CN100586603C - 汽车减震器支架的冲压装置 - Google Patents

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无锡市中捷减震器有限公司
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Abstract

本发明涉及一种用于加工汽车减震器支架时的冲压装置,在下模板上设置下垫板,在下垫板上设有凹模安装块,凹模安装块上开设有安装孔,在安装孔内插接有弹顶块,在弹顶块两侧分别设有凹模镶块与挡板,挡板顶端从凹模安装块顶面凸起,弹顶块的底端连接有弹顶销,在弹顶块与凹模镶块上方固定设有上模板,上模板上开设有模柄孔,模柄孔内连接模柄,模柄上设有打料杆,上模板下方连接有上垫板,在上垫板下方设有安装板,安装板上固定连接向下伸出的凸模。

Description

汽车减震器支架的冲压装置
技术领域
本发明涉及一种用于加工汽车减震器支架时的冲压装置。 背景技术
通常来讲,对于汽车减震器支架,大多是在冲压床上采用多工序成形方式, 这种方法工序多,工序之间的衔接往往不协调,出现尺寸不稳定、产品圆角处 堆积的材料过多,导致产品圆角不是规则圆角,圆角偏小或变成清角,与图纸 形状相差过大等问题。通常的模具在设计时,凹模用的镶块是不加工出圆角的, 导致圆角处模具的间隙远远大于产品的板材厚度,导致成形时材料趋向于往 间隙大的地方流动,造成冲压后产品圆角挤压变小或形状不规则。但是模具加 工出圆角后模具凹模镶块强度又不够,凹模镶块产生交角边,虽然尖角边于 凹模框切合,但批量生产时交角边会重复受力,尖边会挤压变形,最终导致尖 边突出后在工件成形过程中挂伤产品产生毛刺。类似的复杂的开放类翻边类 冲压工件在汽车配件中很常见,问题也一直很突出。 发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足,提供一种凹模镶块强度大、 避免导致尖边突出后在产品成形过程中刮伤工件产生毛刺的汽车减震器支架 的冲压装置。
按照本发明提供的技术方案,在下模板上设置下垫板,在下垫板上设有 凹模安装块,凹模安装块上开设有安装孔,在安装孔内插接有弹顶块,在弹 顶块两侧分别设有凹模镶块与挡板,所述挡板顶端从凹模安装块顶面凸起, 由凹模镶块、弹顶块与挡板围成冲压凹腔,弹顶块的底端连接有弹顶销,在 弹顶块与凹模镶块上方固定设有上模板,上模板上开设有模柄孔,模柄孔内 连接模柄,模柄上设有打料杆,上模板下方连接有上垫板,在上垫板下方设 有安装板,安装板上固定连接向下伸出的凸模,所述凸模底端为长方体状的 板体,板体一角设有冲压缺块,所述冲压缺块的底边处于板体的底面上,冲 压缺块的顶边处于板体宽度方向的侧面上,冲压缺块的侧边处于板体的底面 两侧的侧面上,使得凸模底端为圆滑过渡的冲压头,相应地,凹模镶块顶端 为长方体状的板体,在该板体的顶面与长度方向的一侧面之间设有圆滑过渡 的缺块凹陷,缺块凹陷延伸至弹顶块顶面一侧边处,所述缺块凹陷的宽度由顶端至底端逐渐收縮。
所述凹模镶块顶面在远离挡板的一侧边设有限位凸棱。在凹模安装块顶 面设有定位板。所述凸模底端宽度方向的侧面上设有凸起的安装凸棱,相应 地,在安装板上开设有安装孔,安装孔底端处的侧壁设有与安装凸棱配合的 限位凸起。
本发明具有如下优点:
1、 由于本发明冲压装置中镶块都是加工出圆角的,在产品成形过程中, 材料流动时与凹模和凸模圆角贴住,成形到底后模具圆角起到整形作用。
2、 本发明冲压装置用于汽车减震器支架的复合成形用,避免多次成形时 衔接不良造成的工件质量问题。
3、 本发明冲压装置的凹模镶块的为侧边放大厚度,凹模强度加强,1£长 了模具寿命,产品成形时模具镶块圆角侧边强度足够,避免了模具圆角挤压 突出后刮伤工件的可能性。
附图说明
图1是本发明的整体结构剖视图。
图2是本发明中凸模的结构示意图。
图3是本发明中凹模镶块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图所示:在下模板11上设置下垫板10,在下垫板10上设有凹模安装 块9,凹模安装块9上开设有安装孔90,在安装孔90内插接有弹顶块8,在 弹顶块8两侧分别设有凹模镶块7与挡板13,所述挡板13顶端从凹模安装 块9顶面凸起,由凹模镶块7、弹顶块8与挡板13围成冲压凹腔,弹顶块8 的底端连接有弹顶销14,在弹顶块8与凹模镶块7上方固定设有上模板2, 上模板2上开设有模柄孔20,模柄孔20内连接模柄12,模柄12上设有打料 杆l,上模板2下方连接有上垫板3,在上垫板3下方设有安装板4,安装板 4上固定连接向下伸出的凸模5,所述凸模5底端为长方体状的板体,板体一 角设有冲压缺块52,所述冲压缺块52的底边处于板体的底面上,冲压缺块 52的顶边处于板体宽度方向的侧面上,冲压缺块52的侧边处于板体的底面 两侧的侧面上,使得凸模5底端为圆滑过渡的冲压头50,相应地,凹模镶块 7顶端为长方体状的板体,在该板体的顶面与长度方向的一侧面之间设有圆 滑过渡的缺块凹陷70,缺块凹陷70延伸至弹顶块8顶面一侧边处,所述缺块凹陷70的宽度由顶端至底端逐渐收縮。
所述凹模镶块7顶面在远离挡板13的一侧边设有限位凸棱71。在凹模 安装块9顶面设有定位板6。所述凸模5底端宽度方向的侧面上设有凸起的 安装凸棱51,相应地,在安装板4上开设有安装孔40,安装孔40底端处的 侧壁设有与安装凸棱50配合的限位凸起41 。
本发明工作时,冲床动作后上模板2往下运动,固定在安装板4内的凸 模5导入挡板13后开始接触到板料,弹顶块8通过两个弹顶销14的弹顶力 开始往下运动,板料开始成形,工件的圆角逐渐接触到凹模镶块7的缺块凹 陷70,当弹顶块8接触到下垫板IO后动作停止,产品圆角与凹模镶块7的 缺块凹陷70完全贴合,工件成形到位后冲床动作上行,工件受力贴合在凸模 5上并跟着机床往上动作,弹顶块8在弹顶销14的作用下也跟着上行,凸模 5到达机床一定位置时,机床的打块带动打料杆1向下运动,打料杆1前端 打在工件平面上,直至把工件推出凸模5,完成工件的成形过程。

Claims (4)

1、一种汽车减震器支架的冲压装置,包括在下模板(11)上设置的下垫板(10),在下垫板(10)上设有凹模安装块(9),凹模安装块(9)上开设有安装孔(90),在安装孔(90)内插接有弹顶块(8),在弹顶块(8)两侧分别设有凹模镶块(7)与挡板(13),所述挡板(13)顶端从凹模安装块(9)顶面凸起,由凹模镶块(7)、弹顶块(8)与挡板(13)围成冲压凹腔,弹顶块(8)的底端连接有弹顶销(14),在弹顶块(8)与凹模镶块(7)上方固定设有上模板(2),上模板(2)上开设有模柄孔(20),模柄孔(20)内连接模柄(12),模柄(12)上设有打料杆(1),上模板(2)下方连接有上垫板(3),在上垫板(3)下方设有安装板(4),安装板(4)上固定连接向下伸出的凸模(5),其特征是:所述凸模(5)底端为长方体状的板体,板体一角设有冲压缺块(52),所述冲压缺块(52)的底边处于板体的底面上,冲压缺块(52)的顶边处于板体宽度方向的侧面上,冲压缺块(52)的侧边处于板体的底面两侧的侧面上,使得凸模(5)底端为圆滑过渡的冲压头(50),相应地,凹模镶块(7)顶端为长方体状的板体,在该板体的顶面与长度方向的一侧面之间设有圆滑过渡的缺块凹陷(70),缺块凹陷(70)延伸至弹顶块(8)顶面一侧边处,所述缺块凹陷(70)的宽度由顶端至底端逐渐收缩。
2、 如权利要求1所述的汽车减震器支架的冲压装置,其特征是:所述凹 模镶块(7)顶面在远离挡板(13)的一侧边设有限位凸棱(71)。
3、 如权利要求l所述的汽车减震器支架的冲压装置,其特征是:在凹模 安装块(9)顶面设有定位板(6)。
4、 如权利要求l所述的汽车减震器支架的冲压装置,其特征是:所述凸 模(5)底端宽度方向的侧面上设有凸起的安装凸棱(51),相应地,在安装 板(4)上开设有安装孔(40),安装孔(40)底端处的侧壁设有与安装凸棱(51)配合的限位凸起(41)。
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