CN101678785B - 尤其用于带有碰撞主动响应头枕的车辆座椅的传动装置的联结/分离机构，以及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于传动装置(4)的联结/分离机构(1)，该传动装置尤其是带有碰撞主动响应头枕(11)的车辆座椅的鲍登线(16)，以及相应配备的机动车辆座椅。本发明还涉及一种用于连接和释放传动装置的两段的方法。

Description

尤其用于带有碰撞主动响应头枕的车辆座椅的传动装置的联结/分离机构,以及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于传动装置和/或连接装置的联结/分离机构，和相应配备的机动车辆座椅，该传动装置和/或连接装置尤其是带有碰撞主动响应头枕(crash-aktiven Kopfstuetze)的车辆座椅的鲍登线(Bowden cable)。本发明还涉及一种用于将传动装置和/或连接装置的两段连接和解开的方法。
背景技术
在尚未公布的德国专利申请DE 10 2006 019 176.5-16中，公开了一种用于具有碰撞主动响应头枕的靠背的联结机构，在发生事故(后部碰撞)的情况下，该联结机构通过乘客作用其上的主动装置局部地向乘客头部移动。关于这种头枕的基本结构和功能，参考公布文本WO2005/097545A2。因此，两个专利申请都作为参考文献，并且被视为是本发明公开内容的一部分。该联结机构以不可释放的方式或以可逆释放的方式，将传动装置——尤其是鲍登线——的第一段连接至该传动装置的第二段，之后该联结使得拉力从布置在下面靠背部件中的执行装置传送到位于头枕中的驱动机构。此外，本申请人已知的现有技术是德国实用新型G 84 25 960.4和DE 20 2004 019 232，以及德国申请DE 10 2005 009 930和DE 100 54 826。在现有技术中公开的所有联结机构属于相对复杂的结构和/或两段的联结不适合于碰撞主动响应头枕。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种没有现有技术的缺陷的联结/分离机构。
该目的是通过用于传动装置和/或连接装置的第一和第二段的联结和/或分离机构来实现的，在第一段上布置有一个端接头，该端接头与布置在第二段上的接收部件形成卡扣连接。
根据本发明的联结和/或分离机构具有非常简单的结构，并且可以很容易地实现两段之间的连接。
通过根据本发明的联结和/或分离机构，传动装置和/或连接装置的第一和第二段相互连接。这种传动装置和/或连接装置是一种这样的装置，借助该装置，两部分可以相互连接，和/或借助该装置，可传送力——尤其是张力、还有弯矩和/或扭矩。优选地，该传动装置是鲍登线的芯部分，相应地，所述第一和第二段是该芯的一部分。然而，举例说明，该传动装置还可是搭扣(Verschluss)或锁扣(Schloss)的两部分，相应地，所述第一和第二段是相互连接的搭扣或锁扣的两部分。
根据本发明，端接头布置在一段即第一段上。具体而言，根据本发明意义的端接头是一个加厚的部分，尤其是优选地至少关于旋转轴线是旋转对称的。特别优选地，该端接头为球形。
此外，根据本发明，该联结和/或分离机构包括一个布置在另一段即第二段上，和/或与其共同作用的接收部件。这个接收部件优选地被设计成可完全接收端接头。根据本发明，端接头和接收部件形成卡扣连接(Schnappverbindung)。根据本发明意义的卡扣连接是这样一种连接，其中从原位置移出的一部分至少部分地沿原位置方向自动地弹回，因此，具体而言，实现了端接头和接收部件之间的连接。
优选地，该接收部件包括一个开口，其横截面能够以可逆的方式被改变。优选地，该横截面的可逆改变是通过端接头来实施的。优选地，在卡扣连接形成之前，端接头使所述开口扩大，而至少部分地在卡扣连接形成期间，该扩大被制成可逆的。在另一个优选实施方案中，具体而言，当端接头位于接收部件中时，所述开口的横截面被手动地或机动地扩大，使得端接头可以从开口中取出。随后，该端接头弹回到其原位置。
本发明进一步的主题是用于传动装置和/或连接装置的第一和第二段的联结和/或分离机构，其中端接头布置在第一段上，以及用于端接头的接收部件布置在第二段上，所述接收部件包括一个开口，该开口的尺寸能够以可逆方式通过端接头、和/或手动地或机动地来改变。
相对于本发明第一主题的本公开内容同等地适用于本发明的这个主题。
下述实施方案涉及到本发明的两个主题。
优选地，一个装置突出进入开口中，借助该装置，开口的横截面可被改变。所述装置可例如是一个突起。尤其优选地，这种装置在所述开口方向被预压紧，一方面降低卡搭作响的噪声，另一方面实现卡扣连接，也即，实现该装置的自动复位以缩小所述横截面。特别尤其优选地，端接头与该装置共同作用，以使得所述开口的横截面扩大。由此，例如，在形成卡扣连接之前，该装置被端接头移动，使得其不再突出进入该横截面中。因此，接收部件的开口扩大，使得该接收部件可接收端接头，并且至少局部地与该端接头形成形状配合连接(Formschluss)。然而，该装置也可直接或间接地以手动和/或以机动方式驱动。具体而言，这种优选实施方案要求释放两段之间的连接。该装置手动地或机动地从开口的横截面中取出，使得所述开口扩大，且端接头可穿过开口移动。
优选地，在端接头已被接收在接收部件中或从该处取出后，该开口的横截面再次缩小。因此，尤其防止了端接头不合期望地滑出接收部件。这种情况例如通过以下方式实现，即上述装置——例如被弹簧驱动——优选自动地滑回开口，尤其是迅速回复至开口，并且使其横截面再次缩小。然而，该装置还可具有其他驱动。
在本发明的优选实施方案中，传动装置和/或连接装置是鲍登线的芯。该鲍登线具有一个套管，该套管优选地被支撑在接收部件上。
优选地，该联结和/或分离机构包括一用于随后释放端接头和接收部件之间连接的装置。
根据本发明的该联结和/或分离机构可应用在所有具有传动装置和/或连接装置的领域。然而，优选地，正如在DE 10 2004 048 910.6、DE 10 2007 006 835.4和WO 2005/097545A2中描述的一样，该联结机构是碰撞主动响应头枕的一部分，因此，上述文件作参考文献被纳入，且被视为本公开内容的一部分。
优选地，第一段布置在头枕或其固定杆上，而接收部件布置在机动车辆座椅的靠背上。
根据本发明的联结和/或分离机构优选地是机动车辆座椅的一部分。因此，本发明的另一主题是一种机动车辆座椅，该机动车辆座椅由此包括根据本发明的联结和/或分离机构。
优选地，根据本发明的联结和/或分离机构是机动车辆座椅、后备箱盖(Ladeklappe)、发动机罩(Motorabdeckung)和储存箱(Verstaufach)的一部分。该联结和/或分离机构可用于将车辆座椅连接到车身或车辆内室的其他部分。此外，根据本发明的联结和/或分离机构可用作后备箱盖、发动机罩和/或存储箱——例如杂物箱(Handschuhfach)——盖板的搭扣。因此，端接头布置在一个部件——例如后备箱盖或发动机罩——上，而传动装置和/或连接装置布置在另一个部件上。当关闭时，端接头与传动装置传动装置和/或连接装置接合，使得其间形成可逆连接，该可逆连接随后可由车辆乘员再次释放。
此外，该传动装置和/或连接装置可用于固紧机动车辆中的运输物品或装载物品，和/或用作电池电极的连接。
本发明的再一个主题是一种用于连接传动装置的两段的方法，端接头布置在第一段上，接收部件布置在第二段上，所述端接头被插入到所述接收部件中，因此开口扩大，以及在所述端接头被接收在接收部件(6)中后，该开口会自动地再次缩小。
上述公开内容同等地适用于根据本发明的方法。
本发明的再一个主题是一种用于连接传动装置的两段的方法，端接头布置在第一段上，接收部件布置在第二段上，所述接收部件的开口被扩大，所述端接头从接收部件中取出，以及在端接头被取出后，所述开口自动地再次缩小。
上述公开内容同等地适用于根据本发明的方法。
优选地，该开口通过一种装置被改变。尤其优选地，这种用于扩大开口的装置其位置被改变。尤其优选地，用于缩小开口的装置至少局部地移回到其原位置，优选地通过弹簧被移回到其原位置。
附图说明
在下文中，将参考图1-10来描述本发明。这些描述仅以实施例的方式提供，并不限制总的发明构思。该描述同等地适用于本发明的所有主题。
图1示出了根据本发明的联结/分离机构；
图2a-2c示出了端接头和接收部件之间连接的形成过程；
图3示出了包括根据本发明的联结/分离机构的头枕；
图4a、4b示出了端接头和接收部件之间连接的释放过程；
图5a、5b示出了根据本发明的联结/分离机构的再一个实施方案；
图6a、6b示出了根据本发明的联结/分离机构的再一个实施方案；
图7a、7b示出了根据本发明的联结/分离机构的再一个实施方案；
图8a、8b示出了具有根据本发明的联结/分离机构的头枕；
图9示出了根据本发明的联结/分离机构用于例如根据图8示出的头枕的一个实施方案；
图10示出了根据本发明的、图1示出的联结/分离机构的滑动件的再一个实施方案。
具体实施方式
从图1中可以看出，该联结/分离机构1包括固定至传动装置第一段(也即鲍登线的芯4的段3)的一端的端接头2。该端接头2具有一个最大尺寸D，并且其优选地关于至少一根轴线旋转对称地形成。在实施方案中，该端接头是球形的，也即关于多根轴线旋转对称地形成。该端接头2能够通过接收开口5插入到接收部件6中，所述接收部件6位于芯4的另一段7的相关端。因此，该接收开口5的尺寸大致相当于端接头2的尺寸D。在具体实施方案中，该接收开口5设计成球形。接收部件6设有适于在端接头2插入后自动地将接收开口5的自由横截面Q缩小至自由横截面Q′的装置，所述横截面Q′的尺寸比端接头2(在插入状态标记为2′)的尺寸小。因此，该端接头2′被截留在接收部件6中，使得段3、7之间形成形状配合的连接。
前述的装置是一个活塞式的滑动件8，该滑动件8可纵向移动地布置在套管状的接收部件6中，并且通过弹簧9在接收部件6的轴向表面提供的接收开口5的方向被预压紧。就其而言，该滑动件8在其面向接收开口5的轴向表面上具有在其周向表面延长的板状突起10。所述突起在其末端位置与接收开口5联合，这将自由横截面Q缩小至自由横截面Q′。在其面向开口5的一端，该突起有一个斜切，以使得球状物2在接收部件的空腔的方向被引导。该板状物10通过弹簧9被压至紧靠末端挡板6′。在本实施例中，该板状物10能够至少下降尺寸X1，以使得球状物2通过接收开口5可插入。相应地，在下面的区域至少要提供行程X2，其长度至少等于尺寸X1。在安装状态下，端接头2压在接收部件6的突出部分6″上。
图2示意地以三个不同的阶段示出了端接头2和接收部件6之间连接的形成过程。
图2a：初始位置。接收开口5自身具有一个用于插入端接头2的足够的自由横截面Q，该自由横截面Q通过位于上端位置的滑动件8缩小至自由横截面Q′。
图2b：在端接头插入到接收部件6期间，滑动件8克服接收部件6中弹簧9的力而移动，并且允许端接头2插入直至到接收部件6的内部。
图2c：一旦端接头2完全位于接收部件中，滑动件8返回，也即迅速回复到初始位置，并且再次局部地关闭接收开口5。该自由横截面Q′比端接头2的直径D小，由此所述端接头被截留在接收部件6中。
通过上述步骤，使根据本发明的联结机构闭合。
突起10的轮廓被设计成施加在截留的端接头2上的张力仅引起小轴向力或无轴向力，在远离接收开口5的方向上施加于滑动件8。因此，排除了该联结/分离机构1的不合需要的打开。在本实施方案中，施加在端接头上的张力甚至引起一个力沿接收开口5的方向施加于突起10。
图3示出了一个根据本发明的联结/分离机构的具体安装情况，在该情况下，该联结/分离机构是碰撞主动响应头枕的一部分，正如例如WO 2006/037801中描述的一样，因此，该公开内容用作参考文献，且被视为本公开内容的一部分。该碰撞主动响应头枕11通过固定杆12、12′被固定至车辆座椅的靠背(未示出)。该固定通过头枕管接头13(仅示出用于固定杆12的管接头)实现，该管接头13例如与靠背的上部横向构件结合。因此，固定杆12从上方被垂直地插入到头枕管接头13中，并且优选地被以高度可调节和/或可释放的方式锁紧。在靠背的乘客支撑表面的下部区域，布置了执行装置14，如果发生后部碰撞，通过座椅乘员的质量惯性致动该执行装置14，并由此被压到一起。关于适合的执行装置的构造，请特地参考德国专利申请DE 10 2004 048910.6和DE 10 2007 006 835.4。因此，这些专利申请用作参考文献，且被视为本公开内容的一部分。
鲍登线16的套管15被以抗剪切力的方式固定至执行装置14，所述套管15接收鲍登线16的芯4的第二段7。所述段7以其远离联结/分离机构1的端部连接到执行装置14。接收部件6从下方被插入到头枕管接头13中，且在那里可释放地被卡紧，所述接收部件6与段7的另一端部连接。
鲍登线16的芯7的第一段3从头枕11处被引导通过空心固定杆12，端接头2从固定杆12处向下伸出，如此，在固定杆12下端的穿孔止动块17(见图1)将端接头2保持在固定杆12的另一侧。
当固定杆12插入到头枕管接头13中时，端接头2在不需要进一步辅助的情况下(也即，自动地)以前述方式被固定在接收部件6中。随着固定杆12进一步地插入，接收部件6优选地从头枕管接头13中释放，使得该联结/分离机构1随后被可移动地布置在靠背中，并且不防碍通过移动头枕管接头13中的固定杆12对头枕进行的高度调节。应理解的是，头枕管接头13中接收部件6的卡紧力必须要比接收部件6中滑动件8的移动力大。然而，将不可能再进行头枕11的拆卸，因为该联结/分离机构1没有用于再次分离段3和段7的装置。
然而，这种情况在根据图4的联结/分离机构的实施方案中是可能的。滑动件8优选地提供至少一个突出部18，该突出部18优选地从接收部件6处径向地伸出，且由在接收部件纵向延伸的切口19中被引导。当该联结/分离机构闭合时，该突出部18不起作用(图4a)。
然而，当从头枕管接头13中拉出固定杆12时，突出部18抵靠支撑在头枕管接头13的下边缘上，并且装置8——优选地，滑动件8——通过施加在远离接收开口5的固定杆上的另一张力移动所述突出部(图4b)。此时，端接头2从接收部件6处露出来，当所述端接头在头枕管接头13中被再次卡紧时，该端接头2已为头枕的进一步使用作好准备。
图5示出了根据本发明的该联结和/或分离机构的再一个实施方案。该机构1具有一个带有插入到接收部件6(图5a)中的端接头2的段3，在该情况下，该段3是鲍登线的芯，且通过具有突起10的滑动件8保持在其位置，所述突起10可使接收部件6的接收开口5的横截面缩小。通过弹簧9的作用，滑动件8沿开口5的方向被预压紧。此外，该滑动件8与也是本实施例中鲍登线的芯的第二段7连接，该第二段7在其右端具有一个锁紧销24，该锁紧销24支撑在固定支承面23，因此限制了段7的左移。此外，该机构1还具有一个弹簧21，该弹簧21在其左端支撑在固定支撑件20上，并且以其右端借助一突出部与接收部件6的壳体共同作用，如此将接收部件压至固定支撑件22。如果此时段3已被充分地拉出，那么接收部件向左移动，且两个弹簧9、21都被压紧。滑动件8通过锁紧销24保持在其原位置。通过在接收部件6和滑动件8之间的相对运动，连接至滑动件的突起10远离接收开口5，使得端接头2可以从接收开口5中滑脱出来，如图5b所示。一旦端接头2从接收部件6中释放，弹簧9、21使滑动件8和/或接收部件6回复至图5a所示的位置。如果拉动段7，那么该滑动件8相对于接收部件6向右移动，同时接收部件6没有移动。因此，连接至滑动件的突起10远离接收开口5，使得端接头2可从接收开口5中滑脱出来。
图6大致地示出了根据图5的实施方案，其中在所示部分中没有支撑件20、22、23和弹簧21。一旦段3、7之间的张力超过了弹簧9的弹簧力，滑动件8将在接收部件6内部向右移动，使得突起10开启接收开口5。在本部分中，接收部件6装配在支撑件34中，然而，该支撑34对于该情况来说不是必须的。
图7示出了根据本发明的联结和/或分离机构的再一个实施方案。在本情况下，段3设有一个弹簧30，该弹簧30位于两个挡板31、32之间，所述挡板31固定地连接至段3，且所述挡板31可移动地布置在段3上。为了形成连接，端接头2被——在本实施例中被压地——插入到接收部件6的接收开口5中，从而将滑动件8压向右，使得接收开口5完全地被开启，且端接头2可被接收部件6接收。一旦端接头2位于接收部件6中时(图7b)，滑动件8通过弹簧(未示出)——所述弹簧使滑动件8在接收开口5的方向预压紧——迅速回复至其原位置(图7a)，且布置在滑动件上的突起10局部地挡住了开口5，使得端接头2在突出部6″后被卡住，并在段3和联结机构1之间形成固定连接。在端接头2插入接收部件6期间，弹簧30被压紧，使得端接头一直压紧抵靠在突出部6″上，且不压紧滑动件8，从而不产生噪音。段3与该联结和/或分离机构之间的连接通过滑动件8向右移动而释放。由此，突起10完全地将开口5开启，并且通过弹簧30的预压紧，端接头2从接收部件6中弹出，使得所述连接被释放。
图8示出的头枕11由基体部分11′组成，该基体部分11′通过至少一个——优选两个——固定杆12连接至车辆座椅的靠背。在面向座椅乘员的一侧，头枕11提供一个衬垫部分11″，优选地，在释放根据本发明的联结和/或分离机构1后，该衬垫部分11″可从使用位置(图8a)朝向座椅乘员头部移至安全位置(图8b)。为此，举例说明，可以使用一种在WO 2005/097545A中、尤其在图2-7中公开的驱动机构。
该联结机构1由在本实施方案中的球形端接头2组成，所述端接头2在头枕11的使用位置被保持在接收部件6中，并且该端接头将衬垫部分11″相对于基体部分11′紧固在其位置。在滑动件移动后(为此参见根据图9的实施方案)，衬垫部分11″通过驱动机构33的作用(仅暗示地)相对于基体部分11′沿乘客头部的方向被移动。滑动件8(见图9)可例如以烟火或电磁的方式，或者甚至机械地通过连接到布置在靠背中的执行器的鲍登线而被移动。
在根据图9的实施方案中，驱动机构33与联结机构1相组合，以形成组件25(使用位置，见虚线所示)和/或25′(安全位置)。因此，端接头2通过受拉元件3连接到在联结机构1方向开口的套筒29，在该套筒29中布置了一种能量储存装置，例如压缩弹簧28。因此，该压缩弹簧28被支撑在套筒29的轴向表面26和联结机构1的相对立于所述套筒的表面27上。当沿箭头A的方向操作滑动件8时，端接头2从接收部件6中释放，使得压缩弹簧28移动套筒29，并且使与其连接的衬垫部分11″朝座椅乘员头部方向移动(箭头B)。
图10示出了滑动件8的再一个实施方案，以及如何将其插入到例如根据图1示出的接收部件中。该滑动件根据图1示出的滑动件的方式进行设计，只是在该情况下该滑动件具有至少一个——在本情况下有两个——突出部18，该突出部18在接收部件6的切口中移动。
标号列表
1                    联结/分离机构
2                    端接头
3                    段，第一段
4                    传动装置，鲍登线芯，连接装置
5                    接收开口
6                    接收部件，壳体
6′                  末端挡板
6″                  突出部
7                    段，第二段
8                    滑动件
9、21、28、30        能量存储装置，弹簧
10                   装置，突起，突出部
11                   头枕
11′                 头枕基体部分
11″                 头枕衬垫部分，头枕的碰撞主动响应部分
12、12′             固定杆
13                   头枕管接头
14                   执行装置
15                   套管
16                   鲍登线
17                   止动块
18                   突出部
19                   切口
20、22、23           支撑件
24                   连接装置，锁紧销
25             组件
26、27         表面，轴向表面
29             壳体，套筒
31、32         挡板
33             驱动机构，驱动部件
34             接收部件，壳体6的支撑件
A、B           运动方向
D              端接头直径
Q、Q′         自由横截面

Claims (23)

1.一种联结/分离机构（1），该联结/分离机构（1）用于传动装置和/或连接装置（4）的第一和第二段（3、7），端接头（2）布置在所述第一段（3）上，其特征在于：
所述端接头（2）与布置在第二段（7）上的接收部件（6）形成卡扣连接；
所述接收部件（6）包括一个开口（5）；
所述第二段（7）与第一装置（10）共同作用，使得所述第一装置（10）相对于所述接收部件（6）滑动且所述接收部件（6）不移动，由此使得所述开口（5）的横截面扩大，其中所述第一装置是活塞式滑动件。
2.根据权利要求1所述的联结/分离机构（1），其特征在于：该开口（5）的横截面能够以可逆的方式被改变。
3.一种联结/分离机构（1），该联结/分离机构（1）用于传动装置和/或连接装置（4）的第一和第二段（3、7），端接头（2）布置在所述第一段（3）上，并且用于端接头（2）的接收部件（6）布置在所述第二段（7）上，其特征在于：
所述接收部件（6）包括一个开口（5），该开口（5）的尺寸能够以可逆的方式通过端接头（2）手动地被改变；
所述第二段（7）与第一装置（10）共同作用，使得所述第一装置（10）相对于所述接收部件（6）滑动且所述接收部件（6）不移动，由此使得所述开口（5）的横截面扩大，其中所述第一装置是活塞式滑动件。
4.一种联结/分离机构（1），该联结/分离机构（1）用于传动装置和/或连接装置（4）的第一和第二段（3、7），端接头（2）布置在所述第一段（3）上，并且用于端接头（2）的接收部件（6）布置在所述第二段（7）上，其特征在于：
所述接收部件（6）包括一个开口（5），该开口（5）的尺寸能够以可逆的方式通过端接头（2）机动地被改变；
所述第二段（7）与第一装置（10）共同作用，使得所述第一装置（10）相对于所述接收部件（6）滑动且所述接收部件（6）不移动，由此使得所述开口（5）的横截面扩大，其中所述第一装置是活塞式滑动件。
5.根据权利要求2至4中任一所述的联结/分离机构（1），其特征在于：通过将所述第一装置（10）伸入到所述开口（5）中，该开口（5）的横截面可被改变。
6.根据权利要求5所述的联结/分离机构（1），其特征在于：所述第一装置（10）在所述开口（5）的方向被预压紧。
7.根据权利要求2至4中任一所述的联结/分离机构（1），其特征在于：所述端接头（2）与所述第一装置（10）共同作用，以使得所述开口（5）的横截面扩大。
8.根据权利要求7所述的联结/分离机构（1），其特征在于：在所述端接头被接收到所述接收部件中或其从中被取出后，所述开口（5）的横截面会再次缩小。
9.根据前述权利要求1-4中任一项所述的联结/分离机构，其特征在于：传动装置（4）和/或所述段（3、7）是鲍登线（16）的芯。
10.根据权利要求9所述的联结/分离机构，其特征在于：所述鲍登线（16）具有一个套管（15），该套管（15）被支撑在所述接收部件（6）上。
11.根据前述权利要求1-4中任一项所述的联结/分离机构，其特征在于：该联结/分离机构是碰撞主动响应头枕（11）的一部分。
12.根据权利要求11所述的联结/分离机构，其特征在于：所述第一段（3）布置在所述头枕（11）或其固定杆（12）上，并且所述接收部件（6）布置在机动车辆座椅的靠背上。
13.根据前述权利要求1-4中任一项所述的联结/分离机构，其特征在于：该联结/分离机构包括一个用于释放所述端接头和所述接收部件之间连接的装置。
14.一种机动车辆部件，其包括根据前述权利要求之任一项所述的联结/分离机构。
15.根据权利要求14所述的车辆部件，其特征在于：该机动车辆部件是机动车辆座椅、后备箱盖、发动机罩、存储箱的一部分。
16.根据权利要求14所述的车辆部件，其特征在于：该车辆部件用于固紧机动车辆中的运输物品或装载物品。
17.根据权利要求14所述的车辆部件，其特征在于：该车辆部件用于电池电极的连接。
18.一种用于连接传动装置或连接装置（4）的两段（3、7）的方法，端接头布置在所述第一段（3）上，并且接收部件（6）布置在所述第二段（7）上，其特征在于：
所述端接头被插入到所述接收部件中，因此开口（5）扩大，而在所述端接头被接收在所述接收部件（6）中后，所述开口（5）自动地再次缩小；
其中，所述第二段（7）与第一装置（10）共同作用，使得所述第一装置（10）相对于所述接收部件（6）滑动且所述接收部件（6）不移动，由此使得所述开口（5）的横截面扩大，其中所述第一装置是活塞式滑动件。
19.一种用于释放传动装置或连接装置（4）的两段（3、7）的方法，端接头布置在所述第一段（3）上，并且接收部件（6）布置在所述第二段（7）上，其特征在于：
所述接收部件的开口（5）扩大，使得所述端接头从所述接收部件（6）中取出，而在所述端接头被取出后，所述开口自动地再次缩小；
其中，所述第二段（7）与第一装置（10）共同作用，使得所述第一装置（10）相对于所述接收部件（6）滑动且所述接收部件（6）不移动，由此使得所述开口（5）的横截面扩大，其中所述第一装置是活塞式滑动件。
20.根据权利要求18或19所述的方法，其特征在于：所述开口通过第一装置（10）被改变。
21.根据前述权利要求18或19所述的方法，其特征在于：用于扩大所述开口（5）的所述第一装置（10）其位置被改变。
22.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于：用于缩小所述开口（5）的所述第一装置（10）被至少局部地移回到其原位置。
23.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于：用于缩小所述开口（5）的所述第一装置（10）通过弹簧（9）被至少局部地移回到其原位置。
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