CN100489381C - 车辆用灯具单元 - Google Patents

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Abstract

在使用发光元件作为光源的车辆用灯具单元中，可以使由其照射光形成的配光图案与车辆行驶状况对应而适当地变化。使反射镜的反射面由沿与光轴正交的水平方向延伸的抛物柱面构成。此外，发光元件构成为具有以T字形配置的5个发光芯片，使它们以2种点灯模式进行点灯。此时，在第1点灯模式中，使以前端缘与上述抛物柱面的焦线对齐的方式配置的特定发光芯片(12aB)及其左右两侧的1对特定发光芯片同时点灯，由此形成上下宽度窄的横向长度长的配光图案。此外，在第2点灯模式中，使位于中央的特定发光芯片(12aB)和在其后方侧直列地配置的2个一般发光芯片(12aD、12aE)同时点灯，由此形成上下宽度宽的横向长度长的配光图案。

Description

车辆用灯具单元
技术领域
本发明涉及一种以发光元件作为光源的车辆用灯具单元。
背景技术
近年来，作为车辆用灯具单元的光源，采用发光二极管等发光元件的情况不断增加。
例如在“专利文献1”和“专利文献2”中，记载了以如下方式构成的车辆用灯具单元，即，使从多个发光元件发出的光，由具有抛物柱面状反射面的反射镜向前方反射，这多个发光元件在与沿灯具单元前后方向延伸的光轴正交的水平方向上直列配置。
此时，在专利文献1记载的车辆用灯具单元中，成为该多个发光元件都向上配置的结构，另一方面，在专利文献2中记载的车辆用灯具单元中，成为该多个发光元件都向下配置的结构。
专利文献1：特开2003—31011号公报
专利文献2：特开2005—141919号公报
发明内容
通过采用上述“专利文献1”或“专利文献2”中记载的车辆用灯具单元，可以形成横向长度长的配光图案。此外，如果将该配光图案配置在例如近光用配光图案中的明暗截止线的下方附近，则可以大范围地照射车辆前方路面。
但是，在该“专利文献1”、“专利文献2”记载的车辆用灯具单元中，由于是使横向一排配置的多个发光元件同时点灯的结构，因而只能形成单一的配光图案，因此，存在无法充分满足使近光用配光图案等与车辆行驶状况对应而适当地变化这样的要求的问题。
此外，在上述现有车辆用灯具单元中，即使假设其构成为在使多个发光元件同时点灯的点灯模式之外，还具有使该多个发光元件的一部分同时点灯的点灯模式，也只不过是使横向长度长的配光图案的亮度减少，同样无法充分地满足使近光用配光图案等与车辆行驶状况对应而适当地变化这样的要求。
本发明就是鉴于这些问题而提出的，其目的在于，在使用发光元件作为电源的车辆用灯具单元中，可以使由其照射光形成的配光图案与车辆行驶状况对应而适当地变化。
本发明通过对发光元件的结构等想办法而实现上述目的。
即，本发明技术方案1所涉及的车辆用灯具单元，其具有：发光元件，其面向下方配置在沿灯具单元前后方向延伸的光轴上；以及反射镜，其使来自该发光元件的光向前方反射，
其特征在于，
上述发光元件以使多个发光芯片按规定配置相互邻接的方式安装在基板上，
上述反射镜具有反射面，该反射面的沿包含上述光轴的铅直面的剖面形状由在该光轴上具有焦点的抛物线构成，
上述多个发光芯片由如下部分构成：多个特定发光芯片，其配置为使该多个特定发光芯片的前端缘和通过上述抛物线焦点而与上述光轴正交的水平线对齐；以及至少1个一般发光芯片，其配置在这多个特定发光芯片的相对于上述灯具单元前后方向的后方侧，
使从上述多个发光芯片中以包含上述多个特定发光芯片的至少一部分的方式、以大于或等于2种的组合而选择出的发光芯片，构成为可以分别在各种组合的点灯模式中同时点灯。
此外，本发明技术方案2所涉及的车辆用灯具单元，其具有：发光元件，其面向上方配置在沿灯具单元前后方向延伸的光轴上；以及反射镜，其使来自该发光元件的光向前方反射，
其特征在于，
上述发光元件以使多个发光芯片按规定配置相互邻接的方式安装在基板上，
上述反射镜具有反射面，该反射面的沿包含上述光轴的铅直面的剖面形状由在该光轴上具有焦点的抛物线构成，
上述多个发光芯片由如下部分构成：多个特定发光芯片，其配置为使该多个特定发光芯片的后端缘和通过上述抛物线焦点而与上述光轴正交的水平线对齐；以及至少1个一般发光芯片，其配置在这多个特定发光芯片的相对于上述灯具单元前后方向的前方侧，
使从上述多个发光芯片中以包含上述多个特定发光芯片的至少一部分的方式、以大于或等于2种的组合而选择出的发光芯片，构成为可以分别在各种组合的点灯模式中同时点灯。
上述“车辆用灯具单元”的种类并不特别限定，例如可以采用前照灯、雾灯、转向灯以及日间行车灯等，或构成其一部分的灯具单元。
上述“光轴”只要是沿灯具单元前后方向延伸的轴线即可，也可以与沿车辆前后方向延伸的轴线不一致。
上述“发光元件”是指具有以大致点状方式进行面发光的发光芯片的元件式光源，其种类并不特别限定，例如可以采用发光二极管或激光二极管等。
上述“多个发光芯片”由多个特定发光芯片和至少1个一般发光芯片构成，但其具体数量并不特别限定。
本发明的技术方案1中“面向下方”，当然可以是铅直下方，但也可以是相对于铅直下方倾斜的方向。同样地，本发明技术方案2中的“面向上方”，当然可以是铅直上方，但也可以是相对于铅直上方倾斜的方向。
此外，以下，在该“发明内容”部分和“发明的效果”部分中，对本发明的技术方案1进行说明，对于本发明的技术方案2，与本发明技术方案1不同的部分使用括号中的“(/○○○)”字句替换。
上述“多个特定发光芯片”，只要配置为使该各个特定发光芯片的前端缘(/后端缘)和通过抛物线焦点而与光轴正交的水平线对齐即可，其具体数量、这些特定发光芯片各自的具体形状以及与光轴的位置关系等并不特别限定。
此外，上述“至少1个一般发光芯片”，只要配置在多个特定发光芯片的后方侧(/前方侧)即可，其具体数量、该普通发光芯片各自的具体形状以及与多个特定发光芯片的位置关系等并不特别限定。
上述反射镜的“反射面”，只要其沿包含光轴的铅直面的剖面形状由在光轴上具有焦点的抛物线构成即可，其沿水平面的剖面形状并不特别限定。此外，构成该“反射面”的铅直剖面形状的“抛物线”，只要在光轴上具有焦点就可以，其轴线可以与光轴一致也可以不一致。
上述“以大于或等于2种的组合而选择的多个发光芯片”，只要是以包含上述多个特定发光芯片的至少一部分的方式选择的发光芯片即可，对于其具体的组合并不特别限定，此外，对于此时的组合数量也不特别限定。
发明的效果
如上述结构所示，由于本发明所涉及的车辆用灯具单元，在其光轴上面向下方(/上方)配置的发光元件，以使多个发光芯片按规定的配置相互邻接的方式的安装在基板上，此外，使来自该发光元件的光向前方反射的反射镜具有反射面，该反射面沿包含光轴的铅直面的剖面形状由在该光轴上具有焦点的抛物线构成，但此时上述多个发光芯片由如下部分构成：多个特定发光芯片，其配置方式为使前端缘(/后端缘)和通过上述抛物线焦点而与光轴正交的水平线对齐；以及至少1个一般发光芯片，其配置在该多个特定发光芯片的后方侧(/前方侧)，此外，从上述多个发光芯片中，以包含多个特定发光芯片的至少一部分的方式，以大于或等于2种的组合而选择的多个发光芯片，构成为可以分别在各种组合的点灯模式中同时点灯，因此，可以获得如下作用效果。
即，如果使多个特定发光芯片的一部分或全部同时点灯，则可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的配光图案。此外，利用该配光图案，可以有效地照射车辆前方路面的远距离区域而提高远方识别性，可以使其适用于高速行驶等。
此外，如果使多个特定发光芯片的一部分或全部与一般发光芯片的一部分或全部同时点灯，则可以形成上下宽度宽且上端部相对较亮的配光图案。此外，利用该配光图案，可以从近距离区域至远距离区域大范围地照射车辆前方路面，可以使其适用于市区行驶等。
这样，根据本发明，在使用发光元件作为光源的车辆用灯具单元中，可以使由其照射光形成的配光图案与车辆行驶状况对应而适当地变化。
例如，在作为由来自本发明所涉及的车辆用灯具单元的照射光形成的配光图案和由来自其它车辆用灯具单元的照射光形成的配光图案的合成配光图案，而形成近光用配光图案的情况下，可以使该近光用配光图案与车辆行驶状况对应而适当地变化。此外，在将本发明所涉及的车辆用灯具单元作为转向灯使用的情况下，可以使由其照射光形成的转向灯的配光图案与车辆转弯时的车速等对应而适当地变化。
在上述结构中，在沿前后方向直列地设置多个一般发光芯片的基础上，如果作为上述点灯模式，构成为具有使多个特定发光芯片的至少一部分同时点灯的第1点灯模式、以及使该多个特定发光芯片的一部分和多个一般发光芯片同时点灯的第2点灯模式，则可以获得如下作用效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的第1配光图案，而使其适用于高速行驶等，此外，在第2点灯模式中，可以形成确保一定程度的上端部的亮度、且与第1配光图案相比向下方侧扩大的第2配光图案，而使其适用于市区行驶等。此外，通过采用这种结构，可以使同时点灯的发光芯片的数量维持固定数量或与其接近的数量，由此可以抑制发光元件的电力消耗。
在上述构成中，在以矩阵状配置多个发光芯片之外，作为上述点灯模式，如果构成为具有使多个特定发光芯片同时点灯的点灯模式、以及使该多个特定发光芯片和多个一般发光芯片的一部分或全部同时点灯的点灯模式，则可以获得如下作用效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的第1配光图案，而使其适用于高速行驶等，此外，在第2点灯模式中，在维持第1配光图案的状态不变的基础上，附加使该第1配光图案向下方侧扩大的配光图案而形成明亮的第2配光图案，使其可以适用于市区行驶或山区行驶等。
在上述结构中，如果使反射镜的反射面由以上述抛物线为铅直剖面形状、沿与光轴正交的水平方向延伸的抛物柱面构成，则可以由其反射光形成横向长度长的配光图案，由此，可以大范围地照射车辆前方路面等。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的车辆用灯具单元的侧剖面图。
图2是图1沿II-II线的剖面图。
图3详细地示出上述车辆用灯具单元的发光元件的结构，是图2的要部详细图。
图4表示来自上述发光元件的特定发光芯片的发光中心和各个一般发光芯片的发光中心的出射光的光路，是与图1类似的图。
图5是透视地表示利用从上述车辆用灯具单元向前方照射的光，在配置于灯具前方25m位置上的假想铅直屏幕上形成的配光图案的图，该图(a)是表示由第1点灯模式形成的配光图案的图，该图(b)是表示由第2点灯模式形成的配光图案的图。
图6表示本发明的第2实施方式所涉及的车辆用灯具单元，是与图2类似的图。
图7详细地示出上述第2实施方式所涉及的车辆用灯具单元的发光元件的结构，是与图3类似的图。
图8是透视地表示利用从上述第2实施方式所涉及的车辆用灯具单元向前方照射的光，在上述假想铅直屏幕上形成的配光图案的图，该图(a)是表示由第1点灯模式形成的配光图案的图，该图(b)是表示由第2点灯模式形成的配光图案的图，该图(c)是表示由第3点灯模式形成的配光图案的图。
图9示出本发明的第3实施方式所涉及的车辆用灯具单元的要部，是与图3类似的图。
图10是透视地表示利用从上述第3实施方式所涉及的车辆用灯具单元向前方照射的光，在上述假想铅直屏幕上形成的配光图案的图，该图(a)是表示由第1点灯模式形成的配光图案的图，该图(b)是表示由第2点灯模式形成的配光图案的图。
图11表示本发明的第4实施方式所涉及的车辆用灯具单元，是与图1类似的图。
图12表示上述第5实施方式所涉及的车辆用灯具单元，是与图2类似的图。
图13是透视地表示利用从上述第5实施方式所涉及的车辆用灯具单元向前方照射的光，在上述假想铅直屏幕上形成的聚光配光图案的图，该图(a)是表示由第1点灯模式形成的配光图案的图，该图(b)是表示由第2点灯模式形成的配光图案的图。
具体实施方式
下面，使用附图对本发明的实施方式进行说明。
首先，对本发明的第1实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式涉及的车辆用灯具单元10的侧剖面图。此外，图2是图1沿II-II线的剖面图，如这些图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具单元10构成为，具有：发光元件12，其在沿灯具单元前后方向的光轴Ax上而朝向下方配置；以及反射镜14，其在该发光元件12的下方侧使来自该发光元件12的光向前方反射。
此外，该车辆用灯具单元10，在配置为使其光轴Ax相对于沿车辆前后方向延伸的轴线向下倾斜0.5～0.6°左右的状态下，组装在未图示的灯体等中，作为车辆用前照灯的一部分使用。
发光元件12是白色发光二极管，其构成为5个发光芯片12a以T字形配置，以很小的间隔相互邻接地安装在基板12b上。此时，各个发光芯片12a具有约1mm见方的正方形发光面，该发光面由薄膜密封。
发光元件12由支撑板16固定支撑，以使这5个发光芯片12a面向铅直下方。该支撑板16在以沿水平面延伸的方式配置的状态下，由支架18固定支撑。在该支撑板16的上表面，形成沿上下方向延伸的多个散热片16a。
反射镜14的反射面14a由抛物柱面构成。此时，构成该反射面14a的抛物柱面，其铅直剖面形状为以光轴Ax为轴，同时在该光轴Ax上具有焦点F的抛物线，沿与光轴Ax正交的水平方向延伸。该反射镜14，在其后端部上具有水平凸缘部14b，同时在其左右两侧的后半部分上具有侧壁部14c，在该水平凸缘部14b和侧壁部14c的上表面，由支架18固定支撑。
在支架18上形成如下部分：开口部18a，其收容发光元件12；环状凸缘部18b，其用于定位支撑板16；以及后端凸缘部18c，其用于定位反射镜14。
图3详细地示出发光元件12的结构，是图2的要部详细图。
如该图所示，5个发光芯片12a由3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC，以及2个一般发光芯片12aD、12aE构成。
3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC的配置方式为，使其前端缘与构成反射镜14的反射面14a的抛物柱面的焦线FL(即，通过抛物线的焦点F而与光轴Ax正交的水平线)对齐。此时，位于中央的特定发光芯片12aB配置为位于光轴Ax上。此外，其余的2个一般发光芯片12aD、12aE在光轴Ax上，从位于中央的特定发光芯片12aB向后方直列地配置。
对于发光元件12，作为其点灯模式，具有：第1点灯模式，其如图3(a)中网格线所示，使3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC同时点灯；以及第2点灯模式，其如图3(b)中网格线所示，使位于其中央的特定发光芯片12aB和2个一般发光芯片12aD、12aE同时点灯。这2个点灯模式的切换可以通过驾驶员的手动操作进行，或与车辆行驶状况对应而自动地进行。作为后者的具体例，例如，可以在未达到规定车速(例如50km/h)时以第2点灯模式进行点灯，在大于或等于规定车速时以第1点灯模式进行点灯。
来自各个发光芯片12a的出射光的大半入射至反射镜14的反射面14a上。由于该反射面14a由沿水平方向延伸的抛物柱面构成，因此入射至该反射面14a的来自各个发光芯片12a的出射光，由该反射面14a反射后，几乎不在上下方向上扩散，而是作为沿水平方向大幅扩散的光向前方照射。
在图1和2中，示出来自位于中央的特定发光芯片12aB的出射光的光路。
由于该特定发光芯片12aB在光轴Ax上，以使其前端缘位于抛物柱面的焦线FL上的方式配置，因此，来自该前端缘的出射光，如图1所示，由反射面14a反射后，在上下方向上向与光轴Ax平行的方向反射。此外，来自该特定发光芯片12aB的后端缘的出射光，以与发光芯片12a的前后宽度对应的角度，相对于光轴Ax向下方反射，来自该特定发光芯片12aB的发光中心的出射光，以上述角度大致一半的角度向下方反射。此外，由该反射面14a反射的来自特定发光芯片12aB的光，随着其反射位置接近反射面14a的下端缘而以小的开度角反射。此外，如图2所示，来自特定发光芯片12aB的出射光，由反射面14a的各个位置反射后，在水平方向上向光轴Ax的左右两侧均等地大幅扩散。
来自位于该特定发光芯片12aB的左右两侧的特定发光芯片12aA、12aC的出射光的光路，也与来自特定发光芯片12aB的出射光的情况相同。
图4表示来自特定发光芯片12aB的发光中心和各个一般发光芯片12aD、12aE的发光中心的出射光的光路，是与图1类似的图。
如该图所示，来自在特定发光芯片12aB的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aD的出射光，与来自特定发光芯片12aB的出射光相比，以与两个发光芯片的发光中心相互之间的间隔对应的角度，由反射面14a向下方反射。此外，来自在一般发光芯片12aD的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aE的出射光，与来自一般发光芯片12aD的出射光相比，以与两个发光芯片的发光中心相互之间的间隔对应的角度，由反射面14a进一步向下方反射。
图5是透视地表示由从本实施方式涉及的车辆用灯具单元10向前方照射的光，在配置于灯具前方25m位置上的假想铅直屏幕上形成的配光图案的图。此时，该图(a)表示由第1点灯模式形成的配光图案PA1，该图(b)表示由第2点灯模式形成的配光图案PA2。
如该图所示，这各个配光图案PA1、PA2，通过与图中以双点划线示出的基本配光图案PL0进行合成，分别形成近光用配光图案PL1、PL2。
基本配光图案PL0是由来自未图示的其它车辆用灯具单元的照射光形成的左配光的近光用配光图案，在其上端缘上具有明暗截止线CL1、CL2。
该明暗截止线CL1、CL2，位于V—V线(即穿过灯具正面方向的焦点即H—V的铅直线)的右侧的逆向车道侧明暗截止线CL1以水平延伸的方式形成，位于V—V线左侧的本车道侧明暗截止线CL2的形成方式为，在从该逆向车道侧明暗截止线CL1以规定角度(例如15°)向斜上方上升至H—H线(即穿过H—V点的水平线)的大致上方后，沿水平延伸。
该基本配光图案PL0中，逆向车道侧的明暗截止线CL1与V—V线的交点即弯曲点E的位置，设定在H—V的下方0.5～0.6°左右的位置上。
如该图(a)所示，配光图案PA1作为3个形状大致相同的配光图案Pa、Pb、Pc的合成配光图案而形成，这3个配光图案Pa、Pb、Pc由来自在第1点灯模式中同时点灯的3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC的出射光形成。
该配光图案PA1是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此时，该配光图案PA1作为上下宽度窄的配光图案而形成，其高光强区域HZ1形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸。
该配光图案PA1作为上下宽度窄、横向长度长的配光图案而形成，并且其上端部相对较亮，其原因在于，反射镜14的反射面14a由抛物柱面构成，并且3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC的前端缘都与上述抛物柱面的焦线FL对齐。此外，该配光图案PA1的上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致是由于，车辆用灯具单元10的光轴Ax配置为，相对于沿车辆前后方向延伸的轴线向下倾斜0.5～0.6°左右延伸。
另一方面，如该图(b)所示，配光图案PA2作为配光图案Pb、Pd、Pe的合成配光图案而形成，该配光图案Pb、Pd、Pe由来自在第2点灯模式中同时点灯的1个特定发光芯片12aB和2个一般发光芯片12aD、12aE的出射光形成。
此时，由于配光图案Pb由来自特定发光芯片12aB的出射光形成，因而具有与配光图案PA1大致相同的形状。由于配光图案Pd由来自在特定发光芯片12aB的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aD的出射光形成，因而具有比配光图案Pb稍向下方移位，同时使其向下方以一定程度扩展的形状。由于配光图案Pe由来自在一般发光芯片12aD的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aE的出射光形成，因而具有进一步比配光图案Pd稍向下方移位，同时使其向下方以一定程度扩展的形状。
该配光图案PA2也与配光图案PA1同样地，是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。但是，由于该配光图案PA2作为配光图案Pb、Pd、Pe的合成配光图案而形成，因此作为比配光图案PA1上下宽度宽的配光图案而形成，其高光强区域HZ2形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸，但比配光图案PA1的高光强区域HZ1的上下宽度更宽。
如上所述，由于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元10，其反射镜14的反射面14a由沿与光轴Ax正交的水平方向延伸的抛物柱面构成，其发光元件12具有如下点灯模式：第1点灯模式，其使以T字形配置的5个发光芯片12a中，以使前端缘与上述抛物柱面的焦线FL对齐的方式配置的3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC同时点灯；以及第2点灯模式，其使该位于中央的特定发光芯片12aB和其余的2个一般发光芯片12aD、12aE同时点灯，因此，可以获得如下作用效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PA1。由此，可以有效地、且在左右方向大范围地照射车辆前方路面的远距离区域而提高远方识别性，可以使其适用于高速行驶等。
此外，在第2点灯模式中，可以形成上下宽度宽且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PA2。由此，可以从近距离区域至远距离区域在左右方向上宽度较大地照射车辆前方路面，可以使其适用于市区行驶等。
这样，根据本实施方式所涉及的车辆用灯具单元10，可以使由其照射光形成的配光图案PA1、PA2与车辆行驶状况对应而适当地变化。
此外，在本实施方式中，由于作为由来自车辆用灯具单元10的照射光形成的配光图案PA1、PA2，和由来自其它车辆用灯具单元的照射光形成的基本配光图案PL0的合成配光图案，而形成近光用配光图案PL1、PL2，因此可以使近光用配光图案与车辆行驶状况对应而适当地变化。
此外，在本实施方式中，由于在第1以及第2点灯模式中同时点灯的发光芯片12a仅为3个，抑制为比较少的数量，因此可以抑制发光元件12的电力消耗。
下面，对本发明的第2实施方式进行说明。
图6表示本实施方式所涉及的车辆用灯具单元110，是与图2类似的图。
如该图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具单元110，其基本结构与上述第1实施方式的车辆用灯具单元10相同，但发光元件112的发光芯片112a的数量和配置与上述第1实施方式的情况不同。
即，本实施方式的发光元件112，与上述第1实施方式的发光元件12相同地，是白色发光二极管，构成为9个发光芯片112a以3×3的矩阵状的配置，以很小的间隔相互邻接地安装在基板112b上。此时，各个发光芯片112a具有约1mm见方的正方形发光面，该发光面由薄膜密封。
图7详细示出本实施方式的发光元件112的结构，是图6的要部详细图。
如该图所示，9个发光芯片112a中，位于最前排的3个发光芯片112aA、112aB、112aC构成特定发光芯片，其余的6个发光芯片112aD、112aE、112aF、112aG、112aH、112aI构成一般发光芯片。
3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC，配置为使其前端缘与焦线FL对齐，位于其中央的特定发光芯片112aB配置为位于光轴Ax上。此外，在这3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC的后方侧与其邻接地配置3个一般发光芯片112aD、112aE、112aF，进而在其后方侧与其邻接地配置剩余的3个一般发光芯片112aG、112aH、112aI。
发光元件12的点灯以如下3种点灯模式进行：第1点灯模式，其使图7(a)中以网格线表示的3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC同时点灯；第2点灯模式，其使图7(b)中以网格线表示的3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC和第2排的3个一般发光芯片112aD、112aE、112aF同时点灯；以及第3点灯模式，其使图7(c)中以网格线表示的3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC、第2排的3个一般发光芯片112aD、112aE、112aF、以及第3排的3个一般发光芯片112aG、112aH、112aI全部同时点灯。
此外，在图6中，示出来自位于中央的特定发光芯片112aB的出射光的光路。
图8是透视地表示利用从本实施方式所涉及的车辆用灯具单元110向前方照射的光，在配置于灯具前方25m的位置上的假想铅直屏幕上形成的配光图案的图。此时，该图(a)表示由第1点灯模式形成的配光图案PB1，该图(b)表示由第2点灯模式形成的配光图案PB2，该图(c)表示由第3点灯模式形成的配光图案PB3。
如该图所示，通过该各个配光图案PB1、PB2、PB3与图中以双点划线表示的基本配光图案PL0合成，分别形成近光用配光图案PL1、PL2、PL3。
如该图(a)所示，配光图案PB1作为3个形状大致相同的配光图案Pa、Pb、Pc的合成配光图案而形成，该3个配光图案Pa、Pb、Pc由来自在第1点灯模式中同时点灯的3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC的出射光形成。
该配光图案PB1是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此时，该配光图案PB1作为上下宽度窄的配光图案而形成，其高光强区域HZ1形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸。此外，该配光图案PB1与图5(a)中示出的配光图案PA1完全相同。
如该图(b)所示，配光图案PB2作为3个形状大致相同的配光图案Pd、Pe、Pf和上述3个配光图案Pa、Pb、Pc的合成配光图案而形成，该配光图案Pd、Pe、Pf由来自在第2点灯模式中追加点灯的3个一般发光芯片112aD、112aE、112aF的出射光形成。
此时，由于配光图案Pd、Pe、Pf由来自在特定发光芯片112aA、112aB、112aC的后方侧与其邻接的一般发光芯片112aD、112aE、112aF的出射光形成，因而具有比配光图案Pa、Pb、Pc稍向下方移位，同时使其向下方以一定程度扩展的形状。
该配光图案PB2也与配光图案PB1同样地，是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此外，由于该配光图案PB2作为配光图案Pa、Pb、Pc、Pd、Pe、Pf的合成配光图案而形成，因此作为比配光图案PB1上下宽度宽一定程度、且亮度高的配光图案而形成，其高光强区域HZ2形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸，但与配光图案PB1的高光强区域HZ1相比上下宽度以一定程度变宽。
如该图(c)所示，配光图案PB3作为3个形状大致相同的配光图案Pg、Ph、Pi和上述6个配光图案Pa、Pb、Pc、Pd、Pe、Pf的合成配光图案而形成，该配光图案Pg、Ph、Pi由来自在第3点灯模式中追加点灯的3个一般发光芯片112aG、112aH、112aI的出射光形成。
此时，由于配光图案Pg、Ph、Pi由来自在一般发光芯片112aD、112aE、112aF的后方侧与其邻接的一般发光芯片112aG、112aH、112aI的出射光形成，因而具有比配光图案Pd、Pe、Pf稍向下方移位，同时使其向下方以一定程度扩展的形状。
该配光图案PB3也与配光图案PB1、PB2同样地，是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。但是，由于该配光图案PB3作为配光图案Pa、Pb、Pc、Pd、Pe、Pf、Pg、Ph、Pi的合成配光图案而形成，因此作为比配光图案PB1上下宽度宽很多、且亮度高很多的配光图案而形成，其高光强区域HZ3形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸，但与配光图案PB1的高光强区域HZ1相比上下宽度大幅变宽很多。此外，该配光图案PB3成为亮度是图5(b)中示出的配光图案PA2的3倍的配光图案。
如上所述，由于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元110，其反射镜14的反射面14a由沿与光轴Ax正交的水平方向延伸的抛物柱面构成，其发光元件112具有如下点灯模式：第1点灯模式，其使以3×3的矩阵状配置的9个发光芯片112a中，以前端缘与上述抛物柱面的焦线FL对齐的方式配置的3个特定发光芯片112aA、112aB、112aC同时点灯；第2点灯模式，其在此基础上，使第2排的一般发光芯片112aD、112aE、112aF追加点灯；以及第3点灯模式，其在此基础上，进一步使第3排的一般发光芯片112aG、112aH、112aI追加点灯，因此，可以获得如下效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PB1。因此，可以有效地、且在左右方向大范围地照射车辆前方路面的远距离区域而提高远方识别性，可以使其适用于高速行驶等。
此外，在第2点灯模式中，可以形成上下宽度宽且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PB2，以增强配光图案PB1。由此，可以从中距离区域至远距离区域在左右方向大范围地、高亮度地照射车辆前方路面，可以使其适用于市区行驶或弯道多的山区行驶等。
此外，在第3点灯模式中，可以形成上下宽度很宽且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PB3，以增强配光图案PB1。由此，可以从近距离区域至远距离区域在左右方向大范围地、高亮度地照射车辆前方路面，以可以使其进一步适用于市区行驶或弯道多的山区行驶等。
这样，根据本实施方式所涉及的车辆用灯具单元110，可以使由其照射光形成的配光图案PB1、PB2、PB3与车辆行驶状况对应而适当地变化。
此外，在本实施方式中，由于作为由来自车辆用灯具单元110的照射光形成的配光图案PB1、PB2、PB3，和由来自其它车辆用灯具单元的照射光形成的基本配光图案PL0的合成配光图案，而形成近光用配光图案PL1、PL2、PL3，因此可以与车辆行驶状况对应而使近光用配光图案适当地变化。
下面，对本发明的第3实施方式进行说明。
图9示出本实施方式所涉及的车辆用灯具单元的要部，是与图3类似的图。
如该图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具单元，其基本结构与上述第1实施方式的车辆用灯具单元10相同，但发光元件212的发光芯片212a的数量和配置与上述第1实施方式的情况不同。
即，本实施方式的发光元件212，与上述第1实施方式的发光元件12相同地，是白色发光二极管，4个发光芯片212a构成为T字形的配置，以很小的间隔相互邻接地安装在基板212b上。此时，各个发光芯片212a具有约1.3mm见方的稍大的正方形发光面，该发光面由薄膜密封。此外，这各个发光芯片212a，与其发光面积比上述第1实施方式的各个发光元件12大对应地，其发光光量也大。
4个发光芯片212a中，位于最前排的3个发光芯片212aA、212aB、212aC构成特定发光芯片，其余的1个发光芯片212aD构成一般发光芯片。
3个特定发光芯片212aA、212aB、212aC配置为使其前端缘与焦线FL对齐，位于其中央的特定发光芯片212aB配置为位于光轴Ax上。一般发光芯片212aD配置为在该位于中央的特定发光芯片212aB的后方侧与其邻接。
发光元件12的点灯以如下2种点灯模式进行：第1点灯模式，其使图9(a)中以网格线表示的左右1对特定发光芯片212aA、212aC同时点灯；以及第2点灯模式，其使图9(b)中以网格线表示的中央的特定发光芯片212aB和一般发光芯片212aD同时点灯。
图10是透视地表示利用从本实施方式所涉及的车辆用灯具单元向前方照射的光，在配置于灯具前方25m位置上的假想铅直屏幕上形成的配光图案的图。此时，该图(a)表示由第1点灯模式形成的配光图案PC1，该图(b)表示由第2点灯模式形成的配光图案PC2。
如该图所示，通过这各个配光图案PC1、PC2与图中以双点划线表示的基本配光图案PL0合成，分别形成近光用配光图案PL1、PL2。
如该图(a)所示，配光图案PC1作为2个形状大致相同的配光图案Pa、Pc的合成配光图案而形成，该2个配光图案Pa、Pc由来自在第1点灯模式中同时点灯的2个特定发光芯片212aA、212aC的出射光形成。
该配光图案PC1是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此时，该配光图案PC1作为上下宽度较窄的配光图案而形成，其高光强区域HZ1形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸。此外，该配光图案PC1具有将图5(a)中示出的配光图案PA1稍向下方扩展的形状。
如该图(b)所示，配光图案PC2作为下述配光图案的合成配光图案而形成：由来自在第2点灯模式中点灯的特定发光芯片212aB的出射光形成的配光图案Pb、以及由来自一般发光芯片212aD的出射光形成的配光图案Pd。
此时，由于配光图案Pd由来自在特定发光芯片212aB的后方侧与其邻接的一般发光芯片212aD的出射光形成，因此具有比配光图案Pb稍向下方移位，同时使其以一定程度向下方扩展的形状。
该配光图案PC2也与配光图案PC1同样地，是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地大幅扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此外，由于该配光图案PC2作为配光图案Pb、Pd的合成配光图案而形成，因此作为比配光图案PC1上下宽度宽一定程度、且亮度高的配光图案而形成，其高光强区域HZ2形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸，但与配光图案PC1的高光强区域HZ1相比上下宽度以一定程度变宽。此外，该配光图案PC2成为与图5(b)示出的配光图案PA2大小大致相同、且亮度大致相同的配光图案。
如上所述，由于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元具有如下点灯模式：第1点灯模式，其使以T字形配置的发光元件212的4个发光芯片212a中，以前端缘与上述抛物柱面的焦线FL对齐的方式配置的3个特定发光芯片212aA、212aB、212aC中的左右1对特定发光芯片212aA、212aC同时点灯；以及第2点灯模式，其使3个特定发光芯片212aA、212aB、212aC中位于中央的特定发光芯片212aB、和在后方侧与其邻接的一般发光芯片212aD同时点灯，因此，可以获得以下效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度较窄且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PC1。因此，可以有效地、且在左右方向大范围地照射车辆前方路面的远距离区域而提高远方识别性，可以使其适用于高速行驶等。
此外，在第2点灯模式中，可以形成上下宽度宽且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PC2，以增强配光图案PC1。因此，可以从中距离区域至远距离区域在左右方向大范围、高亮度地照射车辆前方路面，可以使其适用于市区行驶或弯道多的山区行驶等。
这样，根据本实施方式所涉及的车辆用灯具单元，可以使由其照射光形成的配光图案PC1、PC2与车辆行驶状况对应而适当地变化。
并且，在本实施方式中，由于作为由来自车辆用灯具单元的照射光形成的配光图案PC1、PC2，和由来自其它车辆用灯具单元的照射光形成的基本配光PL0的合成配光图案，而形成近光用配光图案PL1、PL2，因此可以与车辆行驶状况对应而使近光用配光图案适当地变化。
此外，在本实施方式中，各个发光芯片212a的电力消耗以一定程度变大，但由于第1以及第2点灯模式中同时点灯的发光芯片212a仅为2个，因此可以抑制发光元件212的电力消耗。并且，由于在各个点灯模式中分别使不同的发光芯片212a同时点灯，因此可以实现发光元件212的长寿命化。
下面，对本发明的第4实施方式进行说明。
图11示出本实施方式所涉及的车辆用灯具单元310，是与图1类似的图。
如该图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具单元310具有如下结构，即，使上述第1实施方式所涉及的车辆用灯具10相对于光轴Ax上下反转，同时，使其发光元件12相对于焦线FL前后反转。
即，本实施方式的发光元件12面向上方地配置在Ax上，反射镜14配置在发光元件12的上方侧。
此外，发光元件12的5个发光芯片12a，位于最后排的3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC配置为使其后端缘与焦线FL对齐。
此外，对于本实施方式的支架318，其后端凸缘部318c与上述第1实施方式的情况相同，但其开口部318a以及环状凸缘部318b的形成位置与上述第1实施方式的情况不同。
在本实施方式中，来自各个发光芯片12a的出射光的大半，入射至反射镜14的反射面14a。由于该反射面14a由沿水平方向延伸的抛物柱面构成，因此入射至该反射面14a的来自各个发光芯片12a的出射光，由该反射面14a反射后，几乎不在上下方向扩散，而是作为沿水平方向大幅扩散的光向前方照射。
3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC中位于中央的特定发光芯片12aB，以使其后端缘位于抛物柱面的焦线FL上的方式配置在光轴Ax上，因此，来自该后端缘的出射光，由反射面14a反射后，在上下方向上向与光轴Ax平行的方向反射。此外，来自该特定发光芯片12aB的前端缘的出射光，以与发光芯片12a的前后宽度对应的角度，相对于光轴Ax向下方反射，来自该特定发光芯片12aB的发光中心的出射光，以上述角度大致一半的角度向下方反射。此外，由该反射面14a反射的来自特定发光芯片12aB的光，随着其反射位置接近反射面14a的上端缘而以小的开度角反射。此外，来自该特定发光芯片12aB的出射光，由反射面14a的各个位置反射后，在水平方向上向光轴Ax的左右两侧均等地大幅扩散。
来自位于该特定发光芯片12aB的左右两侧的特定发光芯片12aA、12aC的出射光的光路，也与来自特定发光芯片12aB的出射光的情况相同。
来自在特定发光芯片12aB的前方侧与其邻接的一般发光芯片12aD的出射光，与来自特定发光芯片12aB的出射光相比，以与两个发光芯片的发光中心相互之间的间隔对应的角度，由反射面14a向下方反射。此外，来自在该一般发光芯片12aD的前方侧与其邻接的一般发光芯片12aE的出射光，与来自一般发光芯片12aD的出射光相比，以与这两个发光芯片的发光中心相互之间的间隔对应的角度，由反射面14a进一步向下方反射。
此外，在本实施方式涉及的车辆用灯具单元310中，作为该发光元件12的点灯模式，具有：第1点灯模式，其使3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC同时点灯；以及第2点灯模式，其使该位于中央的特定发光芯片12aB和其余的2个一般发光芯片12aD、12aE同时点灯。
如上所述，由于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元310，也构成为进行与上述第1实施方式所涉及的车辆用灯具单元10大致相同的光照射，此外，具有第1以及第2点灯模式，因此可以获得与上述第1实施方式相同的作用效果。
下面，对本发明的第5实施方式进行说明。
图12示出本实施方式所涉及的车辆用灯具单元410，是与图2类似的图。
如该图所示，对于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元410，其基本结构与上述第1实施方式的车辆用灯具单元10相同，但其反射镜414的反射面414a的形状与上述第1实施方式的情况不同。
即，本实施方式的反射镜414的反射面414a，在沿包含其光轴Ax的铅直面的剖面形状由以该光轴Ax为轴、同时在该光轴Ax上具有焦点F的抛物线构成这一点上，与上述第1实施方式的反射镜14的反射面14a相同，但其反射面的沿水平面的剖面形状由以该光轴Ax为轴、同时在该光轴Ax上具有焦点F的双曲线构成，在这一点上，与上述第1实施方式的反射面14a不同。
由此，由反射镜414的反射面414a反射的来自各个发光芯片12a的光，由该反射面414a反射后，几乎不在上下方向上扩散，而是作为在水平方向上向光轴Ax的左右两侧以一定程度扩散的光向前方照射。
在本实施方式中，发光元件12的点灯也以如下2种点灯模式进行，即，如上述第1实施方式的情况下图3(a)中网格线所示，使3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC同时点灯的第1点灯模式，以及如图3(b)中网格线所示，使位于其中央的特定发光芯片12aB和其余的2个一般发光芯片12aD、12aE同时点灯的第2点灯模式。
图13是透视地表示利用从本实施方式涉及的车辆用灯具单元410向前方照射的光，在配置于灯具前方25m位置上的假想铅直屏幕上形成的配光图案的图。此时，该图(a)表示由第1点灯模式形成的配光图案PD1，该图(b)表示由第2点灯模式形成的配光图案PD2。
如该图所示，该各个配光图案PD1、PD2，通过与图中以双点划线示出的基本配光图案PL0进行合成，分别形成近光用配光图案PL1、PL2。
如该图(a)所示，配光图案PD1作为3个形状大致相同的配光图案Pa、Pb、Pc的合成配光图案而形成，该3个配光图案Pa、Pb、Pc由来自在第1点灯模式中同时点灯的3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC的出射光形成。
该配光图案PD1是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地、中等程度地扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此时，该配光图案PD1作为上下宽度窄的配光图案而形成，其高光强区域HZ1形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸。此外，该配光图案PD1成为相对于图5(a)中示出的配光图案PA1，使左右扩散角以一定程度减小而与其对应地使其整体亮度增加的配光图案。
如该图(b)所示，配光图案PD2作为3个形状大致相同的配光图案Pb、Pd、Pe的合成配光图案而形成，该配光图案Pb、Pd、Pe由来自在第2点灯模式中同时点灯的特定发光芯片12aB和2个一般发光芯片12aD、12aE的出射光形成。
此时，由于配光图案Pb由来自特定发光芯片12aB的出射光形成，因而具有与配光图案PD1大致相同的形状。由于配光图案Pd由来自在特定发光芯片12aB的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aD的出射光形成，因而相对于配光图案Pb稍向下方移位，同时具有相对于配光图案Pb向下方以一定程度扩展的形状。由于配光图案Pe由来自在一般发光芯片12aD的后方侧与其邻接的一般发光芯片12aE的出射光形成，因而进一步相对于配光图案Pd稍向下方移位，同时具有相对于配光图案Pd向下方以一定程度扩展的形状。
该配光图案PD2也与配光图案PD1同样地，是在H—H线的下方以V—V线为中心，向左右两侧均等地、中等程度地扩展的横向长度长的配光图案，形成为使其上端缘与逆向车道侧明暗截止线CL1大致一致。此外，由于该配光图案PD2作为配光图案Pb、Pd、Pe的合成配光图案而形成，因此作为比配光图案PD1上下宽度宽的配光图案而形成，其高光强区域HZ2形成为在弯曲点E的下方附近以V—V线为中心而沿左右方向细长地延伸，但与配光图案PD1的高光强区域HZ1相比上下宽度宽。此外，该配光图案PD2成为相对于图5(b)中示出的配光图案PA2，使左右扩散角减小一定程度而与此对应地使其整体亮度增加的配光图案。
如上所述，由于本实施方式所涉及的车辆用灯具单元410，其反射镜414的反射面414a的铅直剖面形状由抛物线构成，同时其水平剖面形状由双曲线构成，发光元件12具有如下点灯模式：第1点灯模式，其使以T字形配置的5个发光芯片12a中，配置为使前端缘与通过焦点F、沿与光轴Ax正交的水平方向延伸的轴线对齐的3个特定发光芯片12aA、12aB、12aC同时点灯；以及第2点灯模式，其使位于其中央的特定发光芯片12aB和其余的2个一般发光芯片12aD、12aE同时点灯，因此可以获得如下作用效果。
即，在第1点灯模式中，可以形成上下宽度窄且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PD1。由此，可以有效地、且在左右方向以一定的宽度照射车辆前方路面的远距离区域而提高远处识别性，可以使其适用于高速行驶等。
此外，在第2点灯模式中，可以形成上下宽度宽且上端部相对较亮的横向长度长的配光图案PD2。由此，可以从近距离区域至远距离区域在左右方向以一定的宽度照射车辆前方路面，可以使其适用于市区行驶等。
这样，根据本实施方式所涉及的车辆用灯具单元410，可以使由其照射光形成的配光图案PD1、PD2与车辆行驶状况对应而适当地变化。
此外，在本实施方式中，由于作为由来自车辆用灯具单元410的照射光形成的配光图案PD1、PD2，和由来自其它车辆用灯具单元的照射光形成的基本配光图案PL0的合成配光图案，而形成近光用配光图案PL1、PL2，因此可以与车辆行驶状况对应而使近光用配光图案适当地变化。
特别地在本实施方式中，由于配光图案PD1、PD2的左右扩散角设定为中等程度的大小，因此可以使其整体亮度增加。
此外，在本实施方式中，由于反射镜414的反射面414a的水平剖面形状由双曲线构成，因此可以使来自各个发光芯片12a的出射光更多地入射至反射面414a，由此可以提高光源光束的利用率。
在本实施方式中，由于在第1以及第2点灯模式中同时点灯的发光芯片12a仅是3个，抑制为比较少的数量，因此可以抑制发光元件12的电力消耗。
此外，在上述各个实施方式中，对构成该反射镜14、414的反射面14a、414a的铅直剖面形状的抛物线的轴，与光轴Ax一致的情况进行了说明，但也可以是沿相对于光轴Ax向上下方向以一定程度倾斜的方向延伸。
此外，在上述各个实施方式中，作为各要素示出的数值只是一个例子，当然也可以将其设定为适当的不同值。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具单元，其具有：发光元件，其面向下方配置在沿灯具单元前后方向延伸的光轴上；以及反射镜，其使来自该发光元件的光向前方反射，
其特征在于，
上述发光元件，以使多个发光芯片按规定配置相互邻接的方式，安装在基板上，
上述反射镜具有反射面，该反射面的沿包含上述光轴的铅直面的剖面形状由在该光轴上具有焦点的抛物线构成，
上述多个发光芯片由如下部分构成：多个特定发光芯片，其配置为使该多个特定发光芯片的前端缘和通过上述抛物线焦点而与上述光轴正交的水平线对齐；以及至少1个一般发光芯片，其配置在这多个特定发光芯片的相对于上述灯具单元前后方向的后方侧，
使从上述多个发光芯片中以包含上述多个特定发光芯片的至少一部分的方式、以大于或等于2种的组合而选择出的发光芯片，构成为可以分别在各种组合的点灯模式中同时点灯。
2.一种车辆用灯具单元，其具有：发光元件，其面向上方配置在沿灯具单元前后方向延伸的光轴上；以及反射镜，其使来自该发光元件的光向前方反射，
其特征在于，
上述发光元件以使多个发光芯片按规定配置相互邻接的方式安装在基板上，
上述反射镜具有反射面，该反射面的沿包含上述光轴的铅直面的剖面形状由在该光轴上具有焦点的抛物线构成，
上述多个发光芯片由如下部分构成：多个特定发光芯片，其配置为使该多个特定发光芯片的后端缘和通过上述抛物线焦点而与上述光轴正交的水平线对齐；以及至少1个一般发光芯片，其配置在这多个特定发光芯片的相对于上述灯具单元前后方向的前方侧，
使从上述多个发光芯片中以包含上述多个特定发光芯片的至少一部分的方式、以大于或等于2种的组合而选择出的发光芯片，构成为可以分别在各种组合的点灯模式中同时点灯。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具单元，其特征在于，
上述一般发光芯片沿灯具单元前后方向直列地配置多个，
作为上述点灯模式，具有：第1点灯模式，其使上述多个特定发光芯片的至少一部分同时点灯；以及第2点灯模式，其使上述多个特定发光芯片的一部分和上述多个一般发光芯片同时点灯。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具单元，其特征在于，
上述多个特定发光芯片和至少1个一般发光芯片以矩阵状配置，
作为上述点灯模式，具有：第1点灯模式，其使上述多个特定发光芯片同时点灯；以及第2点灯模式，其使上述多个特定发光芯片和上述多个一般发光芯片的至少一部分同时点灯。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具单元，其特征在于，
上述反射镜的反射面由抛物柱面构成，该抛物柱面的铅直剖面形状为上述抛物线，并且该抛物柱面沿与上述光轴正交的水平方向延伸。
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