CN101190487A - 一种发动机缸体堵盖压装设备 - Google Patents

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本发明是关于一种发动机缸体堵盖压装设备,包括机架,其中,所述机架上设有可卡止发动机缸体的托盘;该机架上位于该托盘的上方设有压装机构,该压装机构具有连接在该机架上的支架,该支架上固定有若干个具有伸缩杆的伸缩机构,该若干伸缩机构的伸缩杆上分别固定有可抵压堵盖的压头,该若干个压头与发动机缸体上的工艺孔对应分布。因此,利用本发明可同时压装多个堵盖,大大提高了生产效率,且各个伸缩机构的伸缩杆的压堵力量易于控制,堵盖压装的质量稳定可靠。

Description

一种发动机缸体堵盖压装设备
技术领域
本发明涉及一种压装设备,尤其是涉及一种发动机缸体堵盖压装设备。 背景技术
发动机的缸体上开设有一些水套孔、油道孔、以及其它一些工艺孔。这 些工艺孔在发动机生产的最后工序中需要使用堵盖将其封堵住。目前,压装 堵盖采用的方法是操作工人用锤子或铆枪逐个将堵盖敲击卡入各工艺孔。上 述方法在工作过程中是将堵盖逐个压入,而缸体表面需要压堵盖的孔的数量 较多,因此上述方法的生产效率非常低。另外,用人力或铆枪压装堵盖时力 量难以做到一致,全凭操作工人的经验以及熟练程度掌握,质量难以控制。 而且,由于发动机缸体结构复杂,这些需要压装的孔分布于缸体的各个表 面,因此在使用上述方法压装堵盖时,必须将缸体经常性的前后左右翻转, 以使需要压装的工艺孔向上。这极大的增加了工人的劳动强度,操作工人如 果敲击不准,会使缸体的已加工表面受到破坏和产生误伤工人的不安全风 险。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可同时安装多个堵盖的发动机缸体 堵盖压装设备。
为解决上述技术问题,本发明一种发动机缸体堵盖压装设备,包括机 架,其中,所述机架上设有可卡止发动机缸体的托盘;该机架上位于该托盘 的上方设有压装机构,该压装机构具有连接在该机架上的支架,该支架上固 定有若干个具有伸縮杆的伸縮机构,该若干伸縮机构的伸縮杆上分别固定有 可抵压堵盖的压头,该若干个压头与发动机缸体上的工艺孔对应分布。
作为本发明的一种改进,其中,所述支架可滑动地连接在所述机架上。 作为本发明的一种改进,其中,所述机架上固定有滑轨,所述支架上固 定有可钩挂在该滑轨上的滑块;
作为本发明的一种改进,其中,所述机架上固定有复位液压缸,该复位 液压缸的活塞杆上固定有楔形复位块,该楔形复位块的楔尖远离该复位液压
缸;所述支架上开设有与该楔形复位块相应的楔形复位槽;该楔形复位块可 保持卡入和脱离该楔形复位槽的两种状态。
作为本发明的一种改进,其中,其还包括控制系统,所述伸縮机构的伸
縮杆的伸縮由所述控制系统控制。
作为本发明的一种改进,其中,所述机架上固定有升降液压缸,所述托
盘固定在该升降液压缸的活塞杆上。
作为本发明的一种改进,其中,所述托盘上凸设有可卡止发动机缸体的
作为本发明的一种改进,其中,所述伸縮机构是指液压缸。 作为本发明的一种改进,其中,所述机架上位于所述托盘的一侧固定有
导轨,该导轨上设有可支撑发动机缸体并将发动机缸体送入该托盘的滑架。
作为本发明的一'种改进,其中,所述机架上位于所述托盘的一侧固定有
可引导堵盖压装完成后的发动机缸体下该托盘的下料滑架。
本发明与现有技术相比,本发明一种发动机缸体堵盖压装设备,由于支
架上固定有若干个具有伸縮杆的伸縮机构,该若干伸縮机构的伸縮杆上分别
固定有可抵压堵盖的压头,该若干个压头与发动机缸体上的工艺孔对应分
布,因此,利用本发明可同时压装多个堵盖,大大提高了生产效率,且各个
伸縮机构的伸縮杆的压堵力量易于控制,堵盖压装的质量稳定可靠。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
图1是本发明一种发动机缸体堵盖压装设备的立体结构示意图。
图2是本发明一种发动机缸体堵盖压装设备的压装机构的立体结构示意图。
图3是本发明一种发动机缸体堵盖压装设备的压装机构的主视局部剖视 结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图3,本发明一种发动机缸体堵盖压装设备,包括机架 1、控制系统5、升降液压缸2、支架41、压堵液压缸43、复位液压缸45、
滑架6和下料滑架7 。
机架1上固定有升降液压缸2,该升降液压缸2通过第一电磁阀(图中 未示出)与油压系统连通,该第一电磁阀与控制系统5电连接,控制系统5 通过控制第一电磁阀来控制该升降液压缸2的活塞杆的伸縮,该升降液压缸 2的活塞杆上固定有托盘3 ,该托盘3上凸设有可卡止发动机缸体的卡臂 31;机架1上位于该托盘3的上方设有压装机构4,该压装机构4具有固定 在该机架1上的滑轨40和支架41,该支架41的横截面呈U字型,该支架41的 U字型底面上固定有可钩挂在该滑轨40上的滑块42,该支架41的一侧悬臂上 固定有四个压堵液压缸43,另一侧悬臂上固定有五个压堵液压缸43,这九个 压堵液压缸43分别通过一个第二电磁阀(图中未示出)与油压系统连通,该 第二电磁阀与控制系统5电连接,控制系统5通过控制第二电磁阀来控制该 九个压堵液压缸43的活塞杆的伸縮;这九个压堵液压缸43的活塞杆上分别固 定有抵压堵盖的压头44,该九个压头与发动机缸体上的两侧的工艺孔对应分 布,在进行压装堵盖时,堵盖可套在该压头44上,被压头44抵压入发动机缸 体上的工艺孔内,当某侧的压堵液压缸43先接触到发动机的缸体时,由于支 架41可沿该滑轨40滑动,支架41将受力向相反方向移动,以使另一侧的压堵 液压缸43尽快接触发动机缸体,从而,使压堵液压缸43对发动机缸体的压堵 力在传递中达到平衡;防止由于两侧的压堵液压缸43的数量不一致使工作时 两边的压堵力不平衡,压堵液压缸43的数量较多(五个) 一侧将压堵液压缸 43的数量较少(四个) 一侧的压堵液压缸43压回,在该支架41的压堵液压缸 43的数量较少(四个)的一侧悬臂上固定有可抵顶发动机缸体的顶杆48;该 机架1上固定有复位液压缸45,复位液压缸45通过一个第三电磁阀(图中未 示出)与油压系统连通,该第三电磁阀与控制系统5电连接,控制系统5通 过控制第三电磁阀来控制该复位液压缸45的活塞杆的伸縮;该复位液压缸45 的活塞杆上固定有楔形复位块46,该楔形复位块46的楔尖远离该复位液压缸 45且楔面沿该滑轨40的两端方向延伸,支架1上开设有与该楔形复位块46相 应的楔形复位槽47;该楔形复位块46可保持卡入和脱离该楔形复位槽47的两 种状态,当该楔形复位块46可保持卡入该楔形复位槽47的状态时,使该支架 l保持在初始位置。
由于发动机缸体的重量一般较重,为了方便上下料,在该机架l上位于 该托盘的一侧固定有导轨60,该导轨60上设有可支撑发动机缸体并将发动机
缸体送入该托盘3的滑架6 ,该滑架6上设有供该托盘3上的卡臂31伸出的 开槽62;机架1上位于该托盘3的另一侧固定有可引导堵盖压装完成后的发 动机缸体下该托盘3的下料滑架7,为了推动发动机缸体时省力,在该滑架 6和该下料滑架7设有辊轴。
上文中的固定是指螺接、铆接或者焊接等机械领域常用的固定方式。 当然,压堵液压缸43数量不限于九个,其根据发动机缸体上的工艺孔的 数量设定,其位置也根据工艺孔的位置分布设定;该支架41平行于该托盘的 截面可以呈U字型或口字型,其每一侧面上固定与发动机缸体上的三侧或四 侧的工艺孔对应分布的压堵液压缸43;该压堵液压缸43也可用往复气缸、螺 母上固定有平行于螺母移动方向的伸縮杆的丝杠螺母机构等可往复运动且具 有伸縮杆的伸縮机构代替也可实现本发明的目的。
本发明一种发动机缸体堵盖压装设备的工作过程如下: (1 )设备启动后,控制系统5控制该复位液压缸45的活塞杆伸出,楔 形复位块46的斜楔面卡入楔形复位槽47,使支架41保持在初始位置; (2 )将涂胶后的堵盖套装到各压头44上;
(3)将发动机缸体放到滑架6上,使开设有工艺孔的两侧面位于该滑 架6的两侧;
(4 )推动滑架6沿导轨60滑向托盘3 ;
(5 )滑架6带动发动机缸体滑到托盘3上后,控制系统5控制升降液 压缸2的活塞杆伸出,带动托盘3上升,托盘3上的卡臂31穿过滑架6上 的开槽62,将发动机缸体卡止;
(6 )控制系统5控制升降液压缸2的活塞杆继续伸出,将发动机缸体 托起到设定的高度,使各压头44与各工艺孔对应;
(7) 控制系统5控制该复位液压缸45的活塞杆回縮,楔形复位块46的 斜楔面脱离楔形复位槽47,使支架41保持在可滑动状态;
(8) 控制系统5控制压堵液压缸43的活塞杆伸出,将堵盖压入发动机
缸体;
(9) 控制系统5控制压堵液压缸43的活塞杆回縮,压头44脱离堵盖;
(10) 控制系统5控制该复位液压缸45的活塞杆伸出,楔形复位块46的 斜楔面卡入楔形复位槽47,使支架41恢复初始位置;
(11) 控制系统5控制升降液压缸2的活塞杆回縮,该发动机缸体下
降;
(12) 控制系统5控制升降液压缸2的活塞杆继续回縮,带动托盘3下 降,托盘3上的卡臂31脱离滑架6上的开槽62,将发动机缸体松开;
(13) 推动发动机缸体,移动到下料滑架7上;
(14) 移动发动机缸体下机台。

Claims (10)

1.一种发动机缸体堵盖压装设备,包括机架,其特征在于:所述机架上设有可卡止发动机缸体的托盘;该机架上位于该托盘的上方设有压装机构,该压装机构具有连接在该机架上的支架,该支架上固定有若干个具有伸缩杆的伸缩机构,该若干伸缩机构的伸缩杆上分别固定有可抵压堵盖的压头,该若干个压头与发动机缸体上的工艺孔对应分布。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于-所述支架可滑动地连接在所述机架上。
3. 根据权利要求2所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于: 所述机架上固定有滑轨,所述支架上固定有可钩挂在该滑轨上的滑块;
4. 根据权利要求2所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于-所述机架上固定有复位液压缸,该复位液压缸的活塞杆上固定有楔形复位 块,该楔形复位块的楔尖远离该复位液压缸;所述支架上开设有与该楔形复 位块相应的楔形复位槽;该楔形复位块可保持卡入和脱离该楔形复位槽的两 种状态。
5. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于: 其还包括控制系统,所述伸縮机构的伸縮杆的伸縮由所述控制系统控制。
6. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于: 所述机架上固定有升降液压缸,所述托盘固定在该升降液压缸的活塞杆上。
7. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于:所述托盘上凸设有可卡止发动机缸体的卡臂。
8. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于:所述伸縮机构是指液压缸。
9. 根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于: 所述机架上位于所述托盘的一侧固定有导轨,该导轨上设有可支撑发动机缸 体并将发动机缸体送入该托盘的滑架。
10.根据权利要求1所述的一种发动机缸体堵盖压装设备,其特征在于:所述机架上位于所述托盘的一侧固定有可引导堵盖压装完成后的发动机 缸体下该托盘的下料滑架。
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