CN100465437C - 密闭式压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明的机壳(20)内的高压室(23)，其底部连通于集液容器(31)。连通管(34)的一端连接于集液容器(31)的上端，另一端则连接于吸入管(28)。在连通管(34)途中设置气体容器(35)与第一及第二电磁阀(36、37)。将第一电磁阀(36)关闭而开放第二电磁阀(37)时，气体容器(35)连通于吸入管(28)而将气体容器(35)内减压。之后，开放第一电磁阀(36)而将第二电磁阀(37)关闭时，气体容器(35)连通于集液容器(31)而将集液容器(31)内减压。接着，集液容器(31)内的润滑油压力下降，溶解于润滑油的冷媒气化。其结果，可避免因冷媒溶入使润滑油粘度降低所造成的润滑不良，密闭式压缩机的信赖性提高。

Description

密闭式压缩机
技术领域
本发明是关于一种密闭式压缩机，亦是有关润滑不良的防止对策。
背景技术
以往，密闭式压缩机已为众所周知。例如，密闭式压缩机设于冷冻装置或空调装置的冷媒回路，并广泛用于压缩冷媒。一般而言，密闭式压缩机包括密闭容器状机壳，及收纳于机壳内的压缩机构。此外，密闭式压缩机中，是将蓄积于机壳底部的润滑油提供给压缩机构等进行润滑。
该种密闭式压缩机中，在机壳内共存润滑油与气体冷媒。为此，外面气温低的状态等中，大量的冷媒可能会溶入润滑油，且使润滑油的粘度降低。接着，在粘度降低的状态中运转压缩机时，低粘度的润滑油提供给压缩机构等，会产生润滑不良而有招致压缩机损伤问题。
针对该问题，提案一种对策:由将储存于机壳内的润滑油加热，而使溶入润滑油的冷媒量减少，以恢复润滑油的粘度。例如，日本国的专利公报:特开平10-148405号公报(注:平10＝日本的平成10年＝公元1998年)所揭示的，由将电热器设置于机壳外周，并将该电热器通电，可加热润滑油。此外，特开2000-130865号公报所揭示的，沿着机壳外周而设置吐出冷媒的通路，并使用压缩机所吐出的高温吐出冷媒，以加热润滑油。
—要解决的课题—
然而，如上述将机壳内的润滑油加热的对策中，会有以下问题:无法确实避免润滑油粘度降低所造成压缩机的损伤。
针对该问题点作出说明。上述的对策中，是以电热器或高温的吐出冷媒加热机壳，并使用已加热的机壳间接加热润滑油。从机壳给予润滑油的热是缓缓地朝自机壳附近部分离开的部分传送。换而言之，上升润滑油的温度至粘度充分恢复程度为止时，需要耗费相当长的时间。因此，即使开始润滑油的加热，之后会短暂持续润滑油粘度低的状态，且因零件之间的润滑不良而可能招致压缩机的损伤。
发明内容
本发明是鉴于上述的问题点而发明的，其目的在于可确实避免因冷媒的溶入使润滑油粘度降低所造成的润滑不良，并提高密闭式压缩机的信赖性。
第一发明，是以一种密闭式压缩机为对象，其包括:机壳(20)，其安装有吸入管(28)及吐出管(29)、及压缩机构(21)，其可收纳于该机壳(20)内，并吸入由上述吸入管(28)吸入的冷媒而予以压缩；另一方面，使来自上述压缩机构(21)的吐出冷媒流入且与上述吐出管(29)相连通的高压室(23)是形成于上述机壳(20)内，将蓄积于上述高压室(23)底部的润滑油提供给压缩机构(21)。接着，其包括:容器构件(31)，其设置于所述机壳(20)的外部，并且连通上述高压室(23)底部而可流出入润滑油；及减压器(50)，其为降低上述容器构件(31)的内压，吸引该容器构件(31)内的气体冷媒而送出至上述吸入管(28)。
第二发明，是在上述第一发明中，其构成减压器(50)间歇吸引容器构件(31)内的气体冷媒。
第三发明，是在上述第二发明中，其构成减压器(50)包括气体容器(35)、及用以切换为该气体容器(35)只连通吸入管(28)的状态与只连通容器构件(31)的状态的切换机构(51)，并交替重复以下动作:将上述气体容器(35)连通吸入管(28)而减压的动作，及将已减压的该气体容器(35)连通上述容器构件(31)的动作。
第四发明，是在上述第三发明中，其构成减压器(50)包括连通管(34)，其可连接容器构件(31)的上端与吸入管(28)且设于气体容器(35)中间；另一方面，切换机构(51)是由分别于上述连通管(34)的气体容器(35)两侧各设一个的开闭阀(36、37)所构成。
第五发明，是在上述第一发明中，减压器(50)包括:连通管(34)，其可连接容器构件(31)的上端与吸入管(28)；及开闭量可调解的调节阀(40)，其设于该连通管(34)中间。
第六发明，是在上述第一至第五的任何一项发明中，包括供油泵(30)，其由吸入蓄积于高压室(23)底部的润滑油而提供给压缩机构(21)；另一方面，容器构件(31)连接于比上述高压室(23)的供油泵(30)的吸入位置低的位置。
第七发明，是在上述第一至第六的任何一项发明中，包括电热器(53)，其用以加热容器构件(31)内的液体。
第八发明，是以一种密闭式压缩机为对象，其包括:机壳(20)，其安装有吸入管(28)及吐出管(29)、及压缩机构(21)，其可收纳于该机壳(20)内，并吸入由上述吸入管(28)吸入的冷媒而予以压缩；另一方面，使来自上述压缩机构(21)的吐出冷媒流入且与上述吐出管(29)相连通的高压室(23)是形成于上述机壳(20)内，将蓄积于上述高压室(23)底部的润滑油提供给压缩机构(21)。接着，其包括减压器(50)，其为暂时降低上述高压室(23)的内压，吸引该高压室(23)内的气体冷媒而送出至上述吸入管(28)；所述减压器(50)包括气体容器(35)、及用以切换为该气体容器(35)只连通吸入管(28)的状态与只连通高压室(23)的状态的切换机构(51)，并交互重复将上述气体容器(35)连通吸入管(28)而减压的动作，及将已减压的该气体容器(35)连通上述高压室(23)的动作，以间歇吸引该高压室(23)内的气体冷媒。
-作用-
上述第一发明中，在密闭式压缩机(11)的机壳(20)内收纳压缩机构(21)。该压缩机构(21)通过吸入管(28)而将流入机壳(20)内的冷媒吸入，并将已压缩的冷媒吐出至高压室(23)。吐出至高压室(23)的冷媒通过吐出管(29)而送出至机壳(20)的外部。高压室(23)的内压是形成从压缩机构(21)吐出的冷媒压力，亦即高压。此外，在高压室(23)底部可先蓄积润滑油，以将该润滑油提供给压缩机构(21)。
高压室(23)底部连通容器构件(31)。高压室(23)内的润滑油对容器构件(31)可出入自如。换而言之，容器构件(31)内形成与高压室(23)内相同的高压。此外，在上述密闭式压缩机(11)中设有减压器(50)。例如，因大量的冷媒溶入润滑油而使润滑油的粘度降低时，该减压器(50)吸引容器构件(31)内的气体冷媒而导入吸入管(28)。换而言之，减压器(50)于密闭式压缩机(11)运转中使用可构成低压的吸入管(28)，以从容器构件(31)吸引气体冷媒。
上述减压器(50)吸出容器构件(31)内的气体冷媒时，会使容器构件(31)的内压降低。接着，当容器构件(31)的内压降低时，亦直接导致容器构件(31)内的润滑油压力降低，并使对润滑油的冷媒的溶解度降低。为此，溶入润滑油的冷媒量会减少，并恢复润滑油的粘度。恢复粘度的润滑油从容器构件(31)回到高压室(23)，可用于压缩机构(21)的润滑。
上述第二发明中，减压器(50)是间歇吸引容器构件(31)内的气体冷媒。减压器(50)吸引气体冷媒时，容器构件(31)的内压会降低，且溶入容器构件(31)内的润滑油的冷媒会气化而恢复润滑油的粘度。另一方面，减压器(50)停止气体冷媒的吸引时，容器构件(31)的内压会上升，且恢复粘度的润滑油会从容器构件(31)回到高压室(23)。
上述第三发明中，在减压器(50)设有气体容器(35)与切换机构(51)。由该切换机构(51)的动作，气体容器(35)可切换为只连通吸入管(28)的状态与只连通容器构件(31)的状态。首先，将气体容器(35)连通吸入管(28)时，气体容器(35)内的气体冷媒会导入吸入管(28)，并使气体容器(35)的内压降低。其次，将内压降低的气体容器(35)连通容器构件(31)时，容器构件(31)内的气体冷媒会导入气体容器(35)，并使容器构件(31)的内压降低。当容器构件(31)的内压降低时，溶解于该容器构件(31)内的润滑油的冷媒会气化。
上述第四发明中，在减压器(50)设有连通管(34)。该连通管(34)连接容器构件(31)的上端与吸入管(28)。在连通管(34)途中是设有气体容器(35)。此外，在连通管(34)的气体容器(35)的上流侧与下流侧是设有作为切换机构(51)的开闭阀(36、37)。
上述减压器(50)中，关闭容器构件(31)侧的开闭阀(36)而开放吸入管(28)侧的开闭阀(37)时，气体容器(35)会连通吸入管(28)，并使该气体容器(35)减压。另一方面，上述减压器(50)中，开放容器构件(31)侧的开闭阀(36)而关闭吸入管(28)侧的开闭阀(37)时，气体容器(35)会连通容器构件(31)，并使该容器构件(31)减压。
上述第五发明中，在减压器(50)是设有连通管(34)与调节阀(40)。该调节阀(40)配置于连通管(34)途中。打开调节阀(40)时，容器构件(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)。为此，会使容器构件(31)的内压降低而使溶解于容器构件(31)内的润滑油的冷媒气化，并恢复润滑油的粘度。
上述第六发明中，可利用供油泵(30)进行对压缩机构(21)的供油。换而言之，供油泵(30)由吸入蓄积于高压室(23)底部的润滑油而提供给压缩机构(21)。本发明中，容器构件(31)连通于比高压室(23)底部的供油泵(30)的吸入位置低的位置。换而言之，供油泵(30)从比容器构件(31)的连通位置上方吸入润滑油。
在此，因温度或压力，不会使冷媒溶入润滑油，而有冷媒液与润滑油二层分离的情况。一般而言，冷媒液的密度比润滑油高，故在产生上述二层分离的状态中，冷媒液的层是位于比润滑油的层低的位置。此时，冷媒液主要是流入容器构件(31)。减压器(50)将容器构件(31)内减压时，流入容器构件(31)内的冷媒液会蒸发，并送出至吸入管(28)。因此，二层分离的冷媒液与润滑油的交界不会位于高压室(23)的容器构件(31)的连通位置上方，即使产生二层分离的状态，供油泵(30)也会吸入润滑油。
上述第七发明中，电热器(53)可设于密闭式压缩机(11)。如上所述，减压器(50)于密闭式压缩机(11)运转中是使用可构成低压的吸入管(28)而将容器构件(31)减压。换而言之，利用减压器(50)而可将容器构件(31)减压者，只有密闭式压缩机(11)运转中。相对于此，将电热器(53)通电，不管密闭式压缩机(11)是否处于运转中，可将容器构件(31)的润滑油加热而使溶入该润滑油的冷媒气化。此外，冷媒液与润滑油二层分离的状态中，冷媒液若流入容器构件(31)内，该冷媒液会受到电热器(53)加热而蒸发。
上述第八发明中，在密闭式压缩机(11)的机壳(20)内收纳压缩机构(21)。该压缩机构(21)通过吸入管(28)而将流入机壳(20)内的冷媒吸入，并将已压缩的冷媒吐出至高压室(23)。吐出至高压室(23)的冷媒通过吐出管(29)而可送出至机壳(20)的外部。高压室(23)的内压形成从压缩机构(21)吐出的冷媒压力，亦即高压。此外，在高压室(23)底部可先蓄积润滑油，以将该润滑油提供给压缩机构(21)。
再者，在上述密闭式压缩机(11)设有减压器(50)。例如，因大量的冷媒溶入润滑油而使润滑油的粘度降低时，该减压器(50)吸引高压室(23)内的气体冷媒而导入吸入管(28)。换而言之，减压器(50)于密闭式压缩机(11)运转中使用可构成低压的吸入管(28)，以从高压室(23)吸引冷媒。
减压器(50)吸出高压室(23)内的气体冷媒时，会使高压室(23)的内压暂时降低。接着，当高压室(23)的内压降低时，亦直接导致高压室(23)内的润滑油压力降低，并使对润滑油的冷媒的溶解度降低。为此，溶入润滑油的冷媒量会减少，并恢复润滑油的粘度。
而且，在减压器(50)设有气体容器(35)与切换机构(51)。由该切换机构(51)的动作，气体容器(35)可切换为只连通吸入管(28)的状态与只连通高压室(23)的状态。首先，将气体容器(35)连通吸入管(28)时，气体容器(35)内的气体冷媒会吸出至吸入管(28)，并使气体容器(35)的内压降低。其次，将内压降低的气体容器(35)连通高压室(23)时，高压室(23)内的气体冷媒会吸出至气体容器(35)，并使高压室(23)的内压降低。当高压室(23)的内压降低时，溶解于该高压室(23)的润滑油的冷媒会气化。
-发明的效果-
本发明的密闭式压缩机(11)中，由以减压器(50)吸出容器构件(31)的气体冷媒，使容器构件(31)的内压降低。当容器构件(31)的内压降低时，直接会造成润滑油压力降低，且对该润滑油的冷媒的溶解度亦会降低。接着，使溶解于润滑油的冷媒气化，并迅速恢复润滑油的粘度。因此，根据本发明，相较于使用缠绕于以往的机壳(20)的电热器等加热润滑油而使溶入润滑油的冷媒气化的方法，可以短时间使溶入润滑油的冷媒气化，并恢复其粘度。其结果，可确实避免因冷媒溶入使润滑油粘度降低所造成的润滑不良，并提高密闭式压缩机(11)的信赖性。
此外，上述第三发明的密闭式压缩机(11)中，由进行切换机构(51)的操作，且与内压降低的气体容器(35)相连通，可将容器构件(31)内减压。换而言之，密闭式压缩机(11)中，虽使用低压状态的吸入管(28)将容器构件(31)减压，但容器构件(31)并不会直接与吸入管(28)相连通。为此，即使在减压的状态，容器构件(31)的内压也不会减低如吸入管(28)的低压，而可防止润滑油流入容器构件(31)的量过大。因此，根据本发明，可防止容器构件(31)减压时高压室(23)的油面位置过低，且以供油泵(30)可确实将高压室(23)内的润滑油持续提供给压缩机构(21)。
再者，上述第六发明中，容器构件(31)连通于比供油泵(30)的吸入位置低的位置。接着，在冷媒液与润滑油二层分离的状态中，高压室(23)内的冷媒液会流入容器构件(31)而蒸发。为此，即使在冷媒液与润滑油二层分离的状态，冷媒液与润滑油的交界也不会位于高压室(23)的容器构件(31)的连通位置的上，而使供油泵(30)可经常吸入润滑油。因此，根据本发明，可防止二层分离的冷媒液利用供油泵(30)而送至压缩机构(21)，且可确实避免压缩机构(21)的润滑不良而提高密闭式压缩机(11)的信赖性。
又，根据上述第七发明，由将电热器(53)通电，不管密闭式压缩机(11)为运转中或停止中，可将容器构件(31)的润滑油加热而使溶入该润滑油的冷媒气化，并恢复润滑油的粘度。此外，在冷媒液与润滑油二层分离的状态中，利用电热器(53)可将容器构件(31)内的冷媒液加热而蒸发。因此，根据本发明，例如在启动前预先将电热器(53)通电，可恢复润滑油的粘度，并确实避免启动后压缩机构(21)的润滑不良，以更加提高密闭式压缩机(11)的信赖性。
附图说明
图1，是实施方式一的冷冻装置的概略构成图。
图2，是实施方式一的密闭式压缩机的概略构成图。
图3，是表示润滑油的温度、冷媒的压力、及冷媒溶解度的关系的关系图。
图4，是表示润滑油的温度、粘度、及冷媒溶解度的关系的关系图。
图5，是表示冷媒溶解度、润滑油的温度、及冷媒种类的关系的关系图。
图6，是实施方式二的密闭式压缩机的概略构成图。
图7，是实施方式三的密闭式压缩机的概略构成图。
图8，是实施方式四的密闭式压缩机的概略构成图。
图9，是实施方式五的密闭式压缩机的概略构成图。
图10，是其他实施方式的密闭式压缩机的概略构成图。
(符号说明)
20       机壳
21       压缩机构
23       高压室
28     吸入管
29     吐出管
30     供油泵(供油通路)
31     容器构件(集液容器)
34     连通管
35     气体容器
36     开闭阀(第一电磁阀)
37     开闭阀(第二电磁阀)
40     调节阀(电动膨胀阀)
50     减压器
51     切换机构
53     电热器
具体实施方式
以下，依据图面详细说明本发明的实施方式。
(实施方式一)
本实施方式，包括本发明的密闭式压缩机(11)的冷冻装置(1)。
<装置的全体构成>
如图1所示，上述冷冻装置(1)包括冷媒回路(10)。该冷媒回路(10)依次按照配管连接密闭式压缩机(11)、凝缩器(12)、膨胀阀(13)及蒸发器(14)而构成的封闭回路。在冷媒回路(10)填充例如HFC冷媒的R410A或R407C等作为冷媒。
<压缩机的构成>
如图2所示，上述密闭式压缩机(11)构成全密闭型。该密闭式压缩机(11)包括纵长为圆筒型的机壳(20)。
在上述机壳(20)内部设置压缩机构(21)与电动机(25)。此外，压缩机构(21)与电动机(25)利用朝上下延伸的驱动轴(24)相连结。
上述压缩机构(21)是所谓的涡管型流体机械，其未图示，具有固定涡管与转动涡管。机壳(20)内部利用压缩机构(21)而划分成上下二个空间。机壳(20)内，利用压缩机构(21)而使上空间形成低压室(22)，利用压缩机构(21)而使下空间形成高压室(23)。
在上述机壳(20)上端部设置吸入管(28)。该吸入管(28)是于低压室(22)开口。另一方面，在机壳(20)侧部设有吐出管(29)。该吐出管(29)是于高压室(23)开口。接着，上述压缩机构(21)将通过吸入管(28)而流入低压室(22)的冷媒吸入并予以压缩。此外，压缩机构(21)将已压缩的冷媒吐出至高压室(23)。
上述电动机(25)设于高压室(23)内。该电动机(25)包括定子(26)与转子(27)。定子(26)是固定于机壳(20)的内周面。此外，转子(27)配置于定子(26)内侧，并固定于驱动轴(24)。将电动机(25)通电时，可将转子(27)转动而使驱动轴(24)驱动。
上述驱动轴(24)的上端部扣合于压缩机构(21)的转动涡管。在该驱动轴(24)形成供油通路(30)，其于驱动轴下端开口且朝轴方向延伸。该供油通路(30)的一部份形成朝驱动轴(24)的半径方向延伸，并利用所谓的离心泵作用而构成用以吸入润滑油的供油泵。
在上述机壳(20)底部，亦即高压室(23)底部储存润滑油。储存于高压室(23)的润滑油压力是与可从压缩机构(21)吐出的高温高压气体冷媒的压力相同，亦即与冷冻循环的高压相等。此外，该润滑油可从驱动轴(24)下端吸入于用以构成供油泵的供油通路(30)，并通过该供油通路(30)而提供给压缩机构(21)。
上述高压室(23)底部经由返油管(32)而连通集液容器(31)。该集液容器(31)中空形成圆筒型密闭容器状，以构成容器构件。返油管(32)一端是开口于用以构成供油泵的供油通路(30)的吸入位置，亦即比驱动轴(24)下端面还低的位置。此外，返油管(32)是以大致水平姿势而设置。接着，高压室(23)的润滑油对集液容器(31)可出入自如。
集液容器(31)上部连接气体连接管(33)。该气体连接管(33)一端是开口于高压室(23)中经常成为润滑油油面上方的位置。换而言之，利用气体连接管(33)，集液容器(31)上部与高压室(23)中经常有冷媒的部分相连通。
上述集液容器(31)上端连接连通管(34)一端。连通管(34)另一端经由冷媒回路(10)而连接吸入管(28)。在连通管(34)途中设有气体容器(35)。气体容器(35)中空形成圆筒型密闭容器状。接着，连通管(34)连接气体容器(35)上端面与下端面。
在连通管(34)的气体容器(35)两侧分别各设置一个作为开闭阀的电磁阀(36、37)。具体而言，连通管(34)中，于气体容器(35)的集液容器(31)侧设有第一电磁阀(36)，于该气体容器(35)的吸入管(28)侧设有第二电磁阀(37)。接着，上述连通管(34)、气体容器(35)、第一及第二电磁阀(36、37)构成减压器(50)。
此外，在上述密闭式压缩机(11)是设有:温度感测器，其用以检出润滑油的温度；压力感测器，其用以检测从吐出管(29)吐出的气体冷媒压力；及油面感测器，其用以检测储存于高压室(23)底部的润滑油的油面。另外，该等感测器是省略图示。
—运转动作—
运转上述密闭式压缩机(11)时，在冷媒回路(10)循环冷媒以进行蒸汽压缩式冷冻循环。此时，上述密闭式压缩机(11)吸入蒸发器(14)所蒸发的低压气体冷媒而予以压缩，并将压缩后的高压气体冷媒送出至凝缩器(12)。在此，说明上述密闭式压缩机(11)的运转动作。
将电动机(25)通电时，使转子(27)转动以将驱动轴(24)驱动。压缩机构(21)中，将用以扣合驱动轴(24)的转动涡管转动驱动。来自蒸发器(14)的气体冷媒通过吸入管(28)而吸入机壳(20)内的低压室(22)。已吸入低压室(22)的气体冷媒会放入压缩机构(21)而受到压缩。受到压缩机构(21)压缩的高温高压气体冷媒一旦吐出于高压室(23)内，之后，通过吐出管(29)而吐出至机壳(20)外部。接着，冷媒在冷媒回路(10)循环后，再度通过吸入管(28)而吸入机壳(20)内。
转动上述驱动轴(24)时，储存于高压室(23)底部的润滑油可从驱动轴(24)下端吸入供油通路(30)。该润滑油可朝上方流动于供油通路(30)，以供应于压缩机构(21)。用于压缩机构(21)润滑后的润滑油是流入高压室(23)底部。
在高压室(23)内，共存润滑油与气体冷媒。为此，因润滑油的温度或气体冷媒的压力会使大量的冷媒溶入润滑油，而可能造成润滑油的粘度降低。因此，密闭式压缩机(11)运转中，由温度感测器所得到润滑油的温度与压力感测器所得到气体冷媒的压力，可经常监视润滑油是否保持适当的粘度。
如图3所示，润滑油与冷媒的种类为特定时，若知道温度及压力值，可从一种意义上决定对其状态下的润滑油的冷媒的溶解度(亦即冷媒溶解度)。此外，如图4所示，若知道某一温度及冷媒溶解度的值，可从一种意义上决定其状态下的润滑油的粘稠度。换而言之，若知道储存于高压室(23)的润滑油温度与气体冷媒压力，使用该等的值与图3及图4所示的关系，可推测润滑油的粘度。
因此，预先设定润滑油的温度与气体冷媒的压力的值所求出的适当润滑油粘度作为标准粘度，以比较从温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度与标准粘度。接着，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，判断未保持适当的润滑油粘度，并交互打开第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)而恢复润滑油粘度。针对该第一及第二电磁阀(36、37)的动作作说明。
当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，关闭第一电磁阀(36)，并打开第二电磁阀(37)。换而言之，气体容器(35)会连通吸入管(28)，气体容器(35)的内压是与吸入管(28)的压力相等。此外，集液容器(31)的内压是与从压缩机构(21)吐出的气体冷媒压力相等。
另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，交互开闭第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)，以间歇地将集液容器(31)减压。
首先，开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，将目前连通吸入管(28)而构成低压的气体容器(35)改而连通集液容器(31)。伴随于此，集液容器(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入气体容器(35)，使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，高压室(23)的润滑油会流入集液容器(31)内，并使集液容器(31)内的润滑油压力降低，且对润滑油的冷媒的溶解度会降低。接着，溶解于润滑油的冷媒会气化，以恢复集液容器(31)内的润滑油粘度。
其次，将第一电磁阀(36)关闭而开放第二电磁阀(37)时，从气体容器(35)遮断集液容器(31)，并使气体容器(35)连通吸入管(28)。从集液容器(31)吸出至气体容器(35)的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)。此外，在关闭第一电磁阀(36)的状态中，通过气体连接管(33)将高压室(23)内的气体冷媒缓缓流入集液容器(31)内，使集液容器(31)的内压接近高压室(23)的内压。伴随于此，集液容器(31)的润滑油的油面在与高压室(23)的润滑油的油面相同高度前降低。接着，已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会通过返油管(32)而送回高压室(23)。
之后，再度开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，将已减压的气体容器(35)连通集液容器(31)，使集液容器(31)的内压降低。为此，高压室(23)内的润滑油会流入集液容器(31)内，使集液容器(31)内的润滑油压力降低，并将溶解于润滑油的冷媒气化而恢复润滑油的粘度。接着，再度关闭第一电磁阀(36)而开放第二电磁阀(37)时，集液容器(31)的内压会上升，且已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会送回高压室(23)。
为此，开闭第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)时，储存于高压室(23)内的润滑油会放入集液容器(31)，由溶解的冷媒的气化，将已恢复粘度的润滑油送回高压室(23)。接着，重复第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)的开闭时，溶解于高压室(23)内的润滑油的冷媒量会减少而逐渐恢复润滑油的粘度，以使高压室(23)内的润滑油粘度保持在标准粘度以上。
另外，交互开闭上述的第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)的动作可持续进行至温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高为止，亦即恢复润滑油的粘度为止。
但是，在储存于高压室(23)的润滑油量很少的状态下，将集液容器(31)减压时，可能会使高压室(23)的润滑油的油面位置降低而比驱动轴(24)下端还低。上述状态中，不会使润滑油吸入驱动轴(24)内的供油通路(30)，并招致压缩机构(21)的损伤。因此，依据油面感测器的输出而判断油面位置很低时，将第一电磁阀(36)保持于关闭状态，以将集液容器(31)内保持于高压。
此外，因润滑油的温度或气体冷媒的压力，不会使冷媒溶入润滑油，而有冷媒液与润滑油二层分离的情况。接着，此时，冷媒液与润滑油的交界位于驱动轴(24)下端的上时，可能会使储存于下层的冷媒液放入驱动轴(24)内的供油通路(30)，并招致压缩机构(21)的损伤。因此，密闭式压缩机(11)运转中，利用温度感测器与压力感测器，可经常监视冷媒液与润滑油是否二层分离。
如上所述，若知道润滑油温度与气体冷媒压力的值，依据如图3所示的关系，可推测冷媒溶解度。再者，如图5所示，润滑油与冷媒的种类为特定时，若知道对润滑油的冷媒的溶解度及润滑油温度的值，可得知润滑油与冷媒是否为分离的状态，或冷媒是否溶解于润滑油的状态。例如，冷媒为R410A时，若由冷媒溶解度，亦即取决于有冷媒溶解的润滑油的冷媒比率及润滑油温度的一点位于比实线低且比虚线高的区域，是形成冷媒溶解于润滑油的状态。另一方面，该情况中，若取决于冷媒溶解度与润滑油温度的一点位于比实线高且比虚线低的区域，形成冷媒液与润滑油二层分离的状态。又，冷媒为R407C时，若取决于冷媒溶解度与润滑油温度的一点位于比点划线上方的区域，形成冷媒溶解于润滑油的状态，比点划线下方的区域，形成冷媒液与润滑油二层分离的状态。因此，若知道储存于高压室(23)的润滑油温度与气体冷媒压力，使用该等的值与如图3及图5所示的关系，可推测润滑油与冷媒是否为二层分离。
从温度感测器与压力感测器的检出值，判断冷媒液与润滑油为二层分离时，交互打开第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)而蒸发冷媒液。说明第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)的动作。
从温度感测器与压力感测器的检出值，判断冷媒液与润滑油并未二层分离，而润滑油保持于适当的状态时，关闭第一电磁阀(36)，并打开第二电磁阀(37)。换而言之，气体容器(35)会连通吸入管(28)，气体容器(35)的内压是与吸入管(28)的压力相等。此外，集液容器(31)的内压是与从压缩机构(21)吐出的气体冷媒压力相等。
另一方面，从温度感测器与压力感测器的检出值，判断润滑油与冷媒液二层分离时，交互开闭第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)，以间歇地将集液容器(31)减压。
首先，开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，集液容器(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入气体容器(35)，使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，高压室(23)内的冷媒液会流入集液容器(31)内，并使集液容器(31)的冷媒液蒸发。
其次，将第一电磁阀(36)关闭而开放第二电磁阀(37)时，从气体容器(35)遮断集液容器(31)，并使气体容器(35)连通吸入管(28)。从集液容器(31)吸出至气体容器(35)的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)。
之后，再度开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，将已减压的气体容器(35)连通集液容器(31)，使集液容器(31)的内压降低。为此，高压室(23)内的冷媒液会流入集液容器(31)内，并使集液容器(31)的冷媒液蒸发。
为此，开闭第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)时，储存于高压室(23)内的冷媒液会放入集液容器(31)而蒸发。接着，重复第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)的开闭时，储存于高压室(23)内的冷媒液量会逐渐减少。
另外，交互开闭上述第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)的动作，可持续进行至从温度感测器与压力感测器的检出值判断已消除润滑油与冷媒液的二层分离为止。
—实施方式一的效果—
如上所述，以往，因冷媒溶入润滑油而使其粘度降低时，以设置在机壳(20)的加热器等加热润滑油，使溶入润滑油的冷媒气化。为此，可能会导致使润滑油的温度充分上升而至粘度恢复需耗费相当长的时间，且在此之间的润滑不良会招致压缩机的损伤。
相对于此，本实施方式的密闭式压缩机(11)中，由操作第一及第二电磁阀(36、37)，可使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，直接会造成润滑油压力降低，且对该润滑油的冷媒的溶解度亦会降低。接着，使溶解于润滑油的冷媒气化，并迅速恢复润滑油的粘度。因此，根据本实施方式，在比以往短的时间可使溶入润滑油的冷媒气化，并恢复其粘度。其结果，可确实避免因冷媒溶入使润滑油粘度降低所造成的润滑不良，并提高密闭式压缩机(11)的信赖性。
此外，本实施方式的密闭式压缩机(11)中，由进行第一及第二电磁阀(36、37)的操作，且与内压降低的气体容器(35)相连通，可将集液容器(31)内减压。换而言之，密闭式压缩机(11)中，虽使用低压状态的吸入管(28)将集液容器(31)减压，但集液容器(31)不会直接与吸入管(28)相连通。为此，集液容器(31)的内压即使在减压状态也不会减低如吸入管(28)的低压，而可防止润滑油流入集液容器(31)的量过大。因此，根据本实施方式，可防止集液容器(31)减压时高压室(23)的油面位置过低，且由用以构成供油泵的供油通路(30)，可确实将高压室(23)内的润滑油持续提供给压缩机构(21)。
再者，本实施方式的密闭式压缩机(11)中，集液容器(31)连通于比用以构成供油泵的供油通路(30)的吸入位置低的位置。接着，在冷媒液与润滑油二层分离的状态中，高压室(23)内的冷媒液会流入集液容器(31)而蒸发。为此，即使在冷媒液与润滑油二层分离的状态，冷媒液与润滑油的交界也不会位于高压室(23)的集液容器(31)的连通位置之上，而可经常将润滑油吸入供油通路(30)。因此，根据本实施方式，可防止二层分离的冷媒液通过供油通路(30)而送至压缩机构(21)，且可确实避免压缩机构(21)的润滑不良而提高闭式压缩机(11)的信赖性。
又，本实施方式的密闭式压缩机(11)中，从集液容器(31)吸引的气体冷媒是与从蒸发器(14)流向密闭式压缩机(11)的冷媒合流，之后，通过吸入管(28)而吸入压缩机构(21)。从该集液容器(31)吸引的气体冷媒的焓比从蒸发器(14)流向密闭式压缩机(11)的气体冷媒高。为此，由混入来自集液容器(31)的气体冷媒，可提高压缩机构(21)所吸入冷媒的焓，并使可从压缩机构(21)吐出的气体冷媒温度亦提高。接着，可提高吐出至高压室(23)的气体冷媒所造成的润滑油加热效果，并提高高压室(23)内的润滑油温度。因此，根据本实施方式，可得到使润滑油温度上升而使其冷媒溶解度降低的效果，并由该效果可抑制润滑油粘度降低。
(实施方式二)
本发明的实施方式二，是在上述实施方式一的密闭式压缩机(11)中，将减压器(50)的构成加以改变形成的。在此，本实施方式说明与上述实施方式一的不同点。
如图6所示，在本实施方式的连通管(34)，于其途中是设有作为切换机构的十字阀(38)。此外，本实施方式的气体容器(35)是经由十字阀(38)而与连通管(34)相连接。接着，本实施方式中，连通管(34)、气体容器(35)、及十字阀(38)构成减压器(50)。
上述十字阀(38)的第一开口连接气体容器(35)，第二开口连接连通管(34)的集液容器(31)侧，第三开口连接连通管(34)的吸入管(28)侧。接着，十字阀(38)可切换为以下状态:只将第二开口连通第一开口的状态(图5中实线所示状态)；及只将第三开口连通第一开口的状态(图5中虚线所示状态)。
当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，十字阀(38)是形成将其第三开口连通第一开口的状态。接着，气体容器(35)会连通吸入管(28)，且气体容器(35)的内压是与吸入管(28)的压力相等。此外，集液容器(31)的内压是与压缩机构(21)所吐出气体冷媒的压力相等。
另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，十字阀(38)交互切换为将第二开口连通第一开口的状态与将第三开口连通第一开口的状态，以间歇地将集液容器(31)减压。
首先，使十字阀(38)切换为将第二开口连通第一开口的状态时，将目前连通吸入管(28)而构成低压的气体容器(35)改而连通集液容器(31)。伴随于此，集液容器(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入气体容器(35)，使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，高压室(23)内的润滑油会流入集液容器(31)内，并使集液容器(31)内的润滑油压力降低，且对润滑油的冷媒的溶解度会降低。接着，溶解于润滑油的冷媒会气化，以恢复集液容器(31)内的润滑油粘度。
其次，使十字阀(38)切换为将第三开口连通第一开口的状态时，从气体容器(35)遮断集液容器(31)，并使气体容器(35)连通吸入管(28)。从集液容器(31)吸出至气体容器(35)的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)。此外，在该状态中，通过气体连接管(33)将高压室(23)内的气体冷媒缓缓流入集液容器(31)，使集液容器(31)的内压接近高压室(23)的内压。伴随于此，集液容器(31)的润滑油的油面在与高压室(23)的润滑油的油面相同高度前降低。接着，已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会通过返油管(32)而送回高压室(23)。
之后，再度使十字阀(38)切换为将第二开口连通第一开口的状态时，将已减压的气体容器(35)连通集液容器(31)，使集液容器(31)的内压降低。为此，高压室(23)内的润滑油会流入集液容器(31)内，使集液容器(31)内的润滑油压力降低，并将溶解于润滑油的冷媒气化而恢复润滑油的粘度。接着，再度使十字阀(38)切换为将第三开口连通第一开口的状态时，集液容器(31)的内压会上升，且已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会送回高压室(23)。
(实施方式三)
本发明的实施方式三，是在上述实施方式一的密闭式压缩机(11)中，将减压器(50)的构成加以改变形成的。在此，本实施方式说明与上述实施方式一的不同点。
如图7所示，在本实施方式的连通管(34)，于其途中设有毛细管(39)与电磁阀(52)。该电磁阀(52)设于连通管(34)的毛细管(39)的吸入管(28)侧。开放上述电磁阀(52)时，经由毛细管(39)可连通集液容器(31)与吸入管(28)。接着，本实施方式中，连通管(34)、毛细管(39)、及电磁阀(52)构成减压器(50)。
当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，将电磁阀(52)关闭。换而言之，吸入管(28)遮断集液容器(31)，且集液容器(31)的内压是与压缩机构(21)所吐出气体冷媒的压力相等。
另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，开闭电磁阀(52)，以间歇地将集液容器(31)减压。
首先，开放电磁阀(52)时，将集液容器(31)与吸入管(28)连通。伴随于此，集液容器(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)，使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，高压室(23)的润滑油会流入集液容器(31)，并使集液容器(31)内的润滑油压力降低，且对润滑油的冷媒的溶解度会降低。接着，溶解于润滑油的冷媒会气化，以恢复集液容器(31)内的润滑油粘度。
其次，将电磁阀(52)关闭时，可从吸入管(28)遮断集液容器(31)。在该状态中，通过气体连接管(33)将高压室(23)内的气体冷媒缓缓流入集液容器(31)内，使集液容器(31)的内压逐渐接近高压室(23)的内压。伴随于此，集液容器(31)的润滑油的油面在与高压室(23)的润滑油的油面相同高度前是降低。接着，已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会通过返油管(32)而送回高压室(23)。
之后，开放电磁阀(52)时，集液容器(31)会连通吸入管(28)，使集液容器(31)的内压降低。为此，高压室(23)内的润滑油会流入集液容器(31)内，使集液容器(31)内的润滑油压力降低，并将溶解于润滑油的冷媒气化而恢复润滑油的粘度。接着，再度将电磁阀(52)关闭时，集液容器(31)的内压会上升，且已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会送回高压室(23)。
(实施方式四)
本发明的实施方式四，是在上述实施方式一的密闭式压缩机(11)中，将减压器(50)的构成改变形成的。在此，本实施方式说明与上述实施方式一的不同点。
如图8所示，在本实施方式的连通管(34)，于其途中设有电动膨胀阀(40)作为开口可变的调节阀。将该电动膨胀阀(40)打开时，会形成集液容器(31)与吸入管(28)相连通的状态。接着，本实施方式中，连通管(34)与电动膨胀阀(40)是构成减压器(50)。
当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，将电动膨胀阀(40)关闭。换而言之，吸入管(28)会遮断集液容器(31)，且集液容器(31)的内压是与压缩机构(21)所吐出气体冷媒的压力相等。
另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，打开电动膨胀阀(40)，以间歇地将集液容器(31)减压。
首先，打开电动膨胀阀(40)时，将集液容器(31)与吸入管(28)相连通。伴随于此，集液容器(31)内的气体冷媒会通过连通管(34)而导入吸入管(28)，使集液容器(31)的内压降低。当集液容器(31)的内压降低时，高压室(23)内的润滑油会流入集液容器(31)内，并使集液容器(31)内的润滑油压力降低，且对润滑油的冷媒的溶解度会降低。接着，溶解于润滑油的冷媒会气化，以恢复集液容器(31)内的润滑油粘度。
之间，电动膨胀阀(40)可适当调节其开口。该电动膨胀阀(40)的开口调节是依据油面感测器的输出信号而进行。为此，高压室(23)的润滑油的油面位置可保持于较驱动轴(24)下端的上方，使润滑油可确实地通过供油通路(30)而提供给压缩机构(21)。
(实施方式五)
本发明的实施方式五，是在上述实施方式一的密闭式压缩机(11)中的构成改变形成的。具体而言，省略上述实施方式一的集液容器(31)及供油管(32)，并利用减压器(50)短时间地使高压室(23)的内压降低。在此，本实施方式说明与上述实施方式一的不同点。
如图9所示，机壳(20)的侧面下部连接减压用配管(41)。该减压用配管(41)一端是开口于高压室(23)中经常成为油面上方的位置，亦即高压室(23)中经常有气体冷媒的部分。此外，减压用配管(41)的另一端是经由冷媒回路(10)而连接吸入管(28)。
在上述减压用配管(41)途中设有气体容器(35)。该气体容器(35)中空形成圆筒型密闭容器状。减压用配管(41)是连接气体容器(35)的上端面与下端面。此外，气体容器(35)的内容积比上述实施方式一的大。
在上述减压用配管(41)的气体容器(35)两侧是分别各设一个作为开闭阀的电磁阀(36、37)。具体而言，减压用配管(41)中，于气体容器(35)的高压室(23)侧是设置第一电磁阀(36)，于该气体容器(35)的吸入管(28)侧是设置第二电磁阀(37)。接着，本实施方式中，减压用配管(41)、气体容器(35)、第一及第二电磁阀(36、37)是构成用以吸引高压室(23)内的气体冷媒的减压器(50)。
当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，将第一电磁阀(36)关闭，并将第二电磁阀(37)打开。换而言之，气体容器(35)会连通吸入管(28)，且气体容器(35)的内压是与吸入管(28)的压力相等。
另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，交互开闭第一电磁阀(36)与第二电磁阀(37)，以间歇地将高压室(23)减压。
首先，开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，将目前连通吸入管(28)而构成低压的气体容器(35)改而连通高压室(23)。伴随于此，高压室(23)内的气体冷媒会通过减压用配管(41)而导入气体容器(35)，使高压室(23)的内压降低。当高压室(23)的内压降低时，对润滑油的冷媒的溶解度会降低。接着，将溶解于润滑油的冷媒气化，以恢复高压室(23)内的润滑油粘度。
其次，将第一电磁阀(36)关闭而开放第二电磁阀(37)时，从气体容器(35)遮断高压室(23)，并使气体容器(35)连通吸入管(28)。从高压室(23)吸出至气体容器(35)的气体冷媒会通过减压用配管(41)而导入吸入管(28)。
之后，再度开放第一电磁阀(36)而关闭第二电磁阀(37)时，将已减压的气体容器(35)连通高压室(23)，使高压室(23)的内压降低。为此，高压室(23)内的润滑油压力会降低，使溶解于润滑油的冷媒气化而恢复润滑油的粘度。
(其他实施方式)
在上述实施方式一～四的密闭式压缩机(11)也可设置电热器(53)，其用以加热可储存于集液容器(31)的润滑油。在此，说明本变形例使用于上述实施方式一的情况。
如图10所示，在本变形例的密闭式压缩机(11)，沿着集液容器(31)侧壁而设有电热器(53)。由将该电热器(53)通电，经由集液容器(31)而可将润滑油加热。
本变形例中，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度高时，电热器(53)并未通电。另一方面，当温度感测器与压力感测器的检出值所求出的润滑油粘度比标准粘度低时，除了第一及第二电磁阀(36、37)的开闭动作外，尚使电热器(53)通电。利用该电热器(53)加热润滑油时，润滑油的温度会上升。为此，对润滑油的冷媒的溶解度会降低，并将溶解于润滑油的冷媒气化，以恢复润滑油的粘度。接着，如上所述，将第一电磁阀(36)关闭而开放第二电磁阀(37)时，已恢复粘度的集液容器(31)内的润滑油会通过返油管(32)而送回高压室(23)。
再者，即使密闭式压缩机(11)停止中，因冷媒的溶入也会有润滑油粘度降低的情形。为此，在润滑油粘度降低状态即直接启动密闭式压缩机(11)时，会因之后的润滑不良而招致压缩机构(21)的损伤。因此，在上述情况中，密闭式压缩机(11)启动前预先将电热器(53)通电。利用电热器(53)加热润滑油时，润滑油的温度会上升而使对润滑油的冷媒的溶解度降低，并将溶解于润滑油的冷媒气化而恢复润滑油的粘度。接着，由对电热器(53)通电，于恢复润滑油粘度后启动密闭式压缩机(11)，并于启动后确实进行压缩机构(21)的润滑。
(产业上的可利用性)
如上所述，本发明对密闭式压缩机有用。

Claims (8)

1.一种密闭式压缩机，包括:机壳(20)，其安装有吸入管(28)及吐出管(29)；及压缩机构(21)，其收纳于该机壳(20)内，并吸入由上述吸入管(28)吸入的冷媒而予以压缩；另一方面，
来自上述压缩机构(21)的吐出冷媒流入，且与上述吐出管(29)连通的高压室(23)形成于上述机壳(20)内；
将蓄积于上述高压室(23)底部的润滑油提供给压缩机构(21)；其特征为包括:
容器构件(31)，其设置于所述机壳(20)的外部，并且连通于上述高压室(31)底部而可流出入润滑油；及
减压器(50)，其为降低上述容器构件(31)的内压，吸引该容器构件(31)内的气体冷媒而送出至上述吸入管(28)。
2.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征为:
减压器(50)，是以间歇吸引容器构件(31)内的气体冷媒的方式构成的。
3.根据权利要求2所述的密闭式压缩机，其特征为:
减压器(50)，包括:气体容器(35)；及切换机构(51)，其切换该气体容器(35)只连通于吸入管(28)的状态或只连通于容器构件(31)的状态；
以交替重复使上述气体容器(35)连通于吸入管(28)而减压的动作及使已减压的该气体容器(35)连通于上述容器构件(31)的动作的方式构成。
4.根据权利要求3所述的密闭式压缩机，其特征为:
减压器(50)，包括:连通管(34)，其连接于容器构件(31)的上端与吸入管(28)，且气体容器(35)设于中间；另一方面，
切换机构(51)，由于上述连通管(34)的气体容器(35)两侧各设一个的开闭阀(36、37)所构成。
5.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征为:
减压器(50)，包括:连通管(34)，其连接于容器构件(31)的上端与吸入管(28)；及开闭量可调解的调节阀(40)，其设于该连通管(34)的中间。
6.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征为:
包括:供油泵(30)，其吸入蓄积于高压室(23)底部的润滑油而提供给压缩机构(21)；另一方面，
容器构件(31)，连通于比上述高压室(23)的供油泵(30)的吸入位置低的位置。
7.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征为:
包括:电热器(53)，其用以加热容器构件(31)内的液体。
8.一种密闭式压缩机，包括:机壳(20)，其安装有吸入管(28)及吐出管(29)；及压缩机构(21)，其收纳于该机壳(20)内，并吸入由上述吸入管(28)吸入的冷媒而予以压缩；另一方面，
来自上述压缩机构(21)的吐出冷媒流入，且与上述吐出管(29)连通的高压室(23)形成于上述机壳(20)内；
将蓄积于上述高压室(23)底部的润滑油提供给压缩机构(21)；其特征为包括:
减压器(50)，其为暂时降低上述高压室(23)的内压，吸引该高压室(23)内的气体冷媒而送出至上述吸入管(28)；
所述减压器(50)包括:气体容器(35)；及切换机构(51)，其将该气体容器(35)切换为只连通于吸入管(28)的状态与只连通于高压室(23)的状态；
以交互重复使上述气体容器(35)连通于吸入管(28)而减压的动作及使已减压的该气体容器(35)连通于上述高压室(23)的动作而间歇吸引该高压室(23)内的气体冷媒的方式构成。
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