CN101657335A - 用于控制用于汽车客舱的通风机构的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制用于汽车客舱(36)的通风机构的装置，该装置具有至少一个空气质量传感器(46)、伺服驱动装置和鼓风机(14)，其中所述空气质量传感器(46)用于产生向该空气质量传感器(46)输送的空气的空气质量信号，所述伺服驱动装置用于依赖于所述空气质量信号来调节所述通风机构的空气活门(20a、20b)，并且所述鼓风机(14)用于通过所述通风机构将空气输送到所述汽车客舱(36)中。所述空气质量传感器(46)和所述鼓风机(14)形成一个结构单元(44)。

Description

用于控制用于汽车客舱的通风机构的装置
技术领域
本发明涉及一种按独立权利要求前序部分所述的用于控制汽车客舱的通风机构的装置。
背景技术
从DE 197 09 053 A1中公开了一种用于通风控制的装置，该装置用于依赖于有害物质来调节客舱的通风。该装置包括对空气质量传感器及湿度传感器的信号进行处理的分析线路并且用于除了依赖于有害物质来调节通风之外也自动化地可靠地阻止挡风玻璃的表面凝水。所述空气质量传感器由CO传感器和NO传感器构成并且探测由柴油废气(一氧化氮)和汽油废气(一氧化碳)给外界空气造成的负荷。在负荷太严重的情况下，通过所述分析线路来如此触发伺服驱动装置，从而关闭通风机构的空气混合活门，从而在汽车的客舱中没有进行新鲜空气运行而仅仅进行循环空气运行。因为该装置仅仅探测外界空气的质量并且由此不能再识别早已到达客舱中的或者说在探测之前就在那里存在的有害物质，所以该装置仅仅有条件地适合于汽车客舱的客舱空气的改进。
EP 1 422 089 A2示出了一种用于消除汽车客舱中的气味和/或有害物质的方法，在该方法中借助于空气质量传感器来如此控制汽车的通风系统，从而在检测到汽车客舱中的气味和/或有害物质时不依赖于其它的用于检测外界空气中的气味和/或有害物质的传感器的信号来打开空气活门。作为用于检测客舱空气的质量的空气质量传感器，在此比如使用CO2传感器或者红外线气体传感器。但是，基于金属氧化物-半导体的传感器或者利用以压电方式产生的表面波或者有传导能力的聚合物的传感器也是替代方案。其它的原理是石英-微量天平、气体敏感的MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)、光学的传感器或者混合系统。
从EP 1 116 613 A2中得知，将相应的空气质量传感器与用于汽车的HVAC系统(加热、通风和空气调节)结合使用。另外，空气活门的控制在此通过空调设备控制仪依赖于空气质量传感器的空气质量信号来实现。此外，从DE 102004051912A1中公开，为将空调设备的消耗降低到最低限度实现符合需求的循环空气调节。在此，只有在真正消耗客舱空气时才将新鲜空气输送到汽车客舱中。这种情况比如是，客舱空气中的二氧化碳份额超过事先规定的浓度比如0.25％。随后一直打开所述空调设备的通风机构的通风活门，直到通过新鲜空气的输入达到第二浓度比如0.1％(Pettenkofer指数)。随后再次关闭空气活门，并且所述空调设备可以在能量方面最为有利的模式中运行。
发明内容
本发明涉及一种用于控制用于汽车客舱的通风机构的装置，该装置具有至少一个空气质量传感器、伺服驱动装置和鼓风机，其中所述空气质量传感器用于产生将该空气质量传感器包围的空气的空气质量信号，所述伺服驱动装置用于依赖于所述空气质量信号来调节所述通风机构的空气活门，并且所述鼓风机用于通过所述通风机构将空气输送到所述汽车客舱中。所述空气质量传感器和所述鼓风机形成一个结构单元，由此获得显著的费用优点。此外，以特别有利的方式来明显降低整个系统的复杂性，因为可以避免以往通常在汽车客舱中安装在驾驶员或者副驾驶员座椅下面的空气质量传感器的十分麻烦的布线。
本发明的其它优点通过在从属权利要求中说明的特征以及从附图及以下说明中获得。
所述空气质量传感器以有利的方式如此集成在鼓风机的马达电子装置中，从而将其在汽车客舱中布置在所述通风机构的导风道外部。由此将汽车客舱的客舱空气输送给所述空气质量传感器。因为在汽车的仪表板后面空气交换可能受到限制，所以此外有利的是，所述鼓风机具有通往汽车客舱的附加通风口，所述空气质量传感器通过该附加通风口获得持久的客舱空气的供给。这比如可以通过在所述鼓风机中的空气质量传感器的安装空间与所述通风机构的导风道之间的指定的空隙来实现。为了避免在所述鼓风机的附加通风口中空气由于滞止压力而反向流动，通过止回阀来防止这一点。
在一种作为替代方案的实施方式中，所述空气质量传感器如此集成到所述鼓风机中，使得其对在所述通风机构的导风道内部导送的空气的空气质量进行探测。所述空气质量传感器在这种情况下在流动技术上布置在作为空气混合活门用于调节指定的循环空气-新鲜空气-比例的空气活门的后面，由此该空气质量传感器可以直接或者间接地不仅对客舱空气而且对从外部输入的新鲜空气进行监控。
因为所述鼓风机的马达电子装置用作用于所述集成的空气质量传感器以及所述与结构单元进行电连接的伺服驱动装置的共同的分析及控制电子装置，所以获得有利的最佳合作效果，所述最佳合作效果简化了所述电子装置并且由此改进了其可靠性。为此目的，所述结构单元拥有共同的接口，借助于该接口所述结构单元至少与上级的控制仪尤其空调设备控制仪以及所述伺服驱动装置交换数据并且因此作为智能的子系统起作用。所述数据交换在此可以通过汽车总线系统比如LIN(局域互联网络)总线来实现。此外，所述接口也可以用于所述结构单元的能量供给。
结合激活的空调设备，所述马达电子装置现在借助于存放其中的分析及控制算法来如此触发所述伺服驱动装置，使得所述空气质量传感器始终被循环空气份额所包围，在此依赖于所述空气质量信号来将所述循环空气份额调节到最大可能的数值上。不过，作为替代方案，也可能有利的是，所述空气质量传感器依赖于该空气质量传感器的空气质量信号在指定的时间间隔里要么仅仅被新鲜空气所包围要么被循环空气-新鲜空气-混合物所包围，其中所述控制电子装置而后在所述指定的时间间隔之前和/或之后如此触发所述伺服驱动装置，使得所述空气质量传感器仅仅被循环空气所包围。同样可以设想将这两种控制策略组合起来。
作为空气质量传感器，可以使用气体传感器和/或湿度传感器。在此作为气体传感器可以考虑光谱的气体传感器尤其CO2传感器、CO传感器、NOx传感器或类似的传感器，或者考虑化学的气体传感器。通过这种方式，可以探测客舱空气中的极为不同的有害物质或者气味。
附图说明
下面借助于图1到6示范性地对本发明进行解释，其中附图中相同的附图标记表示具有相同的工作原理的相同的组成部分。插图中的附图、对其的说明以及权利要求包含大量特征组合。本领域技术人员也会单个地研究这些特征并且概括出其它有意义的组合。尤其本领域的技术人员也会将不同的实施例的特征概括出其它有意义的组合。其中：
图1是公知的HVAS系统的在汽车的仪表板的侧面剖面中的示意图，
图2是用于以公知的方式布置一个或者两个用于控制或者说调节循环空气-新鲜空气-混合物的空气活门的第一及第二实施例，
图3是按本发明的结构单元的第一实施例的示意图，
图4是按本发明的结构单元的第二实施例的示意图，
图5是按本发明的结构单元的第三实施例的示意图，以及
图6是用于触发与空气活门进行机械连接的伺服驱动装置的按本发明的结构单元的框图。
具体实施方式
图1示出了未示出的汽车的仪表板10的侧面剖面。可以看出为本领域技术人员所熟知的HVAC系统(加热、通风和空气调节)12，该HVAC系统12此外具有通风机构13，该通风机构13包括鼓风机14、汽化器16、加热元件18、若干导风道19以及布置在所述导风道19中的作为空气混合活门20、22和通风蝶阀24工作的空气活门。借助于箭头来表示新鲜空气26或者说循环空气28穿过所述通风机构13的导风道19的路径。在此，可以借助于所述空气混合活门20来控制或者说调节相应的循环空气-新鲜空气-混合物。在此应该指出，本领域技术人员虽然熟悉控制和调节之间的区别，但是下面为简便起见还是仅仅使用控制这个概念，而在此没有将本发明限制在这个功能上。因此，不言而喻，本发明尤其根据后文还要详细解释的空气质量传感器也涉及调节。
如果所述空气混合活门20处于用实线示出的新鲜空气位置中，那么所述HVAC系统12就在新鲜空气运行中工作。所述鼓风机14吸入从外面通过处于挡风玻璃30前面的通风间隙32挤入车内的新鲜空气26并且将其输送给所述汽化器16，该汽化器16本身通过接头16a和16b集成到所述HVAC系统12的未详细示出的空调设备的封闭的冷却剂回路中。借助于所述汽化器16，可以以公知的方式对流经该汽化器16的空气进行冷却和/或干燥，其中可以通过排水通道17将凝聚在所述汽化器16上的水分排出。因为原则上空调设备的作用原理为本领域技术人员所熟知，所以在此不该对所述冷却剂回路的各个这里未示出的组件(比如压缩机、冷凝器、膨胀机构等等)进行详细探讨。
在新鲜空气26已经流经所述汽化器16之后，可以借助于另外的空气混合活门22为加热的目的使所述新鲜空气26流动通过所述通过接头18a和18b以及热水关闭阀19与未详细示出的加热回路相连接的加热元件18。在图1所示的情况中，所述另外的空气混合活门22处于用实线示出的加热位置中。在此省略了与加热元件18相连接的加热回路的详细说明，因为本领域技术人员普遍熟悉这种加热回路。如果相反要求纯粹的冷却空气运行或者新鲜空气运行，那就可以将所述另外的空气混合活门22置于通过虚线示出的位置中，使得新鲜空气26从所述加热元件18的旁边经过。随后，相应地未经处理的、经过冷却的或者经过加热的新鲜空气26从所述通风蝶阀24的旁边通过通风间隙34流入汽车客舱36中。
如果将所述空气混合活门20置于通过虚线示出的循环空气位置中，那就借助于鼓风机14不是将新鲜空气26而是将循环空气28输送穿过所述HVAC系统12的通风机构13和汽车客舱36。如果在所述汽车的外界空气中存在着有害物质或者令人不适的气味，那么这样做就特别有意义。除此以外，在循环空气运行中可以减少空调设备的能量消耗，因为处于汽车客舱36中的早已得到冷却和干燥的空气又可以导送经过所述汽化器16并且因此相对于汽化器温度具有比在使用新鲜空气26的情况下更小的温差。通过这种方式，尤其可以在外界温度高时相对于新鲜空气运行显著节省燃料。
图2示出了按现有技术的用于调节所期望的循环空气-新鲜空气-混合物的两种作为替代方案的实施方式。在图2a中，在这方面相应于图1使用一个共同的布置在导风道19中的空气混合活门20，该空气混合活门20在所示出的循环空气位置中(参见图1中用虚线示出的线条)将循环空气28输送给所述鼓风机14并且在相应的新鲜空气位置中(参见图1中用实线示出的线条)将新鲜空气26输送给所述鼓风机14，使得该鼓风机14将合成的空气通过另外的导风道19输送给所述汽化器16(参见图1)。如果说所述空气混合活门20处于所述循环空气位置与新鲜空气位置之间的位置中，那就由所述鼓风机14吸入相应的循环空气-新鲜空气-混合物。此外，由所述鼓风机14输送的空气用于对处于可以在图2中看出的冷却元件39下方的马达电子装置38进行冷却。图2b示出了两个布置在所述导风道19中的空气混合活门20a和20b的类似于图2a的工作原理，可以单独触发所述空气混合活门20a和20b用于获得所期望的循环空气-新鲜空气-混合物。所述空气混合活门20、20a、20b分别通过在图2中未示出的伺服驱动装置40(参看图6)来触发，所述伺服驱动装置40分别不可相对转动地在所述导风道19的外部与所述空气混合活门20、20a、20b的回转轴42相连接。但是作为替代方案也可以设想，所述两个空气混合活门20a和20b进行机械耦合并且通过一个共同的伺服驱动装置40来触发。
根据图2b，在图3中示出了按本发明的结构单元44的第一实施例，该结构单元44包括所述鼓风机14和空气质量传感器46，其中所述空气质量传感器46固定在所述马达电子装置38的外壳盖50上。作为替代方案，也可以将所述空气质量传感器46集成到所述外壳盖50中，使得该外壳盖50用作所述空气质量传感器46和马达电子装置38的共同的外壳。所述空气质量传感器46与马达电子装置38之间的用于数据交换和能量供应目的的电接触通过相应的未示出的插接连接或者线缆连接来实现，其中所述结构单元44借助于共同的接口52与上级的控制仪54(参看图6)尤其空调设备控制仪56交换数据。
所述结构单元44按照图1在流动技术上处于所述两个布置在导风道19中的空气混合活门20a和20b后面，利用所述空气混合活门20a和20b能够调节所期望的由所述新鲜空气26和循环空气28合成的新鲜空气-循环空气-混合物。所述空气质量传感器46在此在汽车客舱36中布置在所述导风道19的外部，从而通过相应的空气入口48向其输送客舱空气。但是因为在所述汽车的仪表板后面由于结构形式的限制会出现受限制的空气循环，所以所述鼓风机14为更好地向所述空气质量传感器46供给空气而在所述空气质量传感器46的安装空间与所述通风机构13的导风道19之间具有附加通风口58。
图4依据图2a示出了按本发明的结构单元44的第二实施例的在鼓风机14及具有空气混合活门20的导风道19的侧面剖面中的示意图。所述鼓风机14的鼓风机叶轮在这里仅仅示意示出。此外因为驱动鼓风机叶轮的电动机对本发明来说具有次要的意义，所以为简明起见而省略了其示意图。所述空气质量传感器46在这里布置在所述马达电子装置38的外壳盖50下面，其中示出了其通往汽车客舱36中的空气入口48，从而向其输送所述客舱空气。在这种情况下，又设置了用于更好地向所述空气质量传感器46供给空气的附加通风口58。除此以外为了避免空气在所述附加通风口58中因滞止压力而反向流动，该附加通风口58具有止回阀60。
在一种作为替代方案的实施方式中，所述空气质量传感器46如此集成到所述鼓风机14中，使得其探测包含在所述通风机构13的导风道19内部的空气的空气质量。为此，所述空气质量传感器46拥有空气入口48a(在图4中用虚线示出)，所述空气入口48a实现了直接或者间接地供给处于所述导风道19中的循环空气28和/或新鲜空气26。在这种情况下，可以省去所述指向客舱中的空气入口48、所述附加通风口58以及所述止回阀60。图5示出了一种相应的实施例，但是在该实施例中所述空气质量传感器46以其指向所述导风道19中的空气入口48现在固定在所述马达电子装置38的布置在导风道19中的冷却元件39上。
图6示出了按本发明的结构单元44的框图。该结构单元如前面早已解释的一样包括所述鼓风机14、空气质量传感器46、马达电子装置38和共同的接口52。所述马达电子装置38通过所述共同的接口52与构造为空调设备控制仪62的上级的控制仪64进行通信。在此，通过汽车总线系统66比如LIN总线68进行单向或者双向的数据交换，使得所述结构单元44作为所述HVAC系统12的智能的子系统进行工作。此外，所述马达电子装置38从所述空气质量传感器46得到空气质量信号70，该空气质量信号70代表着所述客舱空气或者说循环空气28和/或外界空气或者说新鲜空气26的有害物质负荷或者气味负荷的尺度。所述马达电子装置38与空气质量传感器46之间的数据连接同样可以构造为单向或者双向的，从而可以借助于所述马达电子装置38对所述空气质量传感器46进行校准或者在其它方面对其进行触发。最后，所述马达电子装置38在所述空气质量信号70和/或由上级的控制仪64接收的数据的基础上触发所述伺服驱动装置40，该伺服驱动装置40以公知的方式不可相对转动地与相应的空气活门20、20a、20b、22、24的回转轴42相连接。所述马达电子装置38与伺服驱动装置40之间的数据连接也可以构造为双向的，用于比如得到关于所述空气混合活门20的当前位置的反馈。
所述马达电子装置38包括分析及控制算法，在该分析及控制算法的基础上所述伺服驱动装置40在激活空调设备时如此触发所述空气混合活门20，使得处于汽车客舱36中的空气质量传感器46始终被循环空气份额所包围。而后，所述马达电子装置38依赖于空气质量信号70也就是说比如依赖于客舱空气的二氧化碳含量将所述空气混合活门20调节到循环空气份额的最大可能的数值上。同时，所述马达电子装置38比如必须在控制或者说调节技术上考虑汽车速度或者鼓风机14的最佳工作点的情况下关心以下情况，即不会在所述用于循环空气吸入的导风道19中出现由滞止压力引起的反向流动。在作为替代方案的控制策略中可以规定，所述马达电子装置38在激活空调设备时如此触发所述伺服驱动装置40，使得所述空气质量传感器46依赖于所述空气质量信号70在指定的时间间隔里(比如5分种)要么仅仅被新鲜空气26要么被循环空气-新鲜空气-混合物所环流，其中所述循环空气份额在这个指定的时间间隔之前和/或之后分别为100％。这个过程可以依赖于所述空气质量信号70在特定的间隔中多次重复进行。除此以外，可以以合适的方式将所述两种所说明的控制策略组合起来。
作为空气质量传感器46可以使用气体传感器72、气味传感器73和/或湿度传感器74。通过这种方式可以探测客舱空气中的极为不同的有害物质或气味。在使用气体传感器72的情况下比如可以考虑光谱的气体传感器尤其CO2传感器、CO传感器、NOx传感器或者类似的传感器。此外，作为替代方案或者组合方案可以使用化学的气体传感器、基于金属氧化物-半导体的气体传感器、基于场效应晶体管的气体传感器、光学的气体传感器或者基于比如石英结构的表面波或者共振的振动的利用的气体传感器，其中这样的传感器的结构为本领域技术人员所熟悉并且这里不需要进一步的解释。相应地适用于所述气味传感器73或者说湿度传感器74。
最后还要指出，本发明既不局限于所示出的按图1到6的实施例尤其所述HVAC系统12或者鼓风机14的空间设计方案，也不局限于所提到的用于指定的时间间隔或者特定的空气质量浓度或者说循环空气-新鲜空气比例的数值。

Claims (15)

1.用于控制用于汽车客舱(36)的通风机构(13)的装置，该装置具有至少一个空气质量传感器(46)、伺服驱动装置(40)和鼓风机(14)，其中所述空气质量传感器(46)用于产生将该空气质量传感器(46)包围的空气的空气质量信号(70)，所述伺服驱动装置(40)用于依赖于所述空气质量信号(70)来调节所述通风机构(13)的空气活门(20、20a、20b、22、24)，并且所述鼓风机(14)用于通过所述通风机构(13)将空气输送到所述汽车客舱(36)中，其特征在于，所述空气质量传感器(46)和所述鼓风机(14)形成一个结构单元(44)。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，所述空气质量传感器(46)集成到所述鼓风机(14)的马达电子装置(38)中，使得其在汽车客舱(36)中布置在所述通风机构(13)的导风道(19)的外部。
3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，向所述空气质量传感器(46)输送的空气是所述汽车客舱(36)的客舱空气。
4.按权利要求3所述的装置，其特征在于，所述鼓风机(14)具有通往汽车客舱(36)的附加通风口(58)，所述空气质量传感器(46)通过所述附加通风口(58)得到持久的客舱空气的供给。
5.按权利要求4所述的装置，其特征在于，所述附加通风口(58)通过止回阀(60)防止空气的反向流动。
6.按权利要求1所述的装置，其特征在于，所述空气质量传感器(46)集成到所述鼓风机(14)中，使得其探测在所述通风机构(13)的导风道(19)内部导送的空气的空气质量。
7.按权利要求6所述的装置，其特征在于，所述空气质量传感器(46)在流动技术上布置在作为空气混合活门用于调节指定的循环空气-新鲜空气-比例的空气活门(20、20a、20b)的后面。
8.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述结构单元(44)拥有共同的接口(52)，所述结构单元(44)借助于该接口(52)与上级的控制仪(62)交换数据。
9.按权利要求8所述的装置，其特征在于，在结构单元(44)的共同的接口(52)与上级的控制仪(62)之间的数据交换通过汽车总线系统(66)尤其是LIN总线(68)来实现。
10.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述鼓风机(14)的马达电子装置(38)在激活空调设备时触发所述伺服驱动装置(40)，使得所述空气质量传感器(46)始终被循环空气份额所包围，在此依赖于所述空气质量信号(70)将所述循环空气份额调节到最大可能的数值上。
11.按前述权利要求1到9中任一项所述的装置，其特征在于，所述鼓风机(14)的马达电子装置(38)在激活空调设备时触发所述伺服驱动装置(40)，使得所述空气质量传感器(46)依赖于该空气质量传感器(46)的空气质量信号(70)在指定的时间间隔里要么仅仅被新鲜空气所包围要么被循环空气-新鲜空气-混合物所包围。
12.按权利要求11所述的装置，其特征在于，所述马达电子装置(38)在激活空调设备时触发所述伺服驱动装置(40)，使得所述空气质量传感器(46)在所述指定的时间间隔之前和/或之后仅仅被循环空气(28)所包围。
13.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述空气质量传感器(46)是气体传感器(72)、气味传感器(73)和/或湿度传感器(74)。
14.按权利要求13所述的装置，其特征在于，所述气体传感器(74)是光谱的气体传感器尤其是CO2传感器、CO传感器、NOx传感器或类似的传感器。
15.按权利要求13所述的装置，其特征在于，所述气体传感器(74)是化学的气体传感器、基于金属氧化物-半导体的气体传感器、基于场效应晶体管的气体传感器、光学的气体传感器或者基于比如石英结构的表面波或者共振的振动的利用的气体传感器。
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