CN100501249C - 电动客车空调机 - Google Patents
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Abstract
本发明电动客车空调机，其结构包括空调机壳体、及安装在空调机壳体内的冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、电源变换装置以及电器控制部分；其中，蒸发器芯体位于空调机壳体的中间部分，冷凝器位于空调机壳体的前端，压缩机、电源变换装置以及电器控制部分位于空调机壳体的后部；所述压缩机连接冷凝器，冷凝器连接蒸发器芯体、蒸发器芯体再连接压缩机依次构成一循环系统；在蒸发器芯体旁设有蒸发风机，冷凝器旁设有冷凝风机，所述蒸发风机、冷凝风机及其控制器为低压直流电源驱动，所述压缩机为交流电源驱动，所述电源变换装置及其电器控制部分设置有封闭的可进行屏蔽的箱形金属外壳。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动客车空调机，主要应用于电动客车领域。
背景技术
传统的第一代产品是属于分体式空调，其由较大功率直流电动机驱动压缩机和发电机，该压缩机和发电机安装在电动客车的底盘上面，而顶置空调(冷凝器和蒸发器总成)安装在车顶上，中间用管道连结。然而，随着电动客车向低地板发展，底盘上已不再适合安装压缩机及其附件，而装在车顶上又超高、超重，根本不可能，且由于设置有管道，其制冷系统的效率低，能耗高。因此，针对这种情况，业界又出现了一体顶置式空调机，其要求整个空调布置在车顶上，一般采用玻璃钢结构，将冷凝器布置在前面，压缩机布置在中间，蒸发器芯体布置在后部而形成一体顶置式，风机及压缩机均采用交流电，但是这种交流电源易产生电磁干扰，偶尔对控制器产生白屏现象，对电动客车的电器控制部件产生干扰，容易带来安全隐患。
发明内容
本发明目的在于提供一种电动客车空调机，这种电动客车空调机能够抑制电磁干扰，不易产生安全隐患。
为实现上述目的，本发明电动客车空调机，其结构包括空调机壳体、及安装在空调机壳体内的冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、电源变换装置以及电器控制部分；其中，蒸发器芯体位于空调机壳体的中间部分，冷凝器位于空调机壳体的前端，压缩机、电源变换装置以及电器控制部分位于空调机壳体的后部；所述压缩机连接冷凝器，冷凝器连接蒸发器芯体、蒸发器芯体再连接压缩机依次构成一循环系统；在蒸发器芯体旁设有蒸发风机，冷凝器旁设有冷凝风机，所述蒸发风机、冷凝风机及其控制器为低压直流电源驱动，所述压缩机为交流电源驱动，所述电源变换装置及其电器控制部分设置有封闭的可进行屏蔽的箱形金属外壳，能够抑制电磁干扰，可消除电动客车由于交流电源产生的电磁干扰而带来的安全隐患。
作为改进，所述的电控箱金属外壳采用铝合金，屏蔽电磁干扰的能力强。
作为改进，所述低压直流电源通过电源变换装置将高压直流电源转换而成，电源变换装置容易实现高压直流电源与低压直流电源的转换。
作为进一步改进，上述低压直流电源电压为24V，为安全电压，能够防止漏电的带来的安全隐患，还可以消除由于交流电源产生的电磁干扰而带来的安全隐患。
作为改进，所述电源变换装置将直流电源转换成电压为工频的交流电源，符合现有的压缩机对电压以及频率的要求。
作为进一步改进，上述源变换装置以及电器控制部分进行了增强绝缘隔离处理，可以消除由于电源装置本身意外失效可能产生的交流高压部分电器安全隐患。
作为进一步改进，所述交流电源电压是380V或220V～3P50Hz或60Hz的三相交流电源，符合现有的压缩机对电压以及频率的要求。与现有技术相比，本发明电动客车空调机具有抑制电磁干扰作用，不会对电动客车的电器控制部件产生干扰，不易出现安全隐患；而且转换的工频电源能够符合现有的压缩机对电压以及频率的要求。
附图说明
图1为本发明电动客车空调机的俯视图；
图2为本发明电动客车空调机的主视图；
图3为本发明电动客车空调机的右视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
请参考图1至图3所示，本发明电动客车空调机，其结构包括空调机壳体9及设置于空调机壳体9内的冷凝器1、冷凝风机2、电源变换装置3、压缩机4、铝合金外壳5、蒸发风机6、电器控制部分7、蒸发器芯体8、管路10、蒸发器芯体外壳11、冷凝器外壳12以及膨胀装置13。其中，蒸发器芯体8位于空调机壳体9的中间部分，冷凝器1位于空调机壳体9的前端，压缩机4、电源变换装置3、电器控制部分7位于空调机壳体9的后部；所述压缩机4连接冷凝器1，冷凝器1连接蒸发器芯体8、蒸发器芯体8再连接压缩机4依次构成一循环系统；蒸发风机6位于蒸发器芯体8的一侧，冷凝风机2位于冷凝器1的一侧，所述蒸发风机6、冷凝风机2及其控制器为低压直流电源驱动。所述膨胀装置13、蒸发器芯体8以及蒸发风机6位于蒸发器芯体外壳11内；所述冷凝器1以及冷凝风机2位于冷凝外壳12内；所述压缩机4、电源变换装置3及其电器控制部分7位于铝合金外壳5内，具有抑制电磁干扰功能，安装在电动客车空调机上不易产生电磁干扰，不会对电动客车的电器控制部件产生干扰，不易出现安全隐患。
其中，所述电源变换装置3、压缩机4、电器控制部分7均安装在铝合金外壳5内，并具有增强绝缘防护措施，所述压缩机4使用交流电源驱动，电源变换装置3将电动客车的直流电源转化成工频交流电源，在本实施例中，交流电源的电压为380V、频率为50Hz的三相交流电源；当然，也可以为220V、频率为60Hz的三相交流电源。蒸发风机6、冷凝风机2以及电器控制器7使用低压直流电源驱动，低压直流电源是通过电源变换装置3将高压直流电源转化而产生的，在本实施例中低压直流电源电压为24V。
本发明的具体实施过程如下：压缩机4吸入蒸发器芯体8出口处的低温低压的气态制冷剂，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机4；高温高压的过热气态制冷剂经管路10进入冷凝器1，利用车前进时空气的强制流动风速对冷凝器1进行冷却，制冷剂由气态冷凝成过冷液态，向大气释放出大量的热能；温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀装置13后，压力和温度急剧下降，体积变大，以汽-液两相状态排出膨胀装置13；汽-液两相状态制冷剂经管路19进入蒸发器芯体8，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器芯体8表面温度，故液态制冷剂蒸发成气态，在蒸发过程中大量吸收周围空气中的热能，产生冷却降温除湿效果，再通过蒸发风机6将冷气吹到电动客车中，从而，达到车内降温的目的。然后，该低温低压的气态制冷剂又进入压缩机4重新开始另一个循环。上述过程周而复始的进行下去，便可达到持续降低蒸发器芯体周围空气温度的目的，通过蒸发风机6为电动客车提供冷气。
Claims (6)
1、一种电动客车空调机，其结构包括空调机壳体、及安装在空调机壳体内的冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、电源变换装置以及电器控制部分；其中，蒸发器芯体位于空调机壳体的中间部分，冷凝器芯体位于空调机壳体的前端，压缩机、电源变换装置以及电器控制部分位于空调机壳体的后部；所述压缩机连接冷凝器芯体，冷凝器芯体连接蒸发器芯体、蒸发器芯体再连接压缩机依次构成一循环系统；在蒸发器芯体旁设有蒸发风机，冷凝器芯体旁设有冷凝风机，所述蒸发风机、冷凝风机及电器控制部分为低压直流电源驱动，其特征在于：所述压缩机为交流电源驱动，所述压缩机、电源变换装置及其电器控制部分设置有封闭的可进行屏蔽的金属外壳。
2、如权利要求1所述的电动客车空调机，其特征在于：所述的金属外壳采用铝合金。
3、如权利要求1所述的电动客车空调机，其特征在于：所述低压直流电源通过电源变换装置将高压直流电源转换而成。
4、如权利要求3所述的电动客车空调机，其特征在于：所述低压直流电源电压为24V。
5、如权利要求1所述的电动客车空调机，其特征在于：所述电源变换装置将电动汽车的直流电源转换成交流电源用于驱动压缩机。
6、如权利要求5所述的电动客车空调机，其特征在于：所述交流电源电压是380V或220V～3P50Hz或60Hz的三相交流电源。
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