CN101492147A - 行车梁标高调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及行车，尤其涉及厂房的行车梁标高调整方法。一种行车梁标高调整方法，它包括：架设在柱子上的行车梁，相邻的行车梁端头有弹簧板并以螺栓连接；它包括下列步骤：步骤一，对行车梁进行全面测量，测量内容主要包括行车梁直线度、跨距、顶面标高。测量资料必须在行车梁调整前整理出来，计算并复核行车梁调整偏差值；步骤二，松开连接行车梁与弹簧板的螺栓；步骤三，架设行车顶升标高调整装置；所述调整装置主要包括千斤顶；步骤四，利用所述千斤顶顶升行车梁直至达到规定的顶升调整值。本发明能精确调行车梁的标高，使之符合使用要求，保证工厂安全生产。
Description
技术领域
本发明涉及行车，尤其涉及厂房的行车梁标高调整装置。
背景技术
在工厂厂房中，行车作为主要的吊运重型设备有十分重要的作用，它沿着架设在砼柱牛腿之间的行车梁来回运动，由于其需要吊运的设备重量大，运输过程中因为刹车启动等原因发生的振动，对于行车梁影响很大，在使用一定期限后，会产生行车梁高度不足的安全隐患，因此需要进行检查，发现需要及时解决，但是由于行车梁位于厂房的高空，重量又大，无法使用吊车等设备，调整高度比较困难，无法满足使用要求。
发明内容
本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种钢柱标高调整方法。本发明能精确调行车梁的标高，使之符合使用要求，保证工厂安全生产。
一种行车梁标高调整方法，它包括：架设在柱子上的行车梁，相邻的行车梁端头有弹簧板并以螺栓连接；其特征在于，它包括下列步骤
步骤一，对行车梁进行全面测量，测量内容主要包括行车梁直线度、跨距、顶面标高。测量资料必须在行车梁调整前整理出来，计算并复核行车梁调整偏差值；
步骤二，松开连接行车梁与弹簧板的螺栓；
步骤三，架设行车顶升标高调整装置；所述调整装置主要包括千斤顶；
步骤四，利用所述千斤顶顶升行车梁直至达到规定的顶升调整值。
所述的行车梁标高调整方法，，所述标高调整装置包括两个顶升反力架，它们为Z形挂件，分别以其上端固定挂接在行车梁的柱子上，并间隔设置；
一个横梁，它架设在两个顶升反力架之间，并和顶升反力架下端固定连接；
至少一个千斤顶，它设置在所述横梁上，并以其顶杆顶升行车梁。
所述的行车梁标高调整方法，顶升反力架的竖直边后背紧靠所述行车梁的柱子。
所述的行车梁标高调整方法，所述步骤四中，架设千斤顶进行行车梁顶升，若行车梁的标高调整值小于或等于千斤顶的一次行程，就直接利于千斤顶一次性顶升就位；
若行车梁的标高调整值大于千斤顶的一次行程，则在行车梁端头配置垫板，将行车梁临时固定，然后卸载，待垫高千斤顶后继续顶升，以此反复循环顶升直至达到规定的顶升调整值。
所述的行车梁标高调整方法，顶升就位后，根据行车梁端头距柱顶板的实际尺寸配置垫板，垫板的放置数量不多于三块，且相互点焊固定牢固。
所述的行车梁标高调整方法，所述垫板为H型钢。
本发明利用两块“Z”字板挂在混凝土柱顶部预埋件上做受力点，再在两块“Z”字板上增设横梁做顶升支座，架设千斤顶进行行车梁顶升，从而实现行车梁高度的调整，保证行车的安全运行。
附图说明
下面，结合附图进一步说明本发明：
图1为本发明示意图；
图2为图1中A-A剖视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种行车梁标高调整方法，它包括：架设在柱子11上的行车梁1，相邻的行车梁11端头有弹簧板并以螺栓连接；它包括下列步骤
步骤一，对行车梁1进行全面测量，测量内容主要包括行车梁直线度、跨距、顶面标高。测量资料必须在行车梁调整前整理出来，计算并复核行车梁调整偏差值；
步骤二，松开连接行车梁与弹簧板的螺栓；
步骤三，架设行车顶升标高调整装置；所述调整装置主要包括千斤顶4；
步骤四，利用所述千斤顶4顶升行车梁1直至达到规定的顶升调整值。
所述行车梁标高调整顶升装置，它设置架设行车梁1的柱子11上，它包括；
两个顶升反力架2，它们为Z形挂件，分别以其上端固定挂接在行车梁1的柱子2上，并间隔设置；顶升反力架2的竖直边后背紧靠所述行车梁1的柱子11。
一个横梁3，它架设在两个顶升反力架2之间，并和顶升反力架2下端固定连接；
至少一个千斤顶4，它设置在所述横梁3上，并以其顶杆顶升行车梁1。
若行车梁1的标高调整值小于或等于千斤顶4的一次行程，就直接利于千斤顶4一次性顶升就位；若行车梁1的标高调整值大于千斤顶4的一次行程，须在行车梁1端头配置垫板5，将行车梁1临时固定，然后卸载，待垫高千斤顶4后继续顶升，以此反复循环顶升直至达到规定的顶升调整值。
顶升就位后，根据行车梁端头距柱顶板的实际尺寸配置垫板，垫板的放置数量不多于三块，且相互点焊固定牢固。所述垫板为H型钢。
Claims (6)
1.一种行车梁标高调整方法，它包括：架设在柱子上的行车梁，相邻的行车梁端头有弹簧板并以螺栓连接；其特征在于，它包括下列步骤
步骤一，对行车梁进行全面测量，测量内容主要包括行车梁直线度、跨距、顶面标高。测量资料必须在行车梁调整前整理出来，计算并复核行车梁调整偏差值；
步骤二，松开连接行车梁与弹簧板的螺栓；
步骤三，架设行车顶升标高调整装置；所述调整装置主要包括千斤顶；
步骤四，利用所述千斤顶顶升行车梁直至达到规定的顶升调整值。
2.根据权利要求1所述的行车梁标高调整方法，其特征在与，所述标高调整装置包括两个顶升反力架，它们为Z形挂件，分别以其上端固定挂接在行车梁的柱子上，并间隔设置；
一个横梁，它架设在两个顶升反力架之间，并和顶升反力架下端固定连接；
至少一个千斤顶，它设置在所述横梁上，并以其顶杆顶升行车梁。
3.根据权利要求1或2所述的行车梁标高调整方法，其特征在于，顶升反力架的竖直边后背紧靠所述行车梁的柱子。
4.根据权利要求1所述的行车梁标高调整方法，其特征在于，所述步骤四中，架设千斤顶进行行车梁顶升，若行车梁的标高调整值小于或等于千斤顶的一次行程，就直接利于千斤顶一次性顶升就位；
若行车梁的标高调整值大于千斤顶的一次行程，则在行车梁端头配置垫板，将行车梁临时固定，然后卸载，待垫高千斤顶后继续顶升，以此反复循环顶升直至达到规定的顶升调整值。
5.根据权利要求1所述的行车梁标高调整方法，其特征在于，顶升就位后，根据行车梁端头距柱顶板的实际尺寸配置垫板，垫板的放置数量不多于三块，且相互点焊固定牢固。
6.根据权利要求1所述的行车梁标高调整方法，其特征在于，所述垫板为H型钢。
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2008
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