CN100519228C - 一种工程车辆使用的轮胎装置 - Google Patents

Abstract

一种工程车辆使用的轮胎装置，钢圈上有钢圈大圆环和钢圈小圆环，中央是圆孔，圆孔的周围有均匀分布的安装孔，缸体、蓄气缸分别通过一块缸体连块与钢圈小圆环连为一体，蓄气缸的右端通过气体连管与缸体盖连通。钢圈小圆环上有成对且均匀分布的镙杆套，每对镙杆套通过一根镙杆、一个镙帽连接一个顶柱缸体的下端，每个顶柱缸体的下部有一个顶柱缸体油管与圆形油管连通，每个顶柱缸体的上端伸入钢圈大圆环上而固定；各个顶柱的下端分别置入一个顶柱缸体内，其上端分别支撑一个顶块，全部顶块共同支撑轮胎；每个顶块的下部有多对钢绳套，钢绳分别穿过顶块上的钢绳套而拉紧顶块。圆形油管通过油管与缸体的左端连通。

Description

一种工程车辆使用的轮胎装置

所属技术领域

本发明涉及一种工程车辆使用的轮胎装置。

背景技术

目前，公知的工程车辆使用的轮胎均是充气胎，由于工地上有铁钉、尖状物，因此，轮胎被刺破而漏气，导致车辆不得不停止工作而去补胎，降低车辆的工作效率，缩短轮胎的使用寿命，增加轮胎的使用成本。

发明内容

为了克服现有的工程车辆使用的轮胎常被工地上的铁钉、尖状物刺破而漏气的不足，本发明提供一种工程车辆使用的轮胎装置，该装置不需要使用充气内胎，提高了轮胎的使用寿命，降低了轮胎的使用成本。

为了达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是如下设计的：

钢圈上有钢圈大圆环和钢圈小圆环，中央是圆孔，圆孔的周围有均匀分布的安装孔，缸体、蓄气缸分别通过一块缸体连块与钢圈小圆环连为一体，蓄气缸的左端有气门咀，其右端与气体连管的一端连通，气体连管的另一端与缸体盖连通。钢圈小圆环上有成对且均匀分布的镙杆套，每对镙杆套通过一根镙杆、一个镙帽连接一个顶柱缸体的下端，每个顶柱缸体的下部有一个顶柱缸体油管与圆形油管连通，每个顶柱缸体的上端伸入钢圈大圆环上而固定；各个顶柱的下端分别置入一个顶柱缸体内，其上端分别支撑一个顶块，全部顶块共同支撑轮胎；每个顶块的下部有多对钢绳套，钢绳分别穿过顶块上的钢绳套而拉紧顶块。油管的一端与圆形油管连通，另一端与缸体的左端连通，缸体上有通气孔。

使用时，将油从缸体的右端注入圆形油管、各个顶柱缸体内，然后将活塞放入缸体内，再将缸体盖盖好缸体且用镙钉紧固，随后，将钢圈中央的圆孔套在机动车的驱动轴上，并通过安装孔固定，接着，通过气门咀向蓄气缸和缸体右部充足高压气体，此时，活塞左边的油的压力与活塞右边的气体的压力达到一种平衡。在车辆行使过程中，当轮胎受到压力增加时，轮胎推动顶柱向钢圈的中央方向运动，使油的压力增大，从而推动其它顶柱向离开钢圈的中心方向、活塞向右运动而压缩气体，使气体的压力逐渐增大，至气体的压力与油的压力达到新的平衡。反之，当轮胎受到的压力减小时，气体推动活塞向左运动，经油推动顶柱向离开钢圈的中心方向运动，经顶块使轮胎扩张，随着活塞左移，气体压力减少，至气体的压力与油的压力达到新的平衡。同时，顶块受多组钢绳的牵引，限制顶柱扩张力而使轮胎维持正圆形状，而通气孔保证活塞工作时，不受大气影响。

本发明的有益效果是：不需要使用充气内胎，提高了轮胎的使用寿命，降低了轮胎的使用成本，结构筒单，使用方便。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是一种工程车辆使用的轮胎装置结构示意图。

图2是图1的A——A视图。

图3是图2的B——B视图。

图中

1、安装孔        2、缸体        3、缸体连块    4、油管

5、钢圈          6、钢圈大圆环  7、镙杆        8、钢圈小圆环

9、镙杆套        10、钢绳套     11、钢绳       12、胶垫

13、轮胎         14、顶柱       15、顶柱缸体   16、圆形油管

17、缸体连块     18、气门咀     19、蓄气缸     20、顶块

21、油           22、圆孔       23、镙帽       24、气体连管

25、气体         26、活塞       27、气压缸体   28、通气孔

29、顶柱缸体油管 30、镙钉

具体实施方式

在图1、图2、图3所示的实施方案中，钢圈5上有钢圈大圆环6、钢圈小圆环8，中央是圆孔22，圆孔22周围的圆盘5上有均匀分布的安装孔1，缸体2、蓄气缸19分别通过缸体连块3、17与钢圈小圆环8连为一体，蓄气缸19的左端有气门咀18，其右端与气体连管24的一端连通，气体连管24的另一端与缸体盖27连通。钢圈小圆环8上有成对且均匀分布的镙杆套9，每对镙杆套9通过一根镙杆7、一个镙帽23连接一个顶柱缸体15的下端，每个顶柱缸体15的下部有一个顶柱缸体油管29与圆形油管16连通，每个顶柱缸体15的上端伸入钢圈大圆环6上而固定；各个顶柱14的下端分别置入一个顶柱缸体15内，其上端分别支撑一个顶块20，全部顶块20共同支撑轮胎13；每个顶块20的下部有多对钢绳套10，钢绳11分别穿过每个顶块20上的钢绳套10而拉紧顶块20。油管4的一端与圆形油管16连通，另一端与缸体2的左端连通，缸体2上有通气孔28。

使用时，将油21从缸体2的右端注入圆形油管16、各个顶柱缸体19内，然后将活塞26放入缸体2内，再将缸体盖27盖好缸体2且用镙钉30紧固，随后，将钢圈5中央的圆孔22套在机动车的驱动轴上，并通过安装孔1固定，接着，通过气门咀18向蓄气缸19和缸体2右部充足高压气体25，此时，活塞26左边的油21的压力与活塞26右边的气体25的压力达到一种平衡。在车辆行使过程中，当轮胎13受到压力增加时，轮胎13推动顶柱14向钢圈5的中央方向运动，使油26的压力增大，从而推动其它顶柱14向离开钢圈5的中心方向、活塞26向右运动而压缩气体25，使气体25的压力逐渐增大，至气体25的压力与油21的压力达到新的平衡。反之，当轮胎13受到的压力减小时，气体25推动活塞26向左运动，经油21推动顶柱14向离开钢圈5的中心方向运动，经顶块20使轮胎13扩张，随着活塞26左移，气体25压力减少，至气体25的压力与油21的压力达到新的平衡。同时，顶块20受两根钢绳11的牵引，限制顶柱14扩张力而使轮胎13维持正圆形状，而通气孔28保证活塞26工作时，不受大气影响。

Claims (2)

1、一种工程车辆使用的轮胎装置，轮盘(5)上有轮盘大圆环(6)、轮盘小圆环(8)，中央是圆孔(22)，圆孔(22)周围的圆盘(5)上有均匀分布的安装孔(1)，其特征是：缸体(2)、蓄气缸(19)分别通过缸体连块(3、17)与轮盘小圆环(8)连为一体，蓄气缸(19)的左端有气门咀(18)，其右端与气体连管(24)的一端连通，气体连管(24)的另一端与缸体盖(27)连通，轮盘小圆环(8)上有成对且均匀分布的螺杆套(9)，每对螺杆套(9)通过一根螺杆(7)、一个螺帽(23)连接一个顶柱缸体(15)的下端，每个顶柱缸体(15)的下部有一个顶柱缸体油管(29)与圆形油管(16)连通，油管(4)的一端与圆形油管(16)连通，另一端与缸体(2)的左端连通，每个顶柱缸体(15)的上端伸入轮盘大圆环(6)上而固定；各个顶柱(14)的下端分别置入一个顶柱缸体(15)内，其上端分别支撑一个顶块(20)，全部顶块(20)共同支撑轮胎(13)，油(21)从缸体(2)的右端注入圆形油管(16)、各个顶柱缸体(19)内，然后将活塞(26)放入缸体(2)内，再将缸体盖(27)盖好缸体(2)且用螺钉(30)紧固，随后，将钢圈(5)中央的圆孔(22)套在机动车的驱动轴上，并通过安装孔(1)固定，接着，通过气门咀(18)向蓄气缸(19)和缸体(2)右部充足高压气体(25)。

2、根据权利要求1所述的一种工程车辆使用的轮胎装置，其特征是：每个顶块(20)的下部有多对钢绳套(10)，钢绳(11)分别穿过每个顶块(20)上的一对钢绳套(10)而拉紧顶块(20)。

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