CN101457658A - 涡轮增压器的中间壳体和轴承和轴轮组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于涡轮增压器的示范性中间壳体包含压缩机端和涡轮机端以及通孔,通孔包含用于接收轴承筒和轴子组件的涡轮机端开口。在一种组件中,所述子组件的涡轮机端轴部分的外径约等于或者大于轴承筒的外径。涡轮机端轴部分能够包含槽,其中每个槽构造成安置密封环。还披露了各种其他的示范性装置、系统、方法等等。

Description

涡,压器的中间壳体和轴承和轴轮组件
技术领域
[0001]这S^f披露的主题总体上涉及用于内燃机的涡轮机械。
背景技术
[0002]在涡l&增压器生产过程中,通常要对一个或者多4i虫立部件、 一个
或者多个部件组件或者两者的组^a行平衡。例如,考虑包括涡轮机叶轮和压
缩机叶轮的中间壳,动组件(CHRA),其中涡轮机叶轮和压缩机叶^i接到 轴上,该轴皿轴承可转动地支承在中间壳体上。在该例子中,在涡轮机叶轮 和压缩机叶轮的部件平衡之后,进行CHRA的组装和CHRA组件平衡。
[0003]关于CHRA的组件平衡,己经有用于低速平衡和高速平衡的技术, 技术的选择通常取决于涡轮增压器轴承的性质。例如,未预加载的和离心予勋口 载的角接触辦由承筒在低转速时通常经历"游动(walk)",这不利于低速平衡 (例如通过使测量结果产生不可预测的偏差);所以,对于这样的轴承筒,CHRA 平衡一般以高转3Ii4行。
[0004]需要一种有禾盱涡轮增压器平衡的技术。特别是,需要一种允许未 预加载的和离心预加载的角接触辦由承筒进行低速平衡的技术。在这里披露的 各种示范装置、方法、系统等等的目的就是满足这些需要和/或其他需要。 附图说明
[0005] M31参考下面结合附图进行的详细描述能更完整地理解这里所描 述的各种方法、體、系统、方案等等,以及它们的等同物,其中: [0006]图1是传统涡轮增压器和内燃机的简图。
[0007]图2是现有技术的包含带防旋转机构的轴承筒的涡轮增压器的剖视 图以及替换的防旋转机构的咅舰图。
[0008]图3是图2的现有技术涡,压器的^M剖视图,以及画出了轴承 筒的不期望位移的剖视图,该图画出了轴承筒和轴组装到中间壳体内。
[0009]图4是用于平衡涡轮增压器的轴承筒和轴轮子组件的示范性夹具的 剖视图。[00010】图5是允许Mil中间壳体的涡轮机端插入SWA/BB子组件的示范性 涡轮增压器CHRA的咅舰图。
[00011】图6是图5的中间壳体的部分剖视图,该图画出了允许插入 SWA/BB子组件的涡轮机端的结构。
[00012】图7是夹持轴承筒的示范性夹具的两个端视图和一个咅舰图。
[00013]图8是平衡组件的顶部视图和咅1舰图。
具体实施方式
[00014]这里臓的各种示范方法、體、系统和设置等等都解决禾鹏綱 压器相关的技术问题。
[00015】涡轮增压器被经常使用以提高内燃机的输出。参见图l,示出了现 有系统100,包括内燃机110和涡轮增压器120。内燃机110包含发动机本体118, 发动机本体118接收能操作地驱动轴112的一个或多个燃烧室。如图1所示, 进气口 114提供空niSA发动机本体118的流动路径,而排气口 116衝糊一气 离开发动机本体118的流动路径。
[00016]涡轮增压器120用作从排气提取育疆并将能量提供给进气空气,进 气空气与燃油结合形成燃^H体。如图1所示,涡轮增压器120包含空气入口 134、轴122、压縮机124、涡轮机126、壳体128以及排气出口 136。因为壳体 128位于压缩机124和涡轮机126之间,所以可被称为中间壳体。轴122可以是
包含多个部件的轴组件。
[0001"参见涡轮机126,这种涡轮机可选地包含有可变几何单元和可变几
何控制器。可变几何单元和可变几何控制器可im包含一些结构,如和市售可 变几何涡轮增压器(VGT)有关联的结构。市售VGT包含,例如, GARRETT⑧VKP"m和AVNFM涡轮增压器,其利用多个可调节叶片来控制经过 涡轮机的封汽流。示范性涡轮增压器采用废气门技术作为替换的或者附加的可 柳可技术。
[00018]图2画出了适合被用作图1中的涡轮增压器120的现有技术的涡轮 增压器200的剖视图。所述涡裕曾压器200作为非限制性的范例用以说明这里 所披露的各种示范性装置、方法、系统等等。涡轮增压器200包含中间壳体210、 轴220、压縮机叶轮240和涡轮机叶轮260,其中压縮机叶轮240和涡轮机叶轮 260可操作地连接到轴220。压縮机叶轮240、涡轮机叶轮260和轴220具有和z轴基本上重合的旋转轴线。中间壳体210,轴承筒230,轴承筒230接收轴 220并允许轴220绕z轴旋转。
[00019]压缩机叶轮240包含轮毂242和多个叶片244。轮毂242终止于鼻 端(nose end) 246,鼻端的形状便于将叶轮240附接到轴220上。例如,鼻端 246可以包含接收套节或者扳手(例如,考虑一种六边形)的特征。涡轮机叶轮 260包含轮毂262和多个叶片264。轮毂262终止于鼻端266,鼻端的形状便于 将叶轮260固定到轴220上。例如,鼻端266可以包含接收套节或者扳手(例 如,考虑一种六边形)的特征。
[00020]轴220包含伸入压缩机叶轮轮毂242的孔内的压缩机轴部分。虽然 图2的示例中画出的是"无孔"压縮机叶轮(也就是没有通孔),但是可以使用 其他鄉的压缩机叶轮。例如,带有通?成者全?L的压縮机叶,常接收轴, 该轴在轮毂242的鼻端246处接收螺母或其他固定机构。这种固定机构可包含 接收套节或扳手(例如,考虑一种六边形)的特征。
[00021]中间壳体210包含用于接收轴承筒230的孔、润滑剂入口 270和润 滑剂出口270,润滑剂入口 270允许润滑剂流至鹏承筒230。在图2的结构中, 在所述孔部分和轴承筒230部分之间存在润滑齐嗨膜,这允许轴承筒230"漂浮" 在所述孔中。防旋转机构依靠由壳体210上的开口接收并穿过其中的销或者螺 栓250。所述机构还依靠接收螺栓250的轴承筒230中的开口。如图2所示,防 旋转机构允许轴承筒230以不妨碍润滑剂薄膜造礎由承筒230漂浮的方式绕z 轴发生小量的旋转。
[00022]替换结构201依靠销或者螺栓250',其允许润滑齐ij从润滑剂入口 270'流到轴承筒222'(例如,通过穿过和/或围绕销或者螺栓的沟槽或者路径), 荆蹄糊承筒222'以不妨碍轴承筒222'在壳体210'内激孚的方式绕z轴的旋 转。所述销或者螺栓250,允许轴承筒230,在壳体210'内发生小量的旋转。
[00023]图3画出了图2的现有技术组件200,并且更详细地示出了辦由承 筒230。在组件200中,轴承筒必须从壳体210的压縮机端插入,同时轴220 必须从壳体210的涡轮机端插入。所以,轴承筒230和轴220不能被组装和平 衡然后作为一个单元一起插入壳体210中。换句话说,虽然轴承筒230和轴220 能被组装和平衡,但是所述部件必须在轴承筒230和轴插入壳体210之前被分 开。[000241传统的平衡方法从包含将组件定位在平衡单元上的定位步骤开始。 关于涡轮增压器组件的市售平衡单元,SchenckRoTecGmbH (Darmstadt, Germany)公司向市场上供应各种用于涡轮增压器核心组件的平衡机器(例如, 诸如MBRS系列的水¥¥衡机器)。i^F衡机器运行在低速下以获得涡轮增 压器核心组件的动力不平衡测量值,例如,在核心组件的高速平衡之前进行。 这种机器通常包含一个或者多个传感器,用于获取或者感应用于平衡中的信息 (例如,位移、速度、力等等)。
[00025]根据传统的方法,致动步骤致动空气驱动器,空气驱动器将压缩空 气朝涡轮机叶轮或者压缩机叶轮弓l导以使得旋转部件旋转。 一旦旋转部件达到 预期转3II尤开始测量步骤。 一皿说,低速平衡的,不超过约5,000rpm。
[00026]在测量步骤之后,动作步骤肯採取多个动作。例如,测穀骤可能 生成关于动力不平衡的信息,如用于从组件去掉或增加质量块的质量禾确度信 息。前述的市售平衡机器包含能测量在两个平面内的动力不平衡以及能将不平 衡测量值转换成用于一个或者多个校正平面的校正信息的电路。校正信息可能 指示,例如,在20度的角度处去除1克质量来达到可接受的动力不平衡7K平, 应当注意的是,某种程度的动力不平衡总是存在的。所以,当动力不平衡水平 下降到预定极限以下时,测量步骤306指示组件"OK"。当动力不平衡水平超 过预定上限时,测量步骤指示组件不OK,也就是"NOK"。虽然去掉和/或增加 质量作为校正动作,但是这种指示可能需要拆解核心组件,更换一个或者多个 部件,之后进行核心组件的再组装和平衡。
.[00027]平衡机器可包含电路和/或软件以提供测量评估、校正计算和控制、 故障诊断、统计战呈控制以及«传输。机器可以允许在测量(例如,对极性 ^部件的测量,以公制或者英制为单位,作为数字值,矢量显示或彩色图形) 之后选择校正。机器可自动提供是否iim部件或者极性、在一个或者多个平 面中、在多个处理步骤中、在固定或:t^代系统中进行钻?L、铣削、焊接、碾 磨、分a^6ft行^IE的校正信息。通过舰传繊,丰腊可^f共测量值并选择 性地提供反馈以定位工件和/^X具。
[00028]为了平衡包含有未预加载或离心予励n载角接触鄉承筒的组件,传
统的方法被证明是有问题的。已经说过,轴承筒会经历低速游动,这会导致不 可预测的测量值偏差。[00029]如图2和3所示,轴承筒230包括内座圈232,两组轴承234, 234, 以及夕卜座圈236。在每组轴承234, 234'之间以及内座圈232的外表面(例如在 riRo处)和外座圈236的内表面(例如在roiu处)之间存在内部径向间隙Armta^。 这些间隙允许内座圈232能轻ifct也偏离轴线移动并相对外座圈236倾斜。图3 中的虚线轴线,外座圈236的轴线(zqR),点划线轴线表示内座圈232的旋转
轴线(ZR),两轴线之间形成角度Qinta^,其随着时间改变。另外,内座圈232 可相对外座圈236平移,如加粗的双箭头所示,轴向间距Azint^可随着时间改 变(例如,M31外座圈236的轴向中点和内座圈232的轴向中点的差il^测量)。 由于夕卜座圈236的内表面的半径(r0RI)朝着轴承筒230端部增加,内座圈232
相对于外座圈236的平移能改变内部间隙(Arntoal),也能改变倾斜角(0^)。
[00030]另外,因为外座圈236漂浮在润滑剂薄膜上所以其可以在中间壳体 210的孔中移动。所述移动包含偏离轴线的位移和/或在外座圈236的轴线(2dR) 和中间壳体210孔的轴线(zB)之间形成角度©—的倾斜。考虑如6)〜、△
Zdamper、 这样的参数,这些参数可以随着时间改变(例如,厶Z^可以
歡卜座圈236轴向中点和壳体孔轴向中点之间的差值,而Ar—可以是外座圈 236的外径和壳体孔内径之间的差值)。根据传统方法,CHRA的空气驱动器通 常导致内座圈232相对外座圈236的位移和/或外座圈236相对中间壳体210的 孔的位移。所以,当轴承筒被定位在壳体中时,可能存在使得不利于平衡的多
个角度(例如e)damper, Qinto!al)、间隙(Ardamper, Afintemal)和轴向位移(厶2^, △Zjntemal)。
[00031]如本文所述,示范性方法对轴承筒加载以减少或者消除不期望的内 座圈相对外座圈的位移和/或不期望的外座圈相对中间壳体孔的位移。
[00032]示范性的方法从将组件定位到平衡单元上的定位步骤开始。平衡单 元可包含前面所述的用于涡轮增压器组件的市售平衡单元的各种特征,但是, 如本文所述,定位步骤包含对轴承筒230进行加载。例如,皮带可用于使轴旋 转,其中皮带给轴施加力(例如,与重力方向对齐的朝下的力)。
[00033]根据示范性的方法,所施加的力使得内座圈232相对于外座圈236 的轴线倾斜一个小角度(例如Y4勺5。)。该可预测的倾斜量使得在轴承筒230 的涡轮机侧的上部部分和轴承筒230的压缩机侧的下部部分的内部间隙(△ rmy)减小(反之亦然)。特别地,所述倾斜使得内座圈232ffi31轴承234和轴承234'接触外座圈236。所施加的力通常用于保持一定的倾斜量,这样就能减小 不期望的内座圈232相对于外座圈236的位移。例如,所施加的力能M^、内座 圈232相对于外座圈236的平移和/或内座圈232相对于外座圈236的时变倾斜。
所以,这种方法施加力产生基本上恒定的Qintoal (和/或0—)和厶r;ntoal (例
如,对,由承组两个值,接近Omm以及对于相反侧是其他值),这也能»>
△Zintexnal (和/或Az^)的大小以及关于时间的轴向位移。
[000341所述的示范性方法接着前进到致动步骤,该致动步骤致动驱动器使
得旋转部件旋转。所述驱动器施加负载或者负载被分开施加。在任何情况下, 所述方法引起倾斜,禾口传统方法相比这使得组件在平衡中保持更加稳定的结构。 一旦旋转部件达到预期转i^就开始测量步骤。所述平衡方法可包含传统测量技 术的〗顿,例如,如上面所述。另外,动作步骤可包含上面关于传统方法所描 述的倒可动作。
载,以引起轴承筒内座圈的旋转轴线和轴承筒夕卜座圈的?L轴线之间的慨斜,在 低于大约5000ipm的繊下使内座圈相对于夕卜座圈旋转,同时保持基本恒定角 度的倾斜,并测量旋转组件的动力不平衡。在所述测量之后,根据情况或需要 执行一个或多个动作,并重复该MI呈。
[00036】如本文所述,旋转组件可以和夹具协作以夹持旋转组件的轴承筒。 这种夹具可以允许缓冲间距或者它可以固定轴承筒的外座圈。夹具可包含防旋 转机构以限制轴承筒外座圈的旋转。所述机构可以允许小量的旋转或者可以以 基本上防止外座圈旋转的方式固定轴承筒。
[00037]如本文所述,示范性的方法包括加载以在轴承筒外座圈的孔轴线和 夹具的轴承筒孔轴线之间产生倾斜角。所述加M常在润滑剂薄膜中产生不对 称。例如,这种加载可以使得夕卜座圈在一个或者多个点处接触中间壳体的孔。 如果在平衡中保持该加载,夕卜座圈相对于夹具孔的位移就减小。
[00038】如已经说明的那样,轴承筒可包含一组或者多组轴承。例如,轴承 筒230包含径向地位于内座圈232和外座圈236之间的第一组轴承234以及径 向地位于内座圈232和外座圈236之间的第二组轴承234'。加载能使得内座圈 232通过第一组轴承234和第二组轴承234,接触外座圈236。
[00039]如本文更详细描述的那样,方法可包含定位一个皮带在旋转组件的一部分上,其中该皮带提供加载和域旋转。所述旋转组件的部分可具有多边形 或者其他形沃的截面,该截面在轴承筒内座圈旋转轴线上大致对中。
[00040]图4画出了示范性平衡组件400的截面视图。平衡组件400包含具 有孔420以接收轴承筒230和轴220子组件的夹具410。在图4的范例中,轴 220是连接到涡轮机叶轮260的涡轮机轴。夹具410包含具有上部部分412和下 部部分414的蛤壳式抓斗(clamshell),以及具有接收轴220的一部分的孔432 的管«伸部430,轴220的该部分在组装至鹏轮增压器中时通常接收压缩机叶 轮。
[00041]夹具410包含一个或者多个流体开口422, 424,可以被流体用来在 运行中润滑和/或冷却组件400的各种部件。例如,流体可以是空气或者其他能 冷却轴承筒230并在夹具410的孔420内保持IEE的流体,该正压可以例如防 止杂质进入孔420以及破坏轴承筒230。在其他范例中,流体是油这样的润滑抓 用以在涡轮增压器的运行中减少摩擦并产生所期望的流体动力环境。
[00042]在图4的范例中,流体开口422, 424和孔侧的流体开口 426流体 连通。所以,流体可ffi31—个或者两个所述开口422, 424被引入孔420。进而, 流体能冷却和/或润滑轴承筒230。
[00043]流体可流入夹具410以填充延伸部的孔432。流体也可以通过邻近 孔420的更小直径的孔428流向涡轮机260。更小直径的孔428可邻近更大直径 的孔429,该更,径的孔429构造成接收涡轮机260的一部分。在图4的范例 中,涡轮机260包含构造成接收一个或者多个密封环的带槽部分。 一个或多个 密封,被用于 帮助夹具410内流体的密封。
[00044]如本文所述,平衡过程包含将轴承和轴组件设置在夹具内,例如图 4中的夹具410。在该MI呈中,夹具能以允许皮带传动装置使轴旋转的方式保持 住"轴轮组件"(SWA)和辦由承筒(BB)。如图4所示,夹具410能以近乎于 零的间隙(例如,不皿某些合理的机加工限制)保持嫩由承筒230的外座圈。
[00045]在本例中密封环(例如活M)在SWA/BB平衡之前被组装在SWA 上,夹具410具有魏的密封子這径以隔离密封环并防止旋转运动。Mil引入 流体,夹具410能防止磨损杂质渗入辦ft承筒。
[00046j在组件400中,皮带传动装置能驱动SWA。例如,皮带(例如, 棉)能被,«涡轮机260的轮廓或者其他^1的位置,如鼻端266。皮带能i!M—组滑轮和配重张紧以确保给SWA施加一致的力。
[0004"根据示范性的过程, 一旦SWA/BB被加载以及被栓接在夹具410 中以及皮带被置于SWA上面,驱动马达就被起动以驱动SWA达到预定的测量 ,。如前所述,禾,合适的仪器,育腿行双平面测量并被记录下来。如果两 平面中任何一个的不平衡7仏平是不能接受的,京j^l行对不平衡的校正。
[00048] i^ffi该过程,展现的SWA/BB的初始不平衡通常是SWA平衡的3-6 倍的数量级,所以恭示由于BB或者压配合导致不平衡增加。所以,由于该过 程不需要^^虫平衡SWA导致涡轮增压器SWA和BB子组件的低残留不平衡,
从而^^超1评衡的步骤»0
[00049]关于生产,平衡后的SWA/BB子组件能增加中间壳体旋转组件 (CHRA)的产量,提供低不平衡水平、低废料的涡轮增压器母体,最终提供 更安静的涡轮增压器。如本文所述,CHRA上SWA/BB子组件不平衡的减少是 i!51在将SWA轴压配合进BB内以后再进行SWA/BB子组件的平衡来实现的。
[00050]示范性的过程利用低转速皮带传动装置来使SWA/BB子组件旋转。 在该MI呈中,皮带传动装置驱动SWA到测量转速,同时在座圈,辦由承加载, 并且保劍专递给平衡单元传感器的力/速度一致。 一旦成功地减少了 SWA/BB子 组件的不平衡,由于旋转组的主要部件此时已经被平衡了,因此任何其他平衡 过程(例如,CHRA平衡过程)具有更高的产出。
[00051]图5画出了允许轴承筒230从中间壳体510的涡轮机«入的示范 性组件500。如所淑卩样,在图2和3的组件200中,轴承筒230必须从壳体 210的压缩机端插入,而轴220必须从壳体210的涡轮机端插入。所以,轴承筒 230和轴220不能被组装和平衡然后再作为一个单元一起插入到壳体210中。相 比之下,在组件500中,中间壳体510包含扩大的涡轮机侧开口,该开口允许 SWA/BB (也就是轴承筒230和轴520)插入到中间壳体510的通孔。所以, SWA/BB子组件能被平衡后再直,入中间壳体,而不需要将SWA从BB上移 除。
[00052]由于辦由承筒能改^JI转组的几何中心线,所以示范性的部件平衡 过程就使转子绕着由辦由承筒所产生的中心线旋转。另外, 一旦SWA被压配合 到BB内,可选地,该子组件在平衡之后不需要被拆解。图2和3中的传统壳 体210需要在平衡之后拆解SWA/BB,但是图5的壳体510不需要在平衡之后拆解SW雄Bo
[00053]图6画出了聚焦在涡轮机端的组件500的截面图。壳体510包含具 有容纳轴承筒230的直径的通孔511。另外,壳体510包含涡轮机端开口513, 该开口具有扩大直径以允许轴承筒230,嗵孔511中。
[00054]邻接于开口513,壳体510包括台阶和沟槽特征515以超径等于 駄于通孔511直径的孔517。这些台阶?L特征有助于将轴承筒空间与涡轮机的 热排气密封隔离。具体地,轴520的涡轮机端部分523包含一个或者多个槽225, 227以安置密封环(图6中未画出)。槽225, 227内密封环的定位使得涡轮机热 排气与中间壳体及其润滑齐嘧封隔离。在润滑剂包含发动机曲轴箱的润滑齐嗨 接时,这种密封机构也»>了发动机润滑剂的污染。因此,密封机构所起的作 用是防止油漏入涡轮机壳体,以及防止排气漏入中间壳体和发动机曲轴箱,这
一般被称为"窜漏"。
[00055]在图2和3的组件200中,涡轮机部分223的直径小于轴承筒230 的直径,但是在图5和6的组件500中,涡轮机部分523的直径被扩大(例如, 和轴承筒的直径大致相同)。这种扩大的直径由于增大了涡轮机端的排气流面积 所以会增大窜漏的风险。
[00056]为了M^窜漏,组件500的密封机构沿着孔517提供缓冲空间,其 中所述缓冲空间位于两个密封环之间。该缓冲空间能«>越过每个环的压力差, 从而减少了经过涡轮机端密封的排气流。虽然图6中只画出了两个环,但是可 以用多于两个的环来在中间壳体的排气空间和润滑齐控间之间形成密封。
[00057]图7和8画出了用于SWA/BB平衡的示范性平衡部件。图7画出了 包含图4中夹具410的各种特征的示范性夹具710的三个视图。夹具710包含 上部部分712和下部部分714,两者作为蛤壳式抓斗用于将轴承筒夹在孔720 内。
[000581夹具710包含邻近于开口729的縮小的?Ll:径728,其中縮小的直 径728用作防止物质进入孔720以及保留孔720内的流体。流体开口 722, 724 和726允许流体y賴卩禾口/或润滑定位在孔720内的轴承筒。
[000591图8画出了包含有安装夹具710的安装板805的组件800的顶部视 图和截面图。在图8的示例中,SWA840被夹具710夹持,从而固定在安装板 805上。安装板805包含允许皮带890 ,^151SWA840的一部分以驱动SWA840旋转的开口 807。虽然皮带890被画出是设置自过SWA840的特定 端部分,但是其他的配置也是可行的(例如,舰叶片部分等等)。
[00060]如本^ff述,用于夹持涡轮增压器的轴承筒和轴子组件的示范性夹 具包含上部部分、下部部分和流体通道,其中上部部分禾吓部部分形成?L该 孔的直径定尺寸为夹住轴承筒,所述流体通道由上部部分、下部部分或者两者 一起部分地定义,其中流体通道包含通向孔的开口。这种夹具可选地包含具有 孔的延伸部以接收轴的一部分,所述轴被轴承筒可旋转地支承。所述延伸部能 覆盖轴的压缩机部分并且能防止碎屑侵入和防止物质接触轴的旋转压縮机部 分。
[00061]用于平衡涡轮增压器的子组件的示范性方法包含:将轴压配合到轴 承筒内以形礎由承筒和轴子组件,其中所述轴包含涡轮机叶轮;将所述子组件
夹持在夹具的孔内以固定轴承筒的夕卜座亂i妙;?述轴旋转;测量一个或者多个
平面内的不平衡;对孔加压并平衡子组件。在这个方法中,加压能防止物质进 入孔。例如,在平衡过程中,压力(例如,空气压力)的使用有助于防止从涡
轮机叶轮上去掉的物质m孔。压力可以在测量不平衡之前或者测量不平衡之
后或者在平衡之中,。
[00062]如本文所述,示范性方法能测量不平衡和/或平衡子组件然后不需要 拆卸子组件就可以将子组件设置在涡轮增压器的中间壳体中。
[00063]舰给涡轮机叶轮施加力用各种技术能使子组件旋转,其中所施加 的力减少了轴在轴承筒中的轴向位移。所述力能替换性地或者额外地减少轴在 轴承筒内的轴向位移。如图8所示,方法包含将皮带设置皿涡轮机叶轮的的 一部分以使得叶轮旋转并施加力给子组件。
[00064]测量和平衡过程可以自动进行。例如,机器可以测量子组件的不平 衡,产生从子组件上移除物质的指令,然后执fi^指令(例如,用切削工具, 车床等等)。
[00065]测量和平衡Mf呈可以在分离的工作台或者同一个工作台进行。例 如,由于某些单元处于适当的,或容差之内,所以对于测量单元不平衡来说 产出更高一些。因此,可以在一个工作台进行测量而在另一个工作台进行平衡。 在这种方案中,进行平衡的工作台也包含观懂不平衡的特征(例如,在从子组 件上移除某,质之后)。[00066】如本文所述,用于涡轮增压器的示范性中间壳体包含压缩机端和涡 轮机端以及通孔,通孔包含涡轮机端开口,用于接收轴承筒和轴子组件。在一 种组件中,所述子组件包含外径约等于或者大于轴承筒外径的涡轮机端轴部分。 涡轮机端轴部分包含槽,^Nf构造为用于安置密封环(例如,将中间壳体孔 与排气密封隔离)。密封机构包含台阶状孔和位于两个密封环之间的缓冲空间。 插入中间壳体的子组件能作为一个单元进行平衡并且不需要被拆解就能被插入 通孔。
[00067]用于涡轮增压器的示范性中间壳体旋转组件(CHRA)包含中间壳 体和作为一个单元被平衡的轴承筒和轴子组件,中间壳体包含压縮机端和涡轮 机端和通孔,通孔包含用于接收轴承筒和轴子组件的涡轮机端开口。在这种 CHRA中,子组件包含夕卜径约等于或者大于轴承筒外径的涡轮机端轴部分。
[00068]虽然部分示范性方法、装置、系统、體等等已经被附图示出并且 被前面的具体实施方式所描述,但是应当理解的是,所披露的实施例不是限制 性的,在不背离后面的权利要求所阐述和限定的精神盼瞎况下肖腿行大量的重 新设置、修改和替换。

Claims (10)

1. 一种用于涡轮增压器的中间壳体,该中间壳体包括:压缩机端和涡轮机端;和通孔,所述通孔包括用于接收轴承筒和轴子组件的涡轮机端开口。
2. 如权利要求l所述的中间壳体,其中所述子组件包括涡轮机端轴部分, 所述涡轮机端轴部分的外径约等于或者大于轴承筒的外径。
3. 如权利要求2所述的中间壳体,其中所述涡轮机端轴部,括多个槽, 其中,每个槽构造成安置密封环。
4. 如权利要求1所述的中间壳体,其中所述中间壳体包括涡轮机端密封 机构,用以将所述通孔与祠汽密封隔离。
5. 如权利要求4所述的中间壳体,其中所述密封机构包括台阶状孔和位 于两个密封环之间的缓冲空间。
6.如权利要求1所述的中间壳体,其中所述子组#^括作为一个单元被平 衡且不需要拆解就肯離入所舰孔中的子组件。
7. —种用于涡轮增压器的中间壳体旋转组件,所述中间壳体旋转组件包括:作为一个单元被平衡的轴承筒和轴子组件;以及中间壳体,所述中间壳体包括压缩机端和涡轮机端以及通孔,所« 孑L包括用于接收轴承筒和轴子组件的涡轮机端开口 。
8. 如权禾腰求7所述的中间壳体旋转组件,其中所述子组4袍括涡轮机 端轴部分,所述涡轮机端轴部分的外径约等于^#大于轴承筒的外径。
9. 如权利要求7所述的中间壳体旋转组件,还包括密封机构,用以将所舰孔与排气密封隔离。
10. 如权利要求9所述的中心壳体,其中所述密封机构包括位于两个密封环之间的缓冲空间。
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