CN100352594C - 补偿量加放取值方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及造船技术领域，尤其是造船中的补偿量加放取值方法，对不同焊接方式、板厚采用相应的补偿量加放值，不同的内部构架装配补偿量、焊接变形量加放值的确定，包括以下情形：无论手工焊、CO2衬垫焊、双面自动焊，对接焊缝焊接的收缩补偿量相同，单边收缩值补偿量与其板厚有关，厚薄板对接以薄板板厚放收缩补偿量；焊条手工焊、CO2角焊缝板材收缩补偿量，当板材焊脚、板厚越大，收缩补偿量越大；货舱、机舱双层底间断肋板处，肋板及肋板加强材，艏艉水平、垂直隔板装配补偿量为-1；棱形板、肘板焊接，机舱双层底分段反造时的焊接变形，机舱大肋骨焊接变形补偿量，与参数B、L、H有关；本发明通过补偿量取代余量，减少余量修割及变形矫正工作。

Description

补偿量加放取值方法
技术领域
本发明涉及造船技术领域，尤其是造船技术中的补偿量加放取值方法。
背景技术
造船精度控制是实施现代造船模式的关键技术之一，是缩短建造周期、保证建造质量、降低造船成本等的技术保证。
目前，国内外普遍使用加放余量的方法来实施精度控制，加放余量就是在构件如板、纵骨等的端头留下50mm或更多的余量，加工之后进行测量，根据理论尺寸将多余的材料修割掉。这种方法即浪费材料，又浪费人工，因此，精度控制技术中的核心技术之一是以补偿量代替余量。然而，目前国内尚无一套适合船厂使用的补偿量加放标准，故以补偿量加放为主的精度控制方法仍无法实施。
发明内容
本发明的目的是确定对接焊缝焊接收缩补偿量加放、角焊缝板材收缩补偿量加放、内部构架装配补偿量加放、内部构架焊接变形量加放的取值标准。
为了达到上述目的，本发明采取了如下技术方案：
本发明提供一种补偿量加放值确定方法，生产设计对一般内部构架及内部构架焊接变形，原则上补偿量为零，而该补偿量加放技术是对不同的焊接方式、不同板厚采用相应的补偿量加放值，以及不同的内部构架装配补偿量加放值、内部构架焊接变形量加放值的确定方法，包括以下几种情形：
a)对接焊缝焊接收缩补偿量
无论是手工焊、CO2衬垫焊、双面自动焊中哪种焊接方式，对接焊缝焊接的收缩补偿量相同，单边收缩值补偿量加放值只与其板厚有关，厚薄板对接以薄板板厚放收缩补偿量。具体取值如下表：
    板厚     单边收缩值
    5～14mm     0.5mm
    15～24mm     1mm
    25～32mm     1.5mm
b)手工角焊缝板材、CO2角焊缝板材收缩补偿量
焊条手工焊角焊缝板材收缩补偿量、CO2角焊缝板材收缩补偿量，与板材的焊脚、板厚有关，补偿量根据板材的焊脚、板厚分档取值，其中板材的焊脚与焊喉相关联，板材的焊脚、板厚越大，其焊喉也一定越大，则收缩补偿量越大；当角焊焊脚超过9mm时，参照焊脚8.5mm的收缩量加放值执行；当角焊开坡口的，参照上一档即自左向右、自上而下的一档收缩量加放值选取。具体取值如下表：
焊条手工焊角焊缝板材收缩补偿量加放表    焊脚、焊喉对照表
CO2角焊缝板材收缩补偿量加放表           焊脚、焊喉对照表
Figure C20051002693900042
Figure C20051002693900051
c)装配补偿量的定值加放
货舱、机舱双层底间断肋板处采用负装配补偿量；肋板加强材采用负装配补偿量；肋板采用负装配补偿量；艏艉水平、垂直隔板采用负装配补偿量，所述补偿量的补偿值均为1mm。
d)棱形板焊接变形补偿量、肘板焊接变形补偿量
棱形板焊接变形补偿量加放根据棱形板板厚不同，以板厚T＝15和T＝20作为临界值，在相应的范围段，棱形板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L成相应不同的线性关系，加放补偿量取值如下：T≤15时，补偿量n＝L×2.0/1000；15＜T≤20时，补偿量n＝L×1.5/1000；T＞20时，补偿量n＝L×1/1000。
肘板焊接变形补偿量加放根据板厚t不同，以板厚t＝20作为临界值，在相应的范围段，肘板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L成相应不同的线性关系，加放补偿量取值如下：t≤20时，补偿量n＝L×1.5/1000；t＞20时，补偿量n＝L×1/1000。
e)机舱大肋骨焊接变形补偿量
加放值n与加放段长度参数L的关系为：n＝L×5/1000
f)机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿量
加放值n与加放段宽度参数B的关系为：以B＝5000作临界值，当B＜5000时，加放值n与加放段宽度参数B成线性关系，比例系数为0.003，即n＝参数L×1.5/1000，且此时的加放值n≤10mm；当加放段宽度参数B＞5000时，加放值n与加放段宽度参数B成反比，与加放段高度参数H成正比，比例系数为15，即n＝15×H/B。
本发明的有益效果是通过补偿量取代余量，减少了余量修割及变形矫正工作，缩短了船坞周期，提高年产量。
附图说明
图1货舱、机舱双层底间断肋板装配补偿量加放示意图
图2肋板加强材装配补偿量加放示意图
图3肘板装配补偿量加放示意图
图4艏艉水平、垂直隔板装配补偿量加放示意图
图5棱形板焊接变形补偿量加放示意图
图6肘板焊接变形补偿量加放示意图
图7机舱大肋骨焊接变形补偿量加放示意图
图8机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿量示意图
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步详细描述。
利用本发明的数据表及计算方法确定船舶建造时各种情况下的补偿量，具体方法是：
1、对于给定的对接焊缝，从焊缝补偿量加放值表中选择正确的补偿量；
2、对于给定的角焊缝，根据焊接方法是手工还是CO2从相应的表中选择正确的补偿量；
3、对于内容构件，如实施例1-实施例1所述，根据其类型和尺寸，从相应的表中选择正确的补偿量。
实施例1
图1所示的是实施例1货舱、机舱双层底间断肋板装配补偿量加放。
货舱、机舱双层底间断肋板处装配补偿量采用装配补偿量的定值加放，为-1mm。
实施例2
图2所示的是实施例2肋板加强材装配补偿量加放。
肋板加强材装配补偿量采用装配补偿量的定值加放，为-1mm。
实施例3
图3所示的是实施例3肘板装配补偿量加放。
肘板装配补偿量采用装配补偿量的定值加放，为-1mm。
实施例4
图4所示的是实施例4艏艉水平、垂直隔板装配补偿量加放。
艏艉水平、垂直隔板装配补偿量采用装配补偿量的定值加放，为-1mm。
实施例5
图5所示的是实施例5棱形板焊接变形补偿量加放。
棱形板焊接变形补偿量加放根据棱形板板厚不同，以板厚T＝15和T＝20作为临界值，在相应的范围段，棱形板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L呈相应不同的线性关系，加放补偿量取值如下：
    板厚T     补偿量n
    T≤15     L×2.0/1000
    15＜T≤20     L×1.5/1000
    T＞20     L×1/1000
实施例6
图6所示的是实施例6肘板焊接变形补偿量加放。
根据板厚t不同的范围段，肘板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L呈相应不同的线性关系，加放补偿量n取值如下表：
    板厚t≤20     n＝L×1.5/1000
    板厚t＞20     n＝L×1.0/1000
实施例7
图7所示的是实施例7机舱大肋骨焊接变形补偿量加放。
机舱大肋骨焊接变形补偿量加放值n与加放段长度参数L的关系为：n＝L×5/1000
实施例8
图8所示的是实施例8机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿加放。
机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿量加放值n与加放段宽度参数B的关系为：以B＝5000作临界值，当B＜5000时，加放值n与加放段宽度参数B呈线性关系，比例系数为0.003，且此时的加放值n≤10mm；当B＞5000时，加放值n与加放段宽度参数B呈反比，与加放段高度参数H呈正比，比例系数为15，加放补偿量n取值如下表：
  B＜5000     n＝B×3/1000(n≤10mm)
  B＞5000     n＝15×H/B

Claims (1)

1.一种补偿量加放取值方法，对不同的焊接方式、不同板厚采用相应的补偿量加放值，以及不同的内部构架装配补偿量加放值、内部构架焊接变形量加放值的确定方法，其特征在于，所述补偿量包括：a)对接焊缝焊接收缩补偿量；b)手工角焊缝板材、CO2角焊缝板材收缩补偿量；c)装配补偿量的定值加放；d)棱形板、肘板焊接变形补偿量；e)机舱大肋骨焊接变形补偿量；f)机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿量，对不同类型的补偿量加放值采用相应的确定方法；具体如下：
a)无论是手工焊、CO2衬垫焊、双面自动焊中哪种焊接方式，对接焊缝焊接的收缩补偿量相同，单边收缩值补偿量加放值只与其板厚有关，厚薄板对接以薄板板厚放收缩补偿量；
b)焊条手工焊角焊缝板材收缩补偿量、CO2角焊缝板材收缩补偿量，与板材的焊脚、板厚有关，补偿量根据板材的焊脚、板厚分档取值，所述板材的焊脚与焊喉尺寸相关联，板材的焊脚、板厚越大，其焊喉也一定越大，则收缩补偿量越大；当角焊焊脚超过9mm时，参照焊脚8.5mm的收缩量加放值执行；当角焊开坡口的，参照上一档的收缩量加放值选取；
c)货舱、机舱双层底间断肋板处采用负装配补偿量；肋板加强材采用负装配补偿量；肋板采用负装配补偿量；艏艉水平、垂直隔板采用负装配补偿量，所述补偿量的补偿值均为1mm；
d)棱形板焊接变形补偿量加放根据棱形板板厚不同，以板厚T＝15和T＝20作为临界值，在相应的范围段，棱形板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L成相应不同的线性关系，加放补偿量取值如下：T≤15时，补偿量n＝L×2.0/1000；15＜T≤20时，补偿量n＝L×1.5/1000；T＞20时，补偿量n＝L×1/1000；
肘板焊接变形补偿量加放根据板厚t不同，以板厚t＝20作为临界值，在相应的范围段，肘板焊接变形补偿量n与加放段长度参数L成相应不同的线性关系，加放补偿量取值如下：t≤20时，补偿量n＝L×1.5/1000；t＞20时，补偿量n＝L×1/1000；
e)机舱大肋骨焊接变形补偿量加放值n与加放段长度参数L的关系为：n＝L×5/1000；
f)机舱双层底分段反造时的焊接变形补偿量加放值n与加放段宽度参数B的关系为：以B＝5000作临界值，当B＜5000时，加放值n与加放段宽度参数B成线性关系，比例系数为0.003，即n＝L×1.5/1000，且此时的加放值n≤10mm；当B＞5000时，加放值n与加放段宽度参数B成反比，与加放段高度参数H成正比，比例系数为15，即n＝15×H/B。
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