BESCHREIBUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Windabweisleiste gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Derartige Windabweisleisten sind bekannt und beispielsweise in der DE-OS 33 28 529 beschrieben. Sie weisen zwei den Fensterrahmen der Autotür teilweise umfassende Klemmplatten auf, welche mittels einer Spannschraube gegeneinander bzw. gegen den dazwischenliegenden Fensterrahmenteil gedrückt werden. Dabei wird die Randzone der Windabweisleiste als eine der beiden Klemmbacken verwendet. Die Spannschraube ist dabei durch eine Bohrung in der Windabweisleiste gesteckt und dient gleichzeitig der festen Verbindung zwischen dieser und der beweglichen Klemmplatte. Die Nachteile dieser Befestigungsart sind, dass die Reaktionskräfte der Klemmkraft durch die Windabweisleiste aufzunehmen sind, was zu Montageschäden führen kann.
Solche Schäden werden besonders dadurch begünstigt, dass sich die Spannmutter unter den während der Fahrt auftretenden Schwingungen lockert, wodurch die Neigung besteht, diese Muttern immer fester zu ziehen. Weiter bedarf es bei der Montage dieser bekannten Windabweisleiste eines gewissen Geschickes, insbesondere, da die bewegliche Klemmplatte, die Spannschraube, die Spannmutter und die Unterlagsscheibe verlierbar sind.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, die genannten Nachteile zu beseitigen.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
Die DE-OS 23 58665 zeigt demgegenüber eine durchgehende, am Türrahmen zu befestigende Profilleiste, mit der die Windabweisleiste entlang ihrer ganzen, dem Türrahmen zugewandten Randzone gehalten ist. Diese bekannte Profilleiste lässt sich zwar weitgehend ohne das Erzeugen von inneren Spannungen montieren. Aufwendig dagegen sind die Montage selbst und die Anfertigung der Profilleiste.
Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Ansicht eines vorderen Seitenfensters eines Autos mit einer Windabweisleiste,
Figur 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Figur 1,
Figur 3 eine gleiche Ansicht wie Figur 2, wobei die Windabweisleiste vom Fensterrahmen getrennt ist,
Figur 4 das Detail IV in Figur 1 in vergrösserter Darstellung, was einer Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in Figur 2 entspricht, und
Figur 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Figur 1.
In Figur 1 bezeichnet die Hinweisziffer 1 den Fensterrahmen des vorderen linken Fensters eines Autos. Dieser Rahmen 1 weist einen oberen, einen vorderen, einen unteren und einen hinteren Teil 2 bis 4 auf und ist mit einer Windabweisleiste 6 versehen. Die Windabweisleiste 6 besteht aus einer L-förmig zugeschnittenen, nach aussen gewölbten Kunstglasscheibe, die mit Abschnitten ihrer Randzone 10 gegen den oberen, vorderen und unteren Teil 2, 3,4 des Fensterrahmens 1 anliegt. Zur Befestigung der Windabweisleiste 6 am Fensterrahmen 1 sind Klemmverbindungen 7 und Steckverbindungen 8 vorhanden. Die Klemmverbindungen 7 weisen einen vergleichsweise starren, U-förmig gebogenen Haken 9 auf, der mit einem Schenkel an der Randzone 10 der Windabweisleiste 6 festgenietet (11) ist.
Der Haken 9 übergreift den Rand der Windabweisleiste, so dass sein kürzerer Schenkel auf deren Innenseite und mit Abstand zur Randzone 10 liegt. Der längere Schenkel des Hakens 9 könnte auch auf der dem Türrahmen 1 zugewandten Seite der Randzone 10 oder in dieser versenkt befestigt sein. Wesentlich ist, dass er mit seinem kürzeren Schenkel auf der Innenseite und mit Abstand zur Randzone 10 den Falz 12 des Türrahmens 1 hintergreift. Der Haken 9 besteht vorzugsweise aus rostfreiem Stahl. Zum Vermeiden eines Spiels zwischen dem Haken 9 und dem Falz 12 ist auf die dem Türrahmen 1 zugewandte Seite der Randzone 10 eine elastische zusammendrückbare Moosgummischicht 13 aufgeklebt. Gegen die Moosgummischicht 13 anliegend ist an der Randzone 10 ein Klemmstreifen 14 mit der Niete 11 befestigt. Dieser Klemmstreifen 14 besteht aus einem plastisch verformbaren Material, wie z.
B. aus Kupfer, oder einer Kupfer- oder rostfreien Eisenlegierung und ist vorzugsweise so dimensioniert, dass er ohne Werkzeug von Hand gebogen werden kann. Er kann auch mit einer Kratzschutzschicht aus weichem Material überzogen sein. Das untere freie Ende dieses Klemmstreifens 14 ist um den Falz 15 des Türrahmens 1 gebogen und bildet eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Türrahmen 1 und der Windabweisleiste 6. Damit kann dieser bei stehendem Auto und offener Tür nicht ohne Gewalt vom Türrahmen gelöst werden.
Die Befestigung der Windabweisleiste am unteren Teil 4 des Türrahmens 1 erfolgt in bekannter Weise mittels der Steckverbindung 8.
Diese weist einen an der Windabweisleiste 6 befestigten Haken 16 auf, der mit seinem freien Schenkel 17 nach unten weist und mindestens näherungsweise parallel zur unteren Randzone 10 orientiert ist.
Diese ist von aussen gegen den unteren Teil 4 des Fensterrahmens 1 gelegt, wobei der Schenkel 17 zwischen die Scheibe 18 und die Scheibendichtung 19 greift und mit leichtem Druck gegen die letztere anliegt.
Für die Montage der Windabweisleiste 6 am Türrahmen 1 wird der Klemmstreifen 14 gerade gebogen (Figur 3) und die Windabweisleiste 6 von oben über den Türrahmen 1 gelegt, so dass der Haken 9 den Falz 12 übergreift. Gleichzeitig werden die Haken 16 mit dem Schenkel 17 über den unteren Teil 4 des Rahmens 1 geschoben. Nach dem genauen Ausrichten der Windabweisleiste 6 mit Bezug auf den Türrahmen 1 wird der freie Schenkel des bzw. der Klemmstreifen 14 hakenförmig mit dem Daumen um den Falz 14 gebogen. Weitere Massnahmen sind nicht erforderlich.
DESCRIPTION
The present invention relates to a wind deflector strip according to the preamble of patent claim 1.
Such wind deflectors are known and described for example in DE-OS 33 28 529. They have two clamping plates which partially surround the window frame of the car door and which are pressed against one another or against the intermediate window frame part by means of a clamping screw. The edge zone of the wind deflector strip is used as one of the two clamping jaws. The tensioning screw is inserted through a hole in the wind deflector strip and serves at the same time for the fixed connection between it and the movable clamping plate. The disadvantages of this type of fastening are that the reaction forces of the clamping force have to be absorbed by the wind deflector strip, which can lead to assembly damage.
Such damage is particularly favored by the fact that the tension nut loosens under the vibrations that occur while driving, which tends to tighten these nuts more and more. Furthermore, a certain skill is required when installing this known wind deflector strip, in particular since the movable clamping plate, the clamping screw, the clamping nut and the washer can be lost.
The object of the present invention is to eliminate the disadvantages mentioned.
According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1.
DE-OS 23 58665, on the other hand, shows a continuous profile strip to be fastened to the door frame, with which the wind deflector strip is held along its entire edge zone facing the door frame. This known profile strip can be largely installed without generating internal stresses. In contrast, the assembly itself and the production of the profile strip are complex.
The invention is explained, for example, with the aid of the attached schematic drawing. Show it:
FIG. 1 shows a view of a front side window of a car with a wind deflector strip,
FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1,
FIG. 3 shows the same view as FIG. 2, the wind deflector strip being separated from the window frame,
Figure 4 shows the detail IV in Figure 1 in an enlarged view, which corresponds to a view in the direction of arrow IV in Figure 2, and
5 shows a section along the line V-V in Figure 1.
In Figure 1, reference numeral 1 denotes the window frame of the front left window of a car. This frame 1 has an upper, a front, a lower and a rear part 2 to 4 and is provided with a wind deflector bar 6. The wind deflector bar 6 consists of an L-shaped, outwardly curved synthetic glass pane, which abuts the upper, front and lower parts 2, 3, 4 of the window frame 1 with sections of its edge zone 10. Clamp connections 7 and plug connections 8 are provided for fastening the wind deflector strip 6 to the window frame 1. The clamp connections 7 have a comparatively rigid, U-shaped hook 9, which is riveted with one leg to the edge zone 10 of the wind deflector strip 6 (FIG. 11).
The hook 9 overlaps the edge of the wind deflector strip, so that its shorter leg lies on the inside thereof and at a distance from the edge zone 10. The longer leg of the hook 9 could also be fastened on the side of the edge zone 10 facing the door frame 1 or recessed therein. It is essential that it engages behind the fold 12 of the door frame 1 with its shorter leg on the inside and at a distance from the edge zone 10. The hook 9 is preferably made of stainless steel. To avoid play between the hook 9 and the fold 12, an elastic compressible foam rubber layer 13 is glued onto the side of the edge zone 10 facing the door frame 1. A clamping strip 14 is fastened to the edge zone 10 with the rivet 11 against the foam rubber layer 13. This clamping strip 14 consists of a plastically deformable material, such as.
B. made of copper, or a copper or stainless iron alloy and is preferably dimensioned so that it can be bent by hand without tools. It can also be covered with a scratch protection layer made of soft material. The lower free end of this clamping strip 14 is bent around the fold 15 of the door frame 1 and forms a positive connection between the door frame 1 and the wind deflector strip 6. This means that it cannot be detached from the door frame without force when the car is stationary and the door is open.
The wind deflector strip is fastened to the lower part 4 of the door frame 1 in a known manner by means of the plug connection 8.
This has a hook 16 fastened to the wind deflector bar 6, which points downward with its free leg 17 and is oriented at least approximately parallel to the lower edge zone 10.
This is placed from the outside against the lower part 4 of the window frame 1, the leg 17 engaging between the pane 18 and the pane seal 19 and resting against the latter with slight pressure.
To mount the wind deflector strip 6 on the door frame 1, the clamping strip 14 is bent straight (FIG. 3) and the wind deflector strip 6 is placed over the door frame 1 from above, so that the hook 9 engages over the fold 12. At the same time, the hooks 16 with the legs 17 are pushed over the lower part 4 of the frame 1. After the wind deflector strip 6 has been precisely aligned with respect to the door frame 1, the free leg of the clamping strip 14 is bent in a hook shape around the fold 14 with the thumb. No further measures are necessary.