CN101423091A

CN101423091A - 机动两轮车

Info

Publication number: CN101423091A
Application number: CNA2008101710267A
Authority: CN
Inventors: 三浦恭荣; 若松克光
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2009-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: TW200927576A; CN101423091B; TWI361772B; JP2009107567A

Abstract

本发明提供一种能够实现脚踏板的小型化的机动两轮车，其中，固定于托架(20)上的脚踏板(40)在其基端面(26p)的中心形成有用于螺合固定螺栓(50)的螺纹孔(42a)，并且在离开该螺纹孔(42a)的位置形成有销孔(42b)，将销(60)插入在脚踏板(40)上形成的销孔(42b)后插入到该销孔(26b)中。

Description

机动两轮车

技术领域

本发明涉及具备乘员放脚的脚踏板的机动两轮车。

背景技术

作为机动两轮车的脚踏板公知的有，以从固定在车身侧部的脚踏板托架向车辆侧方延伸、放置乘员的脚的方式构成，在其基端部转动自如地轴支撑制动踏板或变速踏板等脚踏开关。脚踏板以在车辆倒置时向上方转动、转动自如地轴支撑其放脚部的基端部的方式设计，将放脚部的转动轴维持在正确的方向，因此在脚踏开关和脚踏板托架的安装上采用止转结构。

下述专利文献1所公开的脚踏板的安装结构中，脚踏开关的轴承设置在脚踏开关的基端部，并且，在其基端面形成向车辆内侧延伸的、截面形状为非圆形、中心具有螺纹孔的凸部，另一方面，在脚踏板托架侧具有与之对应的截面形状，且中央形成有具有螺栓插通孔的凹部。而且，在脚踏开关侧的凸部嵌入脚踏板托架侧的凹部的状态下，由自车辆内侧插进的安装螺栓连接脚踏开关和脚踏板托架。此时，根据下述专利文献1公开的结构，脚踏开关的凸部周围及脚踏板托架的凹部周围成为受压面，抵抗安装螺栓的连接力。

专利文献1：日本特开2001—114167号公报

但是，上述专利文献1公开的结构必须在脚踏开关的轴承的基端面设置非圆形的凸部，因此不能将轴承的基端面整体作为受压面。所以，为了利用安装螺栓施加充分的连接力，不得不增大脚踏开关轴承的直径，结果是存在不能实现脚踏板的小型化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而开发的，其目的在于提供一种可以实现脚踏板的小型化的机动两轮车。

为了解决上述课题，本发明的机动两轮车具备：固定在车辆侧部且形成有朝向车辆侧方的螺栓插通孔及销孔的托架和固定在所述托架上且向车辆侧方延伸的脚踏板，所述脚踏板在其基端侧具备转动自如地轴支撑脚踏开关的轴承，在所述轴承的基端面上，在其中心形成有用于螺合固定从车辆内侧插通所述螺栓插通孔的螺栓的螺纹孔，并且在离开该螺纹孔的位置设置有插入所述销孔的销。

根据本发明，由于能够将设于脚踏板的基端侧的轴承的基端面整体作为受压面，因此可以实现脚踏板的小型化。

附图说明

图1是本发明一实施方式的机动两轮车的侧视图；

图2是机动两轮车的俯视图；

图3是表示车辆左侧部的脚踏板的安装部分的放大侧视图；

图4是图3中的IV-IV线剖视图；

图5是脚踏板托架的侧视图；

图6是脚踏开关的侧视图；

图7是表示脚踏板的基端部的图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的一实施方式的机动两轮车1的侧视图；图2是机动两轮车1的俯视图；图3是表示车辆左侧部的脚踏板40的安装部分的放大侧视图；图4是图3中的IV-IV线剖视图；图5是脚踏板托架20的侧视图；图6是变速踏板30的侧视图；图7是表示脚踏板40的基端部41的图，图7(a)是俯视图，图7(b)是侧视图，图7(c)是后视图。

如图1所示，在机动两轮车1的前部配置有倾斜上下延伸的转向轴5。转向轴5经由上下排列的两个托架7连接在同样倾斜上下延伸的前叉6上。前轮3的车轴由该前叉6的下端部支撑。

转向轴5由设于车架2的前端部的头管2a可旋转地支撑。主车架2b从该头管2a朝向车身后部倾斜上下延伸。在主车架2b的下方配置有发动机10。该发动机10悬挂在主车架2b上。

在发动机10的后方配置有由主车架2b支撑的枢轴8。在枢轴8上连接有沿车辆前后方向延伸的后臂9的前端部，后臂9的后端部支撑后轮4的车轴。后臂9在车辆行驶时随着路面的凹凸和后轮4一起上下动作。自发动机10输出的驱动力经由未图示的链条传递到后轮4。

另外，在主车架2b的后端部安装有向后方延伸的托架12，在该托架12上安装有脚踏板托架20。在脚踏板托架20的后部安装有向车辆侧方延伸的脚踏板40，以放置乘员的脚。另外，在脚踏板托架20的上部安装有脚跟防护垫18。

在脚踏板40的基端侧转动自如地支撑有变速踏板30等脚踏开关。如图2所示，车辆左侧的脚踏板40转动自如地支撑变速踏板30，车辆右侧的脚踏板40转动自如地支撑制动踏板80。

在此，车辆左侧的脚踏板40和车辆右侧的脚踏板40以同样的安装结构安装于车身。因此，在以下的说明中主要说明车辆左侧的脚踏板40的安装结构，对车身右侧的脚踏板40的安装结构省略详细的说明。

如图3及图5所示，上述脚踏板托架20在侧面看形成向车身前方开放的V字状，各前端部作为具有螺栓孔的安装部22。这些安装部22由螺栓和自主车架2b向后方伸出的托架12连接。

在脚踏板托架20的上端部形成有向上方延伸的两个安装部24，这些安装部24和脚跟防护垫18由螺栓连接。

另外，在脚踏板托架20的后部设有用于安装脚踏板40的安装部26。该安装部26具有朝向外侧的圆形安装面26p，在其中央部形成有贯通车宽方向的螺栓插通孔26a。

在安装面26a中自螺栓插通孔26a向后斜上方离开的位置，从表面朝向车宽方向的内侧贯穿设置有销孔26b。销孔26b相对于螺栓插通孔26a的中心所处的方向和后述的脚踏板40的放脚部48转动的方向相同。

如图4所示，在这样的安装部26上，螺栓50自车宽方向的内侧插通螺栓插通孔26a，且在外侧连接脚踏板40。在此，安装面26p中的螺栓插通孔26a的周围成为用于连接脚踏板40的受压面。另外，作为脚踏板40的止转件的销60被插入销孔26b。

接着，如图3及图6所示，变速踏板3具有由脚踏板40转动自如地支撑的凸台36、自凸台36向前方延伸的前部臂32、自凸台36向下方延伸的下部臂38。

凸台36设置为车宽方向的壁厚大于前部臂32及下部臂38，且形成有贯通车宽方向的插通孔36c。

在前部臂32的前端部设有乘员用脚进行操作的衬垫34。另外，在下部臂38的下端部设有与上述发动机10连接的安装拉杆14的后端部的杆安装部39。

如图1所示，该拉杆14从杆安装部39向发动机10一侧延伸，其前端部被安装于和发动机10内的传动装置(无图示)连接的控制杆16。

这样的变速踏板30如图4所示，脚踏板40的基端侧插通其凸台36的插通孔36c，被以凸台36为中心转动自如地进行支撑。

接着，如图2及图3所示，脚踏板40在前端侧设有放脚部48，在基端侧转动自如地支撑变速踏板30。另外，在放脚部48的前端部形成有向下方延伸的突出部49。

在该脚踏板40的基端侧形成有如图4及图7所示的基端部41。该基端部41在前端侧具有用于可转动自如地支撑上述放脚部48的支架部46，在基端侧具有转动自由地支撑变速踏板30的圆柱状的支轴部42。

支架部46形成有向车宽方向的外侧延伸的平行的两块支撑壁47，这些支撑壁47分别具有销孔47a。上述放脚部48插入两块支撑壁47之间，被贯通两个销孔47a的销(无图示)轴支撑。由此，放脚部48在与支撑壁47平行的方向上转动。

支轴部42插通形成于变速踏板30的凸台36的插通孔36c，并作为以凸台36为中心转动自如地支撑变速踏板30的轴承。

在支轴部42的前端侧，形成有直径大于支轴部42、朝向车宽方向的内侧的环状端面44p，变速踏板30的凸台36被支撑于该端面44p和脚踏板托架20的安装面26p之间。

另外，在支轴部42的外周面42c的中央部横跨周向地形成有润滑槽42d，利用配置在该润滑槽42d的润滑脂可减小支轴部42与变速踏板30的凸台36之间的摩擦力。

支轴部42的基端面42p形成平坦面，经由垫圈70与脚踏板20的安装面26p对接。另外，在基端面42p的中央部沿支轴部42的轴向贯穿设置有螺纹孔42a。在该螺纹孔42a中螺纹连接有从车宽方向的内侧插通脚踏板托架20的螺栓50。

因此，支轴部42的基端面42p通过螺栓50的连接成为从脚踏板托架20的安装面26p经由垫圈70承受连接力的受压面。

另外，在支轴部42的基端面中的、沿着与支撑壁47平行的方向离开螺纹孔42a的位置处，沿支撑壁42的轴向贯穿设置有销孔42b。在此，如上所述，与支撑壁47平行的方向和由支架部46轴支撑的放脚部48的转动方向相同。

另一方面，在脚踏板托架20的安装面26p上形成的销孔26b位于相对于螺栓插通孔26a向后斜上方离开的位置。

脚踏板40及脚踏板托架20在将作为止转件的销26同时插入这些销孔42b、26b的状态下被连接。因此，脚踏板40以周向被定位、放脚部48向后斜上方转动的方式被连接(参照图3)。

还有，介于脚踏板40及脚踏板托架20之间的垫圈70也同样地具有插通销60的销孔72。另外，销60的截面并不限于本实施方式的圆形，也可以是矩形等，没有特别限定。

根据以上说明的本实施方式，脚踏板40的支轴部42的基端面42p平坦地构成(即，以和支轴部42的截面相同的大小构成)，所以，可以将基端面42p整体作为受压面，可以利用螺栓50施加充分的连接力。其结果是，能够使支轴部42小径化，从而能够实现脚踏板40的小型化。

本实施方式中，在形成于脚踏板40的基端面42p的销孔42b和形成于脚踏板托架20的安装面26p的销孔26b中，插入有共同的销60。由此，由于分别贯穿设置有销孔42b、26b，所以与在任意面形成销的情况相比，可以简易地构成脚踏板40的止转结构。

本实施方式中，形成于脚踏板托架20的螺栓插通孔26a及销孔26b、形成于脚踏板40的螺纹孔42及销孔42b相互平行地形成。由此，可以容易地插入螺栓50及销60，从而脚踏板40的安装变得容易。

本实施方式中，形成于脚踏板40的基端面42p的销孔42b设于同样形成于基端面42p的螺纹孔42a和支轴部42的外周面42c之间。由此，可以将插入销孔42b的销60配置在比支轴部42的外周面42c更靠内侧的位置，所以能够保护销60。

本实施方式中，在脚踏板40的基端面42p中、沿放脚部48的转动方向离开螺纹孔42a的位置形成有销孔42b。由此，在车辆左侧及车辆右侧的任何一方都可以应用脚踏板40。

另外，本发明并不限定于上述实施方式。例如，也可以设置自脚踏板的基端面突出的销，并将该销插入形成于脚踏板托架的安装面的销孔。另外，也可以在脚踏板的支轴部的外周设置切口，将销嵌入该切口。

Claims

1、一种机动两轮车，其特征在于，具备：固定在车辆侧部且形成有朝向车辆侧方的螺栓插通孔及销孔的托架和固定在所述托架上且向车辆侧方延伸的脚踏板，

所述脚踏板在其基端侧具备转动自如地轴支撑脚踏开关的轴承，

在所述轴承的基端面上，在其中心形成有用于螺合固定从车辆内侧插通所述螺栓插通孔的螺栓的螺纹孔，并且在离开该螺纹孔的位置设置有插入所述销孔的销。

2、根据权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，所述脚踏板在所述轴承的基端面形成有插入所述销的销孔，

所述销插入形成于所述托架的所述销孔和形成于所述脚踏板的所述销孔。

3、根据权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，所述销和插通所述螺栓插通孔的所述螺栓平行地设置。

4、根据权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，所述销设于所述轴承的外周面和所述螺纹孔之间。