CN101428604A - 汽车驻车操纵机构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种节省操作空间且操作方便的汽车驻车操纵机构。该汽车驻车操纵机构包括与制动器连接的制动索，特别是还包括与制动索连接的“V”形摇杆，所述“V”形摇杆的中部可枢转的支撑在一固定基座上，“V”形摇杆的一端通过销钉与制动索连接，另一端通过销钉与连杆连接，所述连杆的另一端通过销钉与滑块手柄连接，所述滑块手柄滑动安装在滑轨上，所述滑轨固定在汽车上，滑块手柄与滑轨上安装有可防止滑块手柄单向滑动的锁止机构。本发明通过滑块手柄及连杆机构实现变杠杆比的功能，提高了操作舒适性；将传统杆状的操纵手柄的运动方式由转动变为滑动，减小了对操作空间的要求，方便车内空间布置。

Description

汽车驻车操纵机构

技术领域

本发明属于汽车制造领域，特别涉及到汽车的驻车操纵机构。

背景技术

目前，汽车的驻车制动都是利用杆状的驻车手柄将制动索拉紧，带动制动片驻车，所述杆状的驻车手柄可枢转的支撑在一个固定支撑轴上，其下端连接制动索，驻车时，驻车手柄围绕此固定支撑轴转动以带动制动索，此种驻车操纵机构存在着如下缺点1、驻车手柄高度高、行程范围大，占据了相当大的空间，使得副仪表板布置困难，有时还会与换档手柄冲突；2、驻车手柄的杠杆比接近定值，随着驻车手柄的拉起，操纵力将变得越来越大，难以操作。

发明内容

本发明的目的是提出一种节省操作空间且操作方便的汽车驻车操纵机构。

本发明的汽车驻车操纵机构，包括与制动器连接的制动索，特别是还包括与制动索连接的“V”形摇杆，所述“V”形摇杆的中部可枢转的支撑在一固定基座上，“V”形摇杆的一端通过销钉与制动索连接，另一端通过销钉与连杆连接，所述连杆的另一端通过销钉与滑块手柄连接，所述滑块手柄滑动安装在滑轨上，所述滑轨固定在汽车上，滑块手柄与滑轨上安装有可防止滑块手柄单向滑动的锁止机构。

利用销钉进行连接的目的是为了使所连接的两部分结构可以绕销钉作圆周运动，这样在驻车时，驾驶员将滑块手柄向后滑动，通过与滑块手柄相连的连杆及“V”形摇杆将滑块手柄的水平运动转化成为“V”形摇杆绕固定基座的圆周转动，并利用“V”形摇杆的摇杆臂拉紧制动索，从而带动制动器实现驻车制动。滑块手柄取代了传统的杆状的驻车手柄，其所占体积大大减小，方便副仪表板布置，减小了对操作空间的要求，不会与换档手柄冲突。

当自由状态时，即松开制动索，滑块手柄处于其初始位置时，连杆与“V”形摇杆的摇杆臂的夹角(a)及连杆与滑块手柄的夹角(b)均大于90度，这样设计的好处是：在滑块手柄的初始位置，即松开制动索未对汽车进行制动时，滑块手柄的小位移可转化成“V”形摇杆的大角度转动，从而拉动制动索走的更多，而此时制动索的行程更多的是在消除驻车系统内的空行程，所以可以加快驻车的速度，而且并不需要驾驶员耗费太多力；随着滑块手柄向后滑动，连杆与“V”形摇杆的摇杆臂的夹角(a)及连杆与滑块的夹角(b)都逐渐接近90°，此时滑块手柄的较大的位移只能换来较小的“V”形摇杆的转角，而此时是驻车载荷比较大的时候，大的杠杆比可以使驾驶员无需太大力就能继续拉动制动索进行制动，操纵比较舒适。

为进一步减少制动时滑动滑块手柄所需的力，最好这样设置：所述“V”形摇杆连接有制动索的摇杆臂的长度小于其连接有连杆的摇杆臂的长度，这样可以增加杠杆比，更加省力。

所述“V”形摇杆的两个摇杆臂的夹角(c)小于90度，这样有利于减少滑块手柄在驻车制动过程中的行程，若“V”形摇杆的两个摇杆臂的夹角(c)大于90度，则需要滑块手柄在驻车制动过程中经过很长的行程才能实现制动，不利于驾驶员操作及车内空间的布置。

所述锁止机构为安装在滑轨内的棘爪齿板及滑块手柄的棘爪，这样在驻车制动后可以利用棘爪齿板及棘爪将滑块手柄单向锁止在制动位置，防止滑块手柄滑动。所述棘爪齿板及棘爪已经在各种类似锁止机构中广泛使用，此处不再赘述。

所述滑块手柄安装有控制棘爪卡住或离开滑轨内的棘爪齿板的锁止按钮，所述滑块手柄还设置有使锁止按钮恢复原位的复位弹簧。当驾驶员解除驻车制动时，只需要稍稍向后拉动滑块手柄，并按动锁止按钮，使棘爪离开滑轨内的棘爪齿板，滑块手柄就可以在制动索的回复力作用下回到其初始位置；在松开锁止按钮后，锁止按钮的复位弹簧就会使锁止按钮恢复原位，带动棘爪卡住滑轨内的棘爪齿板，防止滑块手柄单向滑动。

所述滑块手柄表面最好刻有花纹，以便增大滑块手柄与驾驶员的手之间的摩擦力，防止在驻车制动时打滑。

本发明的汽车驻车操纵机构通过滑块手柄及连杆、“V”形摇杆等机构实现了变杠杆比的功能，在对应不同的滑块手柄位置时驾驶员所需要的操纵力不同，提高了操作舒适性；将传统杆状的操纵手柄的运动方式由转动变为滑动，减小了对操作空间的要求，方便车内空间布置。

附图说明

图1是本发明的汽车驻车操纵机构的结构示意图；

图2是本发明的汽车驻车操纵机构的自由状态示意图；

图3是本发明的汽车驻车操纵机构的各结构受力方向示意图；

图4是本发明的汽车驻车操纵机构的工作状态示意图；

图5是本发明的汽车驻车操纵机构的滑块手柄行程—制动索行程关系曲线。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明的汽车驻车操纵机构。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车驻车操纵机构包括与制动器连接的制动索11，特别是还包括与制动索11连接的“V”形摇杆7，所述“V”形摇杆7的中部通过转轴8可枢转的支撑在一固定基座10上，“V”形摇杆7的一端通过销钉9与制动索11连接，另一端通过销钉6与连杆5连接，所述连杆5的另一端通过销钉4与滑块手柄3连接，所述滑块手柄3滑动安装在滑轨1上，所述滑轨1固定在汽车上，滑块手柄3安装有棘爪，滑轨1内安装有棘爪齿板，两者配合可防止滑块手柄3单向滑动。滑块手柄3安装有控制棘爪卡住或离开滑轨内的棘爪齿板的锁止按钮2，所述滑块手柄还设置有使锁止按钮2恢复原位的复位弹簧(棘爪、棘爪齿板及复位弹簧在图中未画出)。

如图2所示，“V”形摇杆7的两个摇杆臂71、72的夹角c小于90度，这样有利于减少滑块手柄在驻车制动过程中的行程。

当自由状态时，即松开制动索11，滑块手柄3处于其初始位置时，连杆5与“V”形摇杆7的摇臂杆71的夹角a及连杆5与滑块手柄3的夹角b均大于90度。

为配合滑块手柄3的行程，连杆5的长度不宜过短。

如图3、4所示，在驻车时，驾驶员将滑块手柄3向后滑动，通过与滑块手柄3相连的连杆5及“V”形摇杆7将滑块手柄3的水平运动转化成为“V”形摇杆7绕固定基座10的圆周转动，具体过程如下：滑块手柄3带动连杆5的上端向后移动，但因为连杆5的下端与“V”形摇杆7的摇杆臂71铰接，因此不能向后移动，只能向下移动，从而带动“V”形摇杆7的摇杆臂71绕转轴8作圆周运动，摇杆臂72拉动制动索11，从而带动制动器实现驻车制动。其中各结构的受力方向如图3中箭头所示，初始位置如图4中的实线所示，终止位置如图4中的虚线所示。

如图5的滑块手柄行程—制动索行程关系曲线所示，初始阶段曲线比较陡，较小的滑块手柄行程即可实现大的制动索行程(小杠杆比)，以求较小的滑块手柄行程就可消除驻车系统的空行程；越往后曲线越平缓，较大的滑块手柄行程只能实现小的制动索行程(大杠杆比)，这样可降低此时滑块手柄的操纵力。

本发明的汽车驻车操纵机构通过滑块手柄及连杆、“V”形摇杆等机构实现了变杠杆比的功能，在对应不同的滑块手柄位置时驾驶员所需要的操纵力不同，提高了操作舒适性；将传统杆状的操纵手柄的运动方式由转动变为滑动，减小了对操作空间的要求，方便车内空间布置。

Claims (7)

1、一种汽车驻车操纵机构，包括与制动器连接的制动索，其特征在于还包括与制动索连接的“V”形摇杆，所述“V”形摇杆的中部可枢转的支撑在一固定基座上，“V”形摇杆的一端通过销钉与制动索连接，另一端通过销钉与连杆连接，所述连杆的另一端通过销钉与滑块手柄连接，所述滑块手柄滑动安装在滑轨上，所述滑轨固定在汽车上，滑块手柄与滑轨上安装有可防止滑块手柄单向滑动的锁止机构。

2、根据权利要求1所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于当自由状态时，连杆与摇杆的夹角(a)及连杆与滑块手柄的夹角(b)均大于90度。

3、根据权利要求2所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于所述“V”形摇杆连接有制动索的摇杆臂的长度小于其连接有连杆的摇杆臂的长度。

4、根据权利要求3所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于所述“V”形摇杆的两个摇杆臂的夹角(c)小于90度。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于所述锁止机构为安装在滑轨内的棘爪齿板及滑块手柄的棘爪。

6、根据权利要求5所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于所述滑块手柄安装有控制棘爪卡住或离开滑轨内的棘爪齿板的锁止按钮，所述滑块手柄还设置有使锁止按钮恢复原位的复位弹簧。

7、根据权利要求6所述的汽车驻车操纵机构，其特征在于所述滑块手柄表面刻有花纹。

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