CN101808915B - 行李货柜 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有至少一个装载平台(14，16)的用于单独的手提行李物件(12)的行李货柜(10)，所述行李物件每个都具有基部，该基部上具有两个侧向相对壁，所述装载平台包括用于所述行李物件的每个基部的接收装置(60，56，58)，以接收直立在其基部上的所述行李物件，且设置为使得所述行李物件的所述壁基本上彼此平行。根据本发明，所述接收装置具有用于保持每个所述基部的装置，且所述基部被设计为当行李物件被装载到货柜(10)中时接合在所述接收装置中，以使得所述基部与所述保持装置配合以把所述行李物件保持在所述装载平台(14，16)上的固定位置中。

Description

行李货柜

技术领域

本发明涉及一种行李货柜(baggage container)，设计用于行李物品的自动操纵和路由。

背景技术

一个设想的应用领域特别是空运业，其必须把个人的手提行李物件在航空集散站和航空器的货仓之间传输。行李物件通常具有平行六面体的形状且它们具有基部，该基部上具有两个相对的侧向侧部，这两个侧面间隔开与行李物件的厚度对应的距离。

为了增加航空器的周转率，必须在最短的时间内和尽可能地成本地执行行李物件在航空器和航空集散站之间的传输。

而且，已经设想出了包括储存框架的设备，行李物件被手动地储存，搁在它们的基部上且排成行，例如通过行李搬运工自己。这样，行李物件被合理地且手动地储存，以在储存框架通过机动车被运送到航空器后，能被随后以自动的方式而没有人工干预地处理，且特别是使得其被成行地传输到航空器的货仓。

而且，在飞机着陆后，在成行地自动传输后，行李物件被搬运工自己容易地拿出，从货仓到另一相同的储存框架。

特别参考文献WO2006040421，其描述了这样的一种设备。但是，该设备的第一个缺点是由特别是被机动车拖拽时行李物件在储存框架上的相对运动造成的。另一缺点在于围绕行李的传输的安全性，且特别是行李搬运工可能从储存框架拿走行李物件或换掉一个的可能性。

而且，造成的问题和本发明要解决的问题是提供一种行李货柜，其使得可以不仅保留确定的空间用于储存每个行李物件且防止其在传输过程中被拖拽运动，而且其允许单个经认证的行李搬运工把行李物件储存在所述确定空间中或从其中抽出。

发明内容

为了解决该问题，根据第一方面，本发明提出一种行李货柜，包括至少一个平台用于装载单独的手提行李物件，所述行李物件具有顶上装有两个侧向相对侧部的基部，所述装载平台包括用于接收所述行李物件的每个基部的装置，以接收搁在它们的基部上且成行的所述行李物件，以使得所述行李物件的所述侧部基本上彼此平行；根据本发明，所述接收装置包括用于保持每个所述基部的装置，所述基部适于在所述行李物件被装载到所述货柜中时接合在所述保持装置中，以使得所述基部与所述保持装置相互作用以把所述行李物件保持在所述装载平台上的固定位置中。

因此，本发明的特征在于依靠行李物件的基部的形状和保持装置的形状的配合来连接行李物件和装载平台的方法，该方法由此使得可以把每个行李物件固定到所述装载平台。由此，在行李的传输期间，更确切地说是在装载平台的运动期间，在传输期间和在航空器货仓中飞行期间，行李物件保持结合到后者且没有从其脱离的危险。

作为本发明的主题的货柜，根据本发明的特定实施例，包括两个叠放的平台，宽度大的一个放在宽度较小的另一个上。

而且，由于所述装载平台具有底壁，所述接收装置被设置在所述底壁的部分上，该部分特别适于接收所述搁靠基部。根据本发明的一个特别有利的实施例，所述接收装置具有侧向引导装置，用于在所述行李物件被装载到所述货柜中时引导所述行李物件的基部沿给定方向平移。由此，用于行李物件的每个空间都被确定，以使得当行李搬运工把行李物件装载在装载平台上时行李物件不困难地排列成行。

而且，所述装载平台有利地具有直线自由装载边缘，其以基本上垂直于所述给定方向的方式延伸。此外，所述侧向引导装置优选地包括引导部件，该引导部件分别安装在所述底壁上彼此间隔一距离且平行于所述给定方向。由此，行李物件被装载到装载平台上，以使得它们的基部的一端在自由装载边缘附近接合在两个连续的部件之间，然后通过搬运工手动地拖动，由于引导部件对基部的引导，行李物件沿所述给定方向平移。而且，由于所述行李物件的基部具有宽度l和长度L，所述引导部件有利地间隔开基本上等于所述基部的所述宽度l的距离d，且优选地间隔开稍微大于宽度l的距离d，以设置允许基部在部件之间滑动的功能性间隙。

根据本发明的特别有利实施例，所述保持装置包括保持翼，该保持翼作为曲折部安装在所述引导部件上面对所述底壁以形成U形支架，而所述行李物件的基部具有结合翼，该结合翼横向地延伸以接合在所述U形支架中，位于所述保持翼下方。由此，如本说明书的其余部分详细解释，基部且由此行李物件被固定到装载平台。

根据该实施例，所述保持翼优选地在引导部件上两两地朝向彼此取向。由此，两个相邻的引导部件分别具有彼此面对的两个保持翼，基部的两个相对结合翼在该保持翼下被配合以分别形成接合。由此，行李物件相对于装载平台仅具有沿所述给定方向的一个自由度。而且，所述保持装置有利地包括固定锁，该固定锁安装在所述引导部件上以把所述基部固定在所述接收装置中。因此，行李物件被完全固定到装载平台且相对于其不再具有任何自由度。优选地，所述锁包括可被收回的锁闩和用于固定所述锁闩的机构，锁闩例如通过倾斜收回，所述锁闩适于从所述引导部件横向地突出。有利地，用于固定所述锁闩的所述机构是密码锁(combination lock)，以允许仅通过密码携带者来解锁该固定锁。由此，不仅，仅当行李搬运工知道该密码时，行李物件可以被装载到货柜中，位于预先保留的位置中，而且，相反，行李物件可以仅由知道该密码的人以及在事先已被通知所述密码的行李的搬运工自己或第三方重新获得。因此，可确保行李的转运所围绕的安全条件。

根据另一方面，本发明提出一种单独的手提行李物件，其设计用于被装载到如上所述的行李货柜中。

附图说明

参考所附附图，阅读本发明的特定实施例的下述说明，可明白本发明的其它特征和优点，该实施例是作为一种指示而给出而不是对本发明的限制，在附图中：

图1是根据本发明的行李货柜的示意性透视图；

图2是设计为安装在图1所示的行李货柜中的行李物件的示意性透视图；

图3是图1所示的货柜的细节的示意性局部透视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于行李12的货柜10的透视图。该货柜10具有用于装载行李物件12的两个平台：下平台14和上平台16。货柜10一般为具有对称轴线A的管状形状，且其适于被装载到未示出的航空器的货仓中，以使得其对称轴线A基本上平行于所述航空器的纵向轴线延伸。所述货仓被设计为接收多个彼此成一直线的货柜10，以使得它们的对称轴线A基本上不能区别开。

因此，特别地，沿垂直于货柜10的对称轴线A的方向，下平台14具有第一宽度L1，上平台16具有大于第一宽度的第二宽度L2，尽管沿该对称轴线A的方向，货柜10具有位于前平面Pav和后平面Par之间的深度P，所述深度P大致具有一长度，该长度比前述宽度L1和L2小。具体地，第一宽度L1优选地在125cm和170cm之间，例如160cm，第二宽度L2优选地在230cm和270cm之间，例如250cm，而货柜10的深度P有利地在100cm和150cm之间，例如125cm。

下平台14由此具有矩形形状，其两个第一相对自由装载边缘(oppositefree loading edges)，其中一个是18，位于图的前部，另一个20位于图的后部，以及两个第一侧向相对边缘22、24，其上分别安装有两个第一相对的和矩形的垂直壁26、28。这两个第一垂直壁26、28具有基本上与货柜10的深度P相等的长度和优选地在40和60cm之间的高度h1，例如50cm。

这些第一垂直壁26、28还分别具有两个上边沿30、32，上平台16搁在其上。上平台16于是在下平台14之上悬伸；具有大于下平台14的第一宽度L1的第二宽度L2，其被在后者上调节，以使得其两个相对端部34、36分别在每侧上延伸超过下平台14基本上相等的距离，例如45cm。

上平台16具有两个第二相对自由装载边缘38、40和两个第二侧向相对边缘42、44，其上分别安装有两个第二相对的且矩形的垂直壁46、48。它们还具有与货柜10的深度P相等的长度和与h1相等的高度h2，例如50cm。它们通过顶壁50在它们的上部部分连接在一起，该顶壁悬于上平台16之上，在这种情况下位于约50cm的距离处。

但是，可以观察到，第二相对垂直壁46、48和连接它们的顶壁50不是在各种情况下都是绝对必须的。当使用者被迫使堆叠货柜以占据尽可能最小空间时，可以特别地不安装它们。

而且，下平台14和上平台16通过倾斜侧向臂52、54连接在一起，该侧向臂分别在第一和第二侧向相对边缘22、42；24、44之间延伸，以增强该货柜10。根据本发明的行李货柜的未示出的实施例，设计通过可收回臂把下平台14和上平台16连接在一起。更准确地说，这些臂适于被折叠，以能在两个平台14、16之间延伸，同时后者更靠近在一起以搁靠在彼此上。以此方式，行李货柜可被彼此堆叠地储存，与不能伸缩的货柜相比，占据的空间被减少且体积更小。

如本说明书的其余部分更详细所述，下平台14和上平台16分别具有底壁56、58，其上安装有引导部件60、62。此外，它们分别被装配有可折叠活板64、66，其沿所述自由边缘18、38铰接地安装。

在这之前，将参考附图2描述适于安装在前述货架10的下平台14或上平台16上的且还试图对其进行保护的单独的手提行李物件68。

单独的手提行李物件68具有基部70，其上安装有连接抓持壁80的两个相对边沿壁76、78和两个侧向相对侧部72、74。基部70基本上为矩形且具有宽度l和长度L。宽度l有利地在25到35cm之间，例如为28cm，长度在40cm和100cm之间，同时单独的行李物件68的高度h小于50cm。

基部70具有两个侧向相对边界82、84且在底壁85上、一个边沿壁76的侧部上安装有两个滚轮86，且在另一侧部上安装有两个搁垫88。

可以看到，两个滚轮86分别被安装为朝向基部70的内侧凹陷到侧向相对侧部72、74中。而且，基部70在每个侧向相对边界82、84上具有结合翼90、92，分别由设置在侧向相对边界82、84中的侧向沟槽94形成。该侧向沟槽94设置在一长度范围内，该长度基本上等于基部70的长度L的一半，且该侧向沟槽94与底壁85的距离恒定，且其从档止部93一直延伸到边沿壁76的所述一个，在该边沿壁处该侧向沟槽84在滚轮86处露出。在相对于滚轮86的另一端部处，与侧向沟槽94成一直线且靠近另一边沿壁78，侧向相对边界82、84分别具有固定凹部95。应注意，固定凹部95和档止部93之间间隔开的距离被确定。将参考附图3予以更详细说明，一方面是结合翼90、92的功能和它们与侧向沟槽94相互作用的方式，另一方面是这些固定凹部95的功能。

而且，根据本发明未示出的实施例，基部被可去除地安装在单独的手提行李物件上。因此，未与如上所述基部配合的行李物件，当它们在装载前出现在航空集散站中时，它们可在被登记前装配上这种可去除基部。以此方式，由此装配的行李物件可被像其它单独的手提行李物件一样被插入到根据本发明的货柜内。

现在参考附图3，其以透视图示出了上平台16的细节。自然，两个平台14、16包括相同的具体元件。注意，货柜10具有相对于中间平面Pm彼此对称的两个部分96、98，该中间平面垂直于货柜10的对称轴线A且把货柜从下平台14和上平台16的相对自由边缘18、20；38、40相等的距离处分为两半。而且，还注意，折叠活板66在这种情况下在底壁58的平面内的折叠位置中延伸。

附图3示出了上平台16的底壁58，引导部件62在其上安装，该部件彼此平行地且沿对称轴线A的方向从一个自由边缘38延伸到另一相对自由边缘40。自然，这些引导部件62的安装方式与引导部件60安装在下平台14上的方式相同。

因此，引导部件62被安装为彼此间隔距离d，该距离等于每个行李物件68的基部70的宽度l，更准确地说该距离稍大于宽度l以获得接收空间97，该空间97在部件62之间且沿平行于对称轴线A的方向提供基部70的功能性滑动间隙。

而且，部件62具有位于中间平面Pm附近的后部100、位于相对侧的前自由端99和上边缘101。部件62配备有保持翼102，保持翼在后部100中横向地从其边缘101延伸，作为曲折部且面对底壁58。此外，这些保持翼102纵向地终止在支承端103处，该支承端103朝向前自由端99取向且位于到该自由端99给定的距离处。

两个相邻的部件62由此在它们的后部100中具有朝向彼此取向的保持翼102，以形成彼此面对的两个U形支架。

这样，以本说明书要求的方式输送的图3所示行李物件68被部分地接合在两个部件62之间，在这种情况下滚轮86被部件62遮掩，且搁靠在底壁58上。部件62还遮掩基部70的侧向沟槽94。

行李物件68设计为被朝向部件62的后部100平移地驱动，以使得保持翼102滑动地接合在基部70的侧向沟槽94中。以此方式，基部70被保持侧向地接合在部件62之间且被保持翼102垂直地保持，该保持翼102保持基部70搁靠在底壁58上。另一方面，基部70和由此行李物件68沿对称轴线A的方向仍自由平移。

为了把行李物件68通过其基部70锁定在上平台16上，引导部件62在它们的前自由端99中配备有固定锁104，该固定锁104包括可枢转收回的锁闩106和用于固定可收回锁闩106的密码机构(combination mechanism)108。密码固定机构108在这种情况下是拇指轮固定机构。

可收回锁闩106被安装在距离保持翼102的支承端103一确定距离处，该确定距离精确地对应于基部70的档止部93和固定凹部95间隔开的确定距离。可收回锁闩106还适于在活动位置和非活动位置之间枢转，在该活动位置中，该可收回锁闩横向地延伸为从引导部件62的前自由端99突出，在该非活动位置中，该可收回锁闩被收回到固定锁104内部且从引导部件62的前自由端99凹进。而且，对于每个接收空间97仅提供一个固定锁104，以把基部70固定在所述接收空间97中。因此，引导部件62的前自由端99的每个都配备有设置了单个可收回锁闩106的固定锁104。

因此，当基部70被接合在引导部件62之间时，其侧向边界84中的一个把可收回锁闩10推到固定锁104中，当然假定固定锁104的正确密码已经被显示。然后，当行李物件68被驱动平移以使得侧向凹槽94的档止部93压靠在保持翼102的支承端103上且由此一个固定凹部95准确地与可收回锁闩106相对时，可收回锁闩106返回到其活动位置，从固定锁104横向地突出。

最后，在固定锁104的密码已被打乱时，可收回锁闩106保持在其从固定凹部95突出的活动位置中且其形成用于通过基部70阻挡行李物件68的构件。后者然后也被沿对称轴线A的方向保持在固定位置中且由此被平台16收集。因此，行李物件68在没有再一次显示固定锁104的正确密码时不能被从平台拿走。

此外，如图1所示，其中折叠活板64、66被折叠为与行李物件68的另一边沿壁78相对且面对，行李物件都被货柜10收集。实际上，由于即使当可收回锁闩106被收回时，如果试图抽取行李物件68，它们将抵靠处于其折叠位置中的折叠活板(fold-down flap)64、66。

Claims (10)

1.一种行李货柜(10)，包括用于装载单独手提行李物件(12)的至少一个装载平台(14，16)，所述行李物件各自具有基部(70)，该基部上安装有两个侧向相对侧部(72，74)，所述装载平台包括用于接收每个所述行李物件的基部的接收装置，以接收搁靠在基部上并排成行的所述行李物件，以使得所述侧部基本上彼此平行，其特征在于，所述接收装置包括用于保持每个所述基部(70)的保持装置；且特征在于，所述基部(70)适于在所述行李物件被装载到所述货柜(10)中时接合在所述保持装置中，以使得所述基部与所述保持装置相互作用以把所述行李物件保持在所述装载平台(14，16)上的固定位置中，

所述接收装置具有侧向引导装置，用于当所述行李物件被装载到所述货柜(10)中时引导所述行李物件的基部沿给定方向平移，所述装载平台(14，16)具有底壁(56，58)，

所述侧向引导装置包括引导部件(60)，在所述底壁(56，58)上彼此间隔开一距离且平行于所述给定方向分别安装所述引导部件(60)，

所述保持装置包括保持翼(102)，该保持翼作为曲折部安装在所述引导部件(60)上、面对所述底壁，而所述行李物件的基部(70)具有结合翼(90，92)，该结合翼横向地延伸以在所述保持翼(102)下方形成接合。

2.如权利要求1所述的行李货柜，其特征在于，其包括两个叠放的装载平台。

3.如权利要求2所述的行李货柜，其特征在于，其包括具有第一宽度L1的下平台(14)和具有比所述第一宽度L1大的第二宽度L2的上平台(16)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的行李货柜，其特征在于，所述接收装置被设置在所述底壁的部分上。

5.如权利要求1所述的行李货柜，其特征在于，所述装载平台(14，16)具有自由装载边缘(38，40)，该边缘以基本上垂直于所述给定方向的方式延伸。

6.如权利要求1所述的行李货柜，其特征在于，由于所述行李物件的基部(70)具有宽度l和长度L，所述引导部件(60)被间隔开基本上等于所述基部的所述宽度l的距离d。

7.如权利要求1所述的行李货柜，其特征在于，所述保持翼(102)被两两地在引导部件(60)上朝向彼此取向。

8.如权利要求1所述的行李货柜，其特征在于，所述保持装置(106)包括固定锁(104)，该固定锁安装在所述引导部件上以把所述基部(70)固定在所述接收装置中。

9.如权利要求8所述的行李货柜，其特征在于，所述固定锁(104)包括可被收回的锁闩(106)和用于固定所述锁闩的机构，所述锁闩适于从所述引导部件(60)横向地突出。

10.如权利要求9所述的行李货柜，其特征在于，用于固定所述锁闩(106)的所述机构是密码锁(108)。

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