当然为此功能用途也可采用球头式根部联接固定各杆。此外，亦可吊起底板一侧以侧卸砂土，或吊装专用侧铲以车身进退铲装侧面砂土自装(图略)。拉线(钢丝绳)依其卷缠卷线轴之摩擦力或多圈缠线之中点锁定，构成对吊杆两端自主推拉移位能力，使用摇把连轴管即可使两组吊杆卷线轴同步转动同幅升降。显然电机或液压马达带动的全自方式效果最佳。

Claims (3)

1.一种侧框杆自主装卸车，由汽车底盘及液气压强力伸柱支撑腿及吊杆所构成，其特征在于其由四只吊杆伸柱位于原车厢底板或其框架之四角位置，并以一侧为主力杆而构成前后两组同样的双杆式伸柱吊杆，主力杆与辅助杆均以便拆卸的活销或螺杆连接制成，两主力杆之外侧向下或活动支腿向上可酌情增加附加伸柱杆。

2.如权利要求1所述之侧框杆自主装卸车，其特征在于其辅助杆以其两端两只带卷轴拉线(或链和链轮、齿轮和齿条)的抱箍卡销结构联接半高桩头及主力杆，主力杆顶联接框形横管构成刚性一体稳定受力结构，其横管也可配用滑套其上的滑套管、滑轮、吊钩以吊拉各式货物及活动底板和柔质底板。

3.如权利要求1、2所述之侧框杆自主装卸车，其特征在于其车厢底板或其框架酌情上制有中后部两侧替换连接孔，使半高桩及伸柱可交换位置构成向后装卸，其控制阀杆除常规方法外还可由底板四周滑轮拉线控制，同时其半高桩也可改为竖直滑套于固定框管内由下方固定滑轮经内侧卷线轮卷拉两端，主力杆以两端滑轮拉线拉紧移动所套之辅助杆端头滑动包箍，二者均以下方卷线轮两侧平行轴上同立面位置涡轮，由居中的电机或液压马达最终分别离合带动，进行半高桩及辅助杆端头抱箍位置的升降移动变化工作姿态。

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