BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft einen Ausleger eines transportablen Krans, aus wenigstens einem Auslegerteil und einer Auslegerspitze bestehend, die je einen Obergurt und einen mit diesem über ein Fachwerk verbundenen, aus zwei parallelen Trägern gebildeten Untergurt aufweisen.
Krane, die auf Baustellen im Hoch- oder Tiefbau eingesetzt werden. müssen an den Einsatzort ihrer Grösse wegen in einzelne Teile zerlegt transportiert werden. Zu diesem Zweck wird der vertikale Teil des Krans, der sogenannte Turm. teleskopartig ausgeführt, sodass sein oberer Teil in den unteren versenkt und an Ort und Stelle wieder ausgefahren werden kann. Auch der horizontale Teil des Krans, der Ausleger. wird in mehrere Stücke zerlegt. Üblich sind zwei, gelegentlich auch mehr Teile. Zum Transport des Krans wird vorerst der ineinandergeschobene Turm horizontal auf das hierzu geeignete Fahrzeug gelegt und dann darüber der eine. längere Teil des Auslegers. Damit wird aber, zusammen mit dem Fahrzeug, bereits eine Höhe von rund 4 Metern ab Strassenoberfläche erreicht.
Der zweite Teil des Auslegers kann daher nicht noch oben auf den ersten gelegt werden, da Tunnels und Unterführungen in der Regel nur eine Höhe von max. 4.5 Meter aufweisen; auch die Fahrleitungen bei Bahnübergängen oder in städtischen Strassen liegen etwa auf dieser Höhe. Allenfalls können zwei Auslegerteile nebeneinander transportiert werden, aber nur, wenn sie nicht zu lang sind, dies wegen der Auslenkung in Kurven, weil dort sonst das seitlich zulässige Mass überschritten würde. Ein Teil des Auslegers. meistens das freie Ende desselben, die sogenannte Auslegerspitze. findet auf alle Fälle keinen Platz mehr und muss mit einem anderen Fahrzeug befördert werden.
Die Erfindung bezweckt, den Ausleger so zu gestalten, dass die Kosten und Umtriebe für eine solche Nachführung der Auslegerspitze vermieden werden können.
Erfindungsgemäss wird dies durch einen Ausleger erreicht. der durch die Merkmale des Anspruchs 1 gekennzeichnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Auslegers ist in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt; es zeigen:
Figur 1: eine Seitenansicht der Auslegerspitze in zusammengeklapptem und (gestrichelt) in montiertem Zustand,
Figur 2: eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts der zusammengelegten Auslegerspitze,
Figur 3: einen Querschnitt durch die Auslegerspitze, und
Figur 4: Einzelheiten der Befestigung der Streben an einem Träger des Untergurtes.
Figur 1 zeigt die Auslegerspitze 1 mit ausgezogenen Linien im zusammengelegten und umgeklappten Zustand und mit gestrichelten Linien im am Teil 2 des Auslegers montiertem Zustand. Dieser Teil 2 ist am nicht dargestellten Turm des Krans montiert. Wie bei vielen Baukränen üblich, ist der Querschnitt des ganzen Auslegers und damit auch der Auslegerspitze vorzugsweise dreieckförmig (Fig. 3). Es ist also ein aus einem einzelnen Rohr bestehender Obergurt 3' beim Auslegerteil 2 bzw. 3 bei der Auslegerspitze und ein aus zwei parallel nebeneinander angeordneten Vier-Kantprofilrohren 4', 5' bzw. 4, 5 angeordneten Untergurt 6' bzw. 6 vorhanden. Die beiden Rohre 4', 5' bzw. 4, 5 dienen als Lagerung für die nicht dargestellte Laufkatze des Krans. Sie sind untereinander durch diagonal und querverlaufende Streben 7 starr miteinander verbunden.
Ebenso ist der Obergurt 3' des Auslegerteils 2 mit den beiden Trägern 4', 5' des Untergurtes 6' durch diagonale Streben 8, das sogenannte Fachwerk, starr miteinander verbunden, wie dies allgemein bekannt ist.
Anders verhält es sich jedoch bei der Auslegerspitze 1.
Diese ist erfindungsgemäss so ausgebildet, dass sie praktisch ohne Platzbeanspruchung zusammen mit dem Auslegerteil 2 tansportiert werden kann, um die schon erwähnte separate Nachführung zu vermeiden. Sie muss daher völlig zusammenlegbar sein, das heisst derart, dass der Obergurt 3 praktisch in die Ebene des Untergurtes 6 hineinversenkt werden kann, sodass die Auslegerspitze 1 zu einem flachen Paket wird. In weiterer Ausgestaltung ist es dann auch möglich, sie so um eine durch Gelenke 9 am Ende des Auslegerteils 2 gebildete Achse zu schwenken, dass sie sich für den Transport flach an dessen Unterseite anlegt. Die Montage des Krans am Aufstellort wird durch diese gelenkige Verbindung vereinfacht.
Um dieses Zusammenlegen zu ermöglichen, sind die Fachwerkteile der Auslegerspitze, also die diagonalen Streben 10, 11, unterschiedlich ausgeführt und auch verschiedenartig verbunden. So bestehen die in Figur 1 vom Obergurt 3 in Richtung gegen das vordere Ende der Auslegerspitze ansteigenden Streben 10 aus festen Stäben oder Rohren, die am Obergurt 3 sowie am Untergurt 6 mittels Gelenken 12 schwenkbar gelagert sind. Jedes Gelenk 12 wird durch einen Gabelkopf 13 an den beiden Enden jeder Strebe 10, durch eine am Träger 4 bzw. 5 angebrachte Platte 14 mit Bohrung und durch einen den Gabelkopf 13 mit dieser Platte 14 verbindenden Schwenkbolzen 15 gebildet. Damit ist eine erste Voraussetzung geschaffen, dass der Obergurt 3 um die Gelenke 12 in einer Kreisbewegung in die Ebene des Untergurtes 6 geschwenkt werden kann.
Dies wäre allerdings nicht möglich, wenn nicht auch die Streben 11 besonders ausgebildet wären; starre Streben würden die Schwenkbewegung verhindern, selbst bei gleicher Lagerung wie bei den Streben 10. Es kommen daher nur Elemente in Frage, die dem Umstand Rechnung tragen, dass bei der vorhin erwähnten Schwenkbewegung die Endpunkte dieser Streben 11 am Obergurt ihren Abstand zu den entsprechenden Endpunkten am Untergurt wesentlich verkürzen, wobei auch eine räumliche Schwenkung der Verbindungslinie zwischen diesen Endpunkten auftritt.Theoretisch wäre es möglich, Teleskopstäbe vorzusehen, die in ausgezo genem Zustand auf Zug beanspruchbar sind; sie müssten aber wegen der erwähnten räumlichen Schwenkung an ihren Enden mit allseitig schwenkbaren Kugelköpfen versehen werden. Viel einfacher ist es daher, die Streben 11 aus Seilen, vorzugsweise Drahtseilen, herzustellen.
Man macht sich hier den Umstand zu Nutze, dass nach den Regeln der Fachwerkstarik diese Streben 11 unter Last nur auf Zug beansprucht werden, während die Streben 10 einer Druckbeanspruchung unterworfen werden. Neu ist es, dass man auf Grund dieser Tatsache Elemente verwendet, die nur auf Zug beanspruchbar sind, bei Druck sich jedoch durchbiegen, was im vorliegenden Fall zur Durchführung der Schwenkbewegung notwendig ist. Um der Durchbiegung so wenig Widerstand wie möglich entgegenzusetzen, werden die einzelnen Seile an ihren Enden mit Vergussköpfen 16 versehen, die eine Öse 17 aufweisen und mittels eines Bolzen 18 schwenkbar an den bereits bekannten und zu diesem Zweck verlängerten Platten 14 gelagert sind.
Beim Zusammenlegen der Auslegerspitze 1 können diese Vergussköpfe um die Bolzen 18, die diese mit den Platten 14 verbinden, frei schwenken; die Seile können sich räumlich nach Bedarf durchbiegen, sodass die Notwendigkeit teurer Kugelköpfe auf einfache Weise vermieden wird.
Im zusammengelegten Zustand wird die Auslegerspitze durch einen Verriegelungsteil am Auslegerteil 2 gehalten (Fig. 1), damit beide Teile 1, 2 zusammen problemlos auf das Transportfahrzeug bzw. von diesem gehoben werden können. Dieser Verriegelungsteil kann beispielsweise eine federnde Lasche 19 aufweisen, die beim Zusammenklappen über einen durch eine Feder 20 belasteten Bolzen 21 gleitet, bis dieser in ein Loch in der Lasche 19 einrastet.
Bei der Montage des Krans geht die flach zusammengelegte Auslegerspitze 1 von selber in ihre Endform über, denn das zum Aufrichten verwendete Spannseil, das im fertig montierten Zustand die Auslegerspitze 1 über den Gegenaus.
leger des Krans (nicht dargestellt) mit dem Krangegengewicht verbindet, greift am Obergurt 3 an. In der Endlage muss dann nur noch die Verbindungslasche 22 am Obergurt 3 mit dem Obergurt 3' des Auslegerteils 2 verbunden werden
DESCRIPTION
The invention relates to a jib of a transportable crane, consisting of at least one jib part and a jib tip, each of which has an upper chord and a lower chord which is connected to it by a truss and is formed from two parallel supports.
Cranes that are used on construction sites in civil engineering. Because of their size, they have to be transported disassembled into individual parts. For this purpose, the vertical part of the crane, the so-called tower. Telescopic design, so that its upper part can be sunk into the lower part and extended again on the spot. Also the horizontal part of the crane, the jib. is broken down into several pieces. Two, and sometimes more, parts are common. To transport the crane, the telescoped tower is first placed horizontally on the vehicle suitable for this purpose and then the one above it. longer part of the boom. However, this, together with the vehicle, already reaches a height of around 4 meters from the road surface.
The second part of the boom cannot therefore be placed on top of the first, as tunnels and underpasses are usually only a height of max. Have 4.5 meters; the overhead contact lines at level crossings or in urban streets are also at this level. At most, two boom parts can be transported side by side, but only if they are not too long, because of the deflection in curves, because otherwise the dimensionally permissible dimension would be exceeded. Part of the boom. mostly the free end of it, the so-called boom tip. in any case finds no more space and must be transported by another vehicle.
The invention aims to design the boom so that the costs and inconveniences for such a tracking of the boom tip can be avoided.
According to the invention, this is achieved by means of a boom. which is characterized by the features of claim 1.
An embodiment of the boom according to the invention is shown in the accompanying drawings; show it:
FIG. 1: a side view of the jib tip in the folded and (dashed) in the assembled state,
FIG. 2: a perspective view of a section of the folded boom tip,
Figure 3: a cross section through the boom tip, and
Figure 4: Details of the attachment of the struts to a carrier of the lower flange.
Figure 1 shows the boom tip 1 with solid lines in the folded and folded state and with dashed lines in the state mounted on part 2 of the boom. This part 2 is mounted on the tower of the crane, not shown. As is common with many construction cranes, the cross-section of the entire jib and thus also the jib tip is preferably triangular (Fig. 3). There is therefore an upper chord 3 'consisting of a single tube at the jib part 2 or 3 at the jib tip and a lower chord 6' or 6 arranged from two parallel four-section tubes 4 ', 5' or 4, 5 arranged in parallel. The two tubes 4 ', 5' and 4, 5 serve as storage for the trolley of the crane, not shown. They are rigidly interconnected by diagonal and transverse struts 7.
Likewise, the upper chord 3 'of the boom part 2 is rigidly connected to the two supports 4', 5 'of the lower chord 6' by diagonal struts 8, the so-called framework, as is generally known.
The situation is different with jib tip 1.
According to the invention, this is designed such that it can be transported together with the boom part 2 practically without taking up space, in order to avoid the separate tracking already mentioned. It must therefore be completely collapsible, that is, in such a way that the upper chord 3 can practically be sunk into the plane of the lower chord 6, so that the jib tip 1 becomes a flat package. In a further embodiment, it is then also possible to pivot it about an axis formed by joints 9 at the end of the boom part 2 in such a way that it lies flat against the underside for transport. This articulated connection simplifies the assembly of the crane at the installation site.
In order to enable this folding, the truss parts of the jib tip, ie the diagonal struts 10, 11, are designed differently and are also connected in different ways. Thus, the struts 10 rising from the upper chord 3 in the direction towards the front end of the boom tip in FIG. 1 consist of solid bars or tubes which are pivotably mounted on the upper chord 3 and on the lower chord 6 by means of joints 12. Each joint 12 is formed by a fork head 13 at the two ends of each strut 10, by a plate 14 with a bore attached to the carrier 4 or 5 and by a pivot pin 15 connecting the fork head 13 to this plate 14. This creates a first requirement that the upper chord 3 can be pivoted in a circular movement around the joints 12 into the plane of the lower chord 6.
However, this would not be possible if the struts 11 were not specially designed; Rigid struts would prevent the swiveling movement, even with the same bearing as for the struts 10. Therefore, only elements are considered which take into account the fact that the end points of these struts 11 on the upper flange have their distance from the corresponding end points in the swiveling movement mentioned above shorten considerably on the lower flange, whereby there is also a spatial pivoting of the connecting line between these end points. In theory, it would be possible to provide telescopic rods that can be subjected to tension when pulled out; However, because of the spatial swiveling mentioned, they would have to be provided with swiveling ball heads at their ends. It is therefore much easier to manufacture the struts 11 from ropes, preferably wire ropes.
One takes advantage of the fact that these struts 11 are only subjected to tensile load under load, while the struts 10 are subjected to a compressive stress according to the rules of the half-timbered house. What is new is that, due to this fact, elements are used which can only be subjected to tension, but which bend under pressure, which is necessary in the present case to carry out the pivoting movement. In order to oppose the deflection as little resistance as possible, the individual ropes are provided at their ends with casting heads 16 which have an eyelet 17 and are pivotably mounted on the already known and elongated plates 14 by means of a bolt 18.
When the boom tip 1 is folded together, these casting heads can pivot freely about the bolts 18 which connect them to the plates 14; the ropes can bend as needed, so that the need for expensive ball heads is avoided in a simple manner.
In the collapsed state, the boom tip is held by a locking part on the boom part 2 (FIG. 1), so that both parts 1, 2 can easily be lifted onto or from the transport vehicle. This locking part can have, for example, a resilient tab 19 which, when folded, slides over a bolt 21 loaded by a spring 20 until it engages in a hole in the tab 19.
When assembling the crane, the flat folded jib tip 1 changes into its final shape on its own, because the tensioning rope used for erection, the jib tip 1 in the fully assembled state over the counter.
connecting the crane (not shown) with the crane counterweight attacks on the top chord 3. In the end position, only the connecting strap 22 on the upper chord 3 then has to be connected to the upper chord 3 'of the jib part 2