CN101553388A - 多重保护阀 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是在连接到输入口的空气压缩机发生故障而导致空气从故障位置泄漏的情形中,通过防止停车制动回路中的空气经过放气流路从故障位置泄漏来允许车辆行进。为了实现该目的,一种多重保护阀包括:连通通道,用于连通在输入腔与营运输出口之间以便绕过与营运输出口对应地设置的压力控制阀,该连通通道中具有用于防止空气从营运输出口流入输入腔中的止回阀和用于限制空气流率的节流阀;以及放气流路,用于连通在输入腔与停车输出口之间以便绕过压力控制阀,该放气流路具有第二止回阀,用于防止空气从输入腔流到停车输出口。该多重保护阀进一步包括第三止回阀,该第三止回阀设置在输入腔与输入口之间以防止空气从输入腔流到输入口。

Description

多重保护阀
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的3回路或4回路的多重保护阀,该多 重保护阀包括经由输入口连接到压縮空气源的输入腔;连接到营运制 动回路的营运输出口;连接到停车制动回路的停车输出口;与相应的 输出口对应地设置的多个压力控制阀,以当连接到相应输出口的回路 中的压力降低时关闭;以及用于连通在输入腔与停车输出口之间的放 气流路。
背景技术
专利文献1公开了一种多重保护阀,该多重保护阀包括连接到作 为压縮空气源的空压装置的入口;连接到停车制动回路(在专利文献l 中称为"弹簧制动回路")的停车制动回路出口 (在专利文献l中称为 "弹簧制动回路出口");以及连接该入口和停车制动回路出口的连接 通道。该连接通道包括用于防止空气从入口流入停车制动回路出口的 止回阀以及用于调节从停车制动回路通过停车制动回路出口流入的排 气的流率的节流阀,该止回阀和节流阀串联布置。
当在第一主制动回路或第二主制动回路中发生空气泄漏而使第一 主制动回路或第二主制动回路不可运行时,连接通道允许停车制动回 路中的空气排到外部。当停车制动回路中的空气排到外部时,停车制 动器不能脱开,即停车制动器的接合能够得以保持,这防止在从发动 机启动直到第一主制动回路或第二主制动回路变得可运行的时期期间 无准备地启动车辆。该构造还防止停车制动回路中的剩余空气压力超 过第一主制动回路或第二主制动回路中的剩余空气压力。
专利文献l: JP-A-Hei 10-100888发明内容
本发明要解决的问题
然而,在连接到入口上游侧的空压装置发生故障而导致空气泄漏 的情形中,停车制动回路中的空气可能经过连接通道从故障位置泄漏。 当停车制动回路中的空气压力变得低于设置在故障位置下游的停车制 动器的制动释放空气压力时,停车制动器可能接合而使车辆不能行进。
基于与现有技术相关的问题而作出本发明,因此本发明的目的是 提供一种多重保护阀,在连接到输入口的压縮空气源发生故障而导致 空气从故障位置泄漏的情形中,该多重保护阀通过防止停车制动回路 中的空气经过放气流路从故障位置泄漏来允许车辆行进。
解决问题的手段
为了实现上述目的,本发明提供一种多重保护阀,该多重保护阀 包括:经由输入口连接到压縮空气源的输入腔;连接到营运制动回路 的营运输出口;连接到停车制动回路的停车输出口;与相应的输出口 对应地设置的多个压力控制阀,以当连接到相应输出口的回路中的压 力降低时关闭;连通通道,用于连通在输入腔与营运输出口之间以便 绕过与营运输出口对应地设置的压力控制阀,该连通通道中具有用于 防止空气从营运输出口流入输入腔中的止回阀和用于限制空气流率的 节流阀;以及放气流路,用于连通在输入腔与停车输出口之间以便绕 过压力控制阀,该放气流路具有第二止回阀,用于防止空气从输入腔 流入停车输出口中,其中该多重保护阀进一步包括第三止回阀,该第
三止回阀设置在输入腔与输入口之间以防止空气从输入腔流入输入口 中。
根据本发明,第三止回阀设置在输入腔与输入口之间以防止空气 从输入腔流入输入口中,可靠地防止空气反向地从空气流路经过输入 腔流向输入口同时允许空气从输入口流入输入腔并随后进入空气流路 中。因而,当连接到输入口的压縮空气源发生故障而导致空气泄漏时,第三止回阀防止停车制动回路中的空气反向地经过放气流路从输入口 中流出。因此,能够防止空气从压縮空气源中的故障位置泄漏,避免 了车辆不能行进的情形。
发明效果
根据本发明,第三止回阀设置在输入腔与输入口之间以防止空气 从输入腔流入输入口中。因此,在连接到输入口的压縮空气源发生故 障而导致空气从故障位置泄漏的情形中,防止了停车制动回路中的空 气经过放气流路从故障位置泄漏。因而,能够避免车辆由于空气从压 縮空气源中的故障位置泄漏而不能行进的情形,提供了更安全、更易 于使用和运行更稳定的多重保护阀。
附图说明
图1是显示根据本发明的多重保护阀的外观的透视图。 图2是显示根据本发明的多重保护阀的外观的正视图。 图3是根据本发明的多重保护阀的外观的底视图。
图4是沿图2的线A-A截取的横剖视图。 图5是沿图3的线B-B截取的横剖视图。 图6是多重保护阀的回路图。
图7显示靠近输入口并设置在输入口下游的止回阀的运行模式, 其中图7(a)是显示空气从输入口流向空气流路的情形的侧向横剖视图, 而图7(b)是显示空气反向地从空气流路流向输入口的情形的侧向横剖 视图。
具体实施方式
下文,将对根据本发明的多重保护阀的优选实施例进行描述。在 下文的描述中,将首先对作为多重保护阀示例的4回路保护阔的概要、 基本构造和运行原理进行描述,然后将对作为根据本发明的多重保护 阀的特征部件的止回阀的结构和运行模式进行具体描述。图1是显示根据本发明的多重保护阀的外观的透视图。图2是显 示根据本发明的多重保护阀的正视图。图3是多重保护阀的底视图。
图4是沿图2的线A-A截取的横剖视图。图5是沿图3的线B-B截取 的横剖视图。图6是多重保护阀的回路图。图7显示靠近输入口并设 置在输入口下游的止回阀的运行模式,其中图7(a)是显示空气从输入口 流向空气流路的情形的侧向横剖视图,而图7(b)是显示空气反向地从空 气流路流向输入口的情形的侧向横剖视图。
首先,将参照图1到图5对根据本发明实施例的多重保护阀1的 示意性结构进行描述。
多重保护阀1包括:设置在阀体3中的多个压力控制阀25、 27、 67、 69;输入口22;多个输出口47、 49、 83、 85;连接这些元件的空 气流路等等。当从侧面观察时,阀体3是大致L形的一体式单元,并 包括分别沿彼此垂直的第一轴向方向5和第二轴向方向7延伸的第一 本体部9和第二本体部11,以及连接第一本体部9和第二本体部11的 弯曲部13。阀体3可由诸如铝的金属材料、诸如聚縮醛(POM)或尼龙 的合成树脂材料等制成。
压力控制阀25、 27、 67、 69分别设有盖4A、 4B、 4C、 4D。具体 地,下文将要讨论的第一压力控制阀25设有盖4A,下文将要讨论的 第二压力控制阀27设有盖4B,下文将要讨论的第三压力控制阀67设 有盖4C,而下文将要讨论的第四压力控制阀69设有盖4D。大气压腔 39形成在盖4A、 4B、 4C、 4D的每一个中。
第一压力控制阀25包括第一阀元件101和第一阀座31,该第一 阀元件101是可移动的,正常情况下,第一阀元件101通过作为推压 构件的盘簧41压在该第一阀座31上。同样地,第二压力控制阀27包 括第二阀元件105和第二阀座33,该第二阀元件105是可移动的,正 常情况下,第二阀元件105通过作为另一推压构件的盘簧41压在该第
6二阀座33上。
参照图6对根据本发明的多重保护阀(下文简称为"阀")的回路
构造进行详细描述。
在图6中,附图标记15表示包括空气压縮机的压縮空气源,附图 标记204表示作为压力回路的第一营运制动回路,附图标记205表示 作为压力回路的第二营运制动回路,附图标记202表示作为压力回路 的停车制动回路,而附图标记220表示作为压力回路的辅助设备回路。 附图标记206表示停车制动装置,其通过停车制动回路202接合和脱 开。
压縮空气源15连接到阀1的输入口 22。第一营运制动回路204 连接到第一营运输出口 47。第二营运制动回路205连接到第二营运输 出口49。停车制动回路202连接到停车输出口 83。辅助设备回路220 连接到辅助设备输出口 85。
输入腔21是经由输入口 22连接到压縮空气源15的空间。第一压 力控制阀25设置在从输入腔21到第一营运输出口 47的流路中。同样 地,第二压力控制阀27设置在从输入腔21到第二营运输出口 49的流 路中。第一连通通道56设置为在绕过第一压力控制阔25的同时连通 在输入腔21与第一营运输出口 47之间。第一连通通道56设有用于阻 止空气从第一营运输出口 47流到输入腔21的第一止回阀1A以及用于 降低空气从输入腔21流向第一营运输出口 47的流率的第一节流阀1B。 同样地,第二连通通道58设置为在绕过第二压力控制阀27的同时连 通在输入腔21与第二营运输出口 49之间。第二连通通道58设有用于 阻止空气从第二营运输出口 49流到输入腔21的第二止回阀2A以及用 于降低空气从输入腔21流向第二营运输出口 49的流率的第二节流阀 2B。与停车输出口 83相对应,第三压力控制阀67设置在从输入腔21 到停车输出口 83的流路中。同样地,与辅助设备输出口 85相对应, 第四压力控制阀69设置在从输入腔21到辅助设备输出口 85的流路中。 第二输入腔23设置在从输入腔21经由第一压力控制阀25到达第三压 力控制阀67的流路和从输入腔21经由第二压力控制阀27到达第四压 力控制阀69的流路合流的位置处。从第二输入腔23到第一营运输出 口 47的流路设有第三止回阀51,用于阻止从第二输入腔23向第一营 运输出口 47中的流动。从第二输入腔23到第二营运输出口 49的流路 设有第四止回阀53,用于阻止到第二营运输出口49的流动。
在此实施例中,从输入腔21到第三压力控制阀67的流路经过第 一压力控制阀25,而从输入腔21到第四压力控制阀69的流路经过第 二压力控制阀27。然而,所述流路可配置为不经由压力控制阀直接从 输入腔21延伸到第三压力控制阀67或第四压力控制阀69。
作为其特征部件,阀1设有用于连通在输入腔21与停车输出口 83之间的放气流路203。放气流路203设有第二止回阀301,用于阻止 空气从输入腔21流入停车输出口 83中。第二止回阀301可以是已知 的结构,其中阀元件通过止回阀弹簧42推压并压在第一环形阀座57 上(见图5)。
当在连接到第一营运输出口 47的第一营运制动回路204或连接到 第二营运输出口 49的第二营运制动回路205中发生由于气源故障导致 的空气泄漏而使第一营运制动回路204或第二营运制动回路205不可 运行时,放气流路203允许停车制动回路202中的空气排到外部。
第三止回阀201设置在输入腔21与输入口 22之间以防止空气从 输入腔21流入输入口 22中。第三止回阀201防止空气反向地从停车 输出口 83经过放气流路203流到输入口 22。具体地,止回阀201包括阀座构件208、止回阀元件210和止回 阀弹簧211,该阀座构件208布置在最上游位置处并通过C形环207 来调节阀座构件208向上游侧的移动,该止回阀元件210布置在阀座 构件208的下游并包括用于与阀座构件208接触的阀作用突出部209, 该止回阀弹簧211布置在最下游位置处以朝着阀座构件208推压止回 阀元件210 (见图4、 5和7)。
阀座构件208是通过绕环形金属芯材212浇铸合成树脂涂层213 而形成的复合式一体单元。止回阀元件210是一体式单元,包括配合 在止回阀弹簧211内部的配合轴部214以及环绕配合轴部214设置并 以恒定间隙与配合轴部214分开的盖状外圆柱部215。阀作用突出部 209沿外圆柱部215的端面的周边形成环形形状。多个导向肋条216以 规则间距平行设置在外圆柱部215的周围以与外圆柱部215的外周面 处于滑动接触。
止回阀弹簧211是压縮盘簧,其尺寸设置为能配合在配合轴部214 的外部。止回阀弹簧211的基端面接触用于止回阀201的容纳凹口 217 的底面并通过该底面支承,该容纳凹口 217形成在输入口 22下游并靠 近该输入口 22的位置处。通向输入腔21的流路21a形成在容纳凹口 217的底面中。
现在,对如上所述构造的阀1的动作进行描述。
当在压力回路和阀1中的空气压力处于零的状态下启动压縮空气 源15时,压縮空气供给到输入腔21。当输入腔21中的压力增加到预 定压力时,第一压力控制阀25和第二压力控制阀27打开以将压縮空 气供给到第一营运制动回路204和第二营运制动回路205。
第一连通通道56和第二连通通道58作用以在较早的定时打开第 一压力控制阀25和第二压力控制阀27。也就是说,第一压力控制阀
925和第二压力控制阀27的开阀压力当初级侧(压縮空气输入侧)与次
级侧(压縮空气输出侧)之间的压力差较大时(例如,在压縮空气没有供给到次级侧的状态中)比当该压力差较小时(例如,在压縮空气
已经供给到次级侧的情形中)稍低,并且第一连通通道56和第二连通通道58预先将压縮空气供给到第一压力控制阀25和第二压力控制阀27的次级侧,以便在较低的开阀压力下并因此在较早的定时打开第一压力控制阀25和第二压力控制阀27。当第一营运制动回路204或第二营运制动回路205发生故障时,第一节流阀1B和第二节流阀2B作用以保持输入腔21处于预定压力(将在下文对其进行详细讨论)。
当第一压力控制阀25和第二压力控制阀27打开并且阀的次级侧上的压力达到预定压力时,第三止回阀51和第四止回阀53打开以将压縮空气供给到第二输入腔23。当第二输入腔23中的压力达到预定压力时,第三压力控制阀67和第四压力控制阀69打开以将压縮空气供给到停车制动回路202和辅助设备回路220。如上所述,第一压力控制阀25和第二压力控制闽27比第三压力控制阀67和第四压力控制阀69更早打开,从而第一营运制动回路204和第二营运制动回路205在停车制动回路202和辅助设备回路220达到最低可运行压力之前达到最低可运行压力。因此,车辆能安全启动。
在如上所述构造的阀1中,当例如在车辆停车状态下(停车制动装置206接合状态下),第一营运制动回路204发生故障并且压縮空气流出时,因为初级侧和次级侧的压力降低,所以第一压力控制阀25关闭。因为输入腔21中的压縮空气通过第一连通通道56流出而降低了输入腔21中的压力,所以第二压力控制阀27也关闭。
停车制动回路202中的压縮空气从停车输出口 83顺次通过放气流路203、输入腔21和第一连通通道56流向第一营运输出口 47。由此,停车制动回路202中的压力变得低于最低可运行压力,这禁止停车制动装置206脱开。因此,第三压力控制阀67也关闭。然后,当启动发动机来驱动压縮空气源15时,压縮空气再次供给
到输入腔21,并且输入腔21中的压力通过第一节流阀1B的作用而增加到预定压力。第一压力控制闽25的次级侧的压力已明显降低,而压縮空气仍保持在第二压力控制阀27的次级侧。因此,第二压力控制阀27在比第一压力控制阀25的开阀压力低的开阀压力下打开,这使第二营运制动回路205可运行。当此后第二输入腔23中的压力增加,从而使停车制动回路202和辅助设备回路220中的压力增加到高于最低可运行压力时,两个压力回路都变得可运行。
如上所述,能够防止如下的不便之处:当第一营运制动回路204发生故障时,停车制动回路202在第二营运制动回路205可运行之前变得可释放。
从停车输出口 83顺次流过放气流路203、输入腔21和第一连通通道56并从第一营运输出口 47流出的压縮空气的流率通过设置在第一连通通道56中的第一节流阀1B进行调节。也就是说,在任何压力回路中均无故障发生的正常状态中使用的第一节流阀1B也可在发生异常时使用。因此,不必为放气流路203设置专门用于在发生异常时使用的节流阀,有效地降低了阀1的部件成本和生产成本。
当连接到输入口 22的压縮空气源15发生故障而导致空气泄漏时,第三止回阀201防止停车制动回路202中的空气反向地经过放气流路203从输入口22流出。因此,能够防止空气从压縮空气源15中的故障位置泄漏,避免车辆不能行进的情形。
参照图7对在如下两种情形中止回阀201的运行模式进行描述:(1)空气从输入口流入,和(2)空气反向地流向输入口。
(1)在空气从输入口流入的情形中(见图7(a))当通过压縮空气源15压縮的空气供给到输入口 22时,如图中所
示,止回阀元件210的盖状外圆柱部215的端面被挤压而抵抗止回阀弹簧211的推压力将止回阀元件210移向空气通道。随着止回阀元件210的移动,止回阀元件210的阀作用突出部209与阀座构件208分开,从而在止回阔元件210与阀座构件208之间形成间隙,允许供给到输入口 22的空气通过该间隙到达空气流路。
(1)在空气反向地流向输入口的情形中(见图7(b))当压縮空气源15发生故障而导致空气泄漏时,另一方面,停车制动回路202中的空气通过放气流路203反向地流向输入口 22。在此情形中,反向流动的空气与止回阀弹簧211的推压力一起挤压止回阀元件210的背面侧,而将止回阀元件210移向输入口 22。然后,止回阀元件210的阀作用突出部209接触阀座构件208与阀座构件208形成挤压接触以防止空气从放气流路203流出而进入输入口 22。因此,防止了空气从压縮空气源15中的故障位置泄漏,这使车辆能通过允许停车制动装置206脱开而行进。
尽管根据本发明的多重保护阀1基于上述构造,但理所当然的是在不偏离本发明的范围和精神的情况下可作出局部修改和省略。
工业实用性
本发明可应用于车辆用的3回路或4回路多重保护阀,该多重保护阀包括经由输入口连接到压縮空气源的输入腔;连接到营运制动回路的营运输出口;连接到停车制动回路的停车输出口;与相应的输出口对应地设置的多个压力控制阀,以当连接到相应输出口的回路中的压力降低时关闭;以及用于连通在输入腔与停车输出口之间的放气流路。
12

Claims (1)

1.一种多重保护阀,包括: 输入腔,其经由输入口连接到压缩空气源; 营运输出口,其连接到营运制动回路; 停车输出口,其连接到停车制动回路; 多个压力控制阀,其与相应的所述输出口对应地设置,以当连接到相应的所述输出口的所述回路中的压力降低时关闭; 连通通道,用于连通在所述输入腔与所述营运输出口之间以便绕过与所述营运输出口对应地设置的压力控制阀,所述连通通道中具有用于防止空气从所述营运输出口流入所述输入腔中的止回阀和用于限制空气流率的节流阀;以及 放气流路,用于连通在所述输入腔与所述停车输出口之间以便绕过所述压力控制阀,所述放气流路具有第二止回阀,所述第二止回阀用于防止空气从所述输入腔流入所述停车输出口中, 其中,所述多重保护阀进一步包括第三止回阀,所述第三止回阀设置在所述输入腔与所述输入口之间以防止空气从所述输入腔流入所述输入口中。
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